Меню Рубрики

Установка зажигания скания 144

Двигатель 14 литров(скания 143)

Двигатель 14 литров Скания 143.

Перед началом ремонта проверьте компрессию. И вы сможете определится с цилиндром на котором нужно заострить внимание. Компрессия в нём будет меньше, или не будет вовсе.
Далее по порядку:

С снимаем аккумуляторы, сливаем тосол, далее впускной и выпускной коллекторы, а также воздушные и водяные патрубки. Откручиваем клапанную крышку, и кронштейны подшипников с рокерами, аккуратно поднимаем рокера так, чтобы толкатели остались на месте, откручиваем оставшиеся болты головки и вынимаем её.
Если снимаете все головки, разложите их чтобы не перепутать.

Проверяем клапана . Заливаем керосин во впускной и выпускной каналы, смотрим откуда потечёт. Далее рассухариваем клапана и пошатав в направляющей втулке смотрим на люфт, его не должно быть. Если керосин не уходит, а клапана во втулках не болтаются , то головка нормальная. Если всё на оборот, то возможно вам повезло обратитесь к спецу по головкам.

Регулировка клапанов первый способ:
Открутите пластину под картером маховика, там будут метки как на фото, под цифрой 1 первый способ, под цифрой 2 второй.

расположение меток на маховике

Регулировку делаем в порядке впрыска 1-5-4-2-6-3-7-8 Проворачиваем коленвал по ходу вращения, пока поршень первого цилиндра не подымится в верхнюю мёртвую точку, при этом два рычага клапанов должны иметь зазор, метка OD на маховике должна располагаться на против стрелки на картере(ототрёте найдёте их) наносим мелом метки на демпфере и механизме газораспределения, регулируем клапана первого цилиндра впускной 0.45 выпускной 0.80 проворачиваем на 1/4 оборота регулируем 5 цилиндр и т.д.
второй способ:
Я регулирую им, проворачиваем коленку в верхнюю мёртвую точку, после этого ещё на 30 градусов, метка под цифрой 2 на фото, должна смотреть на стрелку отлитую на картере, регулируем клапана в цилиндрах:
№1 впускной и выпускной
№2 выпускной
№4 выпускной
№5 впускной и выпускной
№7 впускной
№8 впускной
Далее проворачиваем коленку по ходу вращения на один оборот, снова до метки под цифрой 2 на фото.
регулируем клапана цилиндров:

№2 впускной
№3 впускной и выпускной
№4 впускной
№6 впускной и выпускной
№7 выпускной
№8 выпускной
готово.

далее по движку:
Для того чтобы снять гильзы, снимите все головки, или только одну в зависимости от объема работы. Пометьте головки по отношению к блоку. Для этой операции необходимо, как минимум снять впускные и выпускные коллектора, не забываем про тосол и масло. В книжках пишут удалять масляные жиклеры, я этого не делал аккуратно работал не снимая.

При разборке смотрите на маркировку: шатун-крышка шатуна, гильза.
Тоже самое и со вкладышами если не меняете.
Если гильза без маркировки, промаркируйте соответствующей цифрой как на фото, на верхней кромке гильзы. Маркировка нужна для того, чтобы гильзу поставить точно также, как она стояла и не провернуть её, если гильза остаётся старая.

метки на гильзе

Вытягивал гильзы съёмником из подручных материалов, шпилька на 16, два куска труб, уголок 45, пару гаек и шайба (подобрал полуось от легковушки, обрезал и засверлил)

Читайте также:  Установка графической оболочки дебиан

Проверьте новые и старые гильзы на трещины, которые могли быть получены при транспортировки, для этого нужно слегка ударить по гильзе металлическим предметом, гильза должна издавать чистый металлический звон. Если гильза треснута звук будет глухим.
Если гильза меняется на другу, вставьте ее без уплотнительных колец, притяните к блоку по диагонали при помощи какой нибудь пластины и проверьте зазор – А. Как на фото: 1 блок, 2 фланец гильзы, 3 верхняя часть гильзы, А 0,08-0,12. Если размер А меньше, устанавливают дистанционные прокладки, самая тонкая 0,20. Нужны тонкости оставьте вопрос в комментариях.

зазор фланца относительно гильзы

Одеваем уплотнительные кольца на, два одинаковых в блок, на фото они пунктиром, широкое надписью на лицо, как на фото. Смазываем гильзу и вставляем в блок, далее прокладку, головку и затягиваем.

установка гильзы

Примечание:
Бугельные крышки пронумерованы с 1 по 5, первая крышка со стороны механизма газораспределения.
передний, левый, бугельный болт длиннее остальных.
порядок затяжки винтов крепления картера маховика, и их длина.

порядок затяжки картера

болты: 1; 2; 3; 4; 5; 6; 15 и 16 имеют длину 55 мм. остальные 45 мм. НЕ ПЕРЕПУТАЙТЕ.

Герметичность заднего подшипника обеспечивается при помощи втулки с буртиком, расположенной в центральном отверстии картера маховика. Перед тем как снять втулку, проверьте её положение относительно внешней поверхности, если мотор не разбирался до этого, то втулка будет отступать на 4.5-5.5 мм. Снимаем втулку, проверяем на износ. Если они имеются, то новая герметизирующая втулка должна быть смещена в сторону коленвала на 1.5 мм
В зависимости от износа буртика на коленчатом валу, втулка может быть смещена максимум на 3.0мм
Если она не изношена смажьте буртик, установите втулку на место, буртиком в сторону коленки. В противном случае задвиньте её на 6-7мм. Если также изношена опорная поверхность на валу, смещаем на 7.5-8.5 мм. Втулка больше не может быть смещена.

разрез втулки заднего подшипника

А- расстояние удаление втулки. 1- крышка подшипника. 2- полукольцо коленвала. 3- коленвал. 4-герметизирующее кольцо. 5- картер маховика. 6- маховик.

Герметичность переднего подшипника обеспечивается также втулкой, которая установлена в крышке картера механизма распределения. Буртик опирается на вынесенную часть ступицы демпфера. Снимаем демпфер вместе со ступицей, также перед снятием замеряем расстояние, относительно передней поверхности. Если не было ремонта расстояние будет 24-25мм. Двигается втулка на 2мм. Ну а остальное также как и с задним подшипником. Шестерёнка на коленку одевается с нагревом до 130 градусов (или хотя бы в кипятке нагрейте).

разрез втулки переднего подшипника

Далее:
Регулировка механизма распределения: Перед тем, как установите промежуточную шестерню,проверните коленчатый вал так,чтобы регулировочная отметка “О”, нанесенная на переднюю поверхность его шестерни была направлена к центру опорной поверхности промежуточной шестерни.
Поверните шестерню привода кулачного вала, что бы установить одну из её отметок. В то же положение, как и положение шестерни коленчатого вала.
Важно. : Вторая метка, нанесенная на передней поверхности шестерни кулачкового вала и предназначенная для регулировки шестерни привода насоса впрыска, должна быть направлена вверх, как показано на рисунке.

Читайте также:  Установка автоматического выключения компьютера

Установите суппорт и промежуточную шестерню на переднюю поверхность двигателя,совмещая её отметки с метками двух других шестерен.

регулировочные метки

1- шестеренка коленчатого вала. 2- промежуточная шестерня. 3- шестерня привода кулачкового вала.

После сборки механизма поворачиваем колено по направлению хода, так чтобы поршень цилиндра № 1 находился в ВМТ. В данном положении рычаги клапанов имеют зазор. Метка “OD” нанесенная на маховике находится напротив метки на картере.

Далее регулируем клапана: как описано выше.
МАСЛЯНЫЙ НАСОС:

масляный насос

Сам не ковырял, регулировку давления делал.
Подключаем манометр до 10и бар к трубке подвода масла к компрессору. Снимаем пробку с поддона как на фото. По часовой добавляем, против часовой уменьшаем. Головкой расконтриваем гайку, отвёрткой крутим, делаем всё на горячем движке, проще на заведенном. Давление при 800 об/мин 1.5 бар. 2000 об/мин 4.5-5 бар.

место расположения регулировочного клапана регулировочный клапан

МАСЛООЧИСТИТЕЛЬ или центрифуга: При разборке обращаем внимание на налёт, если его нет центрифуга не работает. При сборке добиваемся свободного вращения ротора.

центрифуга маслоочиститель

источник

увеличился расход на Скания R144 460L

Scania. Двигатель. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники

Scania. Двигатель ⇒ увеличился расход на Скания R144 460L

Сообщение MARSHCHONAK ARTIOM » 26 окт 2015, 20:50

Сообщение truck78 » 26 окт 2015, 21:32

Сообщение Слава Оренбургский » 27 окт 2015, 11:34

Сообщение MARSHCHONAK ARTIOM » 27 окт 2015, 19:12

Сообщение MARSHCHONAK ARTIOM » 08 ноя 2015, 21:59

Сообщение truck78 » 08 ноя 2015, 22:29

Сообщение MARSHCHONAK ARTIOM » 08 ноя 2015, 22:34

Когда узнал стоимость ремонта тнвд

Отправлено спустя 1 минуту 20 секунд:
truck78 , но все таки как Вы думаете стоит обратить внимание на датчик ?Вся надежда на него

Сообщение truck78 » 08 ноя 2015, 22:53

Код
неисправности 62
Топливный клапан
Неисправность: Скорость вращения коленчатого вала двигателя
снижается недостаточно быстро при выключении двигателя.
Причина: Частота сигналов скорости вращения коленчатого вала
двигателя на контактах 21 и 22 снижается недостаточно после отклю-
чения питания от контакта 47.
Объяснение: Скорость вращения двигателя должна снизиться, по
крайней мере, до 150 об/мин за 4 сек.
Питание снимается с установочного соленоида (двигатель выключает-
ся). При следующем запуске двигателя крутящий момент ограничен.
Если скорость вращения двигателя снижается достаточно быстро, ко-
гда двигатель выключается, нормальный крутящий момент восстанав-
ливается.
Возможная причина неисправности – воздух в топливной системе или
внутренняя протечка топливного клапана.
Эта неисправность может возникнуть вместе с кодом неисправности
63.
Действия: Проверьте, чтобы обесточивание топливного клапана про-
исходило немедленно после выключения питания с помощью ключа.
Когда скорость вращения двигателя падает до 150 об./мин, топливный
клапан снова получает питание. Затем клапан получает питание до тех
пор, пока не завершится тестирование при выключении, т.е. пока ин-
дикаторная лампа не погаснет.
Проверьте возможность попадания воздуха в топливную систему в
трубопроводе между топливным клапаном и питающим насосом.
Проверьте воздушный клапан принудительного холостого хода.
Токовая цепь, 12 л двигатель: 27, 39, 57, 62
Токовая цепь, 14 л двигатель: 9, 27, 57, 62

Читайте также:  Установка псс для centos

Код
неисправности 31
Время впрыска
Неисправность: Время впрыска не может быть правильно установлено.
Причина: Необъяснимое расхождение во времени между входным
сигналом на контакте 32 (датчик перемещения иглы) и входным
сигналом на контакте 21 (основной датчик скорости вращения
двигателя).
Объяснение: Код неисправности может быть из-за того, что:
1 Низкое давление топлива или низкое заполнение (воздух в топливе)
топливного насоса.
2 Заклинивает топливный насос (предходовой патрубок, предходовой
вал или установочный соленоид).
3 Слишком низкое давление открывания на форсунке, имеющей дат-
чик перемещения иглы (при торможении с помощью тормоза-
замедлителя).
4 Неверные базовые установки насоса или неисправность в приводе
насоса.
5 Предоконечный каскад усилителя мощности блока управления пере-
стал работать.
Крутящий момент двигателя ограничен, пока существует неисправ-
ность.
Код неисправности может генерироваться только в двигателях с
изменяемым временем впрыска. Неисправность может появиться
вместе с кодами неисправностей 34, 44 и 45.
Действия: Проверьте, не просачивается ли воздух в топливную систе-
му, как со стороны низкого давления, так и со стороны высокого давле-
ния.
Проверьте, работает ли воздушный клапан принудительного холостого
хода.
Проверьте, не имеет ли топливный клапан дефектного контакта.
Проверьте установочный соленоид времени впрыска, разъемы и про-
водку.
Проверьте базовые установки насоса и механические детали.
Токовая цепь, 12 л двигатель: —
Токовая цепь, 14 л двигатель: 9, 67, 37

Стирание кодов неисправностей
Коды неисправностей должны стираться после
завершения диагностики и устранения неисправности.
Стирание выполняется на двух различных уровнях и
описано ниже.
Стирание кодов неисправностей
Следующие действия стирают коды неисправностей,
которые высвечиваются миганием индикаторной лампы.
Однако, коды неисправностей еще остаются в другой
памяти, доступ к которой возможен только с помощью
персонального компьютера.
1 Запустите и выключите двигатель, чтобы активизиро-
вать тестирование при выключении. Подождите, пока
не выключится индикаторная лампа.
2 Нажмите и удерживайте в нажатом состоянии выклю-
чатель диагностики.
3 Поверните ключ стартера в положение управления и
подождите, по крайней мере, 3 секунды. Теперь сброс
завершен.
4 Запустите двигатель и проверьте, что индикаторная
лампа выключена.
5 Нажмите выключатель диагностики. Память кодов не-
исправностей должна быть пустой, т.е. должна быть
только одна длинная вспышка.
1 Выключатель диагностики
2 Лампа диагностики
Окончательное стирание кодов неисправностей
с помощью персонального компьютера
После завершения диагностики неисправностей и
устранения неисправности коды неисправностей должны
быть окончательно стерты с помощью программы
диагностики Scania Diagnos и персонального компьютера.
При помощи персонального компьютера обе памяти –
мигающих кодов и персонального компьютера в блоке
управления – очищаются одновременно.
Персональный компьютер должен также использоваться
для очистки памяти кодов неисправностей при проверке
автомобиля перед отправкой потребителю для того, чтобы
убедиться, что память персонального компьютера будет
пуста, когда машина будет доставлена заказчику.

источник