Меню Рубрики

Установка зажигания шкода фаворит

Skoda Felicia Плюсодинка`s car › Бортжурнал › Отчет по установке БСЗ на базе 2141 в Филицию 1.3 карб

Начну с того, что еще при покупке обнаружилось что стоит обычное кулачковое зажигание, хоть и новое. Катушка фенокс- гавно, непонятно как, но прекрасно работающее и … трамблер от москвича, ставился от 412 до 2141

. это все бало печально, но ценнег за оригинальное зажигание скопом- почти ценнег самой шкоды. данунах подумал я и забил болт. время шло, машина делала мозг- то кулачек залипнет, то просто собьется и ппц. и в один погожий день Макс Somax задарил мне трамблер от бзс 2141 и тут понеслось) ну и теперь о главном- отчет по установке! зы: данный материал строго для тех у кого море интузиазма и руки откуда надо.

Для внедрения нам необходимы- трамблер бзс москвич 2141 тн «восьмерочный» тк крышка на винтах артикул сего девайса 54.06.3706 тут ахтунг! могут впарить волговский 54.3706-05 он идет лесом.
катушку можно купить от бзс тазозубила 2108-09 или оставить родную
комутатор и проводку я брал от класики (в любом продуктовом)))

теперь когда все есть приступаем к самому сложному- доработке посадочного места и трамблера. у кого есть электричество- поздравляю! при наличии прямых рук и точила с болгаркой уйдет не более получаса. у меня его нет, посему напильник в руки и 4 часа изнуряющей рвботы.
итак обтачиваем олтив на гбц приверно на 4мм на клапанной на 2мм, от трамблера 1мм, по месту поймете.

далее стачиваем по бокам вилку(ножки) трамблера тк посадочное уже. примерно по 1 мм с каждой стороны.
эксцентрик и там и тут так что все збс! вот тока вал трамблера придется развернуть на 180 градусов, по месту поймете зачем.
далее подключаете все согласно схеме. тут ахтунг! цвета проводов разнятся, проверяйте по цифрам, главное не перепутать провода на катушку.

по нашей проводке все ясно- черный + через замок зажигания на + катушки, желтый на минус катушки- сигнал на тах.
у меня вышел с комутатора синий на+, коричневый на минус.

заводим, радуемся)))
ну и еще от себя- тк я раздолбай по незнанке перепутал сигнальные провода с камутатора на катушку спалил камутатор, посему пошел и скрутил с пассата. тут немцам респект, 1989год, его я тоже подключил по началу неправильно, но он сцуко цел! ушел в защиту и все! Telefunke это не тапочки тырить)

ну и для кашерности свиснул с пассата катушку

, потом зажлобился и вернул кятайскую, пущяй работает. на все ушло 2 суток- тернист он путь первопроходца,

источник

3.34 Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания

Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания

Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый вал между моментами воспламенения смеси в каждом очередном цилиндре. Измерение производится относительно ВМТ конца такта сжатия соответствующего поршня, результат выражается в углах до или после ВМТ

В идеале воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра должно производиться в момент прохождения поршнем положения ВМТ конца такта сжатия. При этом взрывообразно нарастающее давление в цилиндре будет толкать поршень вниз, вызывая тем самым вращение коленчатого вала двигателя. Ввиду того, что искрообразование между электродами свечи/воспламенение смеси занимает некоторое время (доли секунды), поджиг должен производиться немного раньше момента достижения поршнем положения ВМТ, иначе максимальное толкающее поршень давление не будет достигнуто, что приведет к снижению развиваемого двигателем крутящего момента.

Если установить угол опережения зажигания на 10° перед ВМТ, то воспламенение воздушно-топливной смеси в каждом из цилиндров будет происходить в момент, когда соответствующий поршень займет соответствующее положение (10° перед ВМТ конца своего такта сжатия). Сказанное остается верным лишь во время работы двигателя на холостых оборотах. Добиться максимальной эффективности отдачи двигателя/экономии расхода топлива можно добиться, если процесс сгорания смеси в цилиндрах будет завершаться в пределах 23° после ВМТ соответствующего поршня.

По мере нарастания оборотов двигателя поршни начинают двигаться быстрее, при этом свечи зажигания должны производить воспламенение воздушно-топливной смеси так, чтобы ее сгорание происходило даже немного ранее момента, когда соответствующий поршень достигнет положения ВМТ. При установке слишком раннего зажигания нарастающее давление в цилиндре будет препятствовать продвижению поршня вверх, что приводит к возникновению характерного стука, в просторечии именуемого детонацией. Слишком позднее зажигание, как уже говорилось выше, приводит к заметному снижению эффективности отдачи двигателя.

На ободе шкива коленчатого вала и крышке привода ГРМ предусмотрены специальные установочные метки. При этом метка на шкиве соответствует положению ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, к проводу свечи зажигания которого следует подключать стробоскоп при проверке/регулировке установки угла опережения зажигания (следите, чтобы электропроводка подключения стробоскопа не касалась лопастей вентилятора системы охлаждения!). При этом вспышки лампы будут происходить синхронно моментам искрообразования между электродами данной свечи. Направив луч стробоскопа на обод шкива, можно легко определить положение поршня первого цилиндра в момент начала воспламенения смеси, — метка на ободе шкива “замрет” напротив соответствующего деления закрепленной на крышке привода ГРМ шкалы. В ходе регулировки опережения зажигания необходимо добиться соответствия нормативным для данной модели автомобиля требованиям (см. далее).

источник

Skoda 105/120/125 Estelle 120 LS › Бортжурнал › Электронное зажигание

Уже годами собираюсь установить это дело на двигатель, чтоб навсегда избавиться от заморачивания с выставлением зазора контактов, ну и чтобы зимой полегче стартовать было, но никак не могу определиться в выборе. Вариантов немного.

Skoda 105/120/125 1981, двигатель бензиновый 1.2 л., 58 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Skoda Rap >994 400 ₽

Skoda Kodiaq, 2019

Skoda Rap >959 000 ₽

Skoda Octavia, 2013

Смотрите также

Комментарии 19

Обратите внимание на эту вешч: mpsz.ru/forum/catalog.php
понимаю. что это у нас, но наверняка можно заморочится на пересылку.
Девайс предыдущей версии стоял у меня на ВАЗ-2104, единственный геморой был с датчиком положения коленвала, но меня и трамблёр был полностью снят.

Посмотрите на форуме у них есть примеры установок на машины без замены трамблёра.

Там кстати, mpsz.ru/forum/faq.php?faq=new_faq_item#faq_5, инфа как заблокировать центробежный регулятор, ибо опережением занимаются мозги.

Спасибо, тоже интересно. Явно не из разряда дивайсов, подключаемых за пару минут.

Хотя о сложности 3 варианта оч. интересно…
Гы. а 2-й вариант это как восьморочные приборы на шаху 🙂 такая модель называлась 21065 — с пятёрочными бамперами и солексом вместо озона )))

В варианте 123-игнишн предлагается сначала загрузить какую-то програмку на комп, затем подключить к нему трамблер, потом на координатной плоскости (обороты/опережение) выстроить какую-то синусоиду… Странно, что они не могут это сделать с завода.

В союзе тоже выпускали приборы «электронного зажигания» (термин 70-80-х гг.) типа Искра -1;… -5; -5М; -6; электроника; импульс, которые по существу превращают КСЗ в контактно-транзисторную систему зажигания. Обеспечивали стабильную мощную искру и отсутсвие эррозии на контактах прерывателя и электроде свечи.
Поэтому я за 4 и 5 вариант!
4 — если нужна максимальная аутентичность.)

Да, помню писали в старых «За рулем». Наверное какие-то военные заводы выпускали в качестве ширпотреба.

И все-таки слово «процессор» меня очень зацепило) У меня теща системный блок домашнего ПК тоже процессором называет. . .

Видимо она из тех кто радиоприемник называл транзистором))

на первой фотке не твой мотор? а то сопливый он какой-то

Не мой, это от «шкоды» одно британского ученого:)
Маслоподтеки для старых шкодяных движков — это норма.
Например, бензонасос пропускает масло на всех моделях заднемоторных шкод:)
Крышка клапанного механизма тоже дает течь, если болты недокручены, т.к. многие боятся их перекрутить и деформировать крышку. Ну и масляный радиатор течет очень яростно, слава богу я от него избавился, совершенно ненужная вещь.

Интересно, почему первый вариант ненадежным оказался, с виду грамотный такой 🙂

Товарищ, к-рый был этим дивайсом поначалу очень доволен, через 6 тыс. км написал в форуме, что дивайс внезапно, без всяких на то причин принял Ислам во время передвижения по автобану:)

Ребята — это не электронное зажигание, а безконтактное! Электронный здесь не «процессор», а коммутатор — это принципиально разные вещи (не верите, посмотрите в словаре). Существует и контактно-транзисторное, к примеру, с контактами как обычно и с коммутатором (из ближайших примеров — ставили на ЗИЛ-130), однако, если идти такой логике — оно тоже электронное, но это неверно оно именно КОНТАКТНО-ТРАНЗИСТОРНОЕ. Если есть трамблер — зажигание уже никак не может быть электронным! Полноценное электронное зажигание не имеет вращающихся частей. Учите мат. часть, друзья, и называйте вещи своими именами, вроде уже взрослые люди)

Просто этот термин как-то вошел в обиход, да и на упаковках так написано.

Это на коммутаторах пишут только, как правило) Хотя может в Европе и нету понятия «бесконтактное зажигание», об этом я чего-то не подумал…

источник

Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) Шкода Фелиция

Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ)

1. Верхней мертвой точкой (ВМТ) называется наивысшая точка хода поршня в своем цилиндре. Вообще говоря, в 4-тактных двигателях в процессе вращения коленчатого вала данное положение достигается поршнем дважды: один раз в конце такта сжатия и второй — в конце выпускного такта. Для выполнения настроек фаз газораспределения и установки угла опережения зажигания в подавляющем большинстве случаев используется ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра. Именно это положение и принято называть положением ВМТ двигателя.
2. Первым называется цилиндр, расположенный в правой части двигателя (ближайший к газораспределительному ремню). В приведенных ниже параграфах изложено описание процедуры приведения поршня данного цилиндра в положение ВМТ конца такта сжатия. Помните, что нормальным считается вращение коленчатого вала по часовой стрелке (глядя с правого борта автомобиля).
3. Отсоедините отрицательный провод от батареи. В случае необходимости выверните все свечи зажигания (см. Главу Текущее обслуживание) с целью облегчения проворачивания двигателя.
4. На моделях с распределителем зажигания отпустите фиксаторы и снимите с корпуса распределителя крышку вместе с подсоединенными к ней ВВ проводами.
5. Поверните рулевое колесо до упора вправо. Выверните три винта крепления правой боковой секции защиты картера и снимите секцию с целью обеспечения доступа к болту крепления шкива коленчатого вала.

6. При помощи торцевого ключа, надетого на болт шкива коленчатого вала, проверните двигатель в нормальном направлении так, чтобы риска на внутреннем ободе шкива коленчатого вала совместилась с нулевой отметкой нанесенной на крышку газораспределительной цепи шкалы. На моделях без распределителя риска на шкиве может отсутствовать, несмотря на наличие шкалы на крышке. В данном случае приведите двигатель в положение ВМТ, затем нанесите риску самостоятельно (непосредственно напротив нулевой отметки шкалы).

7. После выполнения приведенных в предыдущих параграфах инструкций в положении ВМТ окажутся поршни первого и четвертого цилиндров двигателя. Причем в лишь один из них будет находиться в конце такта сжатия.

8. На моделях с распределителем правильность приведения двигателя в положение ВМТ (конца такта сжатия первого цилиндра) можно проверить по разворачиванию носика бегунка в сторону риски на ободе корпуса распределителя. Если бегунок развернут в противоположную сторону, то в конце такта сжатия находится четвертый цилиндр и коленчатый вал следует провернуть еще на один полный оборот (360°) по часовой стрелке.

9. На моделях без распределителя подтверждение приближения поршня к положению ВМТ конца такта сжатия может быть проверено по нарастанию давления в цилиндре. Заткните пальцем свечное отверстие первого цилиндра и проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока давление внутри цилиндра не поднимется до своего максимального значения.
10. Для того, чтобы из исходного положения ВМТ двигателя перейти к положениям ВМТ конца такта сжатия оставшихся цилиндров (по порядку зажигания — см. Спецификации в начале Главы), следует последовательно проворачивать коленчатый вал по часовой стрелке на 180°.

источник

Skoda Felicia 1994-2000: Проверка и корректировка угла опережения зажигания Шкода Фелиция

Проверка и корректировка угла опережения зажигания

1. Одной из отличительных особенностей бесконтактных систем зажигания является высокая стабильность однажды выставленного базового опережения зажигания. В процессе эксплуатации автомобиля начальный угол практически не изменяется.
2. Необходимость в регулировке базовых установок возникает после замены распределителя зажигания, ремня/цепи или зубчатых колес/звездочек привода ГРМ.
3. Проверка установки угла опережения зажигания производится при появлении отклонений в работе двигателя, либо при возрастании расхода топлива.
4. В соответствии с инструкциями изготовителей подключите стробоскоп. Клемма индуктивного датчика стробоскопа подключается к ВВ проводу справа. Питание подается непосредственно от клемм аккумуляторной батареи.
5. Запустите предварительно прогретый до нормальной рабочей температуры двигатель и оставьте его работающим на холостых оборотах.
6. Направьте пучок вырабатываемого стробоскопом света на метку на установочную шкиве коленчатого вала и указательную шкалу на крышке привода ГРМ. Общий диапазон шкалы составляет 0° ÷ 20°, цена деления — 5° . для облегчения считывания метку “5°” на крышке, а также метку на шкиве можно выделить мелом или белой краской.
7. Базовое значение угла опережения зажигания должно лежать в пределах от 0° до 4°, в противном случае следует заглушить двигатель и ослабить болт на корпусе распределителя. Затем вновь запустите двигатель и, наблюдая за подсвечиваемыми стробоскопом метками, добейтесь их правильного совмещения вращением корпуса распределителя (чтобы избежать риска получения электрического шока, браться следует только за металлический корпус распределителя, а ни в коем случае не за его крышку). Поворачивание распределителя против часовой стрелки приводит к возрастанию угла опережения зажигания, и наоборот.
8. Закончив регулировку, заглушите двигатель и прочно затяните болт на корпусе распределителя, проследив, чтобы последний случайно не оказался смещен.


Модели, оборудованные системой впрыска топлива

На оборудованных системами впрыска топлива моделях угол опережения зажигания находится под постоянным контролем ECU системы управления двигателем. Ручная регулировка не предусмотрена и в случае необходимости может быть произведена лишь с применением специального электронного оборудования. О базовом значении говорить не приходится ввиду того, что данный параметр непрерывно корректируется ECU с целью поддержания стабильности оборотов холостого хода (подробнее см. в Разделе Общая информация).

источник

Схема автомобиля — Шкода Фаворит

Схема электрооборудования на Skoda Favorit выпускаемая с 1987 по 1994 г.г. Вот один из отзывов об данном авто. Родной реальный пробег 135 000 км. Вместо капризного шкодовского карбюратора стоял «Солекс» с ВАЗ 2109, а бензонасос с печки ЗАЗ-968 М, работает как часы, на нем я проехал уже около 1500 км). По городу , если езжу один, потребляет в умеренном темпе 8,5 — 9 л на 100 км пробега. Единственное что я поменял сразу, так это подшипник передней ступицы и наконечники рулевых тяг на общую сумму около 2000 руб. и все… Вот единственно к чему я не могу привыкнуть так это к отсутствию гидроусилителя. Вскрывал пол, ни единой коррозии, краска как с конвейера. Как сохранили так машину ума не приложу.

Общая схема электрооборудования на Шкода Фаворит

Обозначения к электросхеме:

101 Разъем выключателя зажигания

104 Электронный блок зажигания

106 Провод высокого напряжения

109 Коробка предохранителей

120 Выключатель освещения салона(левый)

121 Выключатель освещения салона (правый)

122 Плафон освещения салона

123 Выключатель вентилятора радиатора

124 Электродвигатель вентилятора радиатора

126 Датчик температуры охлж жидкости

127 Поплавок топливного датчика — сигнальная

лампа низкого уровня топлива

128 Выключатель указателя поворотов

звукового сигнала и ближнего света

1 Дальний свет 2 Ближний свет 3 Габариты

132 Боковой повторитель указателя поворотов (лев)

1 Дальний свет2 Ближний свет 3 Габариты

136 Боковой повторитель указателя поворотов (прав)

139 Задний комбинированный фонарь (лев наружный)

1 Указатель поворотов2 Стоп-сигнал

141 Задний комбинированный фонарь (лев внутренний)

4 Задний ход 5 Противотуманный огонь

142 Задний комбинированный фонарь (прав наружный)

1 Указатель поворотов 2 Стоп-сигнал

144 Задний комбинированный фонарь (прав внутренний)

4 Задний ход 5 Противотуманный огонь

145 Фонарь номерного знака

146 Выключатель омывателя/очистителя ветрового стекла/заднего стекла.

148 Электродвигатель ветрового стекла

150 Электродвигатель заднего стекла

151 Бачок насоса омывателя

152 Выключатель огней заднего-хода

153 Выключатель стоп-сигнала

154 Выключатель лампы низкого уровня тормозной жидкости

155 Выключатель автоматического подсоса

157 Обогреватель автоматического подсоса

158 Отсечный клапан холостого хода (противодетонационный соленоид)

159 Выключатель вентилятора обогревателя

160 Электродвигатель вентилятора обогревателя.

161,163,165,167,169,171,173 Клемная колодка

162 Выключатель задних противотуман фар

164 Выключатель передних противотуман фар

166 Передняя противотуманная фара (лев)

168 Передняя противотуманная фара (прав)

170 Выключатель аварийной сигнализации

170а Прерыватель указателя поворотов

172 Выключатель обогревателя заднего стекла

174 Элемент обогревателя заднего стекла

175,176 Клемная колодка (левая передняя стойка)

177 Неподвижный контакт заднего борта (левый)

178 Пружинный контакт заднего борта (левый)

179 Неподвижный контакт заднего борта (правый)

179а-180 Пружинный контакт заднего борта (правый)

180а Внутреннее освещение (задний потолочный плафон)

181 Сигнальная лампа включения ручника

182-184 Клемная колодка \ точка заземления.

источник

Читайте также:  Установка прицелов в gta samp

Добавить комментарий