Меню Рубрики

Установка зажигания санта фе

AlexiseKelt › Блог › замена грм санта фе с дизельным двигателем

В очередной раз попался дизельный двигатель на Хундай Санта Фе. Клиент попросил произвести осмотр состояния ремня привода газораспределения, на что я попытался объяснить, что в таком случае ремень лучше сразу установить новый, чем произвести частичную разборку установленных компонентов, а после этого все собирать обратно.

Клиент одобрил проведение работ по замене, предоставил все запчасти. Комплект Gates, два ролика и ремень в толстенной коробке. Насос менять отказался.
Работа не сложная, но много надо раскрутить для снятия ремня. Можно обойтись минимальными прикосновениями, но я предпочитаю разобрать все до винтика, чтоб было удобно работать.
Я снял опору двигателя и верхний кронштейн опоры с правой стороны по ходу движения, убрал в сторону, предварительно открутив бачок расширительный, бачок гура и топливный фильтр. Все аккуратно сдвинул на сам двигатель и освободил место для работы. Далее я отвернул болт передней опоры, дав возможность поднимать или опускать агрегат выше чем позволит подушка в закрепленном положении.
Устанавливаем домкрат под поддон и приподнимаем двигатель, вынимаем передний болт из опоры.
Снимаем ремень навесного оборудования и отворачиваем шкив, который удерживается четырьмя болтами. Желательно предварительно совместить метку на шкиве и точку на пластиковом кожухе для упрощения дальнейшей работы. Снимаем щиток грм за шкивом и остается ступица. Сверху отворачиваем винты и снимаем верхний кожух.

Уже снятые две опоры двигателя позволят чуть приопустить агрегат вниз и отвернуть нижний болт боковой плиты, на которой установлен кронштейн. После чего поднимаем домкратом двигатель максимально высоко, на сколько это возможно. Необходимо вывернуть оставшиеся болты боковой плиты и отвести ее в сторону от ремня. Используя шестигранник ослабляем болт промежуточного ролика. Еще раз проверяем метки ГРМ и ролик отворачиваем полностью. Снимаем ремень и ключом на 15 отворачиваем натяжной ролик грм. Плита при этом не снимается и довольно сильно мешает работе. После того, как ролик с натяжителем будут сняты, то и плита выйдет вверх.

Желательно сразу убедиться в свободном вращении водяного насоса и отсутствия люфтов. Если нет никаких проблем, производим сборку в обратной последовательности. И вот здесь есть маленькая хитрость. Дело в том, что снять и установить плиту мешает отливка со внутренней стороны, и еще немного сам корпус по толщине у отверстия крепежного болта. Плиту кронштейна можно подпилить и установить, а так же снять уже с установленным ремнем и роликом, если провести доработку. Болгарка или ножовка по металлу решают этот вопрос.
Собираю ремень ГРМ и ролики на свои места, все протягиваю. Доработанный кронштейн встает без особых проблем на свое место, надо чуток угадать его положение на двигателе.
Вся работа по замене заняла около двух часов.

источник

6.2.2 Регулировка момента зажигания

Регулировка момента зажигания

Хотя момент зажигания регулируется автоматически, его можно также отрегулировать вручную. Подготовительные работы такие же как при регулировке холостого хода для соответствующего двигателя. Зажигание регулируется, когда двигатель работает на холостом ходу. Для различных двигателей необходимы различные работы.

Положение отдельных элементов системы впрыска топлива и системы зажигания в двигательном отсеке автомобиля с двигателем SR20DE

1 — адсорбер
2 — клапан дополнительного воздуха
3 — вентили впрыска
4 — регулятор давления топлива
5 — датчик положения дроссельной заслонки
6 — топливный фильтр
7 — клапан переключения, регулировка холостого хода

8 — датчик температуры охлаждающей жидкости
9 — регулятор воздуха
10 — резистор
11 — транзистор
12 — катушка зажигания
13 — датчик угла поворота коленвала
14 — измеритель потока воздуха

Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены определенные условия, чтобы получить точные результаты, т. е. упомянутые в Главе Текущий уход и обслуживание детали или системы должны быть соответственно проверены и отрегулированы. Число оборотов холостого хода должно соответствовать требуемому значению.

После прогрева двигателя и подключения тахометра и стробоскопа проделайте следующие работы:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. На выключенном двигателе найдите датчик положения дроссельной заслонки (см. иллюстрацию) и отключите штекер. Запустите двигатель.
  2. Два или три раза увеличьте число оборотов до 2000 — 3000 об/мин и затем дайте поработать в течение 2 минут на холостом ходу.
  3. Снимите показания тахометра. Двигатель должен работать с числом оборотов 800 об/мин.
  4. Снимите показания момента зажигания в луче стробоскопа на ременном шкиве коленвала. Если момент зажигания лежит вне пределов 15±2° перед ВМТ, необходима регулировка. Для этого ослабьте болты крепления распределителя (см. иллюстрацию) и поверните распределитель, пока не будет получен правильный момент зажигания. При новой регулировке всегда следует стремиться к точному значению 15°. Снова затяните болты и проверьте момент зажигания.
  5. В заключение снова подключите штекер.

На автомобилях без катализатора регулировка момента зажигания осуществляется таким же образом. Ременный шкив коленвала имеет на кромке засечку, чтобы показать регулировку момента зажигания снаружи. На крышке привода распредвалов размещена регулировочная пластина и каждое деление соответствует 5°. На иллюстрации изображены метки момента зажигания.

На автомобилях с карбюраторными двигателями работы различаются в зависимости от того, установлен катализатор или нет.

Прежде чем можно будет проверить момент зажигания должны быть выполнены приведенные в Главе Текущий уход и обслуживание условия.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна стоять в среднем положении. При регулировке двигатель должен сохранять рабочую температуру, т. е. в паузах двигатель возможно потребуется запускать, чтобы заново прогреть его. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.
  2. Подключите тахометр и стробоскоп согласно инструкциям.
  3. Разгоните два-три раза двигатель до 2000 — 3000 об/мин и затем дайте в течение минуты поработать на холостом ходу.
  4. Снимите показания числа оборотов холостого хода на тахометре.
  5. Двигатель должен работать с числом оборотов 750±50 об/мин. Если значение не соответствует требуемому, холостой ход следует предварительно отрегулировать. Необходимые работы описаны в Главе Текущий уход и обслуживание.
  6. Снимите показания момента зажигания в луче лампы стробоскопа на ременном шкиве коленвала. Если момент зажигания лежит вне пределов, указанных в Спецификациях в начале Главы, должна быть произведена регулировка. На иллюстрации ниже показано, где можно снять показания момента зажигания в луче лампы стробоскопа.

Регулировка момента зажигания на автомобилях без катализатора осуществляется подобным образом.

На двигателе без катализатора регулировка несколько сложнее, так как, в зависимости от установленного распределителя, вакуумный шланг должен быть или отсоединен от карбюратора и закрыт, или остается подключен. Для затыкания шланга вставьте в его конец болт подходящего диаметра. Более точные указания даны в Спецификациях в начале Главы. Согласно им момент зажигания имеет разные значения. В противном случае регулировка осуществляется способом, описанным для катализаторных моделей.

источник

Hyundai Santa Fe Turbo Puzzle › Бортжурнал › Конец интриге) сказ о замке зажигания

В прошлой записи был анонс, тизер-угадайка. На удивление ни кто не угадал. Странно. Неужели ни кто замка зажигания от санты не видел?)

Настало время раскрыть карты)

Поскольку тачка теперь турбовая, захотелось добавить электронных атрибутов, присущих правильным турбовым автомобилям. А именно турботаймер) …—это начальная хотелка.
Покупать и инсталировать готовый- многократно пройденый путь. Скучно.

А может сделать свой?! А почему бы и нет).подумалось и понеслось.
Делать просто коробочку турботаймера? .нее… Нужно что то интереснее) и тут хотелка выросла до неприличных размеров)

Что имеем в итоге :
1. Сенсорный интилектуальный замок зажигания. (Сам запускает, контролирует обороты и зарядку после старта и при нормализации оных включает остальные потребители…фары, печки, музыки.

3. Иммо с радио меткой.
4. Иммо код.

5. Турботаймер.( интилектуальный. Сам определяет включаться или нет и на какое время)

6. Таймер моточасов для контроля состояния масла. ( К сожалению пока сам масло не меняет))

7. Куча отдельных режимов. (Отдельно все каналы замка зажигания)

8. Плюшки типа сервисных режимов ( например покрутить стартером с отключенным зажиганием)

9. Индикация состояния борт сети.

10. Защита от высаживания акб.

11.идеи пока закончились, а место в памяти контроллера еще осталось)
Если у кого есть мысли чего еще можно(нужно) добавить- с интересом выслушаю)

Видео только одно пока, сразу как поставил. Индикацию позже переделал. Сейчас более красивше выглядит. Скоро добавлю)

источник

16.8 Угол опережения зажигания

15.8. Угол опережения зажигания

Система зажигания EZL работает на основании сигнала, полученного от датчика угла поворота коленчатого вала. Система зажигания устанавливает требуемый угол опережения зажигания на основании информации об оборотах двигателя, положении коленчатого вала и разрежении во впускном коллекторе, полученной от датчиков, установленных на двигателе.

Отличительной особенностью системы зажигания EZL является то, что невозможно отрегулировать начальный момент опережения зажигания поворотом корпуса распределителя относительно вала.

Однако начальный угол опережения зажигания можно изменить в зависимости от типа используемого топлива. Для этого необходимо изменить положение переключающей заглушки в гнезде подстройки, расположенного в моторном отсеке рядом с блоком ECU. В переключающей заглушке установлены резисторы различного сопротивления. Заглушка может устанавливаться в несколько положений в соответствии с метками на заглушке. В зависимости от того, какой резистор заглушки в данный момент подсоединен к контактам гнезда, блок ECU системы зажигания увеличивает или уменьшает начальный угол опережения зажигания с шагом в 3°.

Угол опережения зажигания можно также измерить, используя стробоскоп.

Система зажигания TFZ управляется датчиком импульсов, установленным внутри корпуса распределителя зажигания. В этом случае начальный угол опережения зажигания может быть отрегулирован поворотом корпуса распределителя относительно вала.

Проверка угла опережения зажигания Предупреждение

Проверку угла опережения зажигания необходимо производить на двигателе, прогретом до нормальной рабочей температуры. Желательно закончить проверку угла опережения зажигания прежде, чем температура охлаждающей жидкости превысит 95° С или прежде, чем включится вентилятор радиатора.

Определение угла опережения зажигания по метке на шкиве коленчатого вала, совместившейся с указателем

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Подсоедините стробоскоп в соответствии с его инструкцией по эксплуатации. При этом запуск стробоскопа должен производиться от высоковольтного провода 1-го цилиндра.
2. Запустите двигатель на оборотах холостого хода. Направьте свет стробоскопа на указатель на крышке приводной цепи. Метка на шкиве коленчатого вала кажется неподвижной и должна быть совмещена с указателем. Если метка перемещается в одну или другую сторону, значит, обороты холостого хода неустойчивы. При проверке угла опережения зажигания все электрические потребители должны быть выключены и вентилятор радиатора не должен работать. При работе двигателя на холостом ходу в течение некоторого времени даже при двигателе, прогретом до нормальной рабочей температуры, особенно при высокой температуре наружного воздуха обороты холостого хода могут быть неустойчивыми.
3. Определите угол опережения зажигания по метке на шкиве коленчатого вала, совмещенной с указателем (см. рисунок).
4. Если угол опережения зажигания отличается более чем на 3° от требуемого, возможно, заглушка в гнезде подстройки неправильно установлена. Проверьте положение заглушки в гнезде подстройки и, при необходимости, установите ее в соответствии с типом применяемого топлива.

Регулировка угла опережения зажигания Предупреждение

Регулировка угла опережения зажигания возможна только на моделях с системой зажигания TSZ.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Регулировку угла опережения зажигания производите на выключенном двигателе для того, чтобы не получить удар электрическим током. Ослабьте болт крепления распределителя зажигания. Предупреждение

Нанесите метку совмещения на корпус распределителя зажигания и головку блока цилиндров для того, чтобы распределитель зажигания можно было установить в исходное положение при попытке отрегулировать зажигание, закончившейся неудачей.

источник

Система зажигания Hyundai Santa Fe с 2000 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Hyundai Santa Fe , скачать электросхему Hyundai Santa Fe , панель приборов Hyundai Santa Fe , система освещения Hyundai Santa Fe , магнитола Hyundai Santa Fe , аудиосистема Hyundai Santa Fe , стеклоочиститель Hyundai Santa Fe , регулировка фар Hyundai Santa Fe , коды ошибок Hyundai Santa Fe

2. Система зажигания

Общая информация

Угол опережения зажигания контролируется электронной системой управления. Величины оптимальных углов опережения зажигания для всех режимов работы двигателя записаны в память электронного блока управления двигателем (ECM).

Режим работы двигателя (частота вращения коленчатого вала, нагрузка, тепловое состояние двигателя и т.д.) определяется по сигналам различных датчиков. На основании сигналов от датчиков и данных об оптимальных углах опережения зажигания электронный блок управления двигателем (ECM) посылает сигнал прерывания тока в первичной обмотке катушки зажигания на силовой транзистор.

Во вторичной обмотке катушки зажигания наводится высокое напряжение, достаточное для искрообразования между электродами свечи, и таким образом происходит оптимальное управление углом опережения зажигания.

Система зажигания (двигатели I4)

Катушка зажигания (со встроенным силовым транзистором – для двигателя 2.4 л I4)

1. Измерение сопротивления первичной обмотки катушки зажигания

Подсоедините провод от отрицательной («–») клеммы источника питания с напряжением 3 В к выводу «2» катушки зажигания. Затем проверьте состояние цепи выводами «1» и «2» катушки зажигания при отсоединенном и подсоединенном от вывода «3» катушки зажигания проводе положительной («+») клеммы источника питания.

Вывод «3» и («+») клемма источника питания Цепь между выводами «1» и «2»
Соединены Цепь замкнута (сопротивление примерно 0,86 Ом)
Не соединены Цепь разомкнута

Замените силовой транзистор, если он неисправен.

2. Измерение сопротивления вторичной обмотки катушки зажигания

Измерьте сопротивление между высоковольтным выводом и выводом для свечного провода катушки зажигания.

Примечание:
Номинальное значение: приблизительно 12,1 кОм.

Замок зажигания

Снятие и установка

1. Отсоедините провод от отрицательной («–») клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите модуль подушки безопасности.

Внимание:
Система пассивной безопасности (SRS) сконструирована таким образом, что после отключения аккумуляторной батареи в течение 30 секунд сохраняется достаточное напряжение для срабатывания подушки безопасности. Поэтому если выполняются работы связанные с системой (SRS) сразу же после отключения аккумуляторной батареи, то непреднамеренное раскрытие надувной подушки безопасности может привести к серьезным травмам.

3. Отверните винт и снимите накладку выключателя звукового сигнала.

4. Отверните контргайку и снимите шайбу.

5. Потяните динамический демпфер (контактный диск дополнительной системы пассивной безопасности) вперед и вверх, затем снимите его.

6. Установите специальный инструмент (09561-11001) на рулевое колесо и снимите рулевое колесо.

Внимание:
Не применяйте ударный способ (с помощью молотка) снятия рулевого колеса.

7. Снимите верхний и нижний кожухи рулевой колонки.

8. Снимите нижнюю крышку панели приборов.

9. Отсоедините разъемы проводки и снимите подрулевой комбинированный переключатель.

10. Отверните болты крепления и отделите замок зажигания от рулевой колонки.

Проверка

1. Отсоедините разъем замка зажигания, расположенный под рулевой колонкой.

2. Проверьте состояние цепи между выводами разъема.

3. Если состояние цепи отличается от указанного, то замените замок зажигания новым.

Примечание:
— указывает на наличие замкнутой цепи между выводами;
RO: Захват фиксатора;
RE: Освобождение фиксатора;
L: Заблокирован;
F: Разблокирован.

Указания по поиску неисправностей

Если коленчатый вал двигателя не прокручивается стартером, когда ключ замка зажигания в положении «START», то определите, находится ли выключатель блокировки стартера (переключатель селектора АКП) в положении «P» (PARK) либо «N» (NEUTRAL).

Если блокировка запуска появляется только в одном из положений рычага селектора АКП, то, скорее всего, причина в неправильной регулировке или неисправности выключателя блокировки стартера.

Проверка свечей зажигания

1. Подсоедините свечной провод высокого напряжения к свече зажигания, вывернутой из головки цилиндров.

2. Соедините наружный электрод (корпус) свечи с «массой» (с кронштейном на двигателе) и проверните коленчатый вал двигателя стартером.

3. Убедитесь, что между электродами свечи зажигания проскакивает искра.

Внимание:
При замене свечи зажигания новая свеча должна иметь встроенное сопротивление.

Проверка высоковольтных проводов

1. При работающем на холостом ходу двигателе поочередно отсоединяйте высоковольтные провода от свечей зажигания. Проверьте, наблюдаются ли при этом изменения в работе двигателя.

2. Побрызгайте распыленной водой на вторичный свечной провод высокого напряжения и наблюдайте за искрением.

Внимание:
Проверку проводите в резиновых перчатках.

3. Если изменений в работе двигателя нет, то измерьте сопротивление свечи зажигания и проверьте саму свечу.

4. Проверьте колпачок и изоляцию свечного провода высокого напряжения на отсутствие трещин.

5. Измерьте сопротивление высоковольтного провода.

Для двигателя 2.7 л

Сопротивление свечного провода высокого напряжения (кОм)
№1 №2 №3 №4 №5 №6
4,39 –6,59 2,28 –3,43 3,49 – 5,24 1,9 – 2,86 3,25 – 4,87 1,3 – 1,95

Примечание:
Сопротивление свечного провода высокого напряжения не должно быть выше 10 кОм на метр длины провода. Если сопротивление провода выше указанной величины, то замените провод новым.

Система зажигания (V6)

Прокладка свечных проводов высокого напряжения (двигатель 2.7 л V6)

Неправильная прокладка свечных проводов высокого напряжения может привести к наводке напряжения на соседнем проводе и стать причиной возникновения пропусков зажигания и «движения рывками» (циклически повторяющиеся ощутимые ускорения и замедления) при работе двигателя на высоких частотах вращения коленчатого вала.

Поэтому будьте внимательны, прокладывайте свечные провода высокого напряжения проводов правильно, как показано на иллюстрации.

Катушка зажигания (двигатель 2.7 л V6)

1. Измерение сопротивления первичной обмотки катушки зажигания

Измерьте сопротивление между выводами «1» и «2» катушки зажигания (катушка зажигания для цилиндров №3 и №6), выводами «2» и «4» катушки зажигания (катушка зажигания для цилиндров №1 и №4) и выводами «2» и «3» катушки зажигания (катушка зажигания для цилиндров №2 и №5).

Примечание:
Номинальное значение: 0,74 ± 10% Ом.

2. Измерение сопротивления вторичной обмотки катушки зажигания

Измерьте сопротивление вторичной обмотки между высоковольтными выводами катушки №3 и№6, №1 и №4, №2 и №5.

Примечание:
Номинальное значение: 13,3 ± 15% кОм.

Внимание:
При проведении измерений сопротивления вторичной обмотки разъем катушки зажигания должен быть отсоединен.

Проверка и очистка

1. Отсоедините свечные провода высокого напряжения от свечей зажигания.

Примечание:
При отсоединении свечного провода высокого напряжения тяните за изоляционный колпачок, а не за сам провод. В противном случае провод может быть поврежден.

2. С помощью инструментальной головки для снятия свечей выверните свечи зажигания из головки цилиндров

Внимание:
Соблюдайте осторожность, чтобы не допустить попадания грязи в цилиндры двигателя через свечные отверстия.

3. Проверьте свечи зажигания на отсутствие следующих дефектов:

г) Повреждение или трещина уплотнительной шайбы;

д) Состояние эмали изолятора на конце свечи (отсутствие на поверхности следов пробоя).

4. Проверьте зазор между электродами свечи зажигания с помощью проволочного щупа, и при необходимости отрегулируйте его.

Примечание:
Номинальное значение: 1,0 – 1,1 мм.

5. Установите свечи зажигания и затяните их номинальным моментом затяжки. Если свечи затянуты моментом, превышающим номинальное значение, то возможно повреждение резьбы в головке блока цилиндров.

Примечание:
Момент затяжки: 20 – 30 Н∙м.

Внимание:
При замене свечи зажигания новая свеча должна иметь встроенное сопротивление.

источник

Читайте также:  Установка канализационного железобетонного кольца