Меню Рубрики

Установка зажигания вольво 740 дизель

Установка момента впрыска и проблемы с установкой, метки и т.д.

LT1. Топливная система. Клуб Volkswagen LT

LT1. Топливная система ⇒ Установка момента впрыска и проблемы с установкой, метки и т.д.

Сообщение Александр Иванов » 08 авг 2016, 22:44

Ко мне часто обращаются с вопросами где взять данные и как установить момент впрыска на том или ином двигателе, в этот пост по возможности буду выкладывать ответы на вопросы. Так как во первых вопросы повторяются, во вторых ответы в личку мало эффективны с точки зрения форумчан. Иногда хочется без вопросов просто прочитать готовый ответ. если кому то поможет пост буду только рад.

Отправлено спустя 5 минут 46 секунд:
«Угол опережения мотор 1S
Отправлено: 31 минуту назад
От: Irokez
Получатель: Александр Иванов

Александр, снова здравствуйте.
Еще раз отправлю сообщение. Я получил ваше сообщение в ответ на мой вопрос, но нем было вложение (картинка?), которую я открыть не могу. Написано «Недостаточно прав».
Поэтому хочу попросить назвать цифры диапазона показаний индикатора для опережения зажигания.
Спасибо.»
И так первый ответ: при ВМТ первого цилиндра, подъем плунжера должен составлять 0,8мм +- 0,02мм.

Сообщение Irokez » 09 авг 2016, 00:49

Сообщение Zheka » 14 авг 2016, 00:21

Сообщение Александр Иванов » 04 сен 2016, 18:15

Значит не всё как в книжке.

Отправлено спустя 18 минут 23 секунды:
Часто спрашивают, куда нужно повернуть ТНВД или шестерню.-» В лево или право?» В лево относительно чего? Или — » В перед или назад?» Опять же относительно чего? Ну и совсем добивают когда после разъяснений у человека не получается, а потом выясняется что взгляд был спереди, так как кабина не дает заглянуть сзади. ну и так далее. И вот к чему пришел. Не зависимо от того с какой стороны смотрите, уясните простую истину, для того что бы впрыск произошел РАНЬШЕ нужно что бы относительно Колен вала шестерня ПО ХОДУ ДВИЖЕНИЯ провернулась дальше, а для ПОЗДНЕГО впрыска ПРОТИВ ХОДА ДВИЖЕНИЯ. А уж как вы это будете делать, перекидывать по зубьям,двигать ТНВД , ослаблять шестерни и проворачивать в нужную сторону, зависит от конструкции двигателя и ваших желаний. Главное усвойте, для более раннего опережения, действие должно произойти раньше, для позднего позже.Это относится, к любому двигателю славного семейства двигателей внутреннего сгорания. Не даром говорил мудрейший Мустафа Ибн Оглы . )))

источник

Как выставить зажигание на дизельном двигателе

Одним из главных отличий дизельного мотора от бензинового является принцип поджига дизтоплива. Зажигание топливно-воздушной смеси в дизельном двигателе реализовано посредством самовоспламенения солярки от контакта с предварительно сжатым и нагретым в результате такого сжатия воздухом в цилиндрах.

Читайте также:  Установка sql для freebsd

Выставление зажигания на дизельном двигателе подразумевает изменение угла опережения впрыска топлива, которое подается в четко заданный момент в конце такта сжатия. Если угол выставлен отлично от оптимальных параметров, тогда топливный впрыск окажется несвоевременным. Результатом станет неполноценное сгорание смеси в цилиндрах, что вызывает разрушительный дисбаланс в работе двигателя.

Получается, под системой зажигания дизельного двигателя стоит понимать важнейший элемент системы питания силового агрегата – топливный насос высокого давления (ТНВД). В большинстве дизелей именно данное устройство в комплексе с дизельными форсунками отвечает за своевременную дозированную подачу солярки в цилиндры мотора.

Как выставить угол опережения впрыска на дизеле

Необходимость установки зажигания на дизеле своими руками зачастую возникает в таких случаях:

  • зажигание дизеля требуется откорректировать параллельно замене зубчатого ремня ГРМ;
  • после демонтажа ТНВД нет возможности установить шкив топливного насоса согласно специальным меткам;

Одной из рекомендаций перед началом любых работ, связанных с разбором топливной аппаратуры дизеля, выступает острая необходимость четок отметить и освежить все метки. Для этого достаточно нанести небольшие штрихи при помощи краски или качественного маркера. Это облегчит последующую обратную сборку и установку шкива ТНВД, что автоматически исключит или сведет к минимуму потенциальные сбои зажигания.

Выставлять зажигание на дизеле можно несколькими способами:

  • строго по меткам (при условии наличия таковых);
  • методом подбора опытным путем;

Установка угла по меткам

Первый способ самостоятельного выставления угла зажигания дизеля (момента впрыска дизтоплива) по меткам подразумевает смещение топливного насоса. Такой способ подходит для дизельных ДВС, в которых установлена механическая топливная аппаратура.

Угол опережения впрыска регулируется благодаря повороту ТНВД вокруг оси. Также возможен способ, когда поворачивается зубчатый шкив распредвала по отношению к ступице. Этот способ подходит для тех конструкций, в которых насос и шкив не имеют жесткого крепления.

  1. Для регулировки зажигания на дизеле своими руками необходимо обратиться к задней части ДВС и добраться до маховика, при необходимости демонтировать с него защитный кожух.
  2. Далее понадобится обнаружить стопор на маховике, который опускается в специальную прорезь.
  3. После этого маховик нужно проворачивать вручную (при помощи ключа или другого приспособления). Проворачивание маховика означает, что вращается коленчатый вал ДВС. Крутить нужно по часовой стрелке до момента, когда сработает верхний стопор-фиксатор.
  4. Затем обращаем внимание на вал привода ТНВД. Возможно, что шкала на приводной муфте, посредством которой передается вращение, занимает верхнее положение. В таком случае метка на фланце ТНВД совмещается с нулевой меткой на приводе.
  5. После совмещения меток крепежные болты можно затягивать. Отличное от верхнего положение установочной шкалы на приводной муфте означает, что стопор маховика нужно поднять, после чего коленчатый вал двигателя снова проворачивается на один оборот. Далее снова контролируется положение шкалы.
  6. После затяжки болтов приводной муфты стопор на маховике поднимается, коленчатый вал поворачивается на 90°, затем стопор размещается в пазу.
Читайте также:  Установка регистрационных знаков на даф

Завершающим этапом становится установка защиты маховика на место и затяжка крепежных болтов. Далее двигатель запускается, анализируется его работа. Агрегат на холостом ходу должен работать ровно и мягко, без провалов и дерганий. Жесткая работа дизеля, сопровождающаяся детонационными стуками, недопустима.

Далее нужно проверить правильность настройки в движении, избегая серьезных нагрузок. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и оцените приемистость силовой установки, реакции на нажатие педали газа. Также необходимо следить за цветом выхлопных газов, так как поздний угол опережения топливного впрыска будет сопровождаться серо-черным дымлением мотора.

Подбор правильного угла впрыска

Настроить угол зажигания на дизеле опытным путем можно следующим образом:

  1. После установки шкива осуществляются попытки завести дизель. Если мотор не заводится, тогда шкив ТНВД проворачивают относительно ремня на несколько зубьев (2-4). Затем мотор пробуют завести снова.
  2. Кода мотор после описанных выше манипуляций запустился, оцените его работу. Присутствие явных детонационных стуков означает, что шкив топливного насоса нужно проворачивать на зуб или два в противоположную вращению сторону. Появление густого серого дыма может указывать на поздний угол опережения впрыска. В подобной ситуации шкив насоса проворачивается на один зуб по направлению вращения.

Второй доступный способ предполагает следующие шаги:

  • Осуществляется демонтаж трубки высокого давления с форсунки первого цилиндра. На снятую трубку необходимо плотно надеть прозрачный пластиковый шланг и расположить в вертикальном положении.
  • После этого можно включить зажигание и провернуть шкив насоса. Шкив вращается максимально мягко, медленно и аккуратно.
  • Далее необходимо следить за уровнем топлива в трубке и выявить верхнюю границу.
  • Заметив, когда уровень солярки в трубке самый высокий, на шкиве необходимо сделать метку.
  • Затем по меткам нужно выставить коленчатый и распределительный вал двигателя.

После запуска оценивается работа двигателя. В случае определения раннего или позднего угла топливного впрыска операцию по настройке следует повторить.

источник

VOLVO-CLUB.BY

Простой вопрос к владельцам D24(T(IC))

Простой вопрос к владельцам D24(T(IC))

Сообщение Morion » 01.12.2014 12:13

Друзья, два вопроса про одно и то же:
1. Чем и как вы фиксируете взаимное расположение коленвала, распредвала и привода ТНВД на данном моторе для замены ремней (ГРМ и ТНВД)? Достаточно ли для замены ремней поставить на передачу и попросить напарника зажать педаль тормоза?
2. Аналогичный вопрос, но на случай снятия ГБЦ: нужно ли фиксировать коленвал, или проще его провернуть перед установкой головы в нужное положение согласно меток?

Читайте также:  Установка двухтарифных счетчиков мосэнерго

Так уж вышло, что никогда раньше сам эту процедуры не делал , а есть желание поменять мск.

Сообщение VADIM GRODNO » 02.12.2014 19:26

Достаточно ли для замены ремней поставить на передачу и попросить напарника зажать педаль тормоза?————НЕТ всё выставляется по меткам и меняется ремень.САМЫЙ ГЕМОР-выставить зажигание.ух и намучался я с ним.

Добавлено спустя 1 минуту 11 секунд:
лучше всего выставлять страбаскопом.

Сообщение Andrei » 02.12.2014 20:51

Сообщение ryslan » 03.12.2014 14:01

Сообщение Volvo69 » 03.12.2014 17:58

Сообщение Борисович » 07.12.2014 23:54

Все мы когда-то делали это в первый раз!

Добавлено спустя 10 минут 58 секунд:

СтрОбоскопом лючше всего проверять. А выставлять лучше всего индюкатором. На моторах 2,4 очень удобно, насос развёрнут жопой, в жопе, между трубок, есть пробка, которая выкручивается и через переходник вкручивается индикатор. Индикатор найдёшь на любом блошином рынке, переходник точит знакомый токарь.

Добавлено спустя 4 минуты 52 секунды:
MORION, забыл добавить, паз в распредвале 4,5 мм. Я брал толстый металл, чтоб усилие держало, когда звёздочку на конус зажимаешь. А то, что входит в паз, фрезеруется 4,5 мм. И помпу меняй сразу же!

Сообщение Volver1969 » 13.12.2014 18:32

Morion писал(а): Друзья, два вопроса про одно и то же:
1. Чем и как вы фиксируете взаимное расположение коленвала, распредвала и привода ТНВД на данном моторе для замены ремней (ГРМ и ТНВД)? Достаточно ли для замены ремней поставить на передачу и попросить напарника зажать педаль тормоза?
2. Аналогичный вопрос, но на случай снятия ГБЦ: нужно ли фиксировать коленвал, или проще его провернуть перед установкой головы в нужное положение согласно меток?

Так уж вышло, что никогда раньше сам эту процедуры не делал , а есть желание поменять мск.

10.000км (я это видел не на Вольво, а на Пежо 405 — клапана встрелились с поршнями, затем ремень натянули не так сильно — и 60.000 отходил, а затем его продали). ИМХО — именно такой способ наиболее точен — если нет спецприсоб для измерения натяжения!Ё
10. Ремень ТНВД -он ходит по 200-300т.к. и если он порвется даже — то никаких проблем — нужно иметь в багажнике новый — замена и регулировка — 2-3 часа в поле.

источник