Меню Рубрики

Установка зажигания ремня грм на фольксваген

Замена ремня ГРМ 1.3\1.6\1.8,установка зажигания.

#1 Den_Golf2_61

  • Пользователи
  • 7952 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Ростов-на-дону\ Аксай
    • Интересы: Дать угла ходом

    Чет надоел уже через день всем отвечать как ремень ставить и где метки.

    Для замены ремня нам понадобится
    Ремень ГРМ ( 056 109 119 A ) + ролик ( 026 109 243 L ), ремень генера и т.д.по желанию.

    1.Сначала отпускается шкив помпы, 3 болта под шестигранник на 6мм,по пол оборота открутили и хватит .(перед откручиванием болтов их надо вычистить ,пролит проникающей жижой типа ВД-40,простучать молотком)
    2.Далее откручиваем ось генера нижнюю тем же шестигранником , после отпускаем болт самого генера и планки от ГБЦ, опускаем генер вниз
    3.скручиваем со шкива колен вала 4 болта под все тот же шестигранник ,стягиваем шкив.Центральный болт на 19мм откручивать не надо(только если есть гур его надо откручивать,не помню\не знаю).
    4. Снимаем защиту ГРМ
    5. Откручиваем смотровое окно на колоколе КПП,обычна там зеленая пробка вкручена. ищем ТОЧКУ(нолик) ,риска(зарубина) ЭТО МЕТКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Выставляем колен вал по нолику\точке.

    на фото маховик 1.8 ,показывает на ВМТ 1-го цилиндра ,слева от нее метка опрежения зажигания.

    6.На шестерне распредвала МЕТКА НАХОДИТСЯ СО ВНУТРЕННЕЙ СТОРОНЫ,она должна быть в одном уровне с верхним краем ГБЦ

    7.Ключом на 15мм откручиваем гайку ролика,стягиваем ремень с шестерни распредвала,вытаскиваем ремень.

    8. Одеваем новый ремень на колен вал ,потом на пром вал и в натяг на шестерню распредвала,потом сажаем на ролик и ролик на шпильку,слегка притягиваем гайкой. Натягиваем спец ключом ролик (по часовой стрелке) чтоб ремень проворачивался по своей самой длинной ветки на 90гр.(ЕСЛИ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БОЛТ НА КОЛЕН ВАЛЕ ОТКРУЧЕН , ЕГО ЧЕРЕЗ ШАЙБЫ НАДО НАЖИВИТЬ ЧТОБ ШЕСТЕРЕНКА НЕ ВЫЛЕТЕЛА)

    9. прокручиваем колен вал смотрим совпадение меток все должно совпасть как было до этого,даже лучше.

    10.если все совпало ставим крышу нижнюю ремня ГРМ и устанавливаем шкив К.В. закручиваем его.

    11.собираем все на места . Пробку на КПП оставляем пока открытую.

    12.откручиваем трамблер,вынимаем его и ставим примерно в таком положение как на фото, вакуумом к радиатору,в этом положение его можно достаточно регулировать и в + и в —

    13. Колен вал ставим опять в ВМТ то есть по НОЛИКУ. На рисунке красным отмечена риска на краю трамблера,и примерно середина бегунка ,их надо совместить. Если бегунок у вас другой конструкции,выставляется так же. Центр контакта бегунка должен совпасть с риской на краю.
    Синим отмечены провода ВВ , счет идет от ремня ГРМ слева на ПРАВО.

    все собираем в зад и радуемся,но не долго,едим к карбюраторщику\мотористу и выставляем зажигание по стробоскопу.

    Так же через 800-1000 км пробега снимаем хожух ремня и проверяем натяжение(натяжение проверяется в положение ВМТ 1го горшка) если требо подтянуть подтягиваем. Ремешки не особо качественные и они вытягиваются ,по этому первую проверку делаем обязательно,потом проверяем каждые 10 т.км

    вот еще один вариант меток, мотор 1.6

    ___________________________________________________________________________________________

    Замена ремня на 1.3
    Для всех этих моторов процедура одна, различия могут быть только в кожухе ремня ГРМ,старый год железный,новый год пластиковый.
    внимание. колено и распредвал крутить сильно нельзя,клапана гнет

    Понадобится
    ремень 052 109 119 (рекомендую Dayco,Contitech,Gates) не рекомендую бош,у меня дриснул через 4т.км.весь высох,потрескался и зубья подорваны были,короче чуть не попал на клапана
    помпа 052 121 005 AX тут на вкус цвет и оттопыривание кармана.

    Так, значит до номера двигателя 200000 стоит 108 зубьев, с номера двигателя NZ 200001 стоит 128 зубьев, так же на моторе 2G с номера 262740 ставился ремень 128 зубов. номер: 030 109 119 A.

    до этих же номеров помпа ставилась 26 зубов, после 30 зубов, номер: 030 121 004 A.

    1.отстегиваем трубу забора теплого\холодного воздуха от кастрюли и убираем ее в сторону.
    2. снимаем кожух,если железный откручиваем 3-и болта,подымаем вверх и он у нас в руках,если пластик тоже ничего сложного, 4 защелки и она у вас в руках.
    3.выворачиваем колеса до упора в право(если тачка занижена там или тапки 15″ то лучше снять колесо),заглядываем под колесо и видим :

    4.головкой на 19мм проворачиваем мотор до ВМТ и совмещения меток

    распределительный вал

    5.отпускаем натяжение генератора,снимаем ремень генератора и откручиваем 4-и болта на шкиве КВ и снимем шкив

    6.отпускаем три болта помпы( отмечены на фотках сине-голубым маркером ),предварительно подставив тазик под мотор в районе помпы(если требуется замена помпы) и стравить давление с бачка ОЖ

    два видим без проблем, а третий на фото ниже

    находится в епенях,под помпой

    7.ослабляем натяжение провернув помпу против часовой стрелки и снимаем ремень ГРМ.
    8.откручиваем до конца все болты помпы и потихоньку сливаем ОЖ
    9.откручиваем болт на 10мм под шестерней распред.вала
    вот здесь его видно,с лево вверху

    10.снимаем жестянку и помпу.
    11.ножом чистим привалочную плоскость на блоке,потом наждачкой еще потереть
    12.Про герметик даже не вспоминаем,резинку на новой помпе смазываем Литолом,силиконовой смазкой,на карйняк вд-40 заливаем ее.
    13.ставим помпу и жестянку на место наживливаем все болтики
    одеваем ремень ГРМ на колен.вал и одеваем обратно шкив КВ и слегка прикручиваем его,выставляем метку если она убежала ( внимание колено и распредвал крутить сильно нельзя,клапана гнет )
    14. одеваем ремень на распредвал и потом на помпу следим за совпадением меток.
    15.к сожалению я не сделал фотку ушка на помпе которым делается натяжение,если заглянуть сверху помпы должны увидеть его,в него надо засунуть отвертку и провернуть помпу по часовой стрелки создав натяжение ремня.
    img.jpg.png 128К 88 Количество загрузок:
    вот здесь видно это ухо на фото с право внизу находится.

    Читайте также:  Установка и монтаж стеновых блоков

    ремень надо сделать чуть болтающимся свободно проворачивающимся на 100-110 гр.

    не забывайте, что болты помпы должны быть почти в упор закручены иначе у вас помпа при затяжке выравнивается и натяжение увеличивается.

    16.ну и собственно все, затягиваем помпу(затяжка помпы 10н-м), 4-и болтика на шкиву(20н-м)
    17.проворачиваем один полный оборот проверяем натяжение ремня и совпадения меток, если все нормально собираем все назад.

    если кто то решил че то сделать с трамблером то у него как и 1.6-1.8 есть установочная метка

    не забываем, что все 1.3 требуют отключения вакуум корректора при установки зажигания по стробоскопу

    если после замены ремня у вас по мере прогрева мотора появляется шаркающий звук в районе ремня ГРМ то это скорее всего перетянутый ремень ,попробуйте его чуть ослабить.

    через тысячу на холодном моторе проверяем натяжку ремня,он должен проворачиваться на 90гр.

    Сообщение отредактировал Den_Golf2_61: 14 April 2014 — 22:00 PM
    добавил инфы

    источник

    Volkswagen Passat °Белая молния°✓ › Бортжурнал › Замена ремня ГРМ

    И так, чтобы добраться к ремню, установить все метки ГРМ и снять ремень нужно:

    -снять воздуховод;
    -снять навесные ремни (генератора и помпы);
    -совместить метки ГРМ на коленвале и распредвале (стати чтобы проверить находится ли первый цилиндр у ВМТ можно через специальное окошко под резиновой заглушкой);
    -проверяем совпадает ли метка на кожухе трамбера с бегунком;
    -снять шкив КВ (открутив 4 болта);
    -снять нижнюю часть защитного кожуха;
    -ослабить натяжительный ролик и снять ремень ГРМ Пассата Б3.

    И так если у вас не карбюратор, то начать стоит со снятия корпуса воздушного фильтра
    сняли корпус воздушного фильтра и места для работы стало значительно больше
    снимаем ремень генератора (и кондиционера, если есть у вас конечно есть, у меня например небыло)
    за тем мы открутим ролик натяжения ремня, теперь нужно выставить ВМТ. Сначала коленвал. Метки есть на нижней части кожуха ремня ГРМ, ответная часть на шкиву привода ремня генератора, но есть вероятность, что нижняя шестерня имеет повреждённую и смещённую шпонку, и тогда метка будет смещена относительно реальной ВМТ. Убедиться в обратном можно, найдя метки на маховике. Что бы разглядеть её получше, нужно открутить заглушку, и тогда можно найти метки. Они могут выглядеть по разному, иногда это «0», иногда риска, иногда просто точка. И совпадать они должны с треугольным отливом на корпусе КПП, дальше ищем метки на распредвалу. Чаще всего это выемка между зубьями шестерни, с обеих сторон которой видны буквы ОТ, и совпадать она должна со стрелкой на задней части кожуха ГРМ, однако и тут есть нюансы. Этот пластиковый кожух мог быть кем-то ранее заменён, и тогда не факт, что стрелка на нём отлита там, где должна.
    убедиться в правильном положении поможет вторая метка, она расположена на обратной стороне шестерни распредвала, и должна совпадать с плоскостью головки блока, убедившись, что и тут всё хорошо, снимаем крышку с распределителя зажигания, середина бегунка должна стремиться совпадать с риской на корпусе распределителя, теперь можно продолжать разборку. Откручиваем верхний болт крепления кожуха

    затем откручиваем маленькую гайку, притягивающую кожух к корпусу помпы
    будьте осторожны, не толкайте этот болт, достать его потом будет весьма проблематично!
    дальше ныряем вниз (удобно, когда снято левое переднее колесо)

    При наличии ГУРа снять с него ремень, для чего приоткрутить три болта крепления, далее нужно открутить 4 болта крепления шкивов на коленвалу, предварительно тщательно вычистить грязь из внутренности головок болтов, и использовать качественный шестигранник. Зафиксировать коленвал от прокручивания можно следующим образом: многогранная головка на 19, большой вороток, и упереть в рычаг, иногда грани срываются, ключ проворачивается, тогда приходится использовать «тяжелую артиллерию» и немного помчатся, Далее нужно снять шкив помпы (кроме версий с кондиционером, там шкив с большим вылетом, не мешает). Три болта под тот же внутренний шестигранник на 6. Сняв шкивы, видим два болта крепления кожуха, под внутренний шестигранник на 5, откручиваем и снимаем кожух. Снова проверяем ВМТ (пользуясь метками на маховике). Для удобства последующей сборки можно сделать метки между шестернёй коленвала и промвала, теперь можно открутить гайку крепления ролика натяжителя, снять ремень, снять ролик. Но не торопитесь ставить обратно новые. Одна из причин преждевременного выхода ремня из строя — попадание на него масла. А попадать оно может из трёх передних сальников, и мне пришлось один заменить.
    Перед сборкой обязательно смыть старые следы масла, что бы в будущем не пугаться
    приступаем к обратной сборке. Убедившись, что все валы стоят в положении ВМТ, производим сборку. Итак, надеваем ремень, слегка натягиваем, сверяем метки. Прокручиваем коленвал два раза по 360°, и снова сверяем метки. Если все совпадают, производим окончательное натяжение ремня.

    Читайте также:  Установка газового баллона в багажник

    В идеале определяется степень натяжения специальным прибором. Но можно и пальцами. На самой большой прямой, усилием двух пальцев ремень должен поворачиваться на 90 °, не больше и не меньше

    Теперь можно собирать в обратнойпоследовательности. Надеваем нижний кожух, мне пришлось заменить все кожухи, так как они у меня были все поломоны, особое внимание уделяя тому самому маленькому болту возле помпы, вкручиваем нижние болты (10Нм), надеваем шкивы.Отверстия не симметричны, сориентироваться поможет выступ на шестерне, который должен попасть в ответное отверстие на шкивах, -затягиваем болты с усилием 20Нм, закручиваем верхний болт кожуха (20Нм)

    накидываем ремень генератора и натягиваем, под усилием большого пальца ремень должен продавливать не более, чем на 1 см. Но и перенатягивать не стоит

    не забываем вкрутить на место заглушку, натягиваем ремень генератора, надеваем крышку распределителя, ставим на место корпус воздушного фильтра, и заводим.

    При необходимости отрегулировать зажигание, а можно просто сделать как я сделал, сделал на старом ремне метки и посчитал зубья, сделал отметки на новом ремне грм, и не нужно возится со всеми метками.
    Удачи на дорогах!

    источник

    Volkswagen Passat AWT 1.8 TURBO › Бортжурнал › Замена ГРМ AWT

    При съеме телевизора не мучайтесь, пытаясь снять патрубки с радиатора. можно сломать радиатор! проще всего, сверху снять шланг с Трубопровода системы охлаждения (на рисунке 1 — номер 12),

    Далее снимаем натяжитель ремня кондиционера.

    натяжитель ГУРа/ Берем рожковый ключ на 17 и отводим в сторону натяжитель, ослабляя натяжение поликлинового ремня. Фиксируем натяжитель и снимаем ремень!

    Приступаем к замене ГРМ, натяжителя и виброгасителя.
    Выставляем по меткам прокручивая вал двигателя двенадцатигранной головкой, помечаем ремень на метках!

    Давим на шток успокоителя (виброгаситель, демпфер) чем-нибудь (вдавливается очень медленно). Если демпфер менять не будете, то давите аккуратно. Резко сжимать нельзя. После того, как шток будет утоплен, фиксируем его либо отверткой, либо специальным приспособлением, которое можно сделать из толстого листа железа, для более уверенной фиксации штока.

    Откручиваем натяжитель и снимаем его с ремнем!

    Приступаем к установке новых элементов:
    Фиксатор резьбовых соединений нужен для гайки натяжного ролика ремня ГРМ.
    Натяжение ремня проверяем сверлом сверло на 8 и съемник с стопорных колец вместо ключа VAG.

    шаг первый
    Надев ремень на все зубья (метки не должны сместится), поворачиваем съемником против часовой стрелки до упора, пока нельзя будет свободно извлечь стопорную пластину.

    Шаг второй
    Поворачиваем по часовой стрелке настолько, чтобы между натяжным рычагом и корпусом натяжного устройства, можно было вставить сверло, диаметром 8 мм

    Шаг третий
    Зафиксировать натяжной ролик в этом положении и затянуть крепежную гайку.

    Шаг четвертый
    Дважды провернуть коленвал и проверить что отметки совпадают с соответствующими им точками.

    Номинальная величина зазора от 6 до 10 мм

    Начинаем собирать все в обратной последовательности!

    источник

    Сообщества › Volkswagen Passat B3 › Блог › Вопрос по меткам грм

    Добрый день всем ! Вообщем машина греется сильно, туповато разгоняется, но суть не в этом. Начал проверять метки ГРМ и возникло пару вопросов.
    При положении ВМТ, метка «0» на маховике, имеем следущую картину на распредвалу:

    по мануалу эта точка должна быть с внутренней стороны щестерни и совпадать с верхней плоскостью гбц. С внутренней стороны смотрел никаких обозначений нет вообще.
    Так вот, подскажите, правильно ли установлен ремень, и как понять «по верхней плоскости гбц».
    двиг 1.8 Rp

    Читайте также:  Установка газового счетчика в краснодарском крае

    Смотрите также

    Метки: грм, пассат б3, установка

    Комментарии 26

    А скорее всего эта шестерня с промвала…перепутали.

    С внутренней стороны метка-углубление между зубов, ее ставишь вровень с плоскостью ГБЦ.
    Для верности можешь скинуть клап. крышку и убедиться, что кулачки не давят на толкатели 1-го цилиндра.
    Совмещаешь метки:
    к/вала и пром/вала,
    на маховике и корпусе КПП,
    метку на корпусе распред. заж. и бегунке (бегунок на 1-ый цилиндр) (с)

    у тебя скорее всего всунули шестерню распреда от 2Е, распред просто поставь вверх кулачками по первому цилиндру

    можешь посмотреть по положению кулачков распредвала — на 1 цил они должны смотреть симметрично вверх в стороны
    частенько ставять на распредвал шестерню от пром вала, на ней с обратки меток нет, а передняя не по месту

    не сталкивался с таким. а в чем причина такой подмены?

    криворукость и косоглазость )) а может на промвале стоит то что надо ? глянь номер — просто переставить тогда

    ну это не мне надобно))) больше наверно колхозинга))

    Метки на шкиве распредвала есть с обеих сторон, насколько я помню. У меня был случай когда я снимал распредвал для замены сальника. В итоге шкив поставил наоборот и соответственно по метке я выставлял неправильно))) Машина не заводилась))) Это я первый раз самостоятельно туда залез, потом правда догнал в чем дело.
    А так можно еще глянуть на бегунок. Если в ВМТ выставлена, бегунок смотрит на 1 цилиндр.

    с внутренней стороны вообще ничего нет, может она у меня тоже наоборот стоит? хотя машина заводится и едет, но разгоняется очень вяло.

    метки по-разному могут быть, все от распредвала зависит. На пассате 91 года метку выставляли на распредвалу в вертикальном положении, с внутренней стороны не было никаких меток тоже. В своей когда грм менял так же выставлял не прокатило, оказалось что метка должна быть совпадать с поверхностью гбц. А мотор и там и там RP. Разница в годах выпуска.

    Ты как метки ставил на своем ? грм. рв по приливу пластины гбц? маховик на черту или -0-?

    Рв метка которая снаружи параллельно плоскости гбц а маховик в ноль. В риску это когда зажиганме выставляешь. В если не уверен снмаешь клапанную крышку и выставляешь рв так чтобы все кулачки на валу были в положение вверх. Метка на шкиве рв должна встать на уровень горизонтальной плоскости гбц. Хотя в некоторых случаях она и в вертикальном положении может быть

    Ты как метки ставил на своем ? грм. рв по приливу пластины гбц? маховик на черту или -0-?

    У тебя по фотке смотреть если то метку рв на три зуба вниз надо а маховик в ноль

    с внутренней стороны вообще ничего нет, может она у меня тоже наоборот стоит? хотя машина заводится и едет, но разгоняется очень вяло.

    с внутренней стороны вообще ничего нет, может она у меня тоже наоборот стоит? хотя машина заводится и едет, но разгоняется очень вяло.

    вот отметил куда выставить метку которая на твоем фото. www.drive2.ru/l/3817964/

    что то я совсем запутался, надо короче снимать клапанную крышку и смотреть

    Метки на шкиве распредвала есть с обеих сторон, насколько я помню. У меня был случай когда я снимал распредвал для замены сальника. В итоге шкив поставил наоборот и соответственно по метке я выставлял неправильно))) Машина не заводилась))) Это я первый раз самостоятельно туда залез, потом правда догнал в чем дело.
    А так можно еще глянуть на бегунок. Если в ВМТ выставлена, бегунок смотрит на 1 цилиндр.

    А какую метку дружище ставить на распредвале? Внутреннюю или наружную?

    Посмотри зажигание. скорей всего оно сбилось. Если верхние метки не совпадают машина не будет работать толком.

    зажигание стоит на первом цилиндре, меня больше интересует метка на распредвале

    эта точка на шестерне и все, верхней защиты нету вообще

    вот на ней то вроде бы метки и должны быть. у меня 2е там верх железный и на нем метки. а зажигание посмотри. не факт что правильно выставлено.

    зажигание стоит на первом цилиндре, меня больше интересует метка на распредвале

    скорее всего стоит на распредвале шкив с промвала…тогда метка должна быть +7 зубцов .а в твоем случае 6…
    «по верхней плоскости ГБЦ» это плоскость соеденения головки и крышки клапанов

    зажигание стоит на первом цилиндре, меня больше интересует метка на распредвале

    источник