Меню Рубрики

Установка зажигания в запорожце 968

ЗАЗ 968 М Йодинол › Бортжурнал › Бесконтактная система зажигания ЗАЗ 968м (БСЗ 968м)

Наконец наступил день, когда установил БСЗ, вопреки форумам и прочим сообщениям все легко нашлось.

Было куплено:
1. БСЗ на Москвич 412/2141, по коробке 2140. Производство МЗАТЭ-2 (3300 рублей)
Комплектность набора:
а) АТ 5406.3706
б) Катушка 27.3705
в) Коммутатор электронный 0729.3734
2. Провода Tesla ВАЗ 2108 (330 рублей)
3. МД-1 (110 рублей)
4. Кольцо на трамблер (20 рублей)

Никаких проводов коммутаций от 2108 не покупал, в комплекте сразу шли 2108, вполне хорошего качества, разве что (возможно) коротковаты провода от катушки.

Все установил на уровне снял/поставил, но традиционно:

1. Устанавливаем ВМТ 1 цилиндра (Открываем старый трамблер, крутим кривым движок и смотрим по бегунку когда будет первый цилиндр, по шкифу совмещаем левую метку ВМТ с меткой на крышке шестерен)
2. Раскручиваем хомут (10мм/-отвертка)
3. Откручиваем пластину октан корректора (10 мм)
4. Вытаскиваем все в сборе (так будет легче и резинки не порвете, если поленились новые купить)
5. Снимаем октан корректор и ставим его на новый трамблер
ПОЧЕМУ? потому что я покупал новое кольцо на трамблер и оно не давало нормально надеть трамб на двигатель без снятия октан корректора.
6. Ставим маслоотражательные резиновые уплотнители на новый трамблер (лучше новые, но можете и со старого.)
7. Устанавливаем бегунок носиком в сторону салона и вставляем все на место
8. Затягиваем болт октан корректора, хомут не трогаем, нам еще вертеть
9. Заменяем катушку (две гайки на 10мм и 8мм гайки контактов)
10. Прикручиваем коммутатор так, что бы радиатор прилегал плотно к стенке, советую нанести на него КПТ-8. Вешаем его подальше от тепла и воды.
11. Все подключаем по схеме, клемму со стартера (ВК) изолируем либо вовсе удаляем весь провод.

Нюанс тут один: не перепутать как я местами провода, а именно — первый цилиндр будет либо со стороны салона (если ставить по 7п.) либо со стороны карба, ну а далее против часовой стрелки. И не забываем о порядке: 1-3-4-2

Всем удачной установки без тупизма как был у меня=)

P.S. На радостях заведенной машины — съездил на мойку, а то недели три стояла не мыл вовсе

Сейчас стоят свечи а23. но вечером заеду за NGK BP8HS-15

АДРЕС МАГАЗИНА С МОСКВИЧЕВСКИМИ БСЗ:

СПБ, Улица Рузовская 35 — подвальное помещение
Телефон: 710-19-19 магазин Автобан

источник

ЗАЗ968М надо помочь

как провильно выставить зажигание на холостых? откуда начинать крутить трамблёр и когда остановится?

Янн:- Ваш ЗАЗ заводиться ? Или его двигатель только что перебрали? Выставить можно как в книге написано ,по меткам . А можно на ходу . Выезжаите на прямой ровный участок дороги ,разгоняетесьна 4 передаче, до 60 км в час и резко нажимаете на педаль газа . Должен прослушиваться КРАТКОВРЕМЕННЫЙ «стук пальцев». Если его нет -зажигание позднее ,если сильно стучат зажигани раннее. Хотите раньше -крутить навстречу вращения бегунка трамблёра ,позднее по ходу.

Янн, позвольте с вами не согласится не 60 км в час, а 40-45 км в час.

pahasuper, если у Вас нет навыков регулировки зажигания на ходу, регулируйте по метке МЗ и лампочке. Двигатель ЗАЗ очень чувствителен к правильной установке угла опережения зажигания. Неправильная установка ведет к падению мощности и перегреву двигателя.
Если нет книги могу отсканировать нужные разделы.

Красивенькая машинка(и не ржавеет нифига),а 965 -вообще красота.
А у нас ,сцуки,их своим ходом не металлолом загоняют.

Поводу металлолома, я перед новым годом сдавал списанные кузова, своим ходом пригнали два ЗАЗИКА на спидометре по 5000 км, правда инвалидные, хозяев уже нет, а возится с ними не хотят (не продать, не переоформить) , вот и здают что-бы снять с учёта в ГАИ.

В нынешних условиях сдают:Зил,Маз-краны,приехавшие своим ходом.
Козловые краны распиливают на металлолом,башенный кран -туда же.Бетоносмесители,бункеры для цемента. много хорошего и разного. — в металлолом.
Новый двигатель ЯАЗ,коробки от тракторов в сборе в хорошем состоянии,камаз без двигателя в сборе с консервации.

ODES написал :
Янн, позвольте с вами не согласится не 60 км в час, а 40-45 км в час.

Янн:- Может оно и так ,я не спорю .Главное знать принцип. Но только для кабюраторных моторов.

спасибо за советы но мне подойдут врядли.я весь задок за седением и за боковой обивкой выложил поролоном теперь я не слышу как стучат клапана или пальцы да ещё и глушак шумит.всё равно спасибо.

Читайте также:  Установка и настройка актуатора

помогите разобратся с проблемой. в дождь или сырую погоду вся торпеда что интересно изнутри мокрая прямо капает!как туда может попадать вода?уже и стекло посадил на гермет всё равно течёт!подскажите пожалуйста.

Янн написал :
Главное знать принцип. Но только для кабюраторных моторов.

Согласен! У меня был 968М в 87 году. Выставлял на разгоне на 2-ой передаче. Тапку в пол. Если есть кратковременное грльм — тогда все в порядке.

заз 1991года у меня с 2007 в начале звон был я по нему и настраивал.потом перебрал трамблёр купленный новый оказался фуфло, когда вращал бегунок цеплялся за крышку за один из контактов.в результате собрал один из трёх,снимал 3 раза проверял центробежный регулятор, люфт вала, зазоры, конденсатор,всё в норме!выставляю так сначала по метке и лампочке,потом на холостых сразуже приходится смещать трамблёр на более ранее зажигание пока обороты начинают расти и звук становится более чёткий но поворачивать приходится совсем немного в пределах подстройки.но дело в том в целях эксперемента ставил и намного более ранее на ходу звона никакого нет просто машина тупит и на оборотах ниже чем положенно на холостом ходу движок трясёт.может дело не в зажигании почему нет характерного звона не знаю.в движке менял только карболитовую шестерню поставил алюминивую но после замены уже намотал тыщи 4 всё было нормально.использую присадку к маслу.а когда последний раз регулировал зажигание немогу услышать звон и людей просил послушать.а мощность движка слегка упала!поэтому и прошу совета. помогите разобратся если надо буду описывать все свои действия.

источник

ЗАЗ 968 Пломбирчик › Бортжурнал › Бесконтактное зажигание заз 968 на основе родного трамблёра. Часть I.

Итак, обо всём по порядку.
Что понадобится: в идеале надо иметь трамблёр 17.3706

Но можно и стандартный Р 114Б, но тогда ситуация усложняется. И вот в чём всё дело:

Как можно видеть из фотографий, на родной площадке с Р 114Б установить датчик холла, а тем более отцентровать его так, чтобы шторка ничего не задевала будет очень сложно. Сделать это, конечно, реально, но в гаражных условиях вряд ли.

Поэтому, для установки датчика холла обязательно понадобится неподвижная пластина контактной группы трамблёра 17.3706. Есть правда и ещё один трамблёр Р 119Б с уазика (у меня он лежал на чердаке абсолютно новый, дед ещё покупал на свой газ 69)

Как видно из фотографий, площадка, во-первых, немного больше в диаметре, поэтому её придётся обтачивать по краям, во-вторых, она совершенно иначе крепится к корпусу трамблёра, придётся либо просверлить в трамблёре отверстия, как на самом Р 119Б, либо срезать старые крепления

Итак, это что касается основной — неподвижной площадки. Брать её нужно с трамблёра 17.3706 или как вариант Р 119Б, либо Р133, но с ними нужно будет повозиться. Есть, правда, ещё трамблёры для москвичей, в которых будут площадки под большой подшипник, у них номера начинаются с 17.3706 но в конце стоят ещё буквы, типа: 17.3706 МА или что-то в этом роде.

Далее подвижная часть, та, которую таскает вакуумник. Взять её можно, в принципе, с того же 17.3706, но там придётся подгонять отверстия под резьбу крепления датчика холла, поэтому я этот вариант рассматривать не буду.
Подвижная часть берётся с БЕСКОНТАКТНОГО трамблёра КЛАССИКИ.

Теперь остановимся на минутку и забудем про то, что у нас есть трамблёр, либо площадка с подшипником от 17.3706. И представим, что у нас есть площадка под маленький подшипник с москвичевских трамблёров, которые делает не Старый Оскол, а которые идёт на москвичах с завода. Они имеют маркировку 470X-3706 Где X может быть любым числом. Например у меня есть 4701-3706 и 4708-3706.
Подшипник с классики в них не влезет. У него обойма 47 мм в диаметре, а у них 42. Но есть другой бесконтактный трамблёр, у которого подшипник как раз маленький! Это трамблёр с ваз 2108)))

Но, если брать с 2108, то тут есть небольшой нюанс, а именно:

этот хвостик под вакуумник на 2108 изначально смотрит вниз

источник

ЗАЗ 968 МЕМз V4 › Бортжурнал › Бесконтактная система зажигания на ЗАЗ

Ещё до покупки Запорожца я знал, что если он у меня будет, то поставлю на него БСЗ и карб 2108 . Ну возможно потом перейду на МПСЗ .
И вот в декабре прошлого, 2018 года, в очередной раз, когда пропала искра при запуске двигателя и завести его стало проблематично ( особенно на холодную ), я решил что установка БСЗ уже не терпит отлагательств . Промониторив интернет на этот предмет, сделал вывод, что лучше всего будет переделка родного трамблёра под Датчик Холла, а не установка москвичёвского, волговского или жигулёвского (2108) трамблёра .Вариант переделки посмотрел на ютюбканале у BIGMAN1 .
На базаре было куплено : коммутатор 2108, датчик Холла, проводка ( коса ) и катушка зажигания 2108 . Катушку взял Б/У, так как новая стоила дороже чем всё остальное вместе взятое .

Читайте также:  Установка карбюратора 21083 на волгу

Всё делалось по месту и ни каких размеров у меня не было и нет . Кулачки на кулачковом валу трамблёра обточил на наждаке . Долго искал металл для шторки . И тут на глаза попался маслянный фильтр от акпп Муссо, который я ещё не успел выбросить после замены масла . Толщина где-то 0.8 мм, магнитится, — то что мне нужно !

Нашёл потсталом медную трубку, на неё будет прикреплена шторка . Так как она, трубка, была меньшего, на 2 мм, диаметра, чем бывший кулачковый вал, с помощью молотка, различных подручных средств и какой-то матери в течении часа была развальцована до нужного мне размера . Что бы плотно садилась на вал .

Вырезанная шторка была припаяна к медной трубке .

С контактной пластины ( или как там называется эта железка на которую прикручиваются контакты ) было удалено . всё что там было . Просверлил отверстия ( для этого пришлось разъединить верхнюю и нижнюю часть этой пластины ), и прикрутил датчик Холла . Датчик выставил таким образом, что в тот момент, когда бегунок смотрит на первый цилиндр в крышке трамблёра, прорез на шторке была ровно по середине датчика Холла .

Медную трубку законтрил от проворачивания на валу в выточке для бегунка . Бегунок снизу сточил на 3-4 мм .

Важный момент, в самом начале при разборе трамблёра, прежде чем снять кулачковый вал с центробежного автомата, наметить краской или чем либо положение как он стоял . У меня краски под рукой не было и я подумал что и так запомню . В итоге, как всегда, после установке всей системы и первых попыток запуска двигателя, оказалось что угол сбит на 180 градусов . Движок чихал, пердел и заводиться не хотел . Пришлось заново разбирать трамблёр, переворачивать кулачковый вал .

Важный момент 2 : качество изготовления шторки . После того как я собрал трамблёр, я решил проверить его работоспособность не устанавливая в двигатель . Включил зажигание и рукой крутил вал трамблёра . Оказалось что, в два цилиндра искра бьёт чотка, в один с перебоями ( через раз ), а на один искры вообще не было . Внимательно все посмотрев, увидел, что две прорези на шторке были пошире ( там была нормальная искра ), а две — кривые и чуть поуже ( там искры не было).Шторку снял прорези все сделал ровные и одинаковые .Единственный размер который я знаю в этой переделке, это ширина прорези на шторке, по наружке 12 мм, ближе к центру 6 мм . После доработки искра бьёт без перебоев .

Ну и чтобы такая мощная и горячая искра не расплавила мне высоковольтные провода, прикупил и поставил провода от 2108 TESLA .

Ощущения после переделки . Зашибись . Заводится с пол пина . И на холодную, и на горячую . Минимальная температура при которой заводил, — 19 . Выжал педаль сцепления, подсос до талого, качнул газ раза 3-4, ключ на старт, и, — движок тарахтит во всю ивановскую . Очень устойчивые обороты на холостом ходу . Их можно понизить ( по ощущениям ) до 300-400, лампочка зарядки и масла горит, но движок работает ровно . И тронуться с места можно на холостом ходу без проблем, даже в гору . В общем переделкой доволен .

источник

ЗАЗ 968 М Йодинол › Бортжурнал › Бесконтактная система зажигания ЗАЗ 968м (Вопросы)

Дошли руки и деньги до установки БСЗ, но столкнулся с той проблемой, что никто мне толком не может объяснить что покупать что ставят, а питерский форум кроме фразы, что существует три вида БСЗ ничего больше и не дал.

Читайте также:  Установка верхних вентиляторов в корпус

Из того что я нарыл в интернете вроде как понял что мне нужен комплект бсз на Москвич 2141 с трамблером 5406.3706 и ни в коем случае не 5406.3706 -05, так как они на разные обороты (опережение все дела)

либо брать 5406.3706 и менять пружинки и вакуум корректор? о_О_О_о мозг рванул

В общем прошу в комменты актуальную толковую инфу по БСЗ, что искать, от и до

И если собираетесь писать ну есть такой вариант а есть вот такой вариант, то не говорите «а» без «б» я лучше полностью все прочитаю от вас, переварю сделаю и запилю пост разжеванный о БСЗ

ЗАЗ 968 1991, 55 л. с. — электроника

Машины в продаже

ЗАЗ Запорожец, 1987

ЗАЗ Запорожец, 1992

ЗАЗ Запорожец, 1968

ЗАЗ Запорожец, 1993

Смотрите также

Комментарии 26

А, и вот еще посмотри очень интересное видео:

У меня так:
Трамблер с датчиком холла Москвич.
Каталожный № 5406.3706

Коммутатор электронный 0729.3734

Снял старое, поставил новое, и провода кинул через один.
Все работает.)

У меня тока свечи отличаются, спасибо)

Салам у заза порядок цилиндров 1243 да? Мучаюсь не могу Бсз установить

1-3-4-2 у меня есть пост про установку бсз

У меня так:
Трамблер с датчиком холла Москвич.
Каталожный № 5406.3706

Коммутатор электронный 0729.3734

Снял старое, поставил новое, и провода кинул через один.
Все работает.)

ну как вариант следующего upgrade 🙂

Только что купил себе москвичевский в москвичевском магазе не ул. Рузовская 35 «автобан»

Ну молодцом, я два года назад весь Питер перерыл в поисках.

Установил себе 5406.3706-05 от УАЗА ибо от Москвича найти очень сложно (по крайней мере в Питере). В принципе в связке с солексом работает отлично. Быстрый пуск, стабильная работа двигателя, хорошая динамика. В теории различия между 5406.3706-05 и 5406.3706 конечно есть, но на практике они мало чем отличаются (качество сборки, люфты и т.д.). Зажигание выставлял стробоскопом, особых отклонений от родного трамблёра не заметил. Установка максимально проста. Для установки необходимо: Трамблёр с датчиком холла 5406.3706-05, коммутатор ВАЗ 2108, 2109 т.д., комплект проводов для БСЗ от ВАЗ (два разъёма маленький, 3-и контакта к трамблёру, большой к коммутатору, оконцованные клеймами к катушке, свободные «+» и «-«), катушка зажигания ВАЗ 2108. В принципе для пущей надёжности можно с собой возить АЗ-1 (аварийное зажигание) включается вместо трамблёра и даёт приблизительно 1200-1300 оборотов.

+ можно собрать ЕПХХ на основе БСЗ как ето сделал я. Просто вместо жгута проводов 2105 купи 2108 и датчик управления електро магнитным клапаном (есле солекс стоит), (на него с бсз идет отдельный жгут со входом, похожим под камутатор)

на питерском форуме все разжевано много раз уже, поиск рулит) трамблер от москвича не рулит. если интересно можешь у меня в бж почитать пост про установку

кроме этого про бсз я ничего не нашел

И какие аргументы по поводу 5406.3706

Поисковик как то ничего совершенно на форуме не выдал, и форум последние дни висит часто

А если и даст, то это форум, там никто ничего вечно не подытоживает, хотелось бы конкретики а не вони на 12 страниц

а что нужно то? описание из разряда «открути винт плоской отверткой, вытащи трамблер»? Там все делается просто — снял старый, поставил новый. Ну посмотри на киевском форуме, там этих тем штук 10 точно есть.
Но, как я уже раньше писал, не вижу смысла в этом трамблере. Стоял у меня 5406.3706, тестировал и 5406.3706-05. Сейчас стоит родной, и им я доволен больше чем остальными

Ну вот так и надо писать=)
А не рулит не рулит, этим и форум полон без объяснений своих ИМХО

По поводу родного — меня уже от души заколебало что пропадает зажигание именно с трамблера, а тратить деньги подбирать другой не особо хочется, когда удобней поставить БСЗ. А так и контакты выравнивал и зазор выставлял и кондер уже кучу раз менял, хоть он и не подыхал, и бегунок, результат один, плюс 50-100 км пробега и все по новой.

Вообще в планах установка инжектора либо моноинжектора, соответственно нужна пародия на ДПКВ, поэтому я склонен к БСЗ

источник