Меню Рубрики

Установка зажигания стробоскопом змз 402

Регулировка и установка зажигания ЗМЗ 402: секреты и советы

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

Что нужно знать

Чтобы правильно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (автор видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

  • определяет момент появления искры;
  • передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата, учитывая порядок их работы.

Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для подавления помех. Коммутаторное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Чтобы правильно установить зажигание на 402 двигатель, необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:

  • порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, потом четвертый и третий;
  • ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
  • на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
  • на вакуумном устройстве этот показатель от 8 до 10 градусов;
  • люфт на СЗ должен быть не больше 0.8 мм;
  • показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
  • параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
  • в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0.45 и не менее 0.5 кОм.

Разобранный трамблер для ЗМЗ

Как самостоятельно установить зажигание?

Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал необходимо поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Устанавливать момент нужно так:

  1. На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
  2. Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
  3. Теперь понадобится гаечный ключ на 10 — с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
  4. Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
  5. После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
  6. Теперь нужно провернуть корпус трамблера таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.

Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда выставление момента зажигания не дает результатов — двигатель продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в целом. Проблему может решить замена или ремонт трамблера.

Видео «Пошаговая установка трамблера на ЗМЗ 402»

источник

Регулировка системы зажигания ЗМЗ 402

От правильной настройки системы зажигания напрямую зависит работа двигателя, его экономичность и надежность.
В данной статье мы рассмотрим устройство и компоненты системы зажигания ЗМЗ 402, а также порядок установки угла опережения зажигания

Элементы системы зажигания

Одной из основных систем, необходимых для удачного пуска двигателя, является система зажигания. Для бензиновых двигателей принципиальная конструкция систем зажигания отличается совсем незначительно – существуют два вида:
• Контактная система
• Бесконтактная система

Порядок работы системы зажигания

Для ЗМЗ 402 модели этот порядок выглядит так:

Запуск мотора автомобиля производится при повороте ключа в замке зажигания – в этот момент заряд с аккумуляторной батареи поступает на стартер, который начинает вращать коленчатый вал, приводя в действие трамблер (через привод). В этот самый момент электрический ток поступает на катушку, затем через коммутатор заряд поступает на распределитель искры (трамблер), а тот в свою очередь распределяет ток через провода на свечи цилиндров.

Читайте также:  Установка кондиционеров в балашове

ВАЖНО знать, что коммутатор являет собой блок из транзисторных ключей, служащий для управления токами, которые проходят через катушку индуктивности.

Раннее зажигание

Одной из наиболее часто встречающихся проблем с системой зажигания является слишком ранний угол опережения зажигания – это когда при подаче топлива в цилиндр двигателя, рабочая смесь из бензина и воздуха в камере сгорания воспламеняется гораздо раньше подхода поршня к верхней мёртвой точке. Если начальный угол опережения зажигания установлен слишком рано, тогда могут возникнуть проблемы с работой автомобиля. Чтобы избежать этого стоит обратить внимание на признаки раннего зажигания. А это:
• Двигатель не запускается с первого раза (имеет место проворачивание коленчатого вала в обратную сторону при пуске двигателя)
• Неустойчивая работа мотора на холостом ходу
• Детонация несгоревшего топлива (появляется стрекочущий звук, который не исчезает при увеличении оборотов)
• Нагар на свечах зажигания (полностью не сгоревшее топливо оседает на свече)
• Выстрелы в глушитель (топливо сгорает из-за пропуска в работе зажигания)
• Черный дым из глушителя (догорает топливо не сгоревшее в камере сгорания)
• Повышенный расход топлива

Позднее зажигание

На двигателях с карбюраторной системой питания, позднее зажигание являет собой воспламенение топливной смеси в тот момент, когда поршень уже достиг верхней мертвой точки или уже прошёл ее. При такой работе двигателя увеличивается расход топлива, ухудшаются мощность и приемистость. Основными признаками позднего зажигания являются:
• Проблема с запуском мотора (Нужно несколько попыток)
• Вялая динамика автомобиля на ходу (двигатель глохнет, когда увеличиваются обороты)
• Свечи зажигания светло-серого или белого цвета
• Выстрелы в карбюратор (происходит догорание топлива во впускном коллекторе)
• Перегрев двигателя (догорание смеси происходит при такте расширения, что способствует перегреву мотора)

Порядок регулировки системы зажигания

Для правильной установки зажигания на двигателе ЗМЗ 402, нужно учитывать следующие факторы:
• Порядок работы двигателя 1-2-4-3
• Ротор трамблера вращается против часовой стрелки
• Люфт на свече зажигания должен быть не более 0,8мм
• Значение сопротивления резистора на трамблере должен быть от 5 до 8кОм
• Значение сопротивления на свече зажигания колеблется от 4 до 7кОм
• Сопротивление обмотки статора варьируется от 0,45кОм до 0,5кОм

Сопоставление меток

Для начала установки правильного угла опережения зажигания нужно провернуть коленчатый вал в положение, которое обозначает 5 градусов. Это делается следующим образом – нужно выставить первый цилиндр в верхней мертвой точке (окончание такта сжатия). Для этого требуется совместить среднюю метку на шкиву коленчатого вала с меткой на головке блока цилиндров.

ВНИМАНИЕ. Такт сжатия на первом цилиндре можно установить, если до этого не был демонтирован трамблер – открыв его крышку бегунок будет стоять напротив внутреннего контакта провода, соединяющегося со свечей зажигания первого цилиндра.

Если таким образом определить такт сжатия не получается, то необходимо вывернуть свечу из первого цилиндра и заткнуть отверстие ветошью или бумагой. Затем следует начать проворачивать коленчатый вал до того момента, когда пробка в виде бумаги не будет удалена при помощи воздуха, создаваемым внутри цилиндра. Это и будет момент сжатия.

Регулировка угла опережения

Далее необходимо ослабить болт октан-корректора, который находится на трамблере. Здесь пригодится гаечный ключ на 10. Затем угол опережения выставляется примерно посередине шкалы (это будет нулевой показатель).
Далее все тем же ключом на 10 нужно ослабить болт-фиксатор пластинок
корректор-октана.
Следующим делом следует провернуть корпус распределителя таким образом, чтобы обе метки совпали – красная метка на головке ротора и метка на статоре. Когда корпус будет установлен в нужном положении, необходимо зафиксировать корпус трамблера одной рукой, а второй заворачивать болт.

Проверка правильности установки зажигания

Правильность установленного угла опережения зажигания проверяется на ходу автомобиля – на скорости 50-60км\ч резко нажимается педаль газа, должна последовать кратковременная детонация (1-3сек). Если детонация после этого времени пропала, то момент выбран правильно. Более точно выставить зажигание можно при помощи стробоскопа.

Данное краткое руководство поможет своими руками выставить зажигание не прибегая к помощи специалистов в домашних условиях.

источник

ГАЗ 31 029 конструктор › Бортжурнал › Регулируем момент зажигания на двигателе змз-402

Иногда владельцы автомобиля волга 3110 или похожих моделей сталкиваются с проблемой, которая заключается в том, что двигатель не выдает тех оборотов, которые должен, работает нестабильно и часто глохнет. В принципе подобная проблема встречается у всех автомобилях и причина ее может заключаться в том, что неверно выставлен момент зажигания. Это отрицательно сказывается не только на мощности и скорости двигателя, но также способствует большому расходу топлива и преждевременному износу силового агрегата.

Читайте также:  Установка transmission на wd mybook

Такая ситуация может возникнуть после замены датчика-распределителя или прочего ремонта, связанного с системой зажигания.

Однако не спешите обращаться в сервис, поскольку настройку данного параметра можно легко произвести и дома, обладая базовым набором инструментов и воспользовавшись данной инструкцией. Для начала необходимо установить коленвал в таком положении, при котором средняя метка на его шкиве совпадает с приливом на крышке блока. Это положение соответствует углу опережения зажигания в 5 градусов, первый цилиндр расположен в верхней мертвой точке и оба клапана должны быть закрыты — конец цикла сжатия. Есть еще один способ определить необходимое положение: выкрутив свечу из первого цилиндра и вставив в отверстие кляп из бумаги, проворачиваем вал и когда пробка вылетит, это говорит о начале такта сжатия. Когда коленвал установлен в нужном положении следует ослабить винт октан-корректора и установить его шкалу в нулевое положении, которое расположено посередине шкалы. После этого тем же ключом нужно отпустить винт, крепящий пластину октан-корректора, и, поворачивая датчик-распределитель, совместить две метки — на роторе и статоре. После чего затягиваем винты, следя за тем, чтобы метки не сбились. Вот и весь процесс. Как можно заметить, для его выполнения нам нужен всего один ключ на 10, займет вся процедура несколько минут. Можно еще проверить правильность установки «в бою». Для этого нужно завести двигатель и двигаясь на четвертой передаче на скорости 50-60 км\час резко утопить педаль газа. Небольшая трехсекундная детонация подтвердит правильность настройки, ее отсутствие или наоборот большая длительность говорит о том, что следует изменить момент зажигания.

Такая быстрая и простая процедура позволит сэкономить много нервов и денег, а автозапчасти волга на двигатель не будет требовать еще длительное время.

источник

Установка зажигания стробоскопом змз 402

Видимо карб или Солекс или ДААЗ 4178 и не очень хорошо отрегулирован.

Если прорези хватает, то не нужно. Если уж очень хочется чтобы метка на трамблере стояла посередине, то можно подкоректировать тем винтом(снизу, сзади).

Свети, сверху справа, со стороны АКБ, а смотри сверху слева.

Я пробовал ставить зажигание по стробоскопу. Фигня полная, на слух лучше получается и едет лучше. Повернул обратно, так и езжу.

Единственное, для чего годится стробоскоп — проверить работу центробежного и вакуумного корректора.

не знаю-не знаю, я я много видел в сети подобных отзывов, но как говориться — пока сам не проверишь.
сегодня утром завел, прогрел, с правой стороны стробоскопом посветил, подкорректировал трамблер, поставил на одно деление пораньше под газ и поехал на тест-драйв и сразу-же узнал свою прежнюю ласточку, а так до этого после капремонта ГБЦ никак не мог добиться стабильной работы движка, сейчас снова бежит легко, холостые уверенные, вопчем стробоскоп мне очень помог.

Добавлено через 2 минуты 7 секунд

и кстати никакого маркера не понадобилось, справа стробоскоп ближе к меткам, по этому видно все 3 метки очень хорошо.

Добавлено через 5 часов 28 минут 45 секунд
добавлю, может это с ГБЦ и связано, голова-то новая считай у меня

Да, вот для этого стробоскоп подходит очень хорошо. Так же с его помощью хорошо видно работу центробежного регулятора (при изменении оборотов метки смещаются) и можно проверить работу вакуумного.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › возможно ли выставить зажигание по лампочке змз 402?

если возможно куда подключать лампочку, и все подробно объясните спасибо.

Смотрите также

Комментарии 15

Да, выставление зажигания по лампочке, очень тонкое занятие, с глубокой историей. Предлагаю способ прще и эффективнее, просто покупается и ставится октанкорректор. и зажигание (угол его опережения) регулируется прямо из салона. Исходя из того, что бензин на всех заправках отличается по характеристикам (всё зависит от степени жадности владельцев и сотрудников), это самое простое.
Есть простой способ выставить зажигание одномоментно, если интересно, опишу в личной переписке. Но…корректировать придётся почти после каждой заправки.

Проще — поставить инжектор, который с помощью ДД (датчик детонации) «держит» угол опережения «на грани». :))

Читайте также:  Установка булерьян в гараже

к сожалению это не происходит((( Из-за прошивок. Связи с качеством и не точностью наших запчастей, завод-изготовитель заведомо сдвинул углы зажигания, чтоб не было детонации на любом моторе. Датчик детонации только сообщает о детонации, при чем очень много ложной информации. А прошивка уже решает, нужно угол менять или нет, да и в каком режиме мотор работает. Не во всех режимах он опрашивает датчик детонации. На некоторых моторах угол на грани с прошивкой может достигать 6 градусов. Выставление зажигания на 406 более сложное. ГРМ может уползать очень сильно. Метки на звездах дают точность не более 2,5, да и транспортир так же. Что б нормально настроить зажигание на 406, нужно разрезные звезды грм, индикатор часового типа(для выставления вмт, т.к. родная метка может не совпадать с истиным вмт). Лучше выставлять по перекрытию. На родном вале должно быть 0,9 мм. После этого нужно калибровать прошивку. После этого мотор получается более тяговитым, меньше провалов на переходных режимах, экономичный, стабильней на хх. Это я так для справки.

Спасибо за информацию. Но так глубоко, с точки зрения обычного потребителя, я не влезаю.
Езжу уже на третьей 105-й (две из них с 406-м мотором). Об исправности сужу по расходу и разгону. Помогает в этом прекрасно БК «Мультитроникс VC-731».
Заметил, что очень сильно параметры движка зависят от бензина, даже, скорее от АЗС, на которых, чаще всего тупо «недоливают».
Последнее время заправляюсь на «Газпроме» — с ним всё нормально. Но стоило месяц позаправляться на других заправках, так резко подрос расход. Причем, показания БК (в режиме «расчетный бак») и указателя на приборке стали расходиться к концу месяца почти на 20 литров. При этом движок исправно работал и мгновенный расход не увеличивался. Вывод — недоливают, сволочи!

Проще — поставить инжектор, который с помощью ДД (датчик детонации) «держит» угол опережения «на грани». :))

Это смотря на каком двигателе. Думается речь идёт о 402.
И, собственно ответ…
Ещё проще, просто (совсем просто), поменять машину. )))

Да, выставление зажигания по лампочке, очень тонкое занятие, с глубокой историей. Предлагаю способ прще и эффективнее, просто покупается и ставится октанкорректор. и зажигание (угол его опережения) регулируется прямо из салона. Исходя из того, что бензин на всех заправках отличается по характеристикам (всё зависит от степени жадности владельцев и сотрудников), это самое простое.
Есть простой способ выставить зажигание одномоментно, если интересно, опишу в личной переписке. Но…корректировать придётся почти после каждой заправки.

ухты клёво, я незнал друган 🙂

Ну…Теперь ты подкован на все ноги. )))

Со стробоскопом надо быть осторожным. В его вспышках, вентилятор может показаться стоящим на месте.

Это да, бывает… Но без мозгов в машину нечего лезть, да и шума он создает много и дует с него не плохо. Кожух должен стоять. Я обычно по стробоскопу ставлю, потом карб подкручу, а после этого на дорогу по детонации. Мне кажется так лучше, под нагрузкой как то точней ставится. Бывает разница в 1-2 градуса достигается. А по лампочке совсем небо показывает, нужно бегунок отводить против вращения его, люфты убрать. Да и в грм могут люфты быть. Еще есть способ. По тахометру раскрутить мотор до 2500-3000 и крутить трамблер до достижения максимальных оборотов, при этом дроссельную заслонку зафиксировать надежно. Но все равно лучше потом проверить по детонации. Самое эффективное когда зажигание выставлено на грани детонации. Но перед всем этим нужно убедится в исправности вакуумно и центробежной корректировки зажигания, а то чушь какая нибудь будет.

«По лампочке» удобно выставлять контактное зажигание. В этом случае лампочку подключают параллельно контактам прерывателя. То есть, один конец на массу, другой — к клемме на трамблере. При этом, момент зажигания будет индицироваться вспыхиванием лампы — размыкание контактов.
Для электронных систем (оптоэлектронных, датчик Холла и др.), лампочку следует подключать одним концом на массу, другим — к катушке, к клемме от блока зажигания. Индикация та же.

потом крутить трамблер
и включить зажигание все я правильно понял?

Правильно, а вообще-то самое правильное — найти книжку, даже в интернете про Волгу с таким мотором, там всё подробно расписано.

я знаю как выставлять обычно зажигание как по книге, а по лампочке не разу не видел.

Правильно, а вообще-то самое правильное — найти книжку, даже в интернете про Волгу с таким мотором, там всё подробно расписано.

источник

Популярные записи

Установка контроллера ламп дневного движения
Установка инсталляции грое для биде
Правила установки рабочего света
Установка kde с флешки
Установка заборов в сарове
Установка и крепление лесов к фасаду