Меню Рубрики

Установка зажигания шевроле блейзер

Chevrolet Blazer V6 › Бортжурнал › Правильная установка шестерни трамблера.

Наконец то я все собрал!2дня пытался безуспешно на глаз установить шестерню, 2дня собирал информацию, и только сегодня вот все установил .Все элементарно оказалось.
Очень много было советов, и все как правило были различные.В очередной раз потолковав с dfone пришли к однозначным выводам, его теория была ближе всех к истине.
Я хотел бы рассказать как правильно установить шестерню трамблера на шевроле блейзер 1995 4.3. в случае если зажигание сбилось, вы крутили коленвал или не сделали меток сразу

Трамблер на 95году фиксируется сам по себе на двигателе с помощью шпильки, но зато имеет подвижную пластину крепления болта.Суть в том, что неправильно сам трамблер вы не поставите никак, поэтому это чуть упрощает задачу.
-Снимаем кожух вентилятора верхний, снимается элементарно
-Вынимаем воздушный фильтр со всеми приблудами, убираем в сторону чтобы не мешал или снимаем тоже его
-После того как убрали воздухан, на крышке цепи будем метка для выставления ВМТ, такой прилив как бы с V образным вырезом.
-Вынимаем свечу первого циллиндра, вставляем туда чего нибудь ввиде затычки
-Берем трещетку, длинную головку на 16(я свечной крутил), и крутим коленвал.Крутить не очень удобно, но зато не надо снимать вентиль.Я 2руками подлез, без проблем крутил.Крутим по часовой стрелке.
-Как только затычка выйдет, смотрим сразу на метки на коленвале.Первую метку пропускаем, а вторую метку надо совместить с приливом на крышке цепи.Повторяю, ВТОРУЮ метку совмещаем с приливом на КРЫШКЕ цепи.Так делал я, так советую многие, так написано в мануалах в конце концов.Все, мы выставили первый циллиндр в ВМТ

-После этого надо снять трамблер.Крышка провода вытаскиваются без проблем, к трамблеру не удобно подлезть.Кто то пилит ключ, я умудрился обычным рожковым ключом на 15 открутить болт крепления трамблера.Как выкрутим болт, отсоединяем разъем, вынимаем трамблер.
-Надо выбить шестерню, шестерня выбивается чем то похожим по диаметру, я болтиком выбивал.Выбили шестерню.
-Тут самое интересное.Надо ПРАВИЛЬНО установить шестерню.У нее может быть 2положения.На шестерне есть отлив под штифтом с одной стороны, его надо совместить с меткой на корпусе трамблера.У меня метка была чуть в другом месте, на корпусе трамблера под самой «шляпкой » как бы, была стрелка отлита.
При совмещении метки на шестерне и корпусе трамблера, бегунок должен смотреть чуть ниже метки 6 и выше болта крепления трамблера.Где то в этой области, я ее не помечал, смысла нет.

-Вставляем трамблер в двигатель таким образом, и доворачиваем по часовой стрелке, чтобы бегунок смотрел на метку трамблера с цифрой 6.Она мелкая, но ее видно, в треугольничке таком.Именно на этой метке и находится контакт первого циллиндра.В конечном счете после установки бегунок должен смотреть ровно на метку 6, на контакт первого циллиндра.

Для опытных юзеров:
-Совмещаем вторую метку коленвала по часовой стрелке с приливом на крышке цепи (вмт в такте сжатия)
-Совмещаем метку на шестерне трамблера с меткой на корпусе трамбера, бегунок при этом должен смотреть чуть ниже цифры 6 и чуть выше болта крепления крышки трамблера
-Устанавливаем таким образом трамблер, чтобы в конечном положении бегунок смотрел на цифру 6(на контакт первого циллиндра).

Жаль что сразу мне никто не рассказал правильный порядок установки(
Этот порядок был проверен лично мной и все прекрасно работает, никаких пометок измерений ничего делать не надо(если зажигание уже сбили, как я).Везде есть заводские метки.

источник

Chevrolet Blazer › Бортжурнал › Избавляемся от трамблера. Часть 1. Теория.

Мысли о переделке посещали давно, решил углубиться в изучение этого вопроса.
И так, поехали.
На моторах 4.3 с 2007 года был убран трамблер.

Вместо него ставится вот такой привод масляного насоса 12611162

Ставится в новую крышку 12591746

Судя по всему управление катушками идет от ДПКВ. Нужна схема того мотора)))

По мере изучения буду дополнять пост.

Читайте также:  Установка daemon нет интернета

Chevrolet Blazer 1995, двигатель бензиновый 4.3 л., 193 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Chevrolet Blazer, 1998

Chevrolet Blazer, 1998

Chevrolet Blazer, 1996

Chevrolet Blazer, 1983

Смотрите также

Комментарии 29

Была ли продвижка в данном направлении?

Неа) пока осталось все в теории)))))

Была ли продвижка в данном направлении?

был куплен трейл без трамблера)))))

Блин. Тут люди избавляются от трамблера, а я же все посматриваю в сторону hei трамблера и едельброка 4х камерного 🙂

И во сколько обойдется такое превращение? И какие плюсы? Стоит ли оно того? Я не в теме.

Надежность, стабильность и как бы не боится воды.
Ну а сколько это будет стоить не волнует.

В брод идти будешь? Цену спросил для понимая рентабельности для себя такого тюнинга. Все таки у меня 97года

Тюнинг и рентабельность это диаметрально противоположные понятия =)
Убрав трамблер можно повысить надежность этой части
1) стабильная искра
2) долгий срок работы
3) не зависит от влажности воздуха.

В моем случае, если это улучшение имеет экономическое обоснование, то буду стремиться. По этому и интересует конкретная сумма. Скажем так, менять способ воспламенения смеси за 100к считаю не целесообразно.

Пожалуй заведу такую же тему касаемо «лодочного впрыска»

А лодочный впрыск? это что?

Это черепаха с дросселем под индивидуальные форсунки. Увы поскольку на 1995-том году нет управляющего сигнала по форсункам, с 1995-тым плохо совместима. Но вот 1997+ устанавливается легко и непринужденно.

95 год в этом плане печален. =(

Это черепаха с дросселем под индивидуальные форсунки. Увы поскольку на 1995-том году нет управляющего сигнала по форсункам, с 1995-тым плохо совместима. Но вот 1997+ устанавливается легко и непринужденно.

источник

Chevrolet Blazer V6 4.3 TBI АКПП › Бортжурнал › Трамблёрная эпопея. (UPD: ЯИДИОТ %) )

Вынесу вперёд апдейт:
Предыдущий овнер автомобайла пометил на трамблёре всё просто по порядку.
А я не проверил. 🙂

Старый трамблёр со съеденной верхней втулкой и перегретой осью определил на выброс, катушку датчика положения коленвала отчистил, но только в резерв – съело наружную защиту обмотки, хоть и не в обрыве, электронный модуль тоже в запас, бегунок и крышку — в мусор.

Начал искать замену. «Оригинал» в экзисте под 20к р, ребилд — около 10. Корпус 2, шток 4.
Буржуйский или китайский ребилд 2.3 тысячи, плюс доставка. Так как мне нужно было тащить всякие мелочи с Рокавто – решил взять там свежий ребилд, и привезти всё неторопливо скопом, а для езды нашёл на авито б/у за 1500.

В итоге авитопокупка задержалась на неделю, так как продавец попал в больницу. Без машины стало скучно, так что я как мог отчистил старые куски, снял где смог ржавчину, решил отказаться от самых лишних частей трамблёра (стопорное кольцо, прижимающее катушку датчика – его просто съело, и латунная крышка шестиполюсного магнита – её держало это же кольцо).
Про сборку-разборку писать нет смысла, там всё просто и понятно, нужна только выколотка

Собрал с новым бегунком и крышкой, пошёл ставить и сообразил — не сделал самую главную отметку, положение корпуса трамблера в картере. На этот раз пронесло – следы от прижима чётко виднелись на посадочном буртике.
Воткнул, завёл. Воняет бензином адски. Провернул чуть пораньше, вроде норм.
Поездил так около 10 км по мелочам.

Пришёл б/ушный трамблер. Конструктив датчика положения коленвала – другой, но гуглятся оба варианта как равнозначные. Перекинул новые крышку и бегунок, воткнул наугад.
Завёл на этот раз попытки с десятой. Выехал за стробоскопом (Орион СТ-01), прогрелся — и стал на холостых глохнуть на передаче. Доехал обратно.

Стал пробовать выставить зажигание, отодвинул коврик у пассажира в ногах, обнаружил под ним войлок и потёки тосола (да, кстати, тосол убегал на кочках прямо их расширительного бачка через худую пробку на крыло, и стекал по нему везде, пробку поменял, теперь ни единого подтёка). Разомкнул коричнево-чёрный провод.
Хренушки. Повесил клипсу на провод первого цилиндра, кое-как навёл на маховик — не вижу никаких меток.
Снял реле топливного насоса, прокручивал стартером и искал. Нашёл две метки-пропила, а они нифига не рядом! Одновременно я обе не вижу. По описанию вроде нужна вторая. Как узнать, какая из них первая, а какая-вторая?
Одну метку я смог подкрасить для лучшей видимости. Другую просто облил, но метка всё равно видна на фоне пятна. Смотрю — и нифига. Видна только метка с пятном, но СВЕРХУ маховика, а не в зоне у шкалы.

Читайте также:  Установка пуговиц на рубашку

Внимание, вопрос: возможно ли повесить маховик на коленвал со сдвигом? Если есть несколько вариантов – какой между ними угол?

Попробую повыцеплять провода по очереди, вдруг ВМТ какого-то другого цилиндра теперь соответствует метке, но это не точно (см. предыдущий вопрос).

Ещё теперь при лёгком подгазовывании под нагрузкой появился дребезжащий призвук, чем-то похожий на звук КрАЗа. Детонация? Я не угадал с углом опережения, слишком раннее?

источник

Chevrolet Blazer 4.3 моновпрыск, механика › Бортжурнал › Об установке зажигания.

Вспоминаю, как сразу после приобретения машины. Стал ездить и походу поворачивать трамблер, выбирай оптимальный угол зажигания. В конце-концов поймал наиболее удачный с точки зрения оптимальной работы двигателя.
Тут-то мне и стало интересно, а что покажет стробоскоп. По показаниям стробоскопа я ошибся аж на целых 11 градусов. Но после установки по меткам машина отказывалась ехать. Разумеется, вернулся к своему оптимальному углу который нашел сам.
Вывод для всех: если на сервисе вам кто-то устанавливает зажигание стробоскопом, не сомневайтесь. Перед вами дилетант, неспособный слышать и видеть работу двигателя.

Chevrolet Blazer 1994, двигатель бензиновый 4.3 л., 193 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Chevrolet Lacetti, 2008

Chevrolet TrailBlazer, 2014

Chevrolet Niva, 2014

Chevrolet Niva, 2011

Смотрите также

Комментарии 21

Абсолютно дилетантское заблуждение.
Перед настройкой зажигания надо просто тупо отключить провод коррекции, а потом всё там прекрасно настраивается стробоскопом.
Если зажигание вам настраивают на слух-поздравляю, вы попали к колхоз-мастеру, который шарит только в Жигулях)))

Вот такие стробоскопщики меня работой обеспечивают.

Каждому своё)
Но подход дилетантский)

Абсолютно дилетантское заблуждение.
Перед настройкой зажигания надо просто тупо отключить провод коррекции, а потом всё там прекрасно настраивается стробоскопом.
Если зажигание вам настраивают на слух-поздравляю, вы попали к колхоз-мастеру, который шарит только в Жигулях)))

Блажен кто верует, тепло ему на этом свете.

Как же достали великие карбюраторщики, ругающие точные приборы типа стробоскопа… не знаю как там на блейзере, но попробуй ошибись на ваговском моновпрыске, особенно с полностью электронным зажиганием- 5градусов раньше-будет дергаться на малом дросселе под нагрузкой, 5 позже-не поедет нихрена. Так что жопомер не лучше стробоскопа, не надо сказки рассказывать.

Кто-то к четырем прибавить два без калькулятора не может.

Как же достали великие карбюраторщики, ругающие точные приборы типа стробоскопа… не знаю как там на блейзере, но попробуй ошибись на ваговском моновпрыске, особенно с полностью электронным зажиганием- 5градусов раньше-будет дергаться на малом дросселе под нагрузкой, 5 позже-не поедет нихрена. Так что жопомер не лучше стробоскопа, не надо сказки рассказывать.

Блажен кто верует, тепло ему на этом свете))))

Как же достали великие карбюраторщики, ругающие точные приборы типа стробоскопа… не знаю как там на блейзере, но попробуй ошибись на ваговском моновпрыске, особенно с полностью электронным зажиганием- 5градусов раньше-будет дергаться на малом дросселе под нагрузкой, 5 позже-не поедет нихрена. Так что жопомер не лучше стробоскопа, не надо сказки рассказывать.

Есть великие карбюраторщики, которые всё делают по приборам. Я на них не обижаюсь. Они меня работой обеспечивают. Но сколько людей из-за них ездят на полуживых машинах и думают, что так и должно быть.

Читайте также:  Установка прошивку bios с флешки

Как же достали великие карбюраторщики, ругающие точные приборы типа стробоскопа… не знаю как там на блейзере, но попробуй ошибись на ваговском моновпрыске, особенно с полностью электронным зажиганием- 5градусов раньше-будет дергаться на малом дросселе под нагрузкой, 5 позже-не поедет нихрена. Так что жопомер не лучше стробоскопа, не надо сказки рассказывать.

На ваговском Монике всё вообще сразу видно даже без приборов.

Все эти приколы не спроста. Я уже собаку с этим зажиганием сьел, пару раз подавился, и морда вся в шерсти. И вот что выяснил:
1. По тробоскопу он обязан выставляться. Когда выставляешь по звуку, все едет, но то расход большой, то тяги нет на определенных оборотах, то заводиться на холодную долго, то наоборот с заеданием заводиться на горячую.
2. Обязательно отключать как выше сказали провод корекции, потому как с ним вообще ничего выставить не получиться. Мозги пытаются вернуть и откоректировать все от исходного положения.
3. Если не выставляется по тробоскопу, то от малого к большему:
Промахнулись по зубьям при установке тоамблера.( это реально и у меня получалось, все ехало, но…)
Проблема в комутаторе тоамблера. Он умеет как то странно умирать и из за него сбивается угол, видать дает не коректные данные на мозги.
Наекнулся чип в мозгах. Сам не верил что так можно, но оказывается можно и суть в следующем: чипы умеют умирать частично, подтирается часть инфы с флешки или не читается, но наши машины, устроенны так интересно, что для всего есть аварийные протоколы, по сути если вытащить этот чип из мозгов, машина заведется и поедет но оочень плохо. Потому как у аварийных протоколов зашито аля: прыскать, искрить и все. Зажигание херачит как многоискровое. Форсунки ссут под каждые пол оборота мотора и все. Зрелище жуткое но интересное. Встречался и с этим.
Раскрученны рокера или не отрегулированны(в голлвках где их можно регулировать) или мертвые гидриги. Суть проста, клапана или не открываются или открываются не до конца из за этого в цилиндры заходит не достаточно смеси и соответсвенно при недостаточном сжатии угол меняется для коректной работы.
Растянута цепь, часто на нее все забивают, но очень зря. Так как она всетаки растягивается, а ее растянутость уводит фазы, а уведенные фазы дают изменения в показателях лвигателя и естественно в угле зажигания.
Общая убитость двигателя. Ну тут все понятно.
Так же могут влиять, ссущие фоосунки, подсос воздуха, неисправный мап, лямбда, дырки в выпуске, и тд и тп. При тюнинге тоже меняется.
Но на исправном двигателе, с заводскими запчастями, зажигание обязанно выставляться тробоскопом по мануалу. Если нет, то надо искать проблему.

Блажен кто верит в эти сказки. Он вам прибыль принесёт. Без лоха и жизнь плоха.

Ну тут смотря во что верить так сказать…

Блажен кто верит в эти сказки. Он вам прибыль принесёт. Без лоха и жизнь плоха.

Если верить в то что без изменения конструкции двигателя, на электронном управлении без изменения прошивки вдруг именно этот мотор окащался уникальным и не поддается настройке по заводским параметрам, то да… это так же как верить в то что амеры жрут много и не едут и тд и тп…
Кстати так же полностью на исправном двигателе, полностью исправный карбюратор тоже выставляется по газоанализатору и тробоскопу и получаешь отличные показвтели…конечно можно например обеднить смесь или сделать более раннее зажигание и машинка конечно поедет порезвее но не долго.ну сравнительно не долго.
А если конечно влезаешь в прошивку или в систему впуска/выпуска и тд и тп…но тут не имея достаточных знаний для просчета того что получилось, можно и на слух настраивать, но это уде совсем другая песня.

источник

Добавить комментарий