Меню Рубрики

Установка зажигания ровера 416

Rover 400 416Si › Бортжурнал › Диагностика

Сегодня договорился с электриком продиагностировать авто. Хотя бы из спортивного интереса, а то, как ходят слухи, для Роверов эту процедуру делают весьма ограниченное количество специалистов. Ну в общем двигатель прочитался без проблем и ошибок не показал. А вот блоки ABS и SRS не прочитались. Тут сложно сказать в чём причина, но ABS по ходу просто отключен…
Ну а последующую информацию я напишу больше для статистики своего авто (себе на будущее), хотя если кому будет интересно, то комментируйте не стесняйтесь)))

Список данных 1
-Напряжение батареи 13.8в
-Обороты двигателя 880 об/мин (а вообще стабильно 1000, как прогреется)
-Температура охлаждающей жидкости 87гр. (доходило до 106, но вентилятор не врубался)
-Температура воздуха на впуске 42 град. С
-Давление во впускном коллекторе 34 кПа
-Управляющий клапан холостого хода 53 шаг
-Положение, соответствующее холостому ходу, заучено 41 шаг
-Интервал зажигания 9 град.
-Смещение угла опережения зажигания 0 град.

Список данных 2
-Катушка зажигания 4us
-Датчик температуры топлива (если имеется) 200 гр.С
-Датчик температуры окружающего воздуха (если имеется) 200 гр.С
-Выходной сигнал дроссельной заслонки 23
-Установка холостого хода (отличие от обычной установки) 0 шаг
-Отклонение частот вращения двигателя — фактическая/заданная 1 об/мин

Список данных 3
-Открытие дроссельной заслонки 5 град.
-Лямбда-датчик 0.16 в
-Статус лямбда-зонда В норме
-Состояние зажигания Вкл
-Топливная система Разомкнутая цепь
-Обратная связь при заправке топливом 101%
-Регулировка холостого хода (холодный двигатель) 44 шаг
-Адаптация счётчика шагового мотора/дроссельной заслонки

Список данных 4
-Выключатель дроссельной заслонки Выкл.
-Переключатель P/N Вкл.
-Выключатель кондиционера Выкл.
-Статус детонации В норме
-Датчик температуры В норме

Список данных 5
-Высокая скорость вентилятора охлаждения (если имеется) Выкл.
-Статус коленчатого вала Не в норме

источник

Rover 400 › Бортжурнал › Отучиваем 416 rover от иммо своими руками

Я в тачках чайник и машина бралась, в том числе, чтобы занять руки и чему то научиться. Именно поэтому я буду расписывать все свои посты как для полных чайников 🙂

Спасибо всем кто мне помогал — Кирилл cirreth , Максим momb , Женя daron414 .

Да, ребятки! Этот пост даст вам исчерпывающую информацию о том как отучить своего коня от иммобилайзера, оставить рабочей родную сигнализацию и центральный замок и поиметь возможность поставить любую другую охранную систему.

Итак, эта долбанная проблема с брелком началась с самой покупки. По началу она меня не напрягала, но через месяц другой начала усугубляться, пока в один не прекрасный день роверок не встал совсем. Он перестал откликаться на брелок. Ни один сервис не смог мне помочь.

Много интернетов было перерыто:
www.rover-club.by/forum
forums.mg-rover.org
www.carhelp.info
mhhauto.com
+100500 других ссылок из гугла и яндекса как русских так и английских.

Ладно, теперь к делу. У нас есть 4 основных пункта:
1. Что снимать с тачки?
2. Где взять прошивку?
3. Как эту прошивку залить и куда?
4. Как запускать стартер без участия охранной системы?

== Часть 1: Снимаем с тачки мозги ==
Открываем капот

Отсоединяем шланг датчика давления во впуском коллекторе
Отсоединяем разъём
Вытаскиваем мозги и несём домой
Мозги нужно разобрать, для этого понадобятся торксы с центрированным штифтом. Я купил вот такой набор

Потом аккуратненько отверткой отдираем верхнюю крышечку. Она у меня сидела на герметике и открывал я её отверткой как банку с солениями, плавно по кругу, стараясь лишний раз её не гнуть. В итоге получаем доступ к плате, на которой и установлен нужный нам чип.

== Часть 2: Где взять прошивку ==
Нашел прошивку я не сразу, предлагали и другие варианты. Есть для 45 ровера. В итоге несколько авторитетных источников, в том числе Макс указали на прошивку, которую я тут и выкладываю: mega.nz/#!PkQz2RoY!-mN-DH…Dxrq1PoH2BwAN9mKkHF2eFs8Q
А так у меня теперь куча софта с иммобилайзерами, за ссылкой обращайтесь в ЛС.

== Часть 3: Заливаем прошивку ==
Сначала мы подпаялись к чипу прямо на плате, но прошить не получалось, вернее сказать даже считывать нормально не получалось, каждый раз был разный результат. Тогда мы аккуратно спаяли чип и подпаялись к нему в воздухе, но это не помогло. Кстати везде по инструкциям чип должен был быть 93с46, но у меня была другая надпись. По ней я нагуглил что это тот же самый 93с46, просто он бывает от разных производителей.
Тогда я купил в чипе и дипе две такие памяти, на одной из было написано именно 93с46, как и у Макса, который проводил себе такую же операцию. Купленный чип прошился неплохо.

Читайте также:  Установка коллекторного шкафа расценка

Вообще прошить эту память довольно легко. Самый простой способ через COM порт компа, но так как у меня его не было, то я пошел другим путем.
Я шил программатором pickit 2. Купил на aliexpress за 10$ с бесплатной доставкой, через 10 дней уже был на почте. Вообще эти чипы шьют прямо на платах, поэтому я бы на вашем месте попробовал подключиться не отпаивая чип. Но у меня он плохо читался.
Ещё до этого я ходил в парочку сервисов по ремонту мобильных телефонов и все меня уверяли, что чтобы отпаять чип нужно иметь доступ к нижней части и без фена лучше не пытаться. Макс сказал — делайте в 2 паяльника и мы решились. Делается всё это несложно. У нас был обычный паяльник за 180 рублей на 30вт, а друган принёс свой паяльник немного покруче. Немного накосячили, но это из-за спешки — одна ножка на самой плате отвалилась и пришлось подпаиваться к пятаку из металла к которому она вела. Кстати к самой плате припаивается всего 6 ног. 2 ближе к стенке и 4 дальше.

К сожалению фоток подключенного pickit 2 нету, т.к. в то время у меня был разбитый телефон.

Скрины программы ещё добавлю. Там сложно ошибиться с выбором чипа, единственное что нужно выбирать 16 битную и дамп будет немного отличаться, но это только кажется, он такой же как и при просмотре в notepad++, только каждые 2 байта переставлены местами.
TODO добавить скрин настроек программы

После того как мозги будут прошиты устанавливаем их на место и лезем к мозгам сигналки (alarm ECU). Для этого нужно снять центральную консоль. Ещё я залил силиконовым герметиком этот чип на всякий случай.

Нам нужно соединить провода, через которые идёт сигнал на реле стартера. Они проходят через мозги сигналки, которая, естественно не даст вам завести машину — смотрите скриншоты электронных схем.

Если у вас есть вопросы или ссылки оказались битыми — пишите в личку, буду рад помочь и дополнить пост.

Ну вот и всё. Спасибо за внимание 🙂

Один наш коллега, сделал видео по данной проблеме (сам ещё не смотрел):

источник

Rover 400 1.6 112HP › Бортжурнал › Помогу с ремонтом Ровера

Роверы бензин делаю всё, могу помочь разобраться, подсказать, посоветовать, иногда и самому бывает интересно, так как всего сами понимаете знать невозможно, делаю все на совесть, звоните чем смогу тем помогу, номер +375447356016 Velcom.

Rover 400 1998, двигатель бензиновый 1.6 л., 112 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Rover 400, 1999

Rover 75, 2004

Rover MGF, 2002

Rover 75, 2000

Смотрите также

Комментарии 44

Добрый день! еще актуально? Мой англичанин нуждается в сварке и покраске арок и порогов.

Может ли из за неисправного клапана в колбе при 8-10 литрах в баке машина не заводится? Правда когда постоит несколько часов.

1.4 16 клапанный мотор, замена гильз, как их ставить по технологии? что бы они плотно прилегали в теле блока и передавали тепло. на герметик? интересно какой герметик держит такие температуры, среды воздействия и имеет отличный коэффициент теплопередачи?или все обезжирить и так опустить?а под температурой они прилягут? заранее спасибо, и извините если что то сказал глупого.

продается герметик виктор райз специально для гильз, я у себя ставил на дондеал серый высокотемпературный, передовать тепло герметик не обязан так как антифриз напрямую взаимодействует с гильзой и теплообмен происходит не через блок а на прямую

что схема это понятно, с каким усилием нужно затягивать болты я где то прочитал что нужно 25 Нм потом через некоторое время ищё нужно повернуть на 180 градусов так ли это ?

20HM? затем на 180 и еще на 180

как правильно нужно затягивать болты ?

Там схема с прокладкой идет, ну и ключ динамометрический в помощь

Подскажи пожалуйста после перегрева нужно шлифовать ГБЦ просто её шлифовали в том году по такой же причине и ешё вопрос как слить воду с двигателя ?

после замены прокладки головки двигателя к16 автомобилв Ровер416, проездил около 3000км, начались неполадки системы охлождения. Нарушилась циркуляция охлаждающей жидкости. Печка перестала греться, джигатель стал перегреваться, жентилятор непрерывно включался, кипящая вода стала выливаться из расширительного бачка. Проверили водяной насос, продули всю систему, выпускали воздух из системы, заменили термостат. но все безполезно. проверили выпускной клапан для воздуха на головке двигателя.
Вопрос: как устранить неполадку? в чем проблема?

Читайте также:  Установка автозапуска bmw f30

Поможет снова разборка, проверка головы на герметичность, если нужно шлифовка переборка и замена снова прокладки гбц, самое главное непрогадать с моментом затяжки

после замены прокладки головки двигателя к16 автомобилв Ровер416, проездил около 3000км, начались неполадки системы охлождения. Нарушилась циркуляция охлаждающей жидкости. Печка перестала греться, джигатель стал перегреваться, жентилятор непрерывно включался, кипящая вода стала выливаться из расширительного бачка. Проверили водяной насос, продули всю систему, выпускали воздух из системы, заменили термостат. но все безполезно. проверили выпускной клапан для воздуха на головке двигателя.
Вопрос: как устранить неполадку? в чем проблема?

может в том что непрокачали систему охлаждения, либо неправильно установили прокладку гцб

А не могли бы вы подсказать нарыл мотор 1.6 (с 416 ровера) мотор шел с автоматом — мотор хондовский. Есть мысля выкинуть свой жрущий масло 1.4 и поставить этот но приспособить под механику R65 это реально?

нет не реально, мотор там стоит зеркально в хонде, и крепление подушак другие и мозги очень много делов и это того не стоит

У меня с охлаждением вопросов нет, хороший радиатор все решает)

Но машина мне все ровно нравится .Пусть говорят что хотят.Еще мне подсказали что кто-то переносил помпу с термостатом в другое место мол им не хватает другой раз охлаждения. Попробую об этом поподробнее узнать.

Да, бподозрения опровдались более того похожее на трещену но обошлось без нее .Узнали как пузырей на холодную не было но при рабочей температуре опустили шланжик от расшерительного бочка в бутылку с водой слегка проступали пузыри.Возил голову в сервис сказали слегка перегрел.Еще сказали что у ровера это часто бывает.

Неправда, если за мотором следить то все нормально

источник

Rover 416i 4дв. седан, 112 л.с, 5МКПП, 1996 – 1999 г.в. — двигатель не заводится после замены ремня или цепи ГРМ

Двигатель не заводится после замены ремня или цепи ГРМ

Замена элементов привода механизма газораспределения является плановой процедурой, которую выполняют с определенной периодичностью или по необходимости.

В первом случае речь идет о замене ремня или цепи ГРМ, а также роликов, натяжителя цепи и других деталей привода через строго определенное количество пройденных километров (в среднем для ремня показатель составляет 50-60 тыс., для цепи –150 тыс. и более). Также поводом для внеплановой замены ремня или цепи может быть ускоренный износ, появление посторонних звуков в процессе работы и т.д.

В ряде случаев возникает ситуация, когда после замены ремня или цепи ГРМ двигатель автомобиля не заводится. Указанная проблема может встречаться на авто независимо от марки и модели ТС, конструктивных особенностей силового агрегата и т.д.

В этой статье мы намерены поговорить о том, почему после замены ГРМ не заводится двигатель, а также по каким причинам после замены ГРМ плохо заводится силовой агрегат, ДВС работает нестабильно или с мотором возникают другие проблемы.

После замены цепи или ремня ГРМ двигатель не заводится: основные причины и устранение неполадок

Перед началом диагностики привода ГРМ рекомендуется сразу проверить исправность работы системы зажигания, состояние АКБ, правильность подключения элементов системы питания, электронных датчиков ЭСУД и т.д. Если неисправностей не выявлено, тогда переходим к приводу газораспределительного механизма.

В списке основных причин, по которым после замены ремня ГРМ машина не заводится или проблемы появились после того, как менялся цепной привод, специалисты выделяют возможные повреждения клапанного механизма и сбитые фазы газораспределения в результате неправильной установки.
Подобные неисправности могут встречаться на разных моделях авто. Прежде всего, важно знать, что ошибки во время замены привода ГРМ могут привести не только к сбоям, но и к последующим поломкам. Также нужно отдельно учитывать и причину, по которой пришлось менять элементы привода.

Двигатель не заводится: загнуло клапана

Например, если произошел обрыв ремня ГРМ, затем ремень поменяли и машина не заводится, тогда не следует исключать загиб клапанов после такого обрыва. Дело в том, что в момент разрыва ремня на многих двигателях сбиваются фазы газораспределения, распредвал не крутится, ГРМ перестает работать. Это значит, что клапана перестают своевременно открываться и закрываться.

Однако поршни в цилиндрах все равно продолжают двигаться. Часто бывает так, что клапана остаются открытыми, в результате чего поршни ударяют по ним. В этом случае происходит загиб клапанов, также повреждения могут затронуть и поршни. При этом одной заменой ремня ГРМ такую проблему уже не решить, так как двигателю требуется отдельный дорогостоящий ремонт.

Читайте также:  Установка адаптера дискового тормоза велосипеда

Отметим, что раньше производители ДВС учитывали риск загиба и протачивали на поверхности поршня специальные выемки под клапана. При этом наличие таких проточек снижает мощность двигателя, в результате чего от подобного решения на современных моторах отказались.

Проверить клапана в полевых условиях можно путем снятия крышки клапанов, после чего двигатель проворачивается вручную и оценивается работа механизма. Если будет замечено, что какой-либо клапан не работает, тогда его загнуло. Учтите, такая проверка является всего лишь поверхностной диагностикой, так как даже с погнутыми клапанами механизм зачастую визуально будет нормально работать.

По этой причине для точной оценки состояния клапанов предпочтительнее снимать ГБЦ. После снятия погнутые клапана можно быстро определить, а также сразу приступить к процедуре их замены. Обратите внимание, все клапана рекомендуется менять сразу на новые, а не выполнять замену только погнутых. Также в процессе установки нужно обязательно выполнить притирку клапанов.

Замена ГРМ выполнена неправильно

Неквалифицированная замена привода ГРМ часто приводит к тому, что после замены цепи ГРМ плохо заводится двигатель, не заводится мотор с ременным приводом и т.д. Проблема заключается в том, что ремень ГРМ может быть не выставлен по меткам и фазы не совпадают.

Результатом становится то, что работа механизма газораспределения и системы зажигания не синхронизирована, смесь сжимается в одном цилиндре, а искра образуется в другом.

По указанным причинам важным моментом является точное совпадение меток на шкивах. В процессе замены следует повышенное внимание уделить положению меток. Двигатель выставляется в положение окончания такта сжатия в первом цилиндре, после чего проверяется положение меток.
Если замечено отклонение, тогда это причина отказа мотора заводиться. В подобной ситуации ремень ГРМ нужно снять, правильно выставить шкив распредвала с учетом меток. Добавим, что на многих моделях автомобилей также имеется специальная метка на маховике, которая тоже должна совпадать.

Следует отметить, что маховик обычно грязный. Во многих случаях это затрудняет обнаружение метки. Как показывает практика, на маховике кроме риски-метки, которую нужно выставлять, также могут присутствовать характерные углубления-ямки. Если по ошибке вместо риски выставить край ямки, который визуально похож на метку, тогда двигатель не будет запускаться.

Также в процессе замены привода ГРМ на машинах с карбюратором может сбиться зажигание. Достаточно часто нарушение подачи искры по цилиндрам можно определить путем установки свечного бронепровода первого цилиндра на четвертый, а провода с четвертого цилиндра на первый. В ряде случаев после такой перестановки двигатель можно завести.

Если был обнаружен такой сбой, тогда привод газораспределительного механизма нужно выставить правильно, при необходимости также производится дополнительная корректировка и настройка системы зажигания.

На автомобилях с ремнем ГРМ настоятельно не рекомендуется ограничиваться только заменой одного ремня. Параллельно следует устанавливать и новые ролики. Игнорирование данного правила может привести к последующему заклиниванию роликов и обрыву нового ремня ГРМ.

Также после установки на старые ролики возможно проскальзывание нового ремня и его ускоренный износ. Даже если двигатель нормально запускается, можно столкнуться с заметно повышенным шумом во время работы ДВС.

Еще добавим, что конструктивно ремень ГРМ может приводить в действие и помпу (водяной насос системы охлаждения). Во время замены следует отдельно проверять состояние данного элемента, а также менять помпу строго по регламенту. Если произойдет заклинивание водяного насоса, тогда ремень также может оборвать.

Также частой ситуацией, когда после замены цепи ГРМ не заводится двигатель или неполадки возникли после установки ремня ГРМ, является необходимость проверки ДПКВ и ДПРВ. В этом случае все метки могут быть выставлены правильно, горючее подается в цилиндры, но искры может не быть, на приборной панели горит «чек» и т.д.
Это говорит о том, что во время проведения работ могла быть повреждена фишка-контакт на какой-либо датчик. Для точного определения причины двигатель можно просканировать на наличие ошибок при помощи специального сканера OBD2.

Во время подбора ремней и роликов необходимо устанавливать высококачественные аналоги или оригинальные детали. Приобретать запчасти можно как готовым установочным комплектом, так и по отдельности. Помните, в продаже могут встречаться низкосортные подделки готовых установочных комплектов ГРМ известных фирм Gates, Inna и т.п.

Напоследок отметим, что замена привода механизма газораспределения справедливо считается ответственной процедурой. Неправильная установка может привести к поломкам ДВС или нестабильной работе силового агрегата. Если вы не уверены в своих силах, тогда лучше доверить выполнение указанной процедуры опытным специалистам в автосервисе.

Технические характеристики Rover 416i / Ровер 400-серия в кузове 4 дв. седан с двигателем 112 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 1996 г. по 1999 г.

источник