Меню Рубрики

Установка зажигания тойота превия

Toyota Estima Luc >› Бортжурнал › Регулировка углов опережения зажигания и троса АКПП

Долгое, очень долгое время не давал покоя тот факт, что Люсиду как будто держат за причинное место. Я точно помню, что машина вела себя совершенно иначе после покупки, но после замены мотора что-то было не так.

Почитав мануал, отметил для себя, что трос АКПП выставляется таким образом, чтобы на полностью открытой заслонке из чехла только начал показываться стопор на тросе:

После этого, выкатив на улицу Буцефала и наведя небольшой порядок, загнал бас на яму. Ранее я писал, что приобрёл стробоскоп, но до сих пор всё не было возможности спокойно заняться процессом проверки и регулировки УОЗ. Даже, когда машина была уже на яме, сразу подключиться не представлялось возможным. Причин несколько:
— во-первых, стробоскоп имел два больших крокодила для подачи питания напрямую с аккумулятора, а аккумулятор находился не так уж близко к точке проверки УОЗ.
— во-вторых, стробоскоп имел маленький крокодильчик для прикрепления к минусу катушки зажигания. Согласен, на БМВ Е28 или же на Жигулях это вполне реально. Но не Тойоте, где на катушку садится фишка с двумя контактами.
— в третьих, нужно было посадить индуктивный датчик на бронепровод первого цилиндра, а сходу под машиной не поймёшь, где же он, этот броник на первый цилиндр.
— ну, и в четвёртых, это ограниченность длин проводов стробоскопа, что просто не позволяло так раскорячиться, чтобы и до аккумулятора дотянуться и до броника с катушкой, еще и смотреть метки в районе приводного вала навесных агрегатов.

Ну, проблем нет, есть задачи, и их нужно решать;)

Первый вопрос был решён просто: в потёмках гаража (в котором из-за какого-то любителя-соседа впихнуть невпихуемое в сеть, почти неделю не было света в половине кооператива) был найден хвост от какого-то девайса с вилкой для прикуривателя. Зачистил провода на хвосте, воткнул в розетку прикуривателя, прозвонил на всякий пожарный полярность и прикрутил провода хвоста к крокодилам, обмотав аллигаторов изолентой терминатор.

Второй вопрос был решён пониманием диагностического разъема, где имеется розетка «-IGN», которая и нужна для таких вот вещей. В качестве адаптера между крокодилом и розеткой был использован гвоздь:

Третий вопрос был решён осмотром крышки старого трамблёра, после чего я понял, что самый нижний броник — это и есть первый цилиндр. Нащупав меньше всего контактирующий с другими брониками участок первого броника, нацепил индуктивный датчик. Естественно закрепил провод датчика так, чтобы он не касался выхлопа.

Ну, а четвёртый вопрос был автоматически решен всеми предыдущими подходами.

Для начала действовал по мануалу: закоротил вывод диагностического разъема «ТЕ1» с массой «Е1» и завел машину. Спустился в яму смотреть кино:

источник

Toyota Previa ночная птица › Бортжурнал › #31. Ребята, ПОМОГИТЕ

Собственно дело было так: Поменял прокладку клапанной крышки, недельку движок работал нормально. Потом снял поддон, усилил его и поставил на место (в прошлой записи). Утром залил новое масло и поехал делать документы. По пути никаких проблем ехала нормально. Сделал страховку следом тех. осмотр. На тех. осмотре попросил проверить задние тормоза. Заехал на стенд, он закрутился, нажал тормоз как и ожидал-остановил стенд.
Счастливый уехал домой. Автомобиль простоял около дома часа так четыре, ближе к вечеру поехал на заправку.
По пути заметил что стрелка тахометра странно себя ведёт. Как обычно разгоняешься в спокойном темпе и бывает такое что кто-то задерживает стрелку тахометра, она замирает на одном месте (примерно 2000к оборотов) при этом движок всё нормально едет, после стрелку отпускают и она уже быстро переместилась на 2200об/мин. Так продолжалось пару часиков, проблема сама появлялась и так же сама уходила.

Ещё где то через час стрелка тахометра вовсе стала прыгать на 1000-1500 об/мин, при этом двигатель работал ровно, запускалась как обычно (с пол оборота) разгон был бодрый, при нажатии на газ на холостых, обороты поднимались и спускались как положено

Подумал что тема не здоровая и дал автомобилю просраться. Всё таки долгий ремонт был, движок работал только на холостых и шибко не напрягался.
Дал 140км/ч вниз по Сайна-полёт нормальный. Разгон, передачи, всё ровно. Стрелка тахометра работала как обычно.
Дал 140км/ч вверх по Сайна-полёт неважный. Четвёртая передача, газфпалас и такое чувство как будто её кто-то пинает. Бывали какие-то провалы, педаль оставалась так же в полу.
Доехав до гаража стрелка уже стала прыгать в диапазоне 3000к оборотов. И глохла сама по себе.
Вот стоит работает на холостых, минуту/две/пять и может заглохнуть. Запускается нормально, так же стоя на холостых в любой момент может заглохнуть.
После стала троить нереально

Читайте также:  Установка керамической плитки на фанеру

После перестала запускаться вовсе. При попытке запустить стрелка тахометра подымалась до 4-5к, при этом не запуская двигло