Меню Рубрики

Установка зажигания сузуки балено

Suzuki Baleno RoadTrain SS(SubaruSoul) › Бортжурнал › #36 Зажигание

Эх, новый год начался с не совсем приятных вещей, которые, судя по симптомам, рано или поздно должны были произойти.

То, что машина не заводилась иногда после долгого простоя у подъезда в сырую погоду, меня особо не пугало. Я точно знал, что из-за влаги искра простреливала на голову с трамблёра и не доходила, куда нужно. Просто нужно было машину заводить каждый день и немного греть, тогда влага не страшна. Из-за лени моей иногда меня ждали неожиданности. Но по весне как-то после длительного, опять же, простоя я вышел к машине, сел, стал заводить, но(!) не снял с третьей передачи и ручника (чем я тогда думал, не знаю, но точно не головой). Машина дергалась, но не заводилась. После трех тычков до меня дошло, снял с ручника, с передачи, завелся, поехал и. приехал. При включении второй передачи, двигатель отказывался тянуть машину, терял обороты и начинала проскакивать индикация «Check Engine» до тех пор, пока не выжал сцепление. Включил первую, выехал на ней со двора, благо улица тихая (П.Бровки), покатался там на первой, потом на второй, третьей и машинка стала ездить, но во время движение то и дело проскакивали подергивания — двигатель словно выключался на долю секунды, затем снова включался. Машину в такие моменты чувствительно дергало. Так как это было не так часто, то особого значения я не придавал. Но вот под новый год это повторилось после заправки. Первая мысль — плохое топливо. Посоветовавшись со Shtirlic007 и получив хорошие отзывы об АЗС N70 Лукойл, было решено заправиться там. Выехал я на заправку из Волотовы на Сельмаш и всю дорогу проблем не было, заправился и тоже проблем не было. Так машинка стала возле дома числа 25го декабря и простояла до начала января.
Погода стояла сырая и к сюрпризам я был готов. Машина не завелась, под капотом я нашел достаточно влаги, поэтому оставил это дело до лучших времен. Три дня подряд я выходил и пытался заводить, но в пустую. На четвертый день с утра подморозило и с полтычка машина завелась. Пару кругов вокруг каскада озер в Волотове, никаких претензий, приехал домой. Вечером нужно было везти родных на вокзал и тут началась старая песня: на первой едем, на высших нет. Кое-как доехал до вокзала, проводил, сел ехать обратно и тут меня постиг водительский ад: машина соглашалась ехать только на первой передаче поналалу, поэтому ехал я с аварийкой и не быстрее 40 с диким ревом двигателя. Глох на каждом красном светофоре, машина отказывалась реагировать на педаль газа и отказывалась заводиться, если заглохла. Глох на Кирова у Белгута, на Кирова посреди Рогачевской развязки, на Интернациональной. Думал, до дома не дотяну. Но, спасибо богу светофоров, все зеленые и в Волотову я доехал кое-как, кинул машину на парковке и пошел домой.
После прочтения форумов, советов водителей разных возрастов и стажей, было решено, что скорее всего работают не все свечи. Раз искра стреляет, то изоляция высоковольтных проводов нарушена. Было решено заменить: крышку трамблёра, бегунок трамблёра и высоковольтные провода. Старый добрый Exist мне в этом помог. Выбирал бегунок и крышку одной фирмы и приобрел итальянские EPS. Высоковольтные провода чешской фирмы Tesla. Отзывы по всем запчастям хорошие. Пару дней назад они пришли и сегодня утром я пошел менять «некоторое» зажигание. Снять крышку было не так-то просто. Один из двух болтов крепления спрятан так, что для его выкручивания нужно снимать аккумулятор, чего не очень-то и хотелось. Изловчился ключом, маленьким шагом выкрутил, снял: внутри было немного влаги, контакты были в белом окисле, контакт бегунка покрыт зеленым налетом окисла и латунный натуральный цвет металла почти не просматривался даже.

Судя по тому, что старый бегунк был фирмы EPS, а крышка фирмы Beru, то явно их когда-то меняли. После установки новых деталей меня ждал сюрприз. Провода высокого вольтажа оказались короче на пару тройку сантиметров и не подходили. Пришлось сместить их очередность, убрать короткий, поставить все новые, кроме самого длинного. Машинка завелась, прогрелась, прокатился по району — никаких нареканий. Тьфу-тьфу-тьфу, чтоб оно так и было! Так как район от ночного снега ещё не чистили, то вся дорога заметена и под снегом лёд — было немного дрифта)) Страшно, но увлекательно)
Есть ещё, правда, проблема промерзания машины изнутри, на внутренней стороне стекол глазурь, хоть и проветриваю машину после поездок. Но это уже совсем другая история.

Читайте также:  Установка вкладышей на коленвал 2109

источник

Регулировка зажигания

Айболит

Бывает здесь

mapsensor

Наш человек

Ответ: Регулировка зажигания

Есть нюансы
у инжектора есть автоматическая подстройка угла зажигания
что бы точно подстроить у. з. на заведеном прогретом двиг. снимают разем с дросельной заслонки.
тем самым отключая автомат. подстройку
подключают стробоскоп и выставляют номинальный угол
в моем случае nissan pulsar GTI sr20de номинальный угол 15 положительных градусов
настройка трамблера получается примерно по середине
если настройки не хватает чтоб ввести положенный угол
то смотри фазность т.е. метки газорапределения
почему 6 градусов это верная инфа
может поможет .

Айболит

Бывает здесь

Ответ: Регулировка зажигания

Метки газораспределения стоят верно,проверенно.Если Вы имеете ввиду снять разьём с потенциометра углового перемещения дроссельной заслонки,так его никто не снимал! Странно,что этого на сервисах не знают.Вообще у них на счёт Сузуки балено ответ такой: «у нас нет программы её продиагностировать,на всё есть ,а на неё нет. «Хорошо хоть там и ломаться нечему по сути,и можно самодиагностику по кодам сделать,но что бы зажигание не знать как толком выставить ,я даже не знаю что и сказать.Трамблёр я тоже сдвинул примерно к середине и нормально вроде,когда его крутишь в сторону раннего,то по ощущениям меняется только звук мотора,становится тише.Просто раньше в машине стоял газ, который я выкинул от туда,и было накрученно там зажигание как кому хотелось.А мне хочется точно выставить на бензин,и туда не лазить..

kimbula

Сузуковод со стажем

Ответ: Регулировка зажигания

Насчет баленок — есть такая фича, на сервисах ее воспринимают как пришельца из других миров. Выход до безобразия прост. Баленки без OBD II диагностируются на раз-два любым китаесканером, типа X431MASTER (с OBD II любым штатным сканером), такой «китаец» на любом нормальном сервисе. Следовательно, нужно проехать по сервисам (и не обязательно по «кучерявым»), где эту процедуру могут сделать. Стоить это будет в пределах 1000-1500 российских руб., по времени минут 30.

Айболит

Бывает здесь

Ответ: Регулировка зажигания

Думаю диагностика на Балено без нужды,или ради зажигания пустая трата денег.Там всего 4 важных датчика:датчики распредвала;температуры о.ж; разряжения; дроссельной заслонки ; температуры впускаемого воздуха.Если работает машина исправно ,то и проверять их нет нуждыЛямбдозонт там вообще роли не играет ощутимой ни на разгон ни на расход,ездил с отключенным проверял и замерял,даже выхлоп на холодную при замере был в норме.Кстати.снимал разьём с дроссельной заслонки по совету mapsensor,так обороты стали плавать.Скорее всего этот метод для Балено на инжектор не подходит.Ни одной ветки на эту тему тут не нашол.Можно и так ездить конечно.Ну неужели все ездят на диагностику зажигание крутить?Просто стробоскоп я мог бы одолжить для настройки.Что ,никто больше не имеет опыта настройки самостоятельно?

ХулиGAN

Guest

Ответ: Регулировка зажигания

mapsensor

Наш человек

Ответ: Регулировка зажигания

Отключение датчика потенциометра это один из способов,
суть такова что-бы отключить подстройку органов управления двиг.,
в варианте 97г 1.6 есть винт можно заодно подрегулировать обороты
крутишь винт на прогретую до номинальных оборотов
Инжектор входит в режим без подстройки в противном случае точно не выставить угол и допустимое кол-во воздуха.
ВОТ НАРЫЛ

Вложения

Айболит

Бывает здесь

Ответ: Регулировка зажигания

Этот регулировочный болт болт,у меня ,на полностью прогретом двигателе выкручен на столько,что обороты холостого соответствуют номиналу -750,при этом электромагнитный клапан находится в полностью закрытом состоянии(как и должно быть).Дальнейшее выкручивание болта приводит к повышению и плаванию оборотов из-за переизбытка воздуха ,а закручивание болта и приводит к той самой подстройке холостого хода мозгами и датчиками,хоть полностью его закрути обороты выраняются на 750 сами.Но т.к он у меня на прогретом двигателе закрыт,я думаю это верная настройка.В принципе я не из тех кто парится по поводу всяких мелочей типа: зажигание выставить и тд.Просто попробовали по приборам,получилось что-то сомнительное в итоге.Трамблёр если сдвигать на пару мм,зажигание меняется по его показаниям от 5 до 10 градусов сразу, не то что-бы +-1.А если его выставить как нравится по иощущениям езды,получается около 20 градусов опережения градус В любом случае большое спасибо за уделённое мне время!

Читайте также:  Установка водосчетчиков в нижнем

источник

Suzuki Baleno «Japan car» › Бортжурнал › # 25 Установка аккустики. Магнитолы. (Сузуки Балено)

Штатная магнитола была настолько «суровой», что звук звучания раздражал не только водителя, но и пассажиров))) Поэтому приобрел б/у магнитолу, по хорошей цене!

Итак: Sony CDX-GT570UI за 60$

Усиление низких частот: 3 уровня
7-полосный графический эквалайзер
Настраиваемые фильтры ВЧ и НЧ, Гц : 50, 60, 80, 100, 120
Регулировка уровня сабвуфера
Регулировка временных задержек динамиков и сабвуфера
Автоматическая оптимизация уровня громкости
Восстановление качества сжатого звука
Поиск композиций : Quick-BrowZer™, ZAPPIN™
Фронтальный вход AUX
USB на передней панели
Совместимость с iPod/iPhone!

Каждая марка машины характеризуется особыми штекерами и переходниками, при помощи которых можно перейти с оригинальных колодок на стандарт ISO. У меня тоже были такие в комплекте!

+12 В (желтый) – основной провод питания. Подключается через предохранитель напрямую к аккумулятору. Желательно, чтобы длина провода от аккумулятора до предохранителя не превышала 30 сантиметров.
ACC (красный) – включение питания магнитолы от замка зажигания. На многих автомобилях замки зажигания имеют положение АСС, при котором автомагнитола, обогреватель салона и розетка прикуривателя работают, а зажигание автомобиля еще не включено.
GND (черный) – подключается к массе автомобиля.
ANT (белый) – управление антенной. Выполняет роль источника питания для внутренней активной антенны или подает управляющий сигнал для включения автоматической наружной антенны.

Остальные провода отвечают за подключение к автомагнитоле акустики, установленной в автомобиле:
FL – передний левый динамик,
FR – передний правый,
RL – задний левый,
RR – задний правый динамик.
Цвета могут немного различаться, могут присутствовать полоски, черточки серых оттенков или черных.

Рекомендуют устанавливать предохранители на гибкий провод питания магнитолы, но в современных магнитолах она там уже имеется!
Магнитола подключена таким путем, что она работает, только при включенном зажигании! Меня это вполне устраивало и переделывать на прямую я не хотел!
Итак, магнитола на своем месте, но все равно звучание не такое, как хотелось поэтому будут заменены динамики и установлен сабвуфер!

источник

настройка угла опережения зажигания

KrayneFF

Наш человек

amigos

Эксперт

Ответ: настройка угла опережения зажигания

Если не ошибаюсь то есть пара способов, может больше:
(1) перепрошить мозги
(2) сметить ремень ГРМ (на жипе у меня есть метки для этого)

KrayneFF

Наш человек

Ответ: настройка угла опережения зажигания

Ессно интересует вариант без колдовства над грм

Forest Cat

Свой в доску

Ответ: настройка угла опережения зажигания

KrayneFF

Наш человек

Ответ: настройка угла опережения зажигания

Цель действий в том ,что похоже угол нарушен, и автомобиль очень медленно реагирует на акселератор.

Uzuki

Свой в доску

Ответ: настройка угла опережения зажигания

а если машина с трамблером , то как можно выставить зажигание

Forest Cat

Свой в доску

Ответ: настройка угла опережения зажигания

amigos

Эксперт

Ответ: настройка угла опережения зажигания

+1
Согласен, причина может быть совершенно в другом: фильтры, свечи, ВВ провода и катушки.
А угол некоторые меняют для зимнего/летнего времени.

KrayneFF

Наш человек

Ответ: настройка угла опережения зажигания

Реагировать так стала достаточно давно, все фильтра меняные, лямбда тоже, форсунки и дроссель почищены, провода новые, свечи тоже, комп цеплялся ошибок нет, но вот со значениями по зажиганию большрой вопрос, угол выдает 10-13 градусов, во первых может ли так скакать?, во вторых в книге кажется вообще 6 должно быть.

Медленно реагирует и под нагрузкой, и без, такое впечатление, что сначала захлебывается потом медленно набирает

amigos

Эксперт

Ответ: настройка угла опережения зажигания

А не мог ремень перескочить. Неплохо было бы метки проверить.

KrayneFF

Наш человек

Ответ: настройка угла опережения зажигания

Читайте также:  Установка грпш расценка в смете

Сейчас еще раз проверил, на холодную все нормально, как нагреется начинает тупить, катушки вроде одинаково теплые, относительно двигателя.

Uzuki

Свой в доску

Ответ: настройка угла опережения зажигания

А мож кто-нить скажет как с трамблером выставить зажигание

KrayneFF

Наш человек

Ответ: настройка угла опережения зажигания

Ярбург

Сузуковод со стажем

Ответ: настройка угла опережения зажигания

Ремень ГРМ может со временем вытягиваться,отсюда и дополнительные градусы.Следовательно. зажигание позднее. приема нет

Cultus_Novosib

Свой в доску

Ответ: настройка угла опережения зажигания

Вот это врятли. Не вытягивается он настолько, чтоб угол на 6 градусов поменялся.
И потом — можно же по меткам посмотреть. Правда хлопотно это — вот если бы кожух ремня ГРМ снимался полегче. Уменя когда-то была мысль сделать кожух составным — чтобы метке на распредвале можно было посмотреть.

Датчиков чьи данные используются для зажигания на G15xx,G16xx два — один коленвала, стоит внизу около шкива, прикручен к поддону картера, справа по ходу машины. Второй — слева по ходу машины, прикручен около крышки клапанов, смотрит в сторону салона авто. Может там проблемы с креплением этих датчиков?
Еще вариант — посмотреть как затянут болт шкива на коленвале. Шкив не снимали? шпонка там на месте, не теряли — не меняли?
В принципе похоже что шкив имеет люфт, потому и угол скачет. Датчик коленвала считает по гребенке, закрепленной на шкиве ГРМ коленвала.

С другой стороны — если на холодную тянет, то угол вроде и не причем. Может датчик температуры дурит (для мозгов он отдельный, но в одном корпусе с датчиком для приборки). Или форсунка какая-то льет, на холодную получается нормальнро, а на горячую — слишком богатая смесь, плохо горит.

источник

установка зажигания

Бывает здесь

Levoflangoviy

Сузуковод со стажем

Ответ: установка зажигания

Shooreg

Sh00reg

Ответ: установка зажигания

Можно и на слух, по старинке, ехать будет, но со стробоскопом проще и точнее )))

Бывает здесь

Ответ: установка зажигания

я читал но непонемаю как на практике это выглядит

Levoflangoviy

Сузуковод со стажем

Ответ: установка зажигания

Бывает здесь

Ответ: установка зажигания

найти диагностический разьем и сама технология считывания импульсов вобщем по шагово если можно объясни .хочу еще как у всех в низу черту и написать что за машина ,как тут делается?гео треккер G16 a

Александр Mi

Сузуковод со стажем

Ответ: установка зажигания

Диагностический разъем 1 находиться под капотом возле аккума. Закрыт резинкой. Второй ( у себя нашел) под рулевой колонкой штекер на 1вывод (сине желтый) втыкается в землю (черный). Перемыкаешь один из вышеуказанных разъемов и лампочка чек при включении зажигания начинает мигать . сколько раз мигнула смотришь в книжке и определяешь что не так.

машина в подписи была а потом пропала.

Levoflangoviy

Сузуковод со стажем

Ответ: установка зажигания

1.подпись внизу- посмотри внимательно в личном кабинете настройки. там все просто.
2. диагностический разъем-у меня лично у аккумулятора. 6 дырочек, в резиновом чехле.
3. проверить можно и без разъема, просто с ним поточнее.
4. проволочкой замыкаются две дырочки-мамы. какие-посмотри в книге, я навскидку не помню. 5 и 3 вроде. можно и методом тыка.
5. стробоскоп-1 провод на плюс, 2 на минус, 3 на провод свечной.
6. на крышке грм внизу есть щкала, на шкиве метка. можешь их для большего удобства пометить белым маркером.
7. заводишь авто-светишь стробоскопом на шкив и видишь что там с метками. метку на шкиве можно регулировать поворотом трамблера по часовой, против часовой.
8. все элементарно, было бы желание.
9. а вообще нужно скачать книгу (горст выкладывал уже раз пятьсот). и читать ее. там все есть. инструкцию к стробоскопу тоже почитать. поиском по интернету можно попользоваться. Здесь эйнштейнов нет-все сами учимся.

Диагностический разъем 1 находиться под капотом возле аккума. Закрыт резинкой. Второй ( у себя нашел) под рулевой колонкой штекер на 1вывод (сине желтый) втыкается в землю (черный). Перемыкаешь один из вышеуказанных разъемов и лампочка чек при включении зажигания начинает мигать . сколько раз мигнула смотришь в книжке и определяешь что не так.

источник