Меню Рубрики

Установка зажигания шкода октавия аее

6.2.2 Регулировка момента зажигания

Регулировка момента зажигания

Хотя момент зажигания регулируется автоматически, его можно также отрегулировать вручную. Подготовительные работы такие же как при регулировке холостого хода для соответствующего двигателя. Зажигание регулируется, когда двигатель работает на холостом ходу. Для различных двигателей необходимы различные работы.

Положение отдельных элементов системы впрыска топлива и системы зажигания в двигательном отсеке автомобиля с двигателем SR20DE

1 — адсорбер
2 — клапан дополнительного воздуха
3 — вентили впрыска
4 — регулятор давления топлива
5 — датчик положения дроссельной заслонки
6 — топливный фильтр
7 — клапан переключения, регулировка холостого хода

8 — датчик температуры охлаждающей жидкости
9 — регулятор воздуха
10 — резистор
11 — транзистор
12 — катушка зажигания
13 — датчик угла поворота коленвала
14 — измеритель потока воздуха

Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены определенные условия, чтобы получить точные результаты, т. е. упомянутые в Главе Текущий уход и обслуживание детали или системы должны быть соответственно проверены и отрегулированы. Число оборотов холостого хода должно соответствовать требуемому значению.

После прогрева двигателя и подключения тахометра и стробоскопа проделайте следующие работы:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. На выключенном двигателе найдите датчик положения дроссельной заслонки (см. иллюстрацию) и отключите штекер. Запустите двигатель.
  2. Два или три раза увеличьте число оборотов до 2000 — 3000 об/мин и затем дайте поработать в течение 2 минут на холостом ходу.
  3. Снимите показания тахометра. Двигатель должен работать с числом оборотов 800 об/мин.
  4. Снимите показания момента зажигания в луче стробоскопа на ременном шкиве коленвала. Если момент зажигания лежит вне пределов 15±2° перед ВМТ, необходима регулировка. Для этого ослабьте болты крепления распределителя (см. иллюстрацию) и поверните распределитель, пока не будет получен правильный момент зажигания. При новой регулировке всегда следует стремиться к точному значению 15°. Снова затяните болты и проверьте момент зажигания.
  5. В заключение снова подключите штекер.

На автомобилях без катализатора регулировка момента зажигания осуществляется таким же образом. Ременный шкив коленвала имеет на кромке засечку, чтобы показать регулировку момента зажигания снаружи. На крышке привода распредвалов размещена регулировочная пластина и каждое деление соответствует 5°. На иллюстрации изображены метки момента зажигания.

На автомобилях с карбюраторными двигателями работы различаются в зависимости от того, установлен катализатор или нет.

Прежде чем можно будет проверить момент зажигания должны быть выполнены приведенные в Главе Текущий уход и обслуживание условия.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна стоять в среднем положении. При регулировке двигатель должен сохранять рабочую температуру, т. е. в паузах двигатель возможно потребуется запускать, чтобы заново прогреть его. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.
  2. Подключите тахометр и стробоскоп согласно инструкциям.
  3. Разгоните два-три раза двигатель до 2000 — 3000 об/мин и затем дайте в течение минуты поработать на холостом ходу.
  4. Снимите показания числа оборотов холостого хода на тахометре.
  5. Двигатель должен работать с числом оборотов 750±50 об/мин. Если значение не соответствует требуемому, холостой ход следует предварительно отрегулировать. Необходимые работы описаны в Главе Текущий уход и обслуживание.
  6. Снимите показания момента зажигания в луче лампы стробоскопа на ременном шкиве коленвала. Если момент зажигания лежит вне пределов, указанных в Спецификациях в начале Главы, должна быть произведена регулировка. На иллюстрации ниже показано, где можно снять показания момента зажигания в луче лампы стробоскопа.

Регулировка момента зажигания на автомобилях без катализатора осуществляется подобным образом.

На двигателе без катализатора регулировка несколько сложнее, так как, в зависимости от установленного распределителя, вакуумный шланг должен быть или отсоединен от карбюратора и закрыт, или остается подключен. Для затыкания шланга вставьте в его конец болт подходящего диаметра. Более точные указания даны в Спецификациях в начале Главы. Согласно им момент зажигания имеет разные значения. В противном случае регулировка осуществляется способом, описанным для катализаторных моделей.

источник

16.8 Угол опережения зажигания

15.8. Угол опережения зажигания

Система зажигания EZL работает на основании сигнала, полученного от датчика угла поворота коленчатого вала. Система зажигания устанавливает требуемый угол опережения зажигания на основании информации об оборотах двигателя, положении коленчатого вала и разрежении во впускном коллекторе, полученной от датчиков, установленных на двигателе.

Отличительной особенностью системы зажигания EZL является то, что невозможно отрегулировать начальный момент опережения зажигания поворотом корпуса распределителя относительно вала.

Однако начальный угол опережения зажигания можно изменить в зависимости от типа используемого топлива. Для этого необходимо изменить положение переключающей заглушки в гнезде подстройки, расположенного в моторном отсеке рядом с блоком ECU. В переключающей заглушке установлены резисторы различного сопротивления. Заглушка может устанавливаться в несколько положений в соответствии с метками на заглушке. В зависимости от того, какой резистор заглушки в данный момент подсоединен к контактам гнезда, блок ECU системы зажигания увеличивает или уменьшает начальный угол опережения зажигания с шагом в 3°.

Угол опережения зажигания можно также измерить, используя стробоскоп.

Система зажигания TFZ управляется датчиком импульсов, установленным внутри корпуса распределителя зажигания. В этом случае начальный угол опережения зажигания может быть отрегулирован поворотом корпуса распределителя относительно вала.

Проверка угла опережения зажигания Предупреждение

Проверку угла опережения зажигания необходимо производить на двигателе, прогретом до нормальной рабочей температуры. Желательно закончить проверку угла опережения зажигания прежде, чем температура охлаждающей жидкости превысит 95° С или прежде, чем включится вентилятор радиатора.

Определение угла опережения зажигания по метке на шкиве коленчатого вала, совместившейся с указателем

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Подсоедините стробоскоп в соответствии с его инструкцией по эксплуатации. При этом запуск стробоскопа должен производиться от высоковольтного провода 1-го цилиндра.
2. Запустите двигатель на оборотах холостого хода. Направьте свет стробоскопа на указатель на крышке приводной цепи. Метка на шкиве коленчатого вала кажется неподвижной и должна быть совмещена с указателем. Если метка перемещается в одну или другую сторону, значит, обороты холостого хода неустойчивы. При проверке угла опережения зажигания все электрические потребители должны быть выключены и вентилятор радиатора не должен работать. При работе двигателя на холостом ходу в течение некоторого времени даже при двигателе, прогретом до нормальной рабочей температуры, особенно при высокой температуре наружного воздуха обороты холостого хода могут быть неустойчивыми.
3. Определите угол опережения зажигания по метке на шкиве коленчатого вала, совмещенной с указателем (см. рисунок).
4. Если угол опережения зажигания отличается более чем на 3° от требуемого, возможно, заглушка в гнезде подстройки неправильно установлена. Проверьте положение заглушки в гнезде подстройки и, при необходимости, установите ее в соответствии с типом применяемого топлива.

Регулировка угла опережения зажигания Предупреждение

Регулировка угла опережения зажигания возможна только на моделях с системой зажигания TSZ.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Регулировку угла опережения зажигания производите на выключенном двигателе для того, чтобы не получить удар электрическим током. Ослабьте болт крепления распределителя зажигания. Предупреждение

Нанесите метку совмещения на корпус распределителя зажигания и головку блока цилиндров для того, чтобы распределитель зажигания можно было установить в исходное положение при попытке отрегулировать зажигание, закончившейся неудачей.

источник

Skoda Octavia 1.6 AEE › Бортжурнал › Замена ГРМ, помпы Octavia 1.6 AEE

Пришло время поменять ремень ГРМ, помпу и заодно антифриз!
Ремень ГРМ: Ina 530016710 ( в комплекте с ремнем идет натяжитель)
Помпа: Hepu P540

1. Откручиваем колесо и убираем воздухозаборник и все что мешает доступу к кожуху ремня! Поставив на домкрат двигатель, откручиваем подушку двигателя (2 болта на 18 мм), чтобы опустить двигатель, чтобы вытащить ремень и снять кронштейн подушки от ДВС.

2. Откручиваем болты крепления клапанной крышки, и снимаем ее. Это необходимо для того чтобы открутить в дальнейшем шкив распредвала.

3. Ключем торцевым на 16 оттягиваем по часовой стрелке натяжитель ремня генератора и насоса ГУРа, и снимаем ремень. Затем откручиваем шкив на коленвалу, который держится 4 шестигранниками. (Центральный болт откручивать не надо! он держит приводную шестерню).

4. Не снимаем пока шкив, т. к. надо выставить по метке, метка — маленькая зазубрена на шкиву колен вала должна направлена на метку под цифрой 0 на нижнем пластмассовом корпусе ГРМ.

5. Далее снимаем шкив и находим на корпусе двигателя ребро — оно должно быть напротив зуба шестерни, помечаем его краской, или можно керном набить зазубрину. Дабы в дальнейшем было проще выставлять метки, т.к. сделано очень неудобно из за того, что метка на корпусе защитном!

6. Ремонтируем промежуточный ролик ремня генератора и насоса ГУРа, т. к. забыли его приобрести!
Аккуратно отковыриваем корпус в подшипнике, и ничего внутри не трогая, добавляем смазки с обеих сторон! Ставим на место корпуса и вытираем снаружи смазку!

7. Снимаем верхнюю и нижнюю пластиковую защиту грм. Проверяем верхнюю метку, она расположена на юго-восточной части шкива распредвала!

8. Оттягиваем натяжной ролик ГРМ отверткой вниз за язычок натяжителя и снимаем ремень!

9. Далее откручиваем кронштейн подушки, при опущенном двигателе с ямы это очень удобно сделать и тем самым проще снять ремень ГРМ!

10. Откручиваем шкив распредвала, подперев ручкой молотка кулачок распредвала, чтобы не прокрутить его! Во избежание встречи с клапанами, можно провернуть коленвал на 30 градусов против часовой стрелки! Но это делать не обязательно! И далее откручиваем защиту, чтобы подобраться к помпе!

11. Перед тем как снять помпу слейте антифриз с радиатора, и подставьте под помпу тазик, т. к. с нее тоже много вытечет!

12. Вытаскиваем помпу, зачищаем посадочное место от герметика, протираем насухо и ставим новую. (желательно нанести небольшой слой герметика).

13. Ставим внутренний защитный кожух ГРМ, и в обратном порядке собираем все! При возможности желательно заворачивать болты с фиксатором резьбовых соединений!

при снятии натяжителя ремня ГРМ обратите внимание как он сидит. в какой болт упирается и какой болт садится в паз специальный. Головки болтов должны сидеть как показано на рисунке ниже:

Перед тем как одеть ремень убедитесь что метки выставлены.

После того как ремень одет, необходимо провернуть за коленвал 2 полных оборота, и снова проверить метки!
=============================

Skoda Octavia 2003, двигатель бензиновый 1.6 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Skoda Octavia, 2003

Skoda Octavia, 2009

Skoda Octavia, 2006

Skoda Octavia, 2002

Смотрите также

Комментарии 12

Огромное спасибо большое за подробный отчёт

Огромное спасибо большое за подробный отчёт

как то больно похожа на метку та метка что правее от того ребра по которому у тебя и у меня коленвал стоит. фотка из моего мануала

привет! скажи, что будет с движкой если порвался ремень ГРМ

привет! ну, по идее, поршни с клапанами встретятся, и их (клапана) погнет

Внесу свой небольшой отзыв, позавчера помпу менял. Для замены ГРМ и помпы откручивать шкив распредвала и снимать клапанную крышку не нужно! она и так хорошо выходит если чуть отогнуть пластиковую защиту над помпой.
Шкив надо откручивать в 2 случаях:
1) если надо менять сальник распредвала
2) помпа полностью закисла в посадочном месте и требуется грубая сила с применением молотка и монтажки чтобы её вынуть (но это может произойти если десятилетиями её не трогали).

И по п.5 немного добавлю — на шкиве коленвала (по которому ремень ГРМ ходит) для определения 0 один зуб соответствующий ВМТ немного сточен с внешней стороны.

Отличная статья! Спасибо за такой подробный отчет!Осталось собраться с мыслями и все же поменять все самому))

источник

Skoda Octavia 1.9TDI AGR Stg.1+ 🚙💨 › Бортжурнал › Регулировка угла впрыска на ТНВД 1.9TDI AGR

Копался в базовых параметрах двигателя, и мной было замечено, что в 004 группе у меня слишком ранние углы 0.4 = 0.4 =

50%, что является не правильным.

Промониторил мануалы mytdiedge.com.ua/, пообщался с товарищем трактористом RomaPliner , и решено было их отрегулировать.
На данном ТНВД регулировка происходит механически.

Первым делом снимаем кожух ремня ГРМ.

Далее отпускаем головкой на 13 3 болта шкива ТНВД.
И ключем на 22 аккуратно, осторожно, медленно, с усилием как будто гладите котёнка, прокручиваете на 0.5мм шкив ТНВД в одну или в другую сторону, в зависимости от того, какие углы у вас в данный момент.

После раза 10 я уже с ловкостью и скорость ягуара откручивал эти 3 болта, заводил авто и смотрел показания через Vag Com.
На 15й раз наконец-то добился нужного результата — 04 = 0.9 = 2.8%. Миссия была выполнена, машинка немного лучше поехала на низах, посмотрим ещё на расход, должен немного упасть.

Ниже приведу мануал по которому я производил регулировку УГЛА ВПРЫСКА:

Группа № 4 в блоке измерения в разделе Двигатель в Ваг-ком — это BDTC/ADTC угол впрыска. Должно совпадать
значение Actual и Request, например 0.7 и 0.7. При этом цикл клапана — справа в окошке от условного 0.7 должен
быть не более 15%.
Нормально так-же когда значение справа больше значения слева, например 1 или 1.3, 1.7. До 2, и цикл клапана = 2.8%.
Если же не так как в этих вариантах, т.к. цикл больше 15% или значение Actual больше 2 — нужно регулировать угол впрыска.
Для этого:
— снимаем пластиковый кожух с ГРМ
— ослабляем 3 болтика на шкиве ТНВД, пометив их позиции рысками.
— Накидываем накидной ключ на центральную гайку шкива ТНВД, и чуть-чуть, на 0,5мм по часовой проворачиваем.
Затягиваем гайки.
— Проверяем снова BDTC. Увидим разницу — понимаем куда крутить — по часовой или против.
Например:
— было больше 15%, например 32%. стало 47%. Вывод — крутить в другую сторону нужно.
— или было 2.8%, но значение более «2». Стало 3. Вывод — крутим в другую сторону.
Если вы крутили в нужную сторону, но перестарались — будет всё наоборот. Например было 15% и 07=0.7. после прокрутки
стало 0.7=2.4 и 2.8% Вернитесь пока не будет менее 1.6 или угадайте до 0.7=0.7, и 10%.
Затяните гайки хорошенько, наденьте кожух. Катайтесь
Все операции на проверку указанных параметров выполняются при температуре двигателя 70-80 град с выключенными
потребителями электричества и топлива – кондиционер, музыка, печка, обогрев стекол, фары.
Примеры правильной установки угла начала впрыска:
0.4=0.4=10%
0.4=0.4 до 1,5=2.8%
Неправильно:
0.4=0.4=46%
0.4=3.5=2.8%

источник

Читайте также:  Установка антенны для рации на магните

Добавить комментарий