Меню Рубрики

Установка зажигания тойота спринтер

Toyota Carib universal carib › Бортжурнал › Регулировка угла опережения зажигания 4A-FE.

Всех приветствую кто заглянул в гости.

Проверить зажигание хотел еще давно, а тут выдался отпуск и была поездка на родину Алтай.
В гараже на глаза попался стробоскоп Орион СТ-02.

Полистал книгу по карибу и за дело.
Первым делом прогрел двигатель до рабочей температуры. Выключил все электропотребители. АКПП поставил на нейтраль.
Данный стробоскоп имеет 4 контакта(крокодила).

1 контакт подцепил к высоковольтному проводу 1го цилиндра:

2 контакт подцепил к контакту IG- в диагностическом разъеме, можно еще к катушке, либо к форсунке:

Еще два контакта к + и — на АКБ.

Перед проверкой УОЗ настроил прибор, нажатием на дисплей выбрал тип двигателя:4 цилиндра с распределителем, это значение 2vIo.
Еще стробоскопом проверил напряжение и обороты двигателя:

На шкиве коленвала есть метка ВМТ, чтобы ее было видно при работе стробоскопа, подкрасил ее белой краской.
В диагностическом разъеме поставил перемычку E1-Te1, как при самодиагностике.
Можно заводить двигатель и стрелять стробоскопом на шкив и планку на которой размечены углы опережения.

По книге на 4a-fe при замкнытых контактах E1-Te1 уоз должен 8-12 градусов до ВМТ, у меня оказался 5 градусов.
Отрегулировал уоз поворотом корпуса трамблера, ослабив болты его крепления.
Проверил по новой, получил 10 градусов, без перемычки E1-Te1 должно 10-20 градусов до ВМТ.
Убрав перемычку получил 12 градусов!
Дальше чтобы приучить мозги к новому углу выдернул предохранитель EFI (на 15 А), он находится в основном блоке с предохранителями и реле.

Что изменилось после регулировки уоз:
— при заводке стартер крутит чуть дольше- давая раскрутится двигателю. До этого было-только поворачиваешь ключ и происходило возгорание смеси в цилиндрах, причем запуск получался не очень стабильный.
-При подъеме в горку двигатель начинал как бы задавливаться, падали обороты в следствии приходилось переходить на пониженную 3 передачу. Теперь в эту же горку двигатель вывозит на 4 передаче и обороты не падают.
Бонусом добавлю пару фотографий с отпуска. Скатались на Белокуриху 2 по красивому серпантину:

источник

Помогите выставить зажигание

Опции темы
Поиск по теме

Помогите выставить зажигание

доброго всем времени суток, комрады.
Прошу помощи в моих потугах по выставлению зажигания.
Машинка — спринтер AE91, движок 5A-FE.

Тут будет предисловие, так что кому лень читать — сразу читайте в конце))

Загвоздка в следующем: В позапрошлом году полез делать капиталку своими силами. Движок откапиталил, машинка прям заурчала и движок поехал как надо. Но не долго я радовался, так где-то через год движок начал стучать и дымить. Итог — поставил некачественные расходники (решил сэкономить, мля), вот стальной монстр дубу и дал.
Ну ладно — не беда. Все равно думал, что придется новый ставить)
Какое-то время ездил на этом движке — масло начинал поджирать, постукивал, но все-таки ехал он вполне прилично. Сильно я тапку в пол не жал и ездил потихоньку, чтобы двигатель дожил до конца своей смены.
Однако в один прекрасный момент заметил, что если надо динамично разогнаться — он этого делать откаызвается. На высоких оборотах в принципе не тянет.
К примеру: Едешь ты такой в горку, выжал максимум 60 км/ч на пятой передаче. Скинул на пониженную, чтобы начать разгоняться. А хрен там! Обороты тахометра подскакивают, но оно так выше 60ти и не может ехать. Кидаешь еще на передачу вниз. Тахометр показывает 4.5 тыщи оборотов. А все равно выше шестидесяти не разгоняется. При этом хорошо слышно, как дроссель хрипит, глотая воздух, но толку с этого явно никакого нет.

Думал, что движку уже кранты и старался его не насиловать.

Тут мне подвернулся с авторазборки 5a-fe подешевке с пробегом, но небольшим. Взял я его, затолкал в машину (предварительно вынув старый двигатель). Все прикрутил, завел — работает! Не дымит, масло не ест, не стучит, компрессия в норме!
Я доволен и в первый же пробный выезд обнаружил одну вещь — Оно как ехало тяжко, так и едет. Ничего не поменялось. Как не тянуло на высоких оборотах, так и не тянет.
(В данном месте замечу, что трамблерный блок с катушкой зажигания и датчиками я оставил старые, ибо новых в комплекте с БУ движком не было =\ . )
При этом обнаружил, что на высоких оборотах начинает ***** черным дымом.
Окда, яснопонятно — проверил всю топливную — все в норме. Дроссель, датчики и вакуумная линия — все в порядке. Свечи, провода, метки ГРМ — тоже.
Полез выставлять зажиганием со стробоскопом и заметил вот что.
В первый день как я заводил новый двигатель я трамблер выставил на слух. Так, чтобы более-менее ровно работало и нормально обороты набирало, когда дроссель теребишь.
Смотрю через стробоскоп — Метка на коленвальном шкиве указывает опережение зажигания -35 градусов.
Задумчиво почесал в затылке, покрутил трамблер, выставил метку в -10, как и положено и поехал обкатывать.
Выезжаю из гаража и понимаю, что теперь двигатель АБСОЛЮТНО не тянет на низких оборотах. Еле-еле с дикими потугами раскручивается до 2 тыщ, а потом срывает стрелку тахометра вверх. (хотя раньше было с точностью да наоборот — на низах тянуло отлично).

Читайте также:  Установка конденсатора на акустику

Вот тебе на. Теперь на высоких тянет, на низких не тянет.

Снова лезу со стробоскопом. Смотрю на метку.
На холостых оборотах она плавает в районе -10ти градусов, как и положено. Открываю рукой дроссель, обороты начинают расти и через пару секунд метка внезапно отскакивает еще на 20 градусов назад. То есть теперь оно показывает где-то минус 30! О____о
Отпускаю дроссель, обороты снова падают на холостые и метка так же скачком возвращается на -10.

Теперь внимание, вопрос: Такое поведение трамблера — это нормально вообще? Нормально ли, что метка прыгает в таких пределах и как тогда выставлять зажигание в таком случае?
А так же — чем вообще чревата для двигателя езда с таким трамблером и ранним зажиганием?
Извиняюсь за длиннопост и надеюсь на толковый ответ от знатоков))
И так же заранее спасибо :3

источник

Оптимальный УОЗ для 5A-FE

Опции темы
Поиск по теме

Оптимальный УОЗ для 5A-FE

В полевых условиях поменял горелый трамблер, «на слух» выставил зажигание и доехал до города. Взял стробоскоп, сел читать мануал — по мануалу базовый УОЗ = 10 градусов до ВМТ (при замкнутых контактах TE1-E1). Всё понятно, но вопрос возник когда я попутно полез на Ютюб посмотреть на всякий случай как у нас выставляется УОЗ и набрел на это видео: https://www.youtube.com/watch?v=T7GMcU9AU80

Парень уверяет что «по опыту оптимальный для 5А угол = 12 градусов» и говорит о мифическом расходе в 10 литров зимой со всеми прогревами (у меня стабильно 12 зимой на АКПП)

Нужен ваш совет — действительно ли 12 вместо 10 градусов = оптимальный для 5А, может быть исходя из качества нашего бензина и т.д.? Ктонибудь ставил 12? изменился ли расход/динамика?

Я заметил только что сейчас при выставленном на слух зажигании расход поднялся — точно, мощности чуток прибавилось. Лично мне бы максимально снизить расход без вреда двигателю, тут при наших ценах и дорогах — не до «тяги». 🙂

Должна слегка детонация улавливаться внатяг на низких оборотах. Если начнет бесить детонация на низах — убирай чуть позже.

по книжке вообще 8-12 градусов, то есть 10 градусов это золотая середина, я себе задрал как можно больше что бы пободрее ехала машина, а расход зависит от того что ты жмешь сильнее на газ что бы машину разогнать, соответственно если угол маленький, то жмешь сильнее т.к. машина вообще не едет от этого и расход. Ну и соответственно что бы детонации не было.

Еще и от бензина зависит. Если лить 95 так и 12 градусов нормально.

У меня до того как трамблер сгорел выставляли 10 градусов на СТО (надеюсь что верно поставили изначально). Машинка очень задумчивая была, на низах тупила, я всё списывал на возраст. Расход по лету 10 литров, по зиме 12-13. 92й лил в основном. Пробовал 95й — ну чуть динамичней была, по расходу — без разницы. 98й ради эксперимента заливал — кушала тремя ложками его, она явно не понимала что с ним делать. Такие дела. Сегодня не добрался до нее, завтра посмотрю какой угол я выставил на слух, попробую например 11 накатить и покататься, посмотреть как себя поведет по расходу. Мне бы максимально возможно снизить без вреда авто.

Читайте также:  Установка блоков фбс расценка тсн

источник

на 5A-FE надо/можно выставлять зажигание?

имеем королла АЕ110 и двигло 5А-ФЕ 1.5
частенько при резвом/резком трогании с места слышен звук Очень похожий на стук клапанов/детонации. на ходу такое вроде пока не замечено. бензин 92, свечи новые.

в памяти отложилось что на ТАЗике в аналогичной ситуации «выставляли» зажигание.

Инструкция по установке момента зажигания(много) Ну скорее всего детонация.
Нужен стробоскоп и все. Думаю выставить зажигание могут всякие палаточники «Зажигание. Клапана и etc». Только наверное датчик какой нить надо отключить.
Да. Вот подробная инструкция:
«3.3.7. Проверка и установка момента зажигания

Процедура установки момента зажигания применима к почти всем автомобилям,

которые рассматриваются в данном Руководстве. Однако, если порядок установки

зажигания, указанный в информационной табличке автомобиля, отличается от

описанного ниже, то действуйте в соответствии с инструкцией таблички.

1. Подключите тахометр (1), руководствуясь

инструкцией изготовителя прибора (2 –

2. Найдите диагностический разъем (указан

стрелкой) и замкните накоротко выводы Е1 и

3. При выключенном зажигании подключите

стробоскоп, руководствуясь инструкцией

изготовителя прибора (на фото изображен

комплект для проверки и установки момента

зажигания). Почти все стробоскопы питаются от

батареи. Кроме того, на высоковольтный провод

1-го цилиндра одевается обмотка индукционного

1. В большинстве случаев надо отсоединить вакуумные шланги и заглушить их. Для

этой цели предусмотрены литые заглушки различных диаметров.

2. Лампа-вспышка, управляемая импульсом тока электрического пробоя свечи 1-го

цилиндра. Излучает направленный пучок света при искровом разряде в свече 1-го

цилиндра. Провода лампы подключаются в соответствии с инструкцией изготовителя.

3. На некоторых автомобилях доступ к болту крепления распределителя затруднен,

поэтому применяется изогнутый ключ, подобный изображенному на снимке выше.

4. Найдите метки момента зажигания на передней крышке и на шкиве коленвала.

5. Запустите двигатель и прогрейте до

нормальной рабочей температуры (верхний

шланг радиатора должен быть горячим).

Убедитесь, что обороты холостого хода

двигателя соответствуют норме (см.

подраздел 5.1). Направьте свет лампы-

вспышки на шкалу момента зажигания на

передней крышке (рисунок). Метка на шкиве

коленвала должна совпадать с меткой 10

градусов до ВМТ на шкале. При необходимости

ослабьте болт крепления распределителя и

медленно поворачивайте распределитель до

совпадения меток на шкиве и на шкале.

Затяните болт крепления распределителя и

снова проверьте установку момента

6. Снимите перемычку с диагностического разъема и убедитесь, что угол опережения

зажигания соответствует норме (см. подраздел 3.3.1).

7. Выключите зажигание и снимите комплект стробоскопа с двигателя. «

источник

Как самому отрегулировать зажигание?

Опции темы
Поиск по теме

Как самому отрегулировать зажигание?

Привет всем.
Не пинайте сильно, первая машинка, жена ездит, а я копошусь в ней.
Не сложно ли отрегулировать зажигание самому? Прежний владелец менял трамблер, но говорит, что все было отрегулировано.
На мой вопрос был ли расход 15 л/100 км, сказал, что не было, и советует отрегулировать, как он сказал двумя болтами зажигание регулировать.

Практически на любом СТО за 100-500 рублей отрегулируют с помощью стробоскопа.

P.S. Есть специалисты которые на слух регулируют.

А на путинской даче проблема с литературой от «Легион-автодаты»?! Или — с интернетом?!

Практически на любом СТО за 100-500 рублей отрегулируют с помощью стробоскопа.

P.S. Есть специалисты которые на слух регулируют.

Т.е. самому сложно? Просто хочецо опыта, самооценка поднимецо, сам тыкаю, много чего сделал — поменял.

этот мануал есть. А насчет чьей-то там дачи, сами хозяина и спросите 🙂

Дык, в книге всё более, чем подробно описано. А простенький китайский стробоскоп рублей за 150 можно купить!

Интересно, ссылку на такой дешевый стробоскоп в студию.

У нас в крае есть рынок «Поле чудес». Так вот: там часов в 4-5 утра продают в розницу то, что потом спекулянты продают в магазинах за бешеные деньги. Но стробоскоп бесконтактный (у него датчик на первый свечной провод одевается) можно и днем за сотку купить. Естественно, чеков, гарантии и прочего наши друзья — китайцы, казахи, киргизы, азеры не дают. И интернет-магазинов у них нет.

Последний раз редактировалось Бача2667; 25.03.2015 в 17:16 .

Как так, даже сами китайцы в китае дешевле чем за 2500 не продают, а у бачи за 150 на любом углу. чудны дела твои господи.
http://ru.aliexpress.com/premium/%25. 4c04a77d%22%7D

Журнал Радио, 9/2000. У меня такой самопальный стробоскоп уже лет 10. Куда уж дешевле. Собери. А уж опыта и самооценки — хоть оппой ешь.

Читайте также:  Установка линзы на объектив

На али продают для лохов! Наши спекулянты здесь перепродают купленное на «Поле чудес» — http://krsk.24au.ru/5065704/ http://krsk.24au.ru/5209079/

Последний раз редактировалось Бача2667; 26.03.2015 в 04:45 .

Не вижу смысла покупать такую вещь ради одной настройки, не будешь же ты постоянно снимать/крутить трамблер что бы потом настраивать, я когда менял уплотнительное кольцо у трамблера(масло сопливело) — метки сделал и все, потом собрал по меткам и работает как и прежде! Заедь на СТО тебе 1 раз сделают и все.

А что — стробоскоп так дорого стоит, что его нет смысла купить один раз?

не нужен тебе этот страбоскоп я как то тоже решил зделать все как по книге пошел купил страбоскоп, начал поворачивать трамблер на правильный угол, так движок начал весь трястись- короче перебои начались
мой совет такой, регулируй зажигание по старинке так сказать по ощющениям также как это делалось на руской класике или семействах 2108 принцип один и тот же, ослабь болты и на заведенном двигателе врощяй трамблер потихоньку на слух сам поймеш что нужно двигателю

Последний раз редактировалось 020989; 26.03.2015 в 16:58 .

Книгу почитайте! Там расписано как регулировать зажигание!

Пиcец.
Не, ну так-то все верно же — нафига стробоскоп? Метки на щупе — нафига? И манометр на насосе — нафига?
Развал тоже на глаз делал?
Ничо, что на кассе в магазине тебе «на глаз» посчитают? Или бенза «на слух» нальют?
Или в больничке капельницу «на глаз» поставят?
Ну а чо? Нафига приборы?
И русский язык учить — нафига?

источник

Toyota Sprinter Trueno Weber Edition › Бортжурнал › Установка катушек зажигания

4a-gze мотор с завода выпускался с 2мя типами зажигания

1й тип встречается на мр2 в кузове aw11 и идентичен типу зажигания как на 4age16 моторе трамблерного типа, это означает что для реализации этой схемы достаточно показаний 2х датчиков, датчик положения коленвала NE и распредвала G1,

2й тип ранняя реализация DIS2 Direct Ignition System, то есть по сути каждую пару свечей обслуживает 1 катушка, данная схема позволяет избавится от трамблера

в моем случае можно было при использовании 4agze блока управления от последнего поколения мотора, скомбинировать оба 2 типа зажигания, для правильной реализации достаточно установить трамблер от 4age16 3й генерации у которого в объединенном блоке зажигания (трамблере) присутствует добавочный датчик распредвала G2, и штатный 4age коммутатор, при этом сигнал IGD мы не используем, этого достаточно для нормальной работы.

Но я решил все таки повторить схему реализации штатной катушечной схемы зажигания 4a-gze мотора. Итак как я уже написал заводская катушечная схема зажигания раннего типа работает несколько иначе в привычном понимании DIS2, в DIS2 схеме каждая пара имеет свой индивидуальный сигнал на подачу искры например IG1 и IG2, которые в свою очередь чередуются между собой, если бы такая схема была реализована в 4agze, то нам достаточно было воспользоваться либо спаренными катушками от 7afe мотора позднего поколения, либо индивидуальными COP’s от 1zz-fe мотора например, но
в отличии от схемы 4a-gze в которой сигнал IGT дает команду коммутатора на искру, а второй сигнал IGD дает команду коммутатору какой паре свеч дать искру, поэтому нам придется использовать 4agze коммутатор, можно взять 7m-gte коммутатор или продукт фирмы MSD, но я таких в живую не встречал поэтому для меня это больше экзотика, далее, чтобы до конца повторить схему нам потребуется: распределитель 4agze в нем в отличии от трамблера отсутствует бегунок раздачи искры, опять таки можно установить трамблер от 4age 16 3го поколения, правда торчащие рожки под высоковольтные провода будут выглядеть несколько уныло, далее коммутатор 4agze и непосредственно сами катушки, обязательное уточнение катушки должны быть спареннми и в них должен отстутствовать встроенный коммутатор, например от jzx100 1jz-ge/gte, в моем случае они и будут использоваться, по тем причинам что: во первых, найти родные катушки 4a-gze проблематично, во вторых катушки от 1jz более компактны и легко прячуться в нишу между крышками распредвалов

источник