Меню Рубрики

Установка зажигания тойота чайзер

Сообщества › Клуб Toyota Mark II, Chaser, Cresta и их «собратьев» › Блог › Регулировка УОЗ на 1JZ-GE

Доброго времени суток друзья!
После замены трамблера, само собой появилась необходимость его регулировки со стробоскопом.
Согласно книге, с перемычкой выставляется в пределах 9-11 градусов, и без перемычки проверочно должно быть 5градусов.
Несколько раз за предыдущие регулировки я ставил как и все середину, то есть 10градусов, а без перемычки 5 никогда не было, и как я понял проверочно ни у кого не бывает 5 видимо кривость перевода букваря дает о себе знать.
Так вот я все к чему, выставление трамблера на 10градусов как то не дает результата в том плане, что машина с низов очень тошнотно разгоняется, до 60кмч прям уть ли не как гфе…
Вот я хотел узнать, быть может есть какие то хитрости типа выставление зажигания с погрешностью на выработку итд?
Буду очень признателен за советы!
Авто марк2 90, двс 1JZ-GE, бензин как правило город 92, трасса 95. Свечи ставил разные, сейчас ирридий masuma, топливный фильтр свежий оригинал. Заправки менял.Самодиагностика молчит.
P.S Отвечать на комменты не могу, так как они заблокированы(((

Смотрите также

Комментарии 9

Выставлял много раз и всегда все совпадало. То что нет у вас 5 градусов, значит топливо такое льете, что мозг смесь откатывает

После настройки по мануалу надо комп скинуть. Он за предыдущее время накопил инфо по предыдущим углам и теперь не понимает что происходит. А лучше сначала комп скинуть и следом все отрегулировать. Проверено на двух авто)

Дружище Толян ;), приветствую ! Неужели опять та Томская «трансуха» (или это «ОН» ?) на фиолетовом «904 70rus» тебя … 😉 😉 😉 ? Надо что-то делать с этой Ксенией Собчак, А-ХА-ХААА !

Прям хоть вылетай в Томск и … Хотя, чОрт побЬери, а вдруг это и вправду «трансуха» 🙁 ?

По делу : небезызвестный Сергей Корниенко, авто-механик из Владивостока, автор нескольких книг — одна из самых известных «За рулём Японского автомобиля», интереснейшие чтиво 😉 — считает, что настраивать трамблер, точнее УОЗ, надо исключительно на слух и общие ощущения от работы ДВСа, а «стробоскопы» все — от лукавого !

Может, попробовать в стиле «Панды Кунг-Фу» ? Отрешиться от мыслей и сосредоточиться с закрытыми глазами на ощущениях 🙂 🙂 :)…

Анатолий, мне то же пришлось сталкнуться опять с трамблёром и УОЗ на мазда демио.
Угол отстраиваем стробоскопом только конечно с перемычкой, тем самым мы отключаем коррекцию компьютера управления двс. Выставляем по метке на шкиве именно на 10 градусов . При этом точно надо выставить и ХХ по книге. Если ХХ будет с перемычкой не верный то УОЗ то же будет плыть … Эти два параметра ХХ и УОЗ с ПЕРЕМЫЧКОЙ должны точно соответствовать тому как написано в технической литературе на этот двс.
Когда вытаскиваешь перемычку из диагностического разъёма то тут в дело вступает компьютер двс и начинает корректировать работу всех систем, как УОЗ так и ХХ.
Если ты точно настроил ХХ и УОЗ с ПЕРЕМЫЧКОЙ то после вытаскивание ее должно быть всё ок . Мотор не должен тупить, не должно быть детонации.
Если есть проблема без перемычки когда комп корректирует работу двс то возможно что
Проверь метки ГРМ . шпонку на шкиве ( не знаю как на JZ а на маздовском B3 из за разбитой шпонки шкива может плавать зажигание…)
Я на мазде пробовал на слух настраивать трамблёр . Крутил в раннее положение трамблёр до момента появление детонации под маленькой нагрузкой. Машина летала!
Потом всё сделал как положено по книге . Отстроил с перемычкой ХХ и УОЗ . То же почувствовал что тяга стала хуже НО зато всё по правилам 🙂

НА СЛУХ ;)! АЛЛИЛУЙЙЙЯ ! Я знал, я верил, что я не один во Вселенной !

Ну как бэ тут всё просто 🙂 При такой настройке получается самое раннее зажигания до детонации. Поэтому мотор работает на максимуме мощности до детонации.
Насколько это правильно или нет я не берусь судить. тут у меня только личные ощущения от тяги мотора.
А делал я это просто. В жару ( это важно!) кручу трамблём в раннее зажигания и слышу на маленькой нагрузке ( как правило в горку ) детонацию. И вот 100 раз по микрону 🙂 подкручиваю в позднее :)…пока не пропадёт даже малейшая детонация под нагрузкой в движении. как только докрутил до ПОЛНОГО отсутствия детонации ( на грани) так и оставляю трамблёр и затягиваю болты .
Да, щас специалисты налетят и начнут говорить что я колхозник 🙂
и не кто так не делает из них …:)
Но результат который мне нужен достигнут 🙂 Мотор тянет отлично, детонации нет в любых режимах и при любой температуре .
Но когда у меня появилось возможность взять стробоскоп и отстроить УОЗ и ХХ как положено я сразу это сделал 🙂
Но на слух УОЗ мне нравился больше :)…

Читайте также:  Установка задних дисковых тормозов фабия

Дружище ;), с тобой чертовски приятно общаться !

Весь «тУнинХ» — это, если прям честно, по сути «Большой Колхозинг», просто кто-то делает это на хороших компонентах и используя грамотные решения, а кто-то «из г@вна & палок» лепит «ТАЗы», считая «Про-Шпрот», ой простите-простие, «Про-Спорт» эталоном и вершиной цивилизации, А-ХА-ХААА !

Короче, лично я-бы больше доверял «на слух & по ощущениям», ибо заводские настройки для автомобиля в возрасте «явно старше совершеннолетия в 18 лет» — ну, это какое-то извращенное др@черство !

Согласен, через 18-20 лет не всегда стробоскоп будет идеалом…

Менял тоже на днях трамблёр, выставил стробоскопом 10 градусов. Машина едет нормально, но я только на Аи95 езжу.
А на счёт 5 градусов, в книге написано же не менее 5, то есть если больше это норма наверное. У меня после снятия перемычки в 12-13 ушло

источник

Toyota Chaser › Logbook › Зажигание. Ч.2.

Всем доброго времени суток)
Обкатка после свапа шла своим чередом, проехал я уже порядка 5 тысяч км и вот однажды заглянув под капот увидел что у меня подтекает масло из под трамблёра. Ставил я трамблёр как было, не менял ни сальники, ничего, а зря… И вот решено было это дело испрвить=)
Поехал и заказал запчасти:
19101-46010 Крышка трамблёра (Оригинал Toyota) 1100р
19102-46011 Бегунок трамблёра (Оригинал Toyota) 500р
90099-14109 Уплотнительное кольцо трамблёра 100р
19127-61240 Прокладка под крышку трамблёра 100р

И в довесок заказал крышку радиатора, на время взял от Masuma, посмотрим как она себя поведет, моей очень плохо)

16401-72090 Крышка радиатора

Заехал в гараж и начал всё это дело менять. Процесс несложный. Делаем на трамблёре метку, как он стоял, чтобы примерно при сборке выставить зажигание. Снимаем крышку лобовины, чтобы видеть шкивы распредвалов, берем ключ на 22 и крутим коленвал строго по часовой стрелке совмещая метки на шкивах распредвалов с метками на металлическом кожухе ремня ГРМ + метку на шкиве коленвала с отметкой 0 на пластиковой крышке. Снимаем ВВ провода с крышки трамблёра. Я их не маркировал, NGK сделали это за меня) Откручиваем гайку крепления трамблёра и начинаем покачивающими движениями тянуть его на себя. Вот он у нас в руках=)
Далее:
Снимаем крышку, она нам более не понадобится. При снятии заметил что из корпуса сыпятся куски пластика, сняв крышку до конца увидел то, что повергло меня в шок Оо Бегунок почти развалился и металлическую считалку загнуло. Как машина ездила, хрен знает Оо
Далее откручиваем защиту трамблёра (3 винта) и бегунок (2 винта). Берем ВД-40, брызгаем и всё промываем от масла, так же на двигателе устраняем все подтёки.
Сковыриваем плоской отвёрткой старые резинки, они дубовые, поэтому рвутся под нашим натиском)
Достаём новые резиночки из упаковок, смазываем их тонким слоем моторного масла и ставим их на законные места. Далее ставим бегунок, инструкция из коробочки чётко говорит нам что нельзя прикасаться к элементу передающему искру на контакты крышки))
Ставим защиту на место.

Ставим бегунок напротив первого цилиндра, можно даже буквально на чуть чуть провернуть против часовой стрелки, и начинаем аккуратно вставлять трамблёр на своё место, предварительно смазав там всё тонким слоем моторного масла. Утапливаем его до конца, бегунок должен смотреть на первый цилиндр. Фиксируем трамблёр гайкой, ставим крышку и провода на место, собираем всё в обратном порядке. И пробуем запустить) Если запустилось, едем на сто или к друзьям и с помощью стробоскопа и вставленной перемычкой в диагностический разъём в выводы Te1-E1, выставляем угол опережения зажигания на 10 градусов. Радуемся ровной работе двигателя=)

Итог))
Был убран колхозный хомут, держащий провод 4го цилиндра. Крышка, бегунок и резинки радуют своей новизной=) В работе мотора исчезли провалы, появилась хорошая тяга=) Нога на газ так и давит=)

Ну и пробку радиатора конечно же поставил=)

В заключении хочу сказать:
7 раз проверьте, правильно ли вы выставили все метки)) В первый день я сделал это не правильно и поехал домой на такси, предварительно вскипятив себе голову на пару с другом и начал подозревать что не работает катушка, нет искры и т.д. Всё проверили, всё работает, на следующий день пришёл в гараж и увидел свой косяк сразу) Зато я теперь уверен что и по электрике в системе зажигания всё пучком)

источник

Toyota Mark II Марчелаго › Бортжурнал › Трамблёр Mark II 1G-FE GX90

Была у меня такая проблема.
Под капотом, преимущественно вокруг трамблёра, всё закидано маслом, причём, следы всегда были свежие. Палец суёшь под трамблер — остается чуть влажная маслянистая грязь на руках .

Как настоящий чайник, перегуглив множество форумов, определил причину протечки — уплотнительное колечко.
После того, как сняли трамблер с Марка, это кольцо было настолько задубевшим, что при снятии оно развалилось на пополам.
Заранее купил жидкость для чистки поверхностей от грязи, так как под трамблером было реально всё засрано и просто тряпочкой не оттереть.

Читайте также:  Установка пластиковых порогов балкон

Проблема ясна: замена уплотнительного колечка со снятием трамблера.

А теперь чуть подробнее. Постараюсь разжевать для таких же чайников как я, если что, подсказывайте в комментах, буду править эту статью.

Проблем снять трамблер нет, большая проблема вернуть потом всё обратно, да так, что бы зажигание было верно выставлено. При снятии зажигание обязательно собьётся.

Для того, что бы упростить себе установку трамблёра, нужно сделать следующее:
1. Записываем какой бронепровод (подписаны буквой сверху) в какой горшок (пронумированы на крышке трамблера) вставляется. Вообще, можно ориентироваться по длине бронепровода, но лучше записать, что бы потом не лохонуться. Отсоединяем бронепровода — отщёлкиваются отверткой крепление

2. Снимаем фишку сбоку трамблера.
3. Единственный болт, который нужно открутить, что бы вытащить трамблер, находиться сбоку на лапке. Но, перед тем как снимать, нужно пометить корректором, в каком положении находится лапка относительно двигателя. То есть, помечать нужно и на трамблере и на двигателе. Тонкой линией, так как сдвиг даже на пару миллиметров сильно влияет на работу двигателя. Если кому-то нужно будет, то скину фотки, как это наглядно выглядит у меня.

Дальше, на форумах пишут, что нужно снять крышку трамблера и сделать метки там, но упустив этот момент и не поняв до конца, по какому принципу эти метки ставить, я крышку не снимал.
(UPD: На шестеренке трамблера есть выемка на одном из зубцов, вот ее нужно совместить с меткой-стрелочкой на корпусе трамблере у шестеренки.) Strannik30

Открутил болт, который на картинке ниже и аккуратным движением на себя вытащил трамблер.

Дальше, плоской отверткой просто толкаем старую резинку наверх, так как она сломалась у меня по полам, то проблем со снятием не было.
Новая резинка устанавливается просто надеванием сверху (шестеренку снимать не нужно, так как кольцо больше радиусом, то оно без проблем проходит на своё место).

Готово, с резинкой закончили.

Теперь нужно поставить всё это дело обратно и заодно выставить зажигание.

Сначала выставляем все метки (сняв верхнюю крышку ГРМ) на распредвале и шкиву коленвала (крутим ключом на 24, пока не увидишь метку).
При этом первый цилиндр в ВМТ — верхняя мертвая точка, (проверить можно сняв свечку на первом цилиндре). Всё, выставили.
Теперь устанавливаем трамблер обратно. При установке трамблера, когда его будем вставлять на место, произойдет небольшое проворачивание так и должно быть! Ставить трамблер нужно со снятой крышкой, что бы видеть, в какое положение встаёт бегунок — в итоге, после установки трамблера, бегунок должен стоять напротив контакта первого цилиндра.
Как все установил еще раз проверяем, что метки ГРМ стоят на своих местах.

Далее, ставим крышку трамблера обратно. Выставляем лапку трамблера так, что бы метка на ней совпадала с меткой на двигателе, фиксируем болтом. Подключаем бронепровода в изначальном порядке, цепляем фишку сбоку трамблера.

Всё, процесс установки закончен.

По скольку на тот момент, когда я всем этим занимался в гараже, я не знал, как с нуля выставить зажигание, то установив трамблер обратно, само собой зажигание сбилось. Пришлось подгонять методом тыка.
Марк завёлся, но при этом обороты плавали.
Худо-бедно, доехал до ближайшего СТО, глохнув на каждом красном светофоре, где мне и провели все выше описанные манипуляции, выставив зажигание буквально за 10 минут.

В итоге: 185руб. уплотнительно кольцо + 80руб. очиститель + 400руб. выставить зажигание на СТО.

источник

Установка УОЗ по правилам.

Опции темы
Поиск по теме

Установка УОЗ по правилам.

Хочу выставить зажигание по правилам на 1G-EU GX71.
Есть непонятки по начальному углу опережения.
Во всех доступных мне источниках имеется разная информация —
есть две автодатовских книженции, там описывается двиг 1G-E правда (без U).
Так вот в обоих книгах разные начальные углы и при этом разные обороты.

Недавно обнаружил на капоте почти стёртую табличку-наклейку.
Там написано 10 BTDC 700rpm (см. фото).
Процедура выставки начального опережения тоже везде описана по разному.

Как я понимаю сначала нужно перевести ECU в тестовый режим —
перемкнуть контакты T с E1 на диагностическом разъёме, при этом отключится
автоматическая регулировка УОЗ от ECU.
Потом добиться винтом доп. воздуха 700 rpm.
Далее стреляя стробоскопом, подкручивать трамблёр добиваясь 10 BDTC
при этом обороты тоже будут уплывать.
так в несколько итераций добиться одновременно и 10 BTDC и 700 rpm.
Далее убрать перемычку. включится автоматическая регулировка УОЗ.
обороты повысятся на 50. 100 rpm.
Правильно ли я делаю?
И ещё владельцев 1G-EU прошу скинуть фото своих табличек. может видно будет лучше. ну и так, для сравнения.
Поиск начального УОЗ для 1G-EU в инете и по форуму результатов не дал.
Пишите кто как регулирует УОЗ.

Читайте также:  Установка кулера на процессор 478

Утебя же новый разьем диагностики? Просто у меня вот старый и вот мои таблички, просил людей чтоб перевели, помогли сделали. Только вот одно не пойму, на сколько понял у меня на машине есть разъемчик одноконтактный,(нашел вроде зеленый), зачем его нужно соединать с землей, что это дает, что за тестовый режим. У тебя та же схема только перемычка, что это даст? Я когда регулировал, просто моргал стробоскопом и выставлял 11гр и убавлял обороты, а теперь вот думаю, не просто так же етот разьем есть и на табличке все это написано. Может объяснишь что к чему, если не трудно. потому что как я понял все что я настроил хоть и 11гр и 650об это все не годится! И как его вообще соединить с массой, нигде не нашел свободного разъемчика, мастерить свой или как-то присобачивать?

Перемычка даёт команду ECU на переход в тестовый режим, при этом отключается автоматическая регулировка УОЗ от ECU, и не мешает нормально настроить начальный УОЗ, который и нарисован на табличке.
Если перемычку не ставить — ECU не даст нормально настроить начальный УОЗ, постоянно его подстраивая.
Как на маздах (судя по подписи) переходить в тестовый режим незнаю.
но помоему гдето читал что одноконтактный разъём сажать на землю.
Кстати у меня этот переход в тестовый режим слышно — обороты чуть убавляются, при выходе из тестового режима (перемычку убираю) чуть прибавляются.

На левой стороне картинки написано:
Разъем «initial set» (зеленый цвет с одним контактом). Initial set наверное какой-то кабель.
1. Соедините разъем с землей.
2. Желтая метка на на шкиве коленвала должна соответствовать 11 градусам угла опережения зажигания как на рис. слева
(число оборотов двигателя 650 у автомобилей с AT селектор АКПП в диапазоне Р).
3. Верните разъем «Initial set» в проем (open).

На правой стороне картинки написано:
1. Прогрейте двигатель до оптимальной температуры по указателю температуры воды.
2. отключите всю электрическую нагрузку.
3. Отрегулируйте зажигание описанным способом.
4. Погоняйте двигатель 3 мин на 2000-2500 об/мин.
5. Соедините с землей разъем «Initial set».
6. Убедитесь, что включен (ON) выключатель холостого хода.
7. Снимите колпачок с AAS (воздушный регулировочный винт — air adjust screw) и отрегулируйте холостой ход до величины 650 плюс/минус 20 об/мин.
8. Наденьте колпачок на AAS.
9. Верните разъем «Initial set» в проем.

Надо попробовать, а еще к тебе просьба, зайди ко мне в ветку Mazda LUCE 1988 — молодой янгтаймер. пост 319, я понял ты шаришь в этом, что подскажешь, а то не знаю с чего начинать и что проверять, а вот зажигание теперь по правилам сделаю если получится.

источник

Toyota Carib universal carib › Бортжурнал › Регулировка угла опережения зажигания 4A-FE.

Всех приветствую кто заглянул в гости.

Проверить зажигание хотел еще давно, а тут выдался отпуск и была поездка на родину Алтай.
В гараже на глаза попался стробоскоп Орион СТ-02.

Полистал книгу по карибу и за дело.
Первым делом прогрел двигатель до рабочей температуры. Выключил все электропотребители. АКПП поставил на нейтраль.
Данный стробоскоп имеет 4 контакта(крокодила).

1 контакт подцепил к высоковольтному проводу 1го цилиндра:

2 контакт подцепил к контакту IG- в диагностическом разъеме, можно еще к катушке, либо к форсунке:

Еще два контакта к + и — на АКБ.

Перед проверкой УОЗ настроил прибор, нажатием на дисплей выбрал тип двигателя:4 цилиндра с распределителем, это значение 2vIo.
Еще стробоскопом проверил напряжение и обороты двигателя:

На шкиве коленвала есть метка ВМТ, чтобы ее было видно при работе стробоскопа, подкрасил ее белой краской.
В диагностическом разъеме поставил перемычку E1-Te1, как при самодиагностике.
Можно заводить двигатель и стрелять стробоскопом на шкив и планку на которой размечены углы опережения.

По книге на 4a-fe при замкнытых контактах E1-Te1 уоз должен 8-12 градусов до ВМТ, у меня оказался 5 градусов.
Отрегулировал уоз поворотом корпуса трамблера, ослабив болты его крепления.
Проверил по новой, получил 10 градусов, без перемычки E1-Te1 должно 10-20 градусов до ВМТ.
Убрав перемычку получил 12 градусов!
Дальше чтобы приучить мозги к новому углу выдернул предохранитель EFI (на 15 А), он находится в основном блоке с предохранителями и реле.

Что изменилось после регулировки уоз:
— при заводке стартер крутит чуть дольше- давая раскрутится двигателю. До этого было-только поворачиваешь ключ и происходило возгорание смеси в цилиндрах, причем запуск получался не очень стабильный.
-При подъеме в горку двигатель начинал как бы задавливаться, падали обороты в следствии приходилось переходить на пониженную 3 передачу. Теперь в эту же горку двигатель вывозит на 4 передаче и обороты не падают.
Бонусом добавлю пару фотографий с отпуска. Скатались на Белокуриху 2 по красивому серпантину:

источник