Меню Рубрики

Установка зажигания с кнопки для лачетти

Выключатель зажигания

Выключатель (замок) зажигания — устройство, отвечающее за включение множества важных функций. Следует бережно относиться к нему, не допуская загрязнения или повреждения ключа зажигания, а также попадания внутрь замка грязи и посторонних предметов.

замок зажигания установлен на рулевой колонке с правой стороны. вставить ключ зажигания в замок и вынуть его можно только в положении LOCK. Для того чтобы повернуть ключ зажигания из положения АСС в положение LOCK, необходимо при повороте надавить на ключ, немного утопив его.

замок зажигания оборудован противоугонным устройством, блокирующим рулевой вал. Чтобы устройство сработало, необходимо извлечь ключ из замка зажигания и повернуть рулевое колесо в любую сторону до щелчка запорного элемента. Чтобы разблокировать вал, следует вставить ключ в замок зажигания и, слегка, покачивая рулевое колесо, повернуть ключ из положения LOCK в положение АСС.

Ни в коем случае не вынимайте ключ из замка зажигания при движении автомобиля! Рулевое колесо может забло-кироваться, и автомобиль потеряет управление.

Когда ключ не вставлен в замок зажигания, либо вставлен в него и находится в положении LOCK (фиксируемое положение), водителю доступны следующие функции:

  • включение габаритных огней и противотуманных фар;
  • кратковременная подача сигнала дальним светом фар (мигание);
  • включение подсветки комбинации приборов и регулировка яркости подсветки;
  • включение звукового сигнала;
  • пользование системой звуковоспроизведения;
  • включение плафонов освещения салона и плафона освещения вещевого ящика (при открытии вещевого ящика).

Если ключ вставлен в замок зажигания и повернут в любое положение, то при открывании водительской двери начинает звучать предупредительный звуковой сигнал.

Когда ключ повернут в положение АСС (фиксируемое положение), в дополнение к названным выше функциям включаются:

  • индикация цифровых часов;
  • розетка 12 В под панелью приборов в центре;
  • прикуриватель.

При повороте ключа в положение ON (фиксируемое положение) включается зажигание и подается напряжение на цепи питания всех потребителей электроэнергии. На панели приборов загораются лампы сигнализаторов.

В положении START (нефиксируемое положение) включается стартер. после пуска двигателя необходимо отпустить ключ зажигания, и он автоматически вернется в положение ON.

Не оставляйте надолго ключ зажигания в положении LOCK, АСС или ON, а также по возможности не пользуйтесь электроприборами автомобиля при неработающем двигателе. Это может привести к разряду аккумуляторной батареи.

Всегда вынимайте ключ из замка зажигания, когда вы покидаете автомобиль даже ненадолго. Не доверяйте ключ зажигания детям и посторонним людям. Покидая автомобиль, оставляйте ключ зажигания пассажирам только в крайних случаях, будучи уверенным, что они, используя его, не нанесут вреда себе и окружающим и не повредят ваш автомобиль.

источник

Chevrolet Lacetti 5D Zolotinka 🇷🇺 › Бортжурнал › [013] — Для чего.

Лачеттиводы, а точнее хетчеводы, подскажите пожалуйсто?!

С покупки авто ломаю голову до сих пор, для чего нужна третья кнопка на ключе? С седановодами понятно — для открывания крышки багажника. А вот на хетчбеке для чего она? При нажатии на нее ничего не срабатывает. Авось эта функция у меня не работает, отсутствует или сломана?

Chevrolet Lacetti 5D 2007, двигатель бензиновый 1.4 л., 95 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Chevrolet Lacetti, 2008

Chevrolet Lacetti, 2011

Chevrolet Lacetti, 2012

Chevrolet Lacetti, 2012

Смотрите также

Комментарии 35

удерживай её и увидишь что будет. это режим стоянки. мигает аварийка где то минуту. потом сама отключается.

А у меня сыну годик он радуется когда лампочки моргают. Нужная функция)))

Всем привет ! Сочиню свою версию этой кнопки:) — У меня это работает так; — при продолжительном нажатии на эту кнопку мигает аварийка и воет сирена, при кратковременном нажатии сразу ничего не происходит, но секунд через 5-7 машина сама становится на охрану, закрываются замки и один раз со звуком как обычно мигает аварийкой. — Если вы эту функцию не отключите достаточно вытянуть ключ из замка зажигания, и ваше авто станет на охрану, и так будет до тех пор пока вы не отключите этот режим, отключается эта функция так же кратковременным нажатием.

Читайте также:  Установка задних колодок на таврии

А можно взять модуль цз от седана с ключом без пера то можно с ключа на хетче открывать багажник 😁

Это режим паники в лачае есть штатная сигналка, ее обычно вырубают криворукие электрики когда ставят внешнюю сигналку. Если не орет, а просто моргает, то штатную кряколку переподключили на внешнюю сигнализацию.

Криворуких электриков установщиков мало, очень мало

ну если штатная сгналка не пашит значит ты его нашел.

Криворуких электриков установщиков мало, очень мало

если все закрыто при закрытии с ключа кнопкой машина должна 1 раз пикнуть и стать на штатную сигнализацию, при этом на двери водителя должен мигать светодиод.

Светодиод присутствует, просто этот же электрик ска провода на левый переключатель перепутал и на скрутку сделал от переключателя под гофрой в 20 см рт клемм

если все закрыто при закрытии с ключа кнопкой машина должна 1 раз пикнуть и стать на штатную сигнализацию, при этом на двери водителя должен мигать светодиод.

По предыдущей теме с ближним светом косяк электриков рукожопов

если все закрыто при закрытии с ключа кнопкой машина должна 1 раз пикнуть и стать на штатную сигнализацию, при этом на двери водителя должен мигать светодиод.

Такой диод присутствует на двери

эта кнопка — поиск авто на стоянке, при ее нажатии у тебя должна несколько раз замигать аварийка.

А у всех только аварийка включается?У меня еще и кричит и аварийкой мигает 🙂

источник

Chevrolet Lacetti 5D hatchback 1.6 › Бортжурнал › Установка вариатора опережения зажигания

Установив ГБО и откатавшись с ним 1000 км. я решил чипануть своего Лачика прошивкой под газ, но в процессе поиска информации я прочитал о вариаторе. Раздумывая пару дней я приехал во всю ту же контору где мне установили ГБО и ребята меня снова порадовали. За сам вариатор и работу с меня взяли 3500 руб. Скажу сразу, я заново влюбился в свою машину. Тянуть она начала уже с 2300-2500 тыс. оборотов, ощущения совсем новые и при этом бензин реально отдыхает! Короче, с прожорливой старушки она превратилась в экологического монстра) Вопрос чиповки отпал сам собой, а для тех кто заботится о состоянии выпускных клапанов после повышения октанового числа при переходе на газ с 92-95 до 110, это самое то. Всем советую! И как обычно респект парням с «Газ на авто».

Цена вопроса: 3 500 ₽ Пробег: 2 000 км

Chevrolet Lacetti 5D 2006, 109 л. с. — другое

Машины в продаже

Chevrolet Lacetti, 2012

Chevrolet Lacetti, 2011

Chevrolet Lacetti, 2012

Chevrolet Lacetti, 2008

Смотрите также

Комментарии 14

А какие углы на каких оборотах поставили?

С удовольствием бы Вам ответил, о ток глубоко я не углублялся.

Вопрос с чиповкой это правильно! Какой год Выпуска?

Два датчика Кислорода и катализатор? ЕВРО — 3 по паспорту

На счет датчиков не знаю, ЕВРО4

ЕВРО 4 два датчика, В самый раз поставить наш ЕКСС, у Вас на ГБО идет лишний перерасход топлива.

В том, то и дело, что с данными высокоскоростными форсунками (Баракуда) и вариатором расход такой же как и на бензине. Не пришлось даже ничего перенастраивать, как часто бывает при установке форсунок valtek из-за отсутствия датчика холостого хода на данных двигателях (E-tec2)

Не верно. Дело в том, что ваша машина на катализаторе. На его прогрев и работу тратится и бензин и газ.
Но на ГБО катализатор вообще не работает, идет постоянный прогрев, потому как соотношение воздух \ топливо на пропан/бутане 16 а на бензине 14,7 и без ЕКСС Вы никак не получите значительной экономии.
www.drive2.ru/l/6448966/

Читайте также:  Установка yota на даче

Моя запись посвящена не только приросту мощности и снижению расхода, а так же очень важному моменту сохранения ресурса работы двигателя после установки ГБО, а именно его выпускных клапанов. С увеличением октанового числа используемого топлива (у пропана оно равно примерно110) меняются показатели времени его горения, а именно в момент открытия выпускных клапанов он еще не полностью сгорел и продолжает гореть, что приводит к прогоранию данных клапанов и снижению КПД двигателя. Изменение угла зажигания приводит к тому, что газовая смесь сгорает в наивысшей точке цилиндра и в момент открытия выпускного клапана выходят только прогоревшие газы, что бережет ваши клапана и дает прирост мощности. Как мне сказали установщики 70-80% установивших газ даже не задумываются о этом, а это нужно делать в комплексе с установкой ГБО. Напомню, что при установке они мне этого не говорили, а я сам начитался всего в инете, так, что их заинтересованности в этом не было.

Вы пишите правильные вещи + за это, которые сами хорошо изучили, только не уловили технических моментов.
Октан Вашего СУГа не стабилен и вовсе не 110
Зима пропан-бутан-попутка должно быть 80/10/10
Лето пропан-бутан-попутка должно быть 10/70/20

Корректора угла в Вашем случае нет, то есть при смене погодных условий, да что там говорить при до заправке газовоза на одной станции, часто задувают к примеру вместо пропана два бутан, потому, как на пропан не выписали накладные и он дороже.
В связи с этим угол который Вы поставили уже не эффективен, а повышение угла влечет за собой перегрев.
Ведь температура выпуска на вашей машине измеряется.
Второй фактор это работа системы нейтрализации, ее никто не отменил, Блок управления не знает о вашем ГБО ничего, более того форсунки родные спят а Зонд видит смесь не бензина, а беднее.
Компенсируя это наливом топлива. Пытается разогреть катализатор. На котором не будет температура и смесь начальная для экономии.

Мне кажется это уже нюансы, а по факту снижение расхода топлива и увеличение динамики. С Ваших же слов должно быть по другому, но этого нет. Я просто поделился своими наблюдениями после установки данного девайса не чуть не критикуя Ваш.

Вы не поняли, установка Вариатора правильная вещь, но сток не понимает, что у Вас стоит ГБО.
А работа ката требует доп топлива. И еще одно пуск авто и прогревы редуктора это потери бензина.
А считать надо оба топлива.

Мне кажется это уже нюансы, а по факту снижение расхода топлива и увеличение динамики. С Ваших же слов должно быть по другому, но этого нет. Я просто поделился своими наблюдениями после установки данного девайса не чуть не критикуя Ваш.

не слушай Борю, он уже «прославился» в тырнете и на Драйве

источник

Chevrolet Lacetti 5D Обычная машина › Бортжурнал › Изменение алгоритма работы центрального замка

С началом эксплуатации Лачетти наряду с удобством начали раздражать некоторые вещи. Один из поводов к раздражению дал центральный замок. Слов нет — штука удобная, но появились вопросы к разработчику алгоритма его работы. На хэтче управление ЦЗ идет пипкой на водительской двери — опускание приводит к блокировке, подъем к разблокировке. Отдельных кнопок-клавиш не предусмотренно. К одновременному закрытию всех дверей вопросов нет: закрывается водительская дверь и одновременно с ней закрываются и пассажирские двери и багажник. Все логично и понятно. А вот зачем сделано одновременное открытие — загадка, требующая своего разрешения. Ситуация примитивная: водитель решил выйти из автомобиля (зачем неважно) и … оп! все двери автомобиля и багажник нараспашку, просто подарок какой-то для гоп-стопа… А по-другому — никак! Дурдом… Терпел я это издевательство над здравым смыслом польше года. Потом терпение лопнуло и было принято решение по изменению алгоритма работы ЦЗ: закрытие пипкой всех дверей, открытие пипкой только водительской. Одновременное открытие ВСЕХ дверей — дополнительной кнопкой.
Проведено изучение схемы подключения и управления ЦЗ, намечены точки вмешательства. Выяснилось, что нужно резануть провода в 2-х точках и точки разрыва соединить через перекидной контакт кнопки.

Читайте также:  Установка автосигнализаций starline старлайн

Куплена кнопка открытия багажника ВАЗ 2110 (каталожный номер 2110-3710620 — подходит по габаритам, контактам и внешнему виду). Врезка кнопки проведена в подлокотник водительской двери. Концы обрезанных проводов наращены кусками провода соответствующего цвета с клеммами под кнопку.

Лучше бы было использовать стандартную колодку под указанную кнопку, но с поисками колодки заморачиваться не стал, ограничившить цветными метками на самой кнопке (чтобы провода не перепутать). Место под кнопку в подлокотнике оказалось как на заказ.

Точки резки тоже долго не искал, правда, пришлось немного разжгутовать провод.

Подключил, попробовал. И пришлось озаботиться дальнейшим напряжением мозга. Подробностей приводить не буду, отмечу только что очень ксати оказалось что контак на кнопке именно перекидной, в не просто на замыкание. Схема быстро была доработана и опробована. Работа без нареканий. Работа модифицированной системы ЦЗ за более чем 3-х летнюю эксплуатацию не разочаровала, работает как часы. Есть в доработке один отрицательный момент — снижение стойкости против проникновения в салон «незванных гостей»: нажатие на кнопку тонким предметом через отогнутую рамку откроет все двери. Сейчас бы я сделал управление кнопкой релюшки, запитанной от подсветки клавиш стеклоподъемника, но тогда эта мысль меня, увы, не посетила.

Но на этом дело не закончилось… продолжение следует

источник

Chevrolet Lacetti 5D 096 › Бортжурнал › Подсветка замка зажигания (заводской вариант).

Друзья, всех с прошедшими и наступившими!

Несмотря на окончание праздников, приятные сюрпризы продолжаются…
Сегодня я Вам поведаю об окончании эпопеи подсветки замка зажигания. =))

Изначально в Лачетти подсветка отсутствует. Идея исправить этот недочёт родилась у меня 3,5 года назад — подсветку реализовал с помощью установки светодиода в кожух рулевой колонки в районе замка зажигания. Это был «Первый вариант подсветки замка зажигания«.

Через год, благодаря Юрию- Bupyc220 , я узнал о существовании штатного колечка подсветки от Daewoo Leganza/Suzuki Reno (кат.№ 96206813), которое встаёт почти как влитое (нужно было только сделать углубление под ИММО). Это был мой «Второй вариант подсветки замка зажигания«.
Но так как штатный кожух рулевой колонки не был рассчитан под размеры кольца подсветки Leganzы/Reno, в нём нужно было увеличить отверстие замка зажигания под это кольцо (с 38мм до 52мм). Как всегда, «первый блин оказался комом«, пришлось переделывать — моя запись под названием «Подсветка замка зажигания — исправляем косяки» как раз про это.
И вот, вроде бы можно было остановиться на этом, но, спустя какое-то время, Дмитрий- budaitis открыл Лачеттоводам кожух рулевой колонки под это самое кольцо подсветки (кат.№ 96615569). Достать его, оказалось, не так легко, к сожалению — огромные сроки доставки и небольшой процент вероятности того, что придёт, поэтому ездил, как есть…
Но недавние записи Нияза- niyaz-kzn (Вежливый свет Lacetti — часть 2. Кольцо подсветки и правильный кожух рулевой колонки) и Владислава- vladb2016 (Подсветка замка зажигания) пробудили желание привести всё это дело к «заводскому» исполнению!

Теперь вернёмся к приятным сюрпризам:

Выражаю огромную благодарность Владиславу- vladb2016 за высланную мне ответную фишку для кольца подсветки зажигания (кат.№ DJ7021-3-21 (18AWG 300mm))!

Оставалось заказать этот заветный кожух…
Первый заказ оказался безуспешным (нужно было ждать больше 45 дней, да и через неделю после оформления заказа, пришёл отказ).
И тут удивляет меня Нияз- niyaz-kzn !
Пишет вчера — «приезжай, для тебя подарок есть, тот самый заветный кожух»!
— Бро, с меня должок! Огромное спасибо!

Теперь коротко об установке:
Напомню, у меня стоял штатный кожух, с увеличенным отверстием под кольцо подсветки.

источник