Меню Рубрики

Установка зажигания ситроен джампер

Замена ГРМ Citroen Relay, Jumper 2,5D/Turbo D Двигатель Т9А

Замена ГРМ Citroen Relay Jumper 2,5D Turbo D

Год 1994-2002 Двигатель Т9А (D5J)

Снятие ремня Citroen Relay

1. Поднимите перед автомобиля и установите его на опорные стойки.

□ Правое переднее колесо, й Нижнюю защиту двигателя.

□ Ремень привода навесных агрегатов.

□ Верхнюю крышку (1) ремня привода ГРМ.

□ Нижнюю крышку (3) ремня привода ГРМ.

3. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке и установите в маховик палец №7014-T.J.

4. Установите палец (5) №5711-Т.А в зубчатый шкив распределительного вала.

5. Установите палец (6) в зубчатый шкив ТНВД. Примечание:

ТНВД фирмы BOSCH — палец №5711-Т.В (09,5 мм) ТНВД фирмы Lucas CAV-палец NsS711-T.C (06,0 мм).

6. Ослабьте болты крепления зубчатых шкивов распределительного вала (7) и ТНВД (8).

7. Затяните болты от руки и отверните на 60 градусов.

8. Ослабьте гайку (9) натяжителя. Поверните натяжитель по часовой стрелке и слегка затяните гайку.

9. Снимите ремень привода ГРМ.

10. Проверните по часовой стрелке зубчатые шкивы распределительного вала и ТНВД до упора в края овальных отверстий.

Установка ремня Citroen Relay

1. Проверьте состояние натяжителя и направляющего ролика. Замените при необходимости.

2. Наденьте ремень против часовой стрелки, начиная коленчатого вала.

Примечание: при необходимости доверните зубчатый шкив до совпадения ближайшего зуба с выемкой ремня.

3. Установите измеритель натяжения (10) на ремень з месте, указанном стрелкой.

4. Установите рычаг натяжителя №5711-Т.Е (11) в квадрат натяжителя.

5. Натяните ремень до усилия 107 единиц SEEM. Зат^ ните гайку (9) моментом 45 И м.

6. Снимите измеритель натяжения.

7. Затяните болты (7) и (8) крепления зубчатых шкиве: распределительного вала и ТНВД моментом 10 Н w затем дотяните их до 25 Н м.

8. Снимите пальцы (4) или (12), (5) и (6).

9. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке наМ оборотов.

10. Установите палец маховика. Проверните коленчаты» вал по часовой стрелке до установки пальца.

Внимание: не вращайте коленчатый вал против часовой стрелки.

11. Ослабьте болты крепления (7) и (8) зубчатых шки9:« распределительного вала и ТНВД.

12. Затяните болты от руки и ослабьте на 60я.

13. Ослабьте гайку натяжителя для сброса натя ремня.

14. Установите пальцы (5) и (6) в зубчатые шкивы. Примечание: при необходимости поверните зубчатые шкивы ключом.

15. Установите измеритель натяжения (10) на ремень * месте, указанном стрелкой.

16. Установите рычаг натяжителя №5711-Т,Е (11) в квадрат натяжителя.

17. Натяните ремень до усилия 58 единиц SEEM. Зат

18. Снимите измеритель натяжения.

19. Затяните болты крепления (7) и (8) зубчатых шки*:^ моментом 10 Н м, дотяните до момента 25 Н м.

Читайте также:  Установка заземления на провода сип

20. Удалите фиксирующие пальцы (4) или (12). (5) и (6).

21. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке два оборота.

22. Проверьте возможность свободной установки пальца (4) или (12), (5) и (6).

23. Проверьте и отрегулируйте угол опережения впрыска

24. Установите шкив (2) коленчатого вала. Затяните беты крепления моментом 20 Н м.

25. Установите демонтированные детали в порядке, обратном снятию.

источник

Установка ремня ГРМ Citroen Jumper 1994 — 2006 2.5D (DJ5)

  • Рычаг натяжителя ремня
  • Динамометрический ключ
  • Измеритель натяжения

Детали и расходники:

Данное руководство по установке ремня ГРМ актуально также для автомобилей Fiat Ducato и Peugeot Boxer с таким же двигателем.

Схема установки ремня ГРМ

1. Наденьте ремень против часовой стрелки начиная с коленчатого вала.

Ремень ГРМ Ситроен Джампер

При необходимости нужно довернуть зубчатый шкив до совпадения ближайшего зуба с выемкой ремня.

2. Установите измеритель натяжения (10) на ремень в месте, показанном стрелкой.

3. Установите рычаг натяжителя (11) в квадрат натяжителя.

4. Натяните ремень до усилия 107 единиц SEEM. Затяните гайку (9) моментом 45 Н·м.

5. Снимите измеритель натяжения.

6. Затяните болты (7) и (8) крепления зубчатых шкивов распределительного вала и ТНВД моментом 10 Н·м затем дотяните их до момента 25 Н·м.

7. Снимите пальцы (4) или (12), (5) и (6).

8. Проверните коленвал по часовой стрелке, чтобы можно было установить палец маховика.

Предупреждение:

Запрещено вращать коленчатый вал против часовой стрелки.

9. Установите палец маховика.

10. Ослабьте болты крепления (7) и (8) зубчатых шкивов распредвала и ТНВД. Затяните болты от руки.

11. Ослабьте гайку натяжителя для сброса натяга ремня.

12. Установите пальцы (5) и (6) в зубчатые шкивы.

При необходимости можно ключом провернуть зубчатые шкивы.

13. Установите рычаг натяжителя (11) и натяните ремень до усилия 58 единиц SEEM. Затяните гайку (9) моментом в 45 Н·м.

14. Затяните болты крепления (7) и (8) моментом 10 Н·м, а затем дотяните до момента 25 Н·м.

15. Удалите фиксирующие пальцы (4) или (12). (5) и (6). И проверните коленвал по часовой стрелке на 2 оборота.

16. Проверьте возможность свободной установки пальца (4) или (12), (5) и (6).

17. Проверьте и отрегулируйте угол опережения впрыска.

18. Установите шкив (2) коленчатого вала. Затяните болты крепления моментом 20 Н·м.

В статье не хватает:

  • Фото инструмента
  • Качественных фото ремонта

источник

CX27 › Блог › Проблемы и особенности двигателей на Citroen Jumper

Двигатель 2,2 Puma ставится на многие машины: Citroen Jumper, Peugeot Boxer, Ford Transit, Fiat Ducato. Это надежный, неприхотливый, экономичный и тяговитый мотор. У него, как у всякого другого, есть свои проблемы и особенности.

Читайте также:  Установка ревизионной дверцы под плитку

При покупке и установке двигателя б/у надо сразу обратить внимание, под какую топливную аппаратуру данный двигатель. В зависимости от топливной аппаратуры на эти двигатели ставятся разные распредвалы и разные ГБЦ. Блок цилиндров у них одинаковый. А вот посадочные размеры распредвалов и присоединительные на ГБЦ разные. Если двигатели под разную топливную аппаратуру, без перестановки ГБЦ не обойтись.

На больших пробегах на этих моторах возможен обрыв цепи ГРМ. Мы в CX27 сталкивались с обрывом цепи на машинах с пробегом около 300 000 км. И наблюдали полностью вытянутую цепь на пробеге около 200 000 км.
Рекомендуем поменять ее в комплекте со звездочками, натяжителем и успокоителями, не дожидаясь неприятностей, на пробеге 180 000.Ведь при обрыве цепи происходит удар поршней и клапанов. Явление для двигателя крайне нежелательное.

Но если все же такая неприятность уже произошла – цепь оборвало, поршня и клапана встретились – не спешите снимать ГБЦ! Мы в CX27 несколько раз сталкивались с такой ситуацией, что поршня и клапана при этом оставались целыми. А вот блок рокеров приходилось менять. При ударе ломаются рокера, а клапана не гнуться. Есть смысл сначала заменить рокера и цепь, а затем проверить компрессию. Возможно, дальнейшей разборки двигателя удастся избежать.

Есть у этого мотора еще одна особенность, которая может сыграть злую шутку с теми, кто привык выставлять ГРМ по часовому индикатору. Так делают многие опытные мотористы, на тратя времени на изучение литературы и покупку специнструмента. И в подавляющем большинстве случаев это работает. А вот на этом двигателе, если выставить по меткам распредвалы и коленвал, поршень первого цилиндра не находится в верхней мертвой точке. Рассогласование при этом получается на один зуб.
Мы в CX27 столкнулись с такой проблемой — установили двигатель, который клиент купил на обмен после капремонта. Двигатель в тепле завелся, а на морозе заводиться категорически не хотел. Мощности полной не развивал. И компрессия ниже нормы. Диагностика никаких ошибок не показывала. Связались с теми, кто продавал мотор. Нам говорят, что кольца новые, надо поездить, чтобы компрессия поднялась. «Ищите проблемы в топливной аппаратуре, а в метках мы ошибиться не могли.» Двигатель помечен краской, чтобы не вскрывали – без них метки не проверишь. После долгих переговоров приехал моторист, который двигатель ремонтировал. Выставили коленвал по метке, сняли переднюю крышку двигателя, и сразу увидели рассогласование меток по распредвалам.

источник

Читайте также:  Установка вакуумной дегазации масла удвм

Citroen Jumper › Logbook › Вылезла очередная болячка Citroën Jumper Peugeot Boxer 2.2 hdi

Одним прекрасным утром путешествуя с семьей в горах Словакии произошел забавный случай. Рано утром мы выехали из национального парка Словакии с прекрасным названием Словакский Рай). Проехали несколько деревень по второстепенной дороге и выехали на скоростную дорогу, это такой лайтовый автобан)). Не проехали мы и пару десятков километров как из под капота послышался какой то непонятный звук. В самом начале звук был еле заметен, его можно было услышать только играя педалью газа, во время разгона. Но через минут 5 звук поменял тональность и начал увеличиваться и плавно перешел в стук, как будто в моторе оборвало клапан или еще что-то похуже, гремело так блин ))). В голове пронеслись всякого рода печальные мысли))) типа: ну вот и все, приехали))). Вначале думал дотяну до ближайшей заправочной станции, но тут как назло начался затяжной подъем и я понял, это конец))). Прижавшись в обочину я ехал 50 км в час, так как наш дом на колесах совсем отказывался ехать, в результате мы еле дотянул до стоянки для поломок, такие есть на автобанах, называются SOS. Остановился заглушил двигатель и дрожащей рукой дернул ручку открывания капота. Открыв капот я увидел, что половина подкапотного пространства забрызгано какими то каплями похожие на масло но пробка на клапанной крышке была на месте и видимых повреждений я не заметил. Попросил супругу завести мотор, после запуска двигателя, я услышал характерный свист, как будто насос качает воздух ))) И тут я заметил, что воздух под большим давлением идет из под двух форсунок а именно из под 3 и 4. Заглушили двигатель, потрогал форсунки рукой они просто болтались в своих колодцах, и тут я заметил, что болт который должен их держать попросту открутился. Закрутив длинный болт головкой на 8 мы продолжили свой путь. По приезду домой я выяснил что всему виной стали медные шайбы, которые уплотняют форсунки. Они со временем изнашиваются становясь тоньше, таким образом дают свободный ход форсункам которые в свою очередь начинают подпрыгивать и вибрировать давая слабину прижимной пластине ну а пластина дает слабину собственно болту который ее держит. Болтик откручивается, форсунки еще какое то время держатся на нагаре в своих шахтах ну а в какой то момент выстреливают как снаряд из пушки)))) Что у меня и произошло на скоростной дороге.

Слабое место автомобилей Citroen Jumper и Peugeot Boxer. Замена уплотнительных шайб под форсунками своими руками. Снимаем и чистим форсунки.

источник