Меню Рубрики

Установка зажигания трактора т40

Как выставить зажигание на Т-40

Для корректной работы тракторной техники необходимо периодически осуществлять ремонт, после которого может потребоваться регулировка различных узлов агрегата. Установка зажигания Т-40 представляется крайне ответственной процедурой, поскольку от неё напрямую зависит возможность двигателя успешно начать свою работу.

Механизм газораспределения

Прежде чем выяснить, как выставить зажигание на Т 40 с ТНВД от МТЗ, целесообразно более подробно ознакомиться с устройством газораспределительной системы этой популярной модели трактора. ГРМ агрегата представляет собой специальный узел, предназначенный для формирования оптимальных для работы двигателя условий. К числу наиболее значимых элементов его конструкции целесообразно отметить:

  • распредвал;
  • шестереночный механизм;
  • система клапанов и её привод, включающий пружины, штанги, толкатели, пружины;
  • крепежные элементы.

Важным элементом конструкции трактора, который необходим для его успешного старта в условиях низких температур, представляется декомпрессор. Помимо старта, он активно участвует при необходимости срочной остановки двигателя. Основными элементами его конструкции представляются рычаги, рейки, а также шарниры.

Регулировка зажигания

Желая правильно отрегулировать подобного рода механизм, важно отметить, что система зажигания, привычная для транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания бензинового типа, на дизельных аналогах отсутствует. Вместо регулировки потребуется установка момента впрыска на тракторе Т 40, поскольку в дизельных моторах топливо воспламеняется благодаря избыточному давлению.

Установка и настройка момента впрыска

Планируя самостоятельно выполнить настройку подобного агрегата, потребуется подготовить стандартный набор инструментов, а также специальную стеклянную трубку, внутренний диаметр которой составляет 0,1-0,15 см. Во избежание ошибок следует придерживаться простейшей инструкции:

  1. Отсоединить трубку высокого давления от штуцера 1-ого цилиндра.
  2. Установить на него подготовленную стеклянную трубку.
  3. Повернуть коленвал до тех пор, пока указатель «Т» на крышке совпадет с позицией «НДТ», которую можно найти непосредственно на шкиве коленвала.
  4. Демонтировать заливную горловину, после чего снять крепежные элементы насоса.
  5. Установить рычаг управления в позицию полной подачи, после чего выворачивать регулировочный элемент топливного насоса вплоть до появления в трубке топлива без воздушных примесей.
  6. Слить топливо, отметить момент его подъема.
  7. Установив валик насоса в нужное положение, необходимо завернуть болты таким образом, чтобы отверстия на фланце совпали с аналогичными объектами на шестеренки.
  8. Проверить работоспособность системы.

С помощью подобного алгоритма можно без труда выполнить настройку момента впрыска, однако необходимо после каждой регулировки осуществлять проверку работы системы, поскольку нередко оптимальное положение смещается при закреплении болтов.

Регулировка клапанов

К числу необходимых манипуляций, проводимых в рамках техобслуживания тракторов модели Т-40, представляется проверка и регулировка клапанов. В процессе работ необходимо убедиться в нормальном количестве смазки на распредвале, а также в плотном креплении элементов на своих позициях.

Потребность в обслуживании возникает каждые 380 часов непрерывной работы, иначе велика вероятность отклонения показателей от нормы и появление серьезных неисправностей. Согласно правилам, зазор клапанов на не прогретом силовом агрегате должен составлять 0,3 мм, причем как для выпускного, так и для впускного элемента.

Алгоритм регулировки клапанов крайне прост, предполагает выполнение следующих манипуляций:

  1. Демонтировать клин заднего кардана, после чего освободить его.
  2. Регулировка зазоров выполняется с помощью специального регулировочного винта, расположенного на коромысле.
  3. Для контроля текущего зазора и установки необходимых значений используется щуп.
  4. Повернуть поршень 1 цилиндра, установив его в положение конца такта, совместив метку с указателем.
  5. Отпустить контргайку, затем выставить необходимый зазор, после чего вновь затянуть её.
  6. Клапаны регулируются по порядку работы цилиндров, при переходе к следующему элементу потребуется повернуть коленвал на 0,5 оборота.

Крайне важно при выполнении работ обеспечить надежное крепление контргайки, иначе со временем это приведет к смещению зазора, а также другим проблемам.

Советы специалистов

Существует сразу несколько наиболее распространенных проблем, характерных для подобного рода механизмов. Чаще всего владельцам Т 40 приходится сталкиваться с затрудненным стартом двигателя, а также избыточном выхлопом. Основной причиной является отсутствие герметичности между клапаном и седлом.

Для устранения поломки потребуется демонтировать головки, после чего притереть клапан с помощью станка. К подобной проблеме может привести неверная установка шестереночных элементов двигателя.

Заключение

При желании владелец трактора Т 40 может самостоятельно выставить зажигание, однако подобная процедура значительно отличается от аналогичной, проводимой в отношении бензиновых двигателей. Помимо настройки момента впрыска, потребуется выполнить регулировку клапанов, что позволит обеспечить корректную работу двигателя.

источник

все о тракторах т-40. Страница 55 из 193

вот я наверное попутал с метками.и на первом с насоса у меня поднялось топливо и всё не крутил я дальше

развивает оборотов
слышен какой-то стук

Если насос УТН-5, то возможно ,мало поступает топливо- нижний контрирующийся на болт похожий надо гайку м6 освободить и закрутить на 0,5-1 оборот
а стук бывает от чуть раннего зажигания

да насос утн не понял какай болт?

да никакой болт. зажиганее раннее если топливо поднялось при установке метки. оно ведь должно только дернуться в трубке с внутренним диаметром 1.5 -2 мм а там в конусе так не подловить.

короче нюанс такой проверено уже. выставьте первый цилиндр в вмт отсоедените трубку первого и выдуйте с конуса топливо затем отверните 2 болта рябушки отгоните насос чуть назад и поворачивайте в перед (ключ в низ) можно постукивать чуть рукой по ключу топливо идет рывками так заметней конец) до тех пор пока не выдавит все топливо с секции (пока оно не перестанет идти но не перестарайтесь.) и газ при етом на всю. еще паряться путают подсчет меток по книге утн устанавливаеться по второй от вмт а нд по 4 метке.

когда устонавливали зажигание то отварачивали 1 форсунку у отвёрткой находили вмт.какже надо регулировать по вмт или по 2 метки от вмт

на шкиву есть метки сначата риски идут с буквой т . потом вмт

на шкиву есть метки сначата риски идут с буквой т . потом вмт

На передней крышке есть флажок по которому и настраивается зажигание, настраивать нужно если насос утн где-то по второй метке Т, на фото флажок установлен в ВМТ. Снимаем моточасы, отворачиваем два болта, снимаем трубку высокого давления первого цилиндра, газ выжимаем до плешки и начинаем проворачивать фланец ТНВД, до момента пока появиться ДТ из первого плунжера, как только появилось сразу ищем место куда болты можно зажать и закручиваем и собираем.

Можно и более простым способом настроить зажигание но по этому методу оно не всегда четко получается —
— Нужно чтобы метка «В» шлицевой шайбы совпадала с меткой «Н» на шестерне привода

«Липецкий трактор Т-40 — лучший трактор XX века.»
«Не так страшен русский танк, как его пьяный экипаж»
«И один в поле воин если это трактор Т-40АМ»
«Сила, не подкрепленная мудростью, гибнет под собственной тяжестью!»

не у всех ети метки есть. а в друг трактор сборная ссср и шайба от мтз что потом. самый точный и правильный ето моментоскоп. так как насос после ремонта может не соответствовать тем буквам. берите моментоском (отрезаная трубка высокого давления с гайкой дл. 3 см капиляр можно выциганить в больнице там где кровь берут и трубку подходящего диаметра чтоб все ето соеденить) моментоском готов ставим моментоскоп на секцию крутим до исчезновения пузырьков (удаляем часть топлива с трубки отпустив чуть гайку и затянув) ставим от вмт по ходу метку 2 (утн) и проворачиваем насос и очень очень внимательно смотрим за уровнем в трубке дернулось на 0.5-1 мм закручиваем болты в совпавшие отверстия и пробуем.

Читайте также:  Установки для плазменного напыления умп

не у всех ети метки есть. а в друг трактор сборная ссср и шайба от мтз что потом. самый точный и правильный ето моментоскоп. так как насос после ремонта может не соответствовать тем буквам. берите моментоском (отрезаная трубка высокого давления с гайкой дл. 3 см капиляр можно выциганить в больнице там где кровь берут и трубку подходящего диаметра чтоб все ето соеденить) моментоском готов ставим моментоскоп на секцию крутим до исчезновения пузырьков (удаляем часть топлива с трубки отпустив чуть гайку и затянув) ставим от вмт по ходу метку 2 (утн) и проворачиваем насос и очень очень внимательно смотрим за уровнем в трубке дернулось на 0.5-1 мм закручиваем болты в совпавшие отверстия и пробуем.

Все правильно и выше я это написал.

«Липецкий трактор Т-40 — лучший трактор XX века.»
«Не так страшен русский танк, как его пьяный экипаж»
«И один в поле воин если это трактор Т-40АМ»
«Сила, не подкрепленная мудростью, гибнет под собственной тяжестью!»

да, и чем тоньше капииляр выцыганишь, тем точнее будет регулировка. проверено этим летом! уважаемые, кто знает в чем отличие трехдырочных распылителей от четырехдырочных, можно ли ставить и те и другие на один мотор вместе? какие лучше?

да, и чем тоньше капииляр выцыганишь, тем точнее будет регулировка. проверено этим летом! уважаемые, кто знает в чем отличие трехдырочных распылителей от четырехдырочных, можно ли ставить и те и другие на один мотор вместе? какие лучше?

Нельзя ставить, на Д-144 только трехдырочные устанавливаются.

«Липецкий трактор Т-40 — лучший трактор XX века.»
«Не так страшен русский танк, как его пьяный экипаж»
«И один в поле воин если это трактор Т-40АМ»
«Сила, не подкрепленная мудростью, гибнет под собственной тяжестью!»

у меня на одном моторе стояли трехдырочные, а на втором-четырех, оба работают..

у меня на одном моторе стояли трехдырочные, а на втором-четырех, оба работают..

Мотор работать и на пяти дырочных распылителях будет, но при этом будет нарушен процесс смесеобразования.

«Липецкий трактор Т-40 — лучший трактор XX века.»
«Не так страшен русский танк, как его пьяный экипаж»
«И один в поле воин если это трактор Т-40АМ»
«Сила, не подкрепленная мудростью, гибнет под собственной тяжестью!»

«трешки» значит брать новые нада. это уж к посевной! сами форсунки не нада переделывать? прикол:осенью пошел белый дым из трубы, ну, думаю нада форсунки смотреть, а то задохнутся у меня односельчана. взял прибор, чтобы их прострелять, давление 220, и сцут! ну я как путный взял и поменял их все (у меня были отрегулированные на 175). работать стал ровнее, но все равно на холодном нет-нет, да и пыхнет пачку белого! МОГЛО ДАВЛЕНИЕ САМО ПОДНЯТЬСЯ? Я ТАКОГО ЧУДА ЕЩЕ НЕ ВИДАЛ(ДА И ЧУДИКОВ ТОЖЕ))))))))!

«трешки» значит брать новые нада. это уж к посевной! сами форсунки не нада переделывать? прикол:осенью пошел белый дым из трубы, ну, думаю нада форсунки смотреть, а то задохнутся у меня односельчана. взял прибор, чтобы их прострелять, давление 220, и сцут! ну я как путный взял и поменял их все (у меня были отрегулированные на 175). работать стал ровнее, но все равно на холодном нет-нет, да и пыхнет пачку белого! МОГЛО ДАВЛЕНИЕ САМО ПОДНЯТЬСЯ? Я ТАКОГО ЧУДА ЕЩЕ НЕ ВИДАЛ(ДА И ЧУДИКОВ ТОЖЕ))))))))!

Все верно трешки брать нужно, форсунки не надо переделывать. На счет давления, так практически во всех случаях при работе давление просаживается, у меня к примеру так и происходит, выставляешь на 175, немного поработав проверяешь 160. Так что если просаживается то подскочить скорее всего может но это уже менее вероятно, может прибор брехал.

«Липецкий трактор Т-40 — лучший трактор XX века.»
«Не так страшен русский танк, как его пьяный экипаж»
«И один в поле воин если это трактор Т-40АМ»
«Сила, не подкрепленная мудростью, гибнет под собственной тяжестью!»

да нет,за прибор я скажу, скорее, народные умельцы накрутили «на глаз»

да нет,за прибор я скажу, скорее, народные умельцы накрутили «на глаз»

И это вполне возможно, разрешается регулировать на глаз при наличии эталонной форсунки. А так если без неё то скорее всего Вы правы.

«Липецкий трактор Т-40 — лучший трактор XX века.»
«Не так страшен русский танк, как его пьяный экипаж»
«И один в поле воин если это трактор Т-40АМ»
«Сила, не подкрепленная мудростью, гибнет под собственной тяжестью!»

сейчас вот что решаю: замена подшипников в задней бортовой. если кто сталкивался, напишите, на что нужно обратить особое внимание.
и еще: хочу попробовать установить гидрокрюк вместо скобы при работе с полуприцепом, есть положительный опыт в этом направлении?

да насос утн не понял какай болт?

Это на регуляторе, снаружи он похож на болт. Когда соляры мало поступает, двиг слабее тянет и при резком нажатии на газ, чёрного дыма из трубы не идёт, то надо чуть закрутить-соляру добавить, иначе плунжера раньше положенного менять придётся (соляра попутно должна выполнить смазывающую функцию).

да насос утн не понял какай болт?

Это на регуляторе, снаружи он похож на болт. Когда соляры мало поступает, двиг слабее тянет и при резком нажатии на газ, чёрного дыма из трубы не идёт, то надо чуть закрутить-соляру добавить, иначе плунжера раньше положенного менять придётся (соляра попутно должна выполнить смазывающую функцию).

ну в етом плане 100 процентов согласен. можно выкрутить и економия будет сумашедшая но поедет ли? разве что на сенокосе с полькой или грабалом. да и лазить тож не часто иначе голову скрутить можно тому болту.

тапком регулирувать саме то нада будет развить мощи вылазить крутить болт

надо соленоид поставить чтоб болтик крутил нажал + потянул — сдох и вылазить не надо.

надо соленоид поставить чтоб болтик крутил нажал + потянул — сдох и вылазить не надо.

закрутить-соляру добавить,
иначе плунжера раньше
положенного менять
придётся (соляра попутно
должна выполнить
смазывающую функцию).

Блин,ну вы думайте что пишите. Вот так и рождаются «народные басни».

закрутить-соляру добавить,
иначе плунжера раньше
положенного менять
придётся (соляра попутно
должна выполнить
смазывающую функцию).

Блин,ну вы думайте что пишите. Вот так и рождаются «народные басни».

ето точно. бывает читаешь и удивляешься мнению других не вероятно но факт . миф

Читайте также:  Установка перемычки на системной плате

«zemlekop@fermer.ru» пишет:
закрутить-соляру добавить,
иначе плунжера раньше
положенного менять
придётся (соляра попутно
должна выполнить
смазывающую функцию).

Блин,ну вы думайте что пишите. Вот так и рождаются «народные басни».

Как раз не басни. Выдержка из технического регламента дизельного топлива: Увеличивая цетановое число, необходимо следить за смазывающими свойствами дизельного топлива. Поскольку, если топливо обладает малой «жирностью», использование присадки может привести к ускорению износа двигателя. Также, к снижению смазывающих способностей дизельного топлива ведет переход на стандарты от Евро3 и выше. Поскольку согласно техническому регламенту, в топливе выпускающемуся по повышенным стандартам, необходимо понижать содержание серы (это главное условие при переходе на евростандарты). Содержание серы – основной «экологический» показатель дизтоплива. Продукты сгорания серы при взаимодействии с водой образуют кислоты. Таким образом, сера причиняет ущерб не только природе, но и двигателю – продукты ее сгорания провоцируют коррозию металла, а при их контакте с моторным маслом образуются твердые отложения (двигатель закоксовывается). В то же время, дизтопливо с низким содержанием серы обладает плохой смазывающей способностью, и для компенсации этого недостатка, производители вводят в него смазывающие присадки.

источник

Механизм газораспределения трактора Т-40 и Т-40А

Механизм газораспределения обеспечивает согласованное с движением поршня открытие и закрытие клапанов, а также вращение вала топливного насоса. К особенностям механизма газораспределения тракторов Т-40 и Т-40А можно отнести: расположение штанг толкателей снаружи в отдельных кожухах и размещение деталей привода к клапанам на каждой головке.

Рис. 10. Механизм газораспределения и декомпрессионный механизм трактора Т-40.

I — Декомпрессионный механизм включен;

II — Декомпрессионный механизм выключен;

24) – Уплотнительная втулка;

28) – Распределительный вал;

30) – Промежуточная шестерня;

Распределительный вал (28) имеет 3 опорные шейки: переднюю, среднюю, заднюю и 8 кулачков. Для того чтобы облегчить установку распределительного вала в картер двигателя трактора Т-40 опорные шейки имеют разный размер. Передняя шейка заканчивается хвостовиком, на который насаживается ведомая шестерня (29) распределения (к шейке она крепится тремя болтами). В промежутке между болтами в плоскости симметрии впускного кулачка 1-го цилиндра располагается штифт (31), который входит в точно обработанное отверстие на шестерне. В этот же хвостовик запрессовывается упорный подшипник (32), который имеет форму ступенчатого пальца. На задней шейке имеется паз, через который масло поступает к головкам цилиндров. В процессе работы двигателя торец шестерни прижимается к бурту втулки, которая запрессована в переднюю стенку картера двигателя. Между торцом упорного подшипника (32) и торцом бобышки на крышке распределительных шестерён остаётся зазор (0,2-1,9 мм) в пределах которого распределительный вал перемещается вдоль своей оси. Все кулачки распределительного вала имеют одинаковый профиль. Рабочие поверхности кулачков и опорных шеек прошли закалку. Взаимное расположение кулачков и положение их относительно штифта (31) определяет порядок работы цилиндров и диаграмму газораспределения. Впускные и выпускные клапаны открываются и закрываются при таком положении поршня, когда обеспечивается лучшее наполнение цилиндра воздухом и очистка его от продуктов сгорания топлива.

Рис. 11. Диаграмма газораспределения двигателя трактора Т-40.

3) – Рабочий ход (сгорание и расширение);

На рис. 11 представлена диаграмма газораспределения, на которой открытие и закрытие клапанов показано по углу поворота коленчатого вала. Из диаграммы видно, что впускной клапан открывается при такте выпуска, когда поршень не дойдёт до в.м.т. (верхняя мёртвая точка) на 16 град. Закрывается он при такте сжатия через 40 град. до н.м.т. (нижняя мёртвая точка). Выпускной клапан открывается за 40 град. до н.м.т. при рабочем ходе и закрывается через 16 град. после в.м.т. при такте впуска.

Толкатели (26) [рис. 10] изготавливаются в виде ступенчатого кольца с проточкой для валика декомпрессионного механизма и сферической выемкой для штанги толкателя. При вращении распределительного вала кулачки поднимают толкатели на 7,5 мм.

Штанги толкателей (15) изготавливаются из дюралюминиевого прутка, на который с обеих сторон напрессовываются стальные закалённые наконечники. Данной конструкцией штанги обеспечивается постоянство зазора между бойком коромысла и торцом клапана на холодном и подогретом двигателе. Каждая штанга помещается в отдельный кожух (16) из тонкостенной трубы. Нижний конец кожуха вставляется во втулку (25) толкателя, а верхний — в головку цилиндра. Оба конца уплотняются втулками (24), изготовленными из маслобензостойкой резины. Движение от толкателей через штанги передаётся к приводу клапанов, который устанавливается на каждой головке цилиндров.

Стойка (11) коромысел имеет канал для подвода масла и отверстие для оси (14). Стойка крепится к головке при помощи двух длинных шпилек и одной короткой.

Коромысла (12) клапанов (левое и правое) на одном конце снабжены резьбовыми отверстиями для регулировочного винта (9) и сквозные сверления для подвода масла, а на другой – закалённые радиусные поверхности. В отверстие ступицы в верхней части коромысла запрессована бронзовая втулка с кольцевой канавкой и отверстием для подвода масла. Сверху в ступице сделано сверление, через которое масло поступает к радиусной поверхности. Перемещение коромысла вдоль оси с одной стороны ограничивается торцами стойки, а с другой стороны – пружинными кольцами (13).

Впускной клапан (21) изготавливается из хромированной стали, а выпускной клапан (22) выполняется из жаростойкой стали. Верхние торцы стержней клапанов закалены. В верхнюю канавку на стержне входит выступ сухарей. В тарелку установлено упорное кольцо, которое входит в паз над сухарями и препятствует их выпадению. Снизу стержень клапана заканчивается тарелкой с конусной поверхностью и пазом (конусной поверхностью клапаны прижимаются к сёдлам (23) клапанов). Паз используется при притирке клапанов. Диаметр тарелки впускного клапана больше диаметра тарелки выпускного клапана на 6 мм. Клапаны перемещаются в направляющих втулках (20), которые изготовлены из антифрикционного чугуна и запрессованы в головку до упора в бурт на втулке. Сухари (9) [рис. 8] удерживаются на клапане тарелкой (8), которую снизу поджимает пружина клапана. На каждом клапане установлено по пружине, опирающейся на шайбу (17).

Рис. 8. Двигатель Д-37М (продольный разрез) трактора Т-40.

8) – Тарелка пружины клапана;

18) – Маслозаливная горловина;

20) – Крышка распределительных шестерен;

23) – Крышка коренного подшипника;

25) – Опора коренного подшипника;

Сверху весь привод клапанов закрыт крышкой (8). Движение от толкателей через штанги (15) передаётся к коромыслам (12), которые радиусными поверхностями нажимают на торцы клапанов, сжимают пружины (18) и открывают клапаны.

Согласованное движение клапанов и поршня осуществляется благодаря строго определённому положению кривошипов коленчатого вала относительно кулачков распределительного вала при их одновременном вращении. Помимо этого, соответствующей установкой шестерен распределения движение поршня увязано с вращением кулачкового вала топливного насоса.

Установка шестерен распределения представлена на рисунке 12.

Рис. 12. Установка шестерен распределения.

2) – Промежуточная шестерня;

4) – Шестерня привода масляного насоса;

5) – Шестерня масляного насоса;

6) — Шестерня привода насоса гидравлической системы;

7) — Шестерня привода топливного насоса.

На коленчатом валу укреплена 20-тизубовая ведущая шестерня (3) распределения с меткой С на торце зуба, который расположен под углом 29 град. 33 мин относительно шпоночного паза в сторону вращения коленчатого вала. С ведущей шестерней зацеплена промежуточная шестерня (2), у которой под впадинами выбиты три метки: С, Р, Т. Угол между метками С и Р составляет 70 град. 35 мин., а между метками С и Т равен 112 град. 56 мин. Промежуточная шестерня устанавливается так, чтобы во впадину с меткой С входил зуб ведущей шестерни с такой же меткой.

Читайте также:  Установка житель в днр

Промежуточная шестерня имеет 51 зуб. В отверстие её ступицы запрессована бронзовая втулка. Шестерня вращается на пальце, который запрессован в отверстие на передней стенке картера двигателя и прикрепляется к картеру двумя болтами. В процессе работы промежуточная шестерня прижимается к фланцу на пальце, поэтому между фланцем и шестерней установлена шайба.

Между торцом промежуточной шестерни и торцом шайбы должен быть зазор 0,03-0,47 мм. С наружной стороны шестерню от перемещения вдоль пальца удерживает шайба, которая прикреплена к нему болтом.

Во впадину с меткой Р на промежуточной шестерне входит зуб с меткой Р ведомой шестерни (1), которая укреплена на распределительном валу. Ведомая шестерня имеет 40 зубьев. Следовательно, распределительный вал делает вдвое меньше оборотов, чем коленчатый вал.

Во впадину с меткой Т на промежуточной шестерне входит зуб с меткой Т на шестерне (7) привода топливного насоса, которая тоже снабжена сорока зубьями. У этой шестерни имеется большой фланец (2) [рис. 13] с резьбовыми отверстиями, к которому двумя болтами (6) крепится промежуточная деталь – шлицевой фланец (3).

Рис. 13. Шестерня привода топливного насоса тракторов Т-40 и Т-40А.

4) – Шлицевая втулка топливного насоса;

Шлицы фланца соединяются со шлицами втулки (4) на валу топливного насоса. На шлицах втулки один выступ пропущен, а на шлицах фланца (3) не сделана одна впадина под шлиц, поэтому фланец можно соединить с валом насоса только в одном определённом положении. Этим обеспечивается согласованное вращение вала топливного насоса, коленчатого вала и распределительного вала. Шлицевым фланцем (3) устанавливается момент начала подачи топлива в цилиндры. В отверстие шестерни запрессована бронзовая втулка (5). Все шестерни распределения снабжены спиральным зубом. Боковой зазор между зубьями шестерен составляет 0,1-0,3 мм.

Техническое обслуживание механизма газораспределения тракторов Т-40 и Т-40А. После 240 часов эксплуатации двигателя необходимо проверить и отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами. При больших зазорах между клапанами и коромыслами появляются стуки, дымный выхлоп, коромысло ударяется о торец стержня клапана – это приводит к быстрому износу поверхностей коромысла и клапана и сферических опорных поверхностей регулировочного винта, штанги толкателей и толкателей. Зазор должен быть равен 0,3 мм для впускного и выпускного клапанов на непрогретом двигателе.

Клапаны регулируются в порядке работы цилиндров. Поршень первого цилиндра устанавливается в положение конца такта сжатия, когда оба клапана закрыты, затем следует совместить метку «ВМТ Д-37М» на шкиве коленчатого вала с меткой на указателе (9) [рис. 5].

Рис. 5. Двигатель Д-37М-С1 со стартером (вид справа).

5) – Насос гидравлической системы;

14) – Декомпрессионный механизм;

После этого нужно отпустить контргайку на регулировочном винте и, ввёртывая либо вывёртывая винт, установить зазор 0,3 мм, который следует проверить щупом. Штангу при этом нужно поворачивать вокруг своей оси. Особое внимание нужно обратить на тщательность затяжки контргайки на регулировочном винте. Для регулировки зазора в клапанах каждого последующего цилиндра коленчатый вал следует поворачивать на 0,5 оборота.

Дымный выхлоп и затруднённый запуск характеризуют нарушение герметичности между клапаном и седлом. Эксплуатация двигателя с данным дефектом может привести к прогоранию клапана. Для того чтобы проверить герметичность, необходимо снять головки, соблюдая при этом требуемые условия чистоты. У снятой головки герметичность клапанов проверяется путём заливания керосина во впускной и выпускной каналы. После 3-х минутной выдержки течь и просачивание керосина при повороте клапана (на любой угол) не допускается. Если керосин просачивается, клапан следует притереть. Для этого на конусную поверхность седла клапана наносится тонкий слой наждачного порошка 200-240, смешанного с дизельным маслом. Притирка производится на станке для притирки клапанов либо ручной дрелью до появления на конусной поверхности тарелки клапана и седла сплошной ровной кольцевой полоски. Не допускаются разрывы полоски или риски на её поверхности. После проведения притирки порошок и масло с деталей следует удалить.

При установке клапанов следует обращать внимание на правильность положения сухарей, которые должны плотно прилегать к поверхности клапана и тарелки. Не допускается качание тарелки пружины клапана относительно стержня клапана. Утопание либо выступание сухарей относительно верхнего торца тарелки допустимо не более 0,6 мм. После проведения сборки сухари необходимо обжать.

При разборке запрещается разукомплектовывать сухари, клапаны и тарелки клапанной пружины.

Клапаны в направляющих втулках должны легко поворачиваться и перемещаться вдоль оси. Зазор между стержнем впускного либо выпускного клапана и втулкой допускается до 0,24 мм. Относительно торцовой поверхности выточки в головке верхняя плоскость тарелки впускного клапана должна утопать на 1,75-2,55 мм, выпускного клапана – на 1,25-2,05 мм, допускается утопание до 4,5 мм.

Сёдла впускных клапанов запрессовываются в головку с натягом 0,1-0,175 мм, выпускных клапанов – с натягом 0,09-0,165 мм. Перед запрессовкой направляющих втулок либо сёдел клапанов головку следует нагреть в масле до температуры 150 градусов Цельсия. После проведения этой операции седло должно плотно (без зазора) прилегать к головке по всему диаметру. Между торцом гнезда и торцовой поверхностью седла допустимый зазор составляет не более 0,03 мм.

После проведения ремонта в собранном двигателе проверяется правильность установки шестерен распределения по меткам. В случае неверной установки шестерен двигатель дымит либо его невозможно запустить. При зависании какого-либо клапана в направляющей втулке из-за малого зазора между стержнем клапана и втулкой или из-за отложения большого количества нагара на стержне клапана и во втулке двигатель работает с перебоями и не развивает полной мощности. Поэтому при замене направляющих втулок следует обращать внимание на зазор между втулкой и стержнем клапана. Повышенное образование нагара на клапанах происходит от чрезмерно большого количества масла, попадающего на клапаны и между втулкой и клапаном, а также из-за перегрева клапанов и втулок.

При недостаточных зазорах между опорными шейками распределительного вала и втулками двигатель после непродолжительного времени работы может внезапно остановиться. Поэтому при замене данных втулок проверяются зазоры между втулками и опорными шейками, а также чистота каналов, подводящих масло к шейке. Зазор для передней шейки должен составлять 0,065-0,135 мм, для средней и задней шеек – 0,050-0,112 мм. Допускается зазор для передней и средней шеек до 0,42 мм, для задней шейки – до 0,38 мм. Распределительный вал и толкатели перед постановкой необходимо смазать дизельным маслом. Кожух штанги устанавливается в головке цилиндра заподлицо с уплотнительным кольцом. Выступание торца кожуха из кольца допускается не более 0,5 мм.

источник

Добавить комментарий