Меню Рубрики

Установка зажигания при установке гбо

Зажигание ГБО: исправление проблем

Воспламенение газовой смеси в двигателе внутреннего сгорания заметно отличается от аналогичного явления при использовании бензинового или дизельного топлива. Разница имеется по одной простой причине – газ имеет заметно большее октановое число. При установке ГБО на автомобиль оставлять зажигание без изменений неправильно, как минимум, потому, что эффекта от использования установленного оборудования будет немного. Один из наиболее удачных вариантов настройки зажигания под газ – установка вариатора угла опережения. Более подробно именно о таком роде тюнинга поговорим в сегодняшней статье.

Особенности зажигания ГБО

Как было отмечено ранее, зажигание ГБО – это слегка отличная система воспламенения топливной смеси, если сравнивать с теми же бензиновыми агрегатами. Связано это, опять же повторимся, с высоким октановым числом газа. Так, самый высокооктановый бензин – это 98-ой, а у пропана-бутана порядка 100-105 единиц в этом показателе. Если же говорить о метане, то он вовсе имеет 120 октан.

Высокое октановое число топлива влияет на скорость его догорания в камерах двигателя внутреннего сгорания. Если быть точнее, то оно становится более длинным, при этом транспортировка горючего в мотор не останавливается, дабы дать оставшейся смеси догореть. Этот момент ГБО, однозначно, является отрицательным в его использовании и требует некоторой нейтрализации. Подтвердить выдвинутый тезис способны следующие явления, которые вызывает неправильно настроенное зажигание при езде «на газу»:

  • Постоянная работа двигателя в повышенном температурном режиме;
  • Преждевременное прогорание клапанов;
  • Скоротечный износ многих элементов выхлопной системы машины;
  • Повышенный расход топлива;
  • Плохие показатели работы автомобиля (слабая тяга, потеря в динамике и т.п.).

Ничего хорошего в таких проявлениях при использовании ГБО нет, ибо для их исправления придётся тратить немалые средства, а устанавливается газовое оборудование, в первую очередь, для экономии денег.

Способы нейтрализации проблем с воспламенением газа

К счастью многих автомобилистом, имеющих газовые агрегаты или желающих оборудовать свой автомобиль именно газом, нивелировать недостатки ГБО относительно зажигания вполне возможно. На сегодняшний день нивелирование возможно двумя основными способами:

  1. Увеличением угла опережения зажигания (УОЗ). Происходит это посредством внедрения в электронику автомобиля специального устройства, а именно – вариатора угла опережения зажигания для ГБО. Данная аппаратура стоит недорого и позволяет оптимизировать воспламенение топливной смеси исключительно под газ. Достигается такой эффект посредством смещения положения коленвала в моменты сжатия и воспламенения газа в камерах ДВС;
  2. Изменением степени сжатия в большую сторону. Такой вариант, к слову, также имеет место быть, и осуществляется при помощи удлинения шатунов или фрезерования головок цилиндров.

Важно понимать, что использование вариатора УОЗ – наиболее оптимальный вариант настройки зажигания под газовое топливо. Именно он позволяет организовать сгорание газа максимально экономично и без существенного вреда для двигателя. В случае же с изменением степени сжатия увеличенной нагрузки на цилиндропоршневую группу не избежать, да и реализация такого процесса – дело недешёвое. Поэтому констатируем – менять сжатие в большую сторону стоит лишь при тех обстоятельствах, когда использование вариатора УОЗ невозможно в силу конструкционных особенностей машины (например, отсутствие электронного управления зажиганием).

О вариаторе УОЗ

Вариатор УОЗ для газового оборудования – это электронное устройство, способное сместить угол опережения зажигания на такие показатели, которые необходимы для стабильно нормального воспламенения газовой смеси в камерах ДВС. Активно использоваться данная аппаратура начала лишь с появлением четвёртого поколения ГБО и их популяризации. Несмотря на это, монтаж вариатора УОЗ возможен в конструкцию автомобиля с любым видом газового оборудования. Главное для достижения этой цели – наличие электронного управления зажиганием на автомобиле.

Все вариаторы УОЗ, в том числе и для ГБО 4, условно можно подразделить на две большие категории:

  • Простые вариаторы, в которых заложена одна величина смещения угла опережения, то есть в ходе работы мотора она неизменна. На сегодняшний день встретить подобные устройства можно редко, ибо они имеют два существенных недостатка. Во-первых, простые вариаторы УОЗ не позволяют одновременно использовать и газ, и бензин на одном автомобиле. Во-вторых, не дают возможность получить максимум от своего использования;
  • Сложные вариаторы, способные иметь несколько величин смещения угла опережения или даже настраивающие таковой в зависимости от оборотов работы мотора. Данные устройства используются в 90 % всех случаях настройки зажигания под ГБО, ибо позволяют использовать и бензин, и газ при эксплуатации одного автомобиля. Некоторые образцы вариаторов, называемые дифференцируемыми, также способны «подгонять» угол опережения под конкретные обороты двигателя. Стоит отметить, что такая функция для использования ГБО на пропане-бутане не обязательна, однако для оборудования на метане будет чрезвычайно полезна.
Читайте также:  Установка демпфера на 2108

Официальная же классификация вариаторов УОЗ осуществляется по показателю их совместимости с конкретными датчиками автомобиля. На сегодняшний день выделяют три основных вида подобных устройств:

  1. Вариаторы, совместимые с индуктивными и цифровыми датчиками (то есть, с различными блоками управления зажигания, ГБО);
  2. Вариаторы, способные работать совместно с цифровым датчиком Холла;
  3. Вариаторы, работающие исключительно с блоками зажигания на трамблерной основе.

Именно с учётом наличия на вашем автомобиле тех или иных датчиков стоит определять тип покупаемого вариатора УОЗ для ГБО.

Что касается установки данного узла, то её лучше доверить профессионалам. Конечно, особых сложностей в процедуре монтажа вариатора не имеется, но она требует знания некоторых тонкостей в работе с электроникой автомобиля. Если таковых вы не знаете – советуем отправиться на профилирующую СТО, при иных обстоятельствах монтаж вариатора УОЗ поможет осуществить прилагаемая к нему инструкция.

Пожалуй, по сегодняшней теме на этом всё. Надеемся, каждый читатель нашего ресурса понял, насколько важно учитывать имеющиеся у ГБО особенности зажигания топливной смеси. Удачи на дорогах!

источник

Toyota Land Cruiser › Бортжурнал › Установил вариатор угла опережения зажигания на ГБО OMVL 4 поколения

Однажды наткнулся на продажу сотки, в объявлении хозяин написал что расход газа по городу 26 литров на оборудовании как у меня, мой расход был средний 30 литров по городу и не менялся ни на грамм. Я написал ему и спросил на какой заправке он заправляется, потому что качество газа хромает, в этом может быть причина расхода в том числе, сам я 10 лет работаю с газом и давно на нем езжу, много в этом понимаю, но одно дело трамблер который можно было крутить рукой, другое дело иномарки с электронным зажиганием и катушкой на каждый цилиндр, он мне рассказал что поставил вариатор ГБО у одного человека на дому, расход упал, тяга стала как на бензине, дал контакты. смысл работы в том, что меняется угол опережения зажигания, и смесь догорает как положено в цилиндре, а не под клапанами и в выпускном коллекторе, все связано с разницей в октановом числе. Я почитал про вариатор, его работу, созвонился и поехал ставить. Установка заняла 1 час, болтали с ним без остановки, выяснилось что он работает в одном крупном установочном центре, в котором я делал ТО газового оборудования, и к тому же в ноябре именно он ставил вебасту на крузак. В их центре цена установки вариатора дороже на 4 тысячи, на дому он делает на порядок дешевле, оно и логично.
После установки вариатора мы проехались, в это время он настраивал мне оборудование. В итоге расход упал на 2 литра, но суть не в этом, появилась тяга когда резко разгоняешься с места, либо при обгоне на большой скорости, провалы полностью исчезли, сейчас я вообще не замечаю когда переключается на газ.
А совсем недавно произошел интересны случай, баллон у меня на 100 литров, надуваю я в него 90, приехал вечером, а безнал не работает, денег с собой не было, заправил всего 60 литров на 888 рублей, и на мое удивление проехал намного больше чем рассчитывал, заправил снова 60 вместо 90, тоже самое, расход по городу составил всего 22 литра, я глазам своим не поверил, сейчас вот 3 раз заправил 60, посмотрим. С ребятами на работе строим догадки с чем это связано, либо когда баллон на треть пуст лучше разжижается, либо из за того что потеплело стал лучше разжижаться, но и до этого было тепло +10 стабильно. Посмотрим что будет дальше.

Небольшая выдержка о работе вариатора. Вариатором угла опережения зажигания (УОЗ) называют электронный модуль, который может автоматически сдвинуть точку перехода работы двигателя на газу, вперед на более оптимальную величину. Это делается для того, чтобы газ при раннем воспламенении сгорал полностью.
При переводе вашего автомобиля на метан, установка вариатора просто необходима. Конечно же, в вопросе пропана такая корректировка будет уместна для пользы ДВС, который переведен на режим работы двух топлив. Некоторые модели автомобилей просто не смогут обходиться в такой работе без этого прибора.
Несмотря на все стереотипы, компьютер ГБО 4 поколения не имеет функции контроля, а значит, не может корректировать параметры, необходимые для работы зажигания. Потому как функционал ГБО ограничивается функцией управления газовыми инжекторами.
Если рассматривать по реальным фактам, то система впрыскивания газа устанавливается между бензиновыми форсунками и блоком управления самим двигателем. Поэтому становится ясно, что газовый контроль тут заканчивается на коррекции сигналов от «мозга» автомобиля до своих форсунок.

Читайте также:  Установка билинз в хендай солярис

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Нужен совет!

Всем привет! У меня ваз 2112 16 клапанная, на днях поставил 4 поколения OMVL на газу немного тупит. Нужно ли изменять угол опережения зажигания при работе на газе? И как лучше это сделать?

Смотрите также

Комментарии 22

Ставят вариаторы, делают прошивки. Но лучше сначало разобраться с газом. Неверные настройки и подбор комплектующих ГБО

Самый лучший вариант настройки, это в онлайне с ШДК для откатки топливных карт.

Есть два варианта установка вариатора и перепрошивка блока ЭБУ в двух режимный/газ -бензин/Сначала правильно настрой аппаратуру на газе ездят также как на бензине!

Если ЭБУ у тебя январь 5.1 -41 или -61 можешь залить двухрежимную прошивку газ\бензин — незначительно снизится расход и также появится тяга на низах.

Сначала требуй от установщиков, что-б настроили так, что-б не тупило без вариатора.

ага а то поставишь вариатор а эти бундерлоги с гарантии сымут!

Вообще вариатор не помешает!

но пользы то же не принесет особой

Поездий так-присмотрись на поведение мотора и расход. УОЗОМ командуют мозги по сигналам ДД. Можешь сильно и НЕ заморачиваться. Начальный УОЗ-проверь стробом. Для успокоения души.

датчик ДД работает на детонацию. Детонация может быть только на низко октановом топливе. А у пропана явно больше 92. Появляются дурные мысли на счет выпускных клапанов.

Проверь компрессию! Кстати на газу хорошо тянут машины с высокой компрессией и все-таки с вариатором

датчик ДД работает на детонацию. Детонация может быть только на низко октановом топливе. А у пропана явно больше 92. Появляются дурные мысли на счет выпускных клапанов.

ДД работает на карту УОЗа в ЭБУ мотора. Про клапана-выше 4000-4500(примерно) НЕ гонять-все будет ОК.

С вариатором УОЗ (микролуч) едет лучше чем на бензине, особенно радует лучшая тяговитость на низах.

Недавно, тоже, поставил OMVL. Двигатель у меня новый, при переключении с АИ95 на газ потери мощности не чувствую, да и сам момент переключения не ощутим! Первый раз выкатал полный «тор» газа — получилось 370км = 10,5л на 100км. Мне сказали что после нескольких заправок должен выйти воздух из балона… Может в этом причина.

угол поменять можно, но не обязательно. Некоторые посоветуют вариатор поставить, проверь зазор на свечах в первую очередь, исправность всех катушек и клапанные зазоры. На газу «тупить» будет в любом случае, потеря мощности в среднем на 20-25% по отношению к бензину. при настройке настоятельно советую сделать газовую смесь немного «обогащенной», расход вырастет незначительно, зато двигатель дольше проживет.

20-25 % мощности это потери при езде на метане, на пропане если гбо 4-го поколения и правильно настроено потери мощности не превышают 5-7 %

А если не сильно душить, то еще и порезвее будет, но и расход вырастет (кому что надо как говориться)

У меня и на стандартной заводской прошивке, всё хорошо работает, единственно разгоняется машина на газу немножечко плавнее, но это практически не ощущается.

Если ГБО-4, то просто адекватно настроить и накатать карты + ещё раз проверить и подкорректировать (при необходимости).При первой задувке расход газа может быть 10-16л на 100.Если дружите с техникой, купите шнур к ГБО — это сэкономит и время и деньги))))

не должна тупить. долби мастера.
а в идеале, я думаю, все же уголок надо задрать гр 4-6 норм

источник

Communities › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Blog › Стоит ли менять УОЗ на гбо2?

Всем доброго времени суток.
Не так давно установил гбо2.
Двигатель трамблерный 3sfe, редуктор электронный ловато, свечи денсо ТТ, зазор которых 0.8, у штатных свечей 1.1 . Угол опережения зажигания рекомендуемый производителем 10.
Стоит ли менять УОЗ при работе на газу и на сколько градусов?

Recommendations

Comments 72

Ставить, будет только на пользу. Я себе на трамблерный 4s поставил Тритон, подключил врызрыв сигнального провода с ЭБУ на коммутатор. Еще подключился к МАПу, чтобы пользоваться 3D картой. Главное делать все неспеша и аккуратно, все соединения только пайкой, никаких скруток!

Читайте также:  Установка solaris из консоли

Где схему подключения брал? У тебя в бж вроде нет ничего на эту тему

Общая схема подключения есть в интернете и прилагается к вариатору. Остальную информацию искал на форуме производителя. Ну а потом брал схемы проводки и подключался.

Вариатор нужен однозначно!Не слушайте диванных експертов которые говорят, что не нужен!Газ нужно поджигать раньше !С вариком появляется приемистость, тяга с низов, защита клапанов от прогара, если смесь не беднить, устойчивая работа ДВС, пропадают хлопки, …опережение на 6 градусов пропан и на 9 метан!

градус подбирается на каждой машине индивидуально ( имеются ввиду модель двигателя и эбу, если на других такое же, можно ставить найденные углы) а не ваши теоретические )) 6 и 9 ))
у меня вот 12 и что ? и да у меня пропан и 4е поколение

6 и 9 это наиболее часто выставляемые на исправном двигателе!твои 12 явно с не правильным зажиганием и метками грм!

да ты фо )) на всех эмграндах ? ))

Вариатор нужен однозначно!Не слушайте диванных експертов которые говорят, что не нужен!Газ нужно поджигать раньше !С вариком появляется приемистость, тяга с низов, защита клапанов от прогара, если смесь не беднить, устойчивая работа ДВС, пропадают хлопки, …опережение на 6 градусов пропан и на 9 метан!

На моих 9 — метан, 6 — пропан!каждый двс по разному настроен, зажигание, метки грм, клапана и т.д!у всех по разному!ну вот почему завод почти всегда ставит на зуб — пол зуба раньше для меня загадка!от этого и двигатель и колбасит, неустойчивый ХХ, бывает даже » дизельный» звук…

сдвинуть на 9 градусов пораньше и будет вам счастье!

На 6 поставлю, пока не надумаю вариатор покупать

Я эксперементировал на нескольких своих машинах с вариатором, лучше всего ехало на сдвиге в 9 градусов во всем лиапазоне оборотов! И в теории, по старым книжкам, тоже пишут — сдвигать на 9 градусов.

Ну может и до 9и доэксперементирую, пока сделаю 6

сдвинуть на 9 градусов пораньше и будет вам счастье!

А угол регулировать при работе на газу?А то я на бензине настроил +7

Я настраивал на вариаторе! На нем два свича было. Первый бензиновый, его не трогал. Второй газовый, им и рулил!

А угол регулировать при работе на газу?А то я на бензине настроил +7

А вы как настраивали? По стробоскопу что-ли?!

Это не правильно! На бензине будет детонация! Заводите автомобиль на бензине. А если придется ехать на бензине, вообще жопа будет!

Ну а как правильно? На газ перейти и настраивать стробоскопом?

В вашем случае только вариатор зажигания! Или вообще не трогайте опережение!

Поставил 7 градусов, попробовал проехать, с места рвет) пока так поезжу, вопрос с вариатором изучу поглубже, мб и куплю. Езжу в основном на газу, на бензине только прогреваю.

Заморочки с этими коперативными поделками 60.2. Микролуч вообще завернули в термоусадку, за такие бабки которые они просят могли бы и корпус поставить непромокаемый!Народ берите заводское изделие!

60.2 очень качественно сделан! Продается с комплектом проводов и фишек под все ходовые автомобили! Не придется резать проводку, все подключается на фишках в разрыв!👍 Еще раз повторюсь, 60.2 по моему мнению, самый качественный среди вариаторов зажигания! Не реклама!

В том то и дело что 60.2 это поделка радиолюбителей, еще и по модели подбирать надо!Я когда провел переписку с представителем этого чуда, понял, что это обычные барыги и цена его по запчастям не более200 р!Вот качественный универсальный заводской!не реклама!

Заморочки с этими коперативными поделками 60.2. Микролуч вообще завернули в термоусадку, за такие бабки которые они просят могли бы и корпус поставить непромокаемый!Народ берите заводское изделие!

Их много в интернет магазинах!фотку смотри выше !особенно поражает микролуч в презервативе!и за цену хорошего редуктора!

Тамона то тоже как изделие( внешний вид, корпус, разъём) не образец для подражания. Как законченное изделие выглядит вариатор от Европегаз. По настройкам очень хорош.

Тамона хорошее изделие!я держал его в руках и ставил и настраивал сам!Ввсе предельно просто и понятно!Хорошее пылевлагозащита даже на подключение фишки( не надо в салон прятать, стоит в мотрном отсеке)Универсален в отличие от многих, может работать и то датчика Холла и от индукционного, что не делают многие варики в том числе и дорогие!по диодам видно на каком топливе работает, бенз — красный моргает, на газе зеленый!изготовлен в европе!есть настройка с ПК!

источник