Меню Рубрики

Установка зажигания вольво 850

Volvo 850 MarGO › Бортжурнал › Особенности замены ГРМ на VOLVO 850 и не только (рекомендую обратить внимание).

В далеком уже 2011 году я собственноручно менял на своей 850-й ГРМ, источником информации для меня тогда был в основном, сайт www.volvo850.ru

Делал вот по этой статье: volvo850.ru/sdelay/zamenaGRM.htm
В принципе, похожая последовательность действий описана и в VADIS, но как показал мой случай, для правильной установки ремня этой информации может быть недостаточно (особенно если шкивы распредвала снимались, например для замена сальника). Если посмотреть на снятый шкив, то он не имеет фиксированного положения на распредвале, а может регулироваться в достаточно широком диапазоне и затягиваться винтами.

Таким образом, метки на шкивах распредвалов, которые надо совместить с вырезами на крышке, служат только ориентиром, чтобы приблизительно поймать правильное положение распредвала с погрешностью +- 2…3 зуба!
Правильно, валы ставятся по прорезям на их противоположной стороне.
Для проверки нужно снять датчик положения РВ и трамблер.
Если ремень стоит правильно, то выглядит это как на фото ниже.
Когда метка на шестеренке коленвала совпадает с меткой на масляном насосе:

Прорези обоих валов параллельны плоскости головки:

Рекомендую всем, кто сомневается проверить у себя.

Небольшое лирическое отступление.
В моем случае ремень стоял неправильно на 1-2 зуба и я так катался с самого момента покупки. А сегодня я наконец-таки закончил свою небольшую профилактику, которая затянулась почти на неделю (заменены: гидрики, сальники распредвалов, ГРМ, гидронатяжитель ГРМ, ролики, помпа, передний сальник коленвала, перешел на Лукойл Genesis 5w40). Поставил ГРМ по правильной статье. Еще раз все проверил и завел.
Новые гидрики немного пострекотали и мотор заурчал как сытый кот. Дальше было еще интереснее. Сказать, что пробная поездка меня удивила — не то слово, у меня случился разрыв шаблона! Машина никогда так не ехала, в ней проснулся табун шведских лосей (не разнесли бы они там все под капотом)! Теперь я понял, почему 850-ю называют динамичным автомобилем.

Ну а теперь конструктив.
Чтобы правильно поставить ремень — валы нужно зафиксировать.
Для фиксации распредвалов существует специальный инструмент VOLVO 9995452.
Можно заморочиться и выточить что-то подобное, как например тут (От XC90 нам размеры могут не подойти, надо проверять): www.drive2.ru/l/8307946/
Но можно проступить проще.
В отделе скобяных изделий ЛеруаМерлен покупаем 4 пластины крепежные пластины 200*40*2.0мм, два уголка скользящих 30*30*220*2,0мм, подходящие винтики и широкие шайбы (в сумме рублей на 200).
Мастерим что-то похожее вот на это:

Ширина паза 4,28мм, а толщина пакета из двух пластин 4мм, вставил между ними полоску из пластиковой бутылки, получилось в самый раз.

Дальше все просто:
Зафиксировал валы;
Накинул ГРМ;
Отпустил шесть болтов на шкивах распредвалов;
Вынул чеку из натяжителя (не забыть поставить пластиковый ограничитель на него, потом не подсунешь);
Сильно надавил на ремень два раза сверху, два раза слева;
Затянул 6 болтов на шкивах с моментом 20 Н*м.

Надеюсь информация будет полезна, всем удачных ремонтов и впечатляющих результатов.

источник

Установка зажигания вольво 850

УСТАНОВКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ, КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ИЛИ ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ ИХ УСТАНОВКИ

Такую операцию необходимо проводить когда разбирается двигатель для ремонта головки блока цилиндров (ГБЦ) или меняется зубчатый ремень ГРМ. Как показывает практика, не всегда правильно выставлены распределительные валы (РВ). В результате мы имеем потерю мощности, плохую динамику, детонацию. Если ошибка велика, то клапана будут погнуты, в самом худшем варианте расколоты поршни и повреждено зеркало цилиндра. К чему это приводит надеюсь вам рассказывать не надо, раз уж вы читаете эту статью.

УСТАНОВКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Если двигатель разобран, снята ГБЦ.

Устанавливаем поршень 1 цилиндра в верхнюю мертвую точку. Потом продолжаем крутить КВ против часовой стрелки, до установки 5 го цилиндра в промежуточное положение. Проверяем по метке на звездочке коленчатого вала (КВ), и на блоке двигателя, что все совпадает. Если звездочка не установлена, смотрим по углублению для шпонки на КВ, шпонка смотрит в противоположную сторону от метки на корпусе шестерни. После этого поворачивать КВ нельзя до полной сборки ГРМ ! Погнутся клапана.

Если двигатель собран и меняется только ремень ГРМ.

Проверяем по меткам положение КВ.

Коленчатый вал поворачивать категорически запрещается, в противном случае будут погнуты клапана и повреждены поршни!

Далее производим установку РВ в ГБЦ.

Для доступа к задним концам распределительных валов потребуется снять: датчик положения распределительного вала и распределитель зажигания.

Осмотрите прорези на задних концах распределительных валов. Перед установкой звездочек установите прорези в горизонтальной плоскости. Прорези смещены относительно плоскости разъема верхней и нижней части головки:
одна вверх — прорезь впускного вала ,
вторая вниз — прорезь выпускного вала .

Теперь обратим внимание на передние торцы валов:
на впускном валу два болтовых отверстия окажутся выше разъема ,
на выпускном валу два отверстия ниже разъема .

Читайте также:  Установка аккумуляторов на стеллажах

источник

Volvo 850 «Белоснежка» › Бортжурнал › Замена ремня ГРМ (482 тысячи)… Часть 2-я…

Там мы остановились на том, что натянули ремень ГРМ, но приспобу с распредвалов ещё не снимали…

Теперь снимаем её, прокручиваем ручками коленвал на пару оборотов и смотрим — «жопки» должны стоять идеально…

Мы, вдобавок к этому, ещё сделали белые метки на коленвале, на распредвалах и на защитном кожухе — они тоже не сместились…

Одеваем на коленвал шкив агрегатного ремня, ставим на место ролик и натяжитель ремня агрегатов и натягиваем сам ремень…

Далее ставим на место бегунок, крышку трамблера и датчик положения распредвалов… Поставить неправильно их невозможно, специальные выступы помешают этому…

Не забываем про снятый корпус воздушного фильтра, про мозги и про их коробку… В общем подсобираем назад всё, что снимали…

Финальный штрих — памятная табличка:

Ну и несколько фоток вдогонку:

Помпа люфтов не имела, но уже подшумливала подшипником — пробег в 120 тысяч для неё предел…
Ролик натяжителя ремня ГРМ — крутился туговато, тоже предел для него…
Ролик паразитный — имел небольшой люфт, тоже хана…

Это всё в металлолом, а вот вольвовский натяжитель молодцом — в тисках вел себя как новый, оставлен в запас…

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 482 000 км

Volvo 850 1997, двигатель бензиновый 2.5 л., 144 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Volvo 850, 1994

Volvo XC90, 2011

Volvo XC60, 2019

Volvo S60, 2006

Смотрите также

Комментарии 21

Хороший пробег…Расход масла какой?Какое масло льёте?

Масло Shell Helix HX8 5w40… Не Ultra, а именно HX8 — оно не low-saps… Low-Saps боятся плохого бензина, могут даже в гудрон свернуться…

А расход? Обычно покупаю две 4-литровых канистры — пять литров вливаю, три на долив между заменами (10-15 тысяч км)…

Всем привет. Подскажите через сколько км. надо менять ремень ГРМ

Обратил внимание на неточность в вашем процессе:
Надеваем ремень, приспособа установлена, валы зафиксированы, при это винты шкивов распредвалов должны быть ослаблены, в этом вся суть.
Потом вынимаем чеку натяжителя, ремень натягивается, шкивы распредвалов встают в правильное положение, после чего затягиваем по три винта на каждом шкиве.

Винты на распредвалах не трогали вообще… Заводские метки на распредвалах после установки тоже встали в правильное положение…

Читайте также:  Установка газ для лада калина

Тогда особого смысла в приспособе нет.

В прошлый раз у нас уезжали метки при снятии стопора на натяжителе… Распредвалы смещались, приходилось ещё раз снимать и зажимать натяжитель, чтобы вернуть валы назад повторить процесс натяжения… Пришлось даже специально смещать распредвалы, чтобы при натяжении они встали по меткам…

А в этот раз все встало по меткам с первого раза…

Согласен, в этом плане помогает приспособа, но лучше ослабить при этом шкивы, чтобы натяжение равномерно распределилось. Оригинальная инструкция рекомендует еще слегка ударить/надавить по ремню слева и сверху.

С этим тоже согласен… Но вот тогда совсем непонятно зачем на кожухе ГРМ несколько делений +-

Что ими регулировать, если можно ослабить болты и повернуть распредвал как хочешь. Ну в пределах этих делений…

Это что-то технологическое, вероятно. Там нечего регулировать. Если присмотреться к фото, то можно увидеть заводские метки на шкивах, которые смотрят в углы квадратных выемок на кожухе. Так и должно быть изначально.

Но для чего-то эти метки (+_) нужны…

какие то засраные, грязные, правый по ходу движения вообще как буд-то ржавый в хлам.

)) Это «антикор» ещё от предыдущего хозяина… Они как будто чем-то липким залиты… А грязь мне лично ездить не мешает…

какие то засраные, грязные, правый по ходу движения вообще как буд-то ржавый в хлам.

Ну, я тоже обратил внимание. А еще Белоснежкой зовут)))

Белоснежка она снаружи ))) А внутри… Внутри все белоснежки как правило далеко не белого цвета… Как говорится, принцессы тоже в туалет по-большому ходят…

Не, ну я конечно могу отмыть всё, в том числе и под капотом и поставить перед машину на якорь, чтоб стояла перед домом как памятник… Зачем на чистой по грязи ездить? Пусть стоит, воском сверкает…

Но у меня машина — рабочая лошадка… Ездит по всякому дер*му, что на наших дорогах встречается, а частенько ещё и вне асфальта приходится передвигаться…

Ну это верно, еще есть — принцессы не радугой пукают)))).
«Ездит по всякому дер*му, что на наших дорогах встречается» — вот тебе и столица. Ни разу в Москве не был, неужели все так плохо?)

Я в Подмосковье живу и в Новой Москве, что раньше тоже Подмосковьем была — у нас на дорогах больше именно песка, грязи: с обочин, с колес тракторов и грузовиков… А вот когда в Москву въезжаешь, в зимний период, то там на дорогах именно дер*мо — снежно-грязевая жижа вперемешку с химией… Бывало на работу и обратно — 4 литра омывайки из бачка ушло… ))

источник

Volvo 850 Вольвозатор 2 › Бортжурнал › Мотор от S70 в 850. Трудности

Я расскажу о проблемах с которыми я столкнулся во время swap’a мотора.
Все цены на запчасти указаны в Минске в период 10-11 месяца 2014 года.

Итак что имеем:
Volvo 850 95г.в Мотор B5254FS (LH3.2-Jetronic)
Что устанавливаем:
Volvo s70 98г.в Мотор B5254FS (Motronic 4.4)

Оба мотора атмосферные и оба «Один в один».
Как мне доказывали продавцы и форумы станет без доработок вообще.

На первый взгляд мотор выглядит одинаково

т.к мотор более новый то датчик распредвала у него стоит в другом месте, а катушка зажигания не такая…Но это не проблема ведь все отверстия под датчики нарезаны с резьбой.
Но и тут ожидало целых 2 подвоха:
1. На выпускном распредвалу под заглушкой

Отсутствует сальник, Он ставится такой же как и на впускном, его код 9443310 стоимость 5$
Съездив купив сальник установил.
2. Второй подвох меня ждал когда я попытался переставить датчик распредвала и бегунок зажигания, они прикручиваются к флянцу который вставляется в распредвал.

Посадочные отверстия в распредвалах разные, из за чего приходится на свой страх и риск подтачивать на 1мм оба флянца.

Крепежи.
1. Кронштейн для навесного естественно не подходит, необходимо ставить свой со старого мотора (речь об этом не идет если покупается мотор первой комплектности)
Установив этот кронштейн вы полностью перекрываете доступ к нижнему болту корпуса термостата, т.е если у вас тьфу тьфу тьфу потечет прокладка между блоком и корпусом термостата придется либо снимать все навесное либо впуск (думаю впуск проще)
2. Крепеж который устанавливается с правой стороны мотора (от него еще отходит рычаг к корпусу) тут есть 2 варианта
2.1 Первый это оставить старый крепеж, но он не станет полностью по причине того что в клапанной крышке нету отверстий под поперечный рычаг (небольшой такой с двумя болтиками на 10) без этого рыажка у вас не крепко закреплена верхняя подушка и если за нее поднимать мотор то ее выгибает
2.2 Второй вариант выбрал я. Но тут скажу мне повезло, из-за чего я и пошел по этому пути. Объясняю:
Мотор мне достался с нижним кронштейном но естественно без подушки, Подушку я взял у отца его старую с его s60 2008 он как раз менял в круг подушки поэтому я ее и загреб.

Читайте также:  Установка принтера в сети brother

Сейчас расскажу цены на эти махинации если бы мне пришлось покупать.
Кронштейн стоит 80$ — только оригинал в наличии
Подушка стоит самая дешевая патрон 30$ Лимфердер или Сваг стоит 60-70$ оригинал 90$

На разборке эти вещи я думаю можно найти по 20 за каждое…
3. Рычаг который крепет эту самую подушку к кузову, его надо модифицировать немного…
Добавляем чуточку колхоза

4.Лапа крепления подушки около радиаторов

Тут свои хитрости.на 850 3 отверстия посажены ближе друг к другу из-за чего в этот блок он может прикрутиться только на 2 из 3 болтов, надо искать именно на ы70…
На разборе я нашел эту лапу + у меня была порвана эта подушка, я купил за 15$ кронштейн и за 15$ подушку б.у все это шло в сборе.
Цены на новые: Кронштейн вообще не реальных денег стоит около 200$ показывает экзист
Подушка самая дешевая OCAP 30$; Swag 140$; Оригинал 230$

5. У меня была порвана передняя подушка двигателя

тут свои трудности, этих подушек есть 4 вида и я очень долго гадал какую именно поставить, т.к они не заменимы практически. у них разные отверстия к подрамнику разные высоты. в итоге я определился и заказал подушку которая и была, от 850. она подходит к отверстиям по блоку ну и естественно по подрамнику.
Цена на эту подушку колеблится 16$ патрон; 60$ Лимфердер; 115$ Febi ну и 390$ оригинал.

6. Корпус термостата. я его оставлял от s70 т.к он в лучшем состоянии но тут свои косяки.
Крышка другая, в крышке 850 есть трубочка для обратки жидкости в бачок, на s70 ее нету, сл. надо менять либо крышку(что и сделал) либо бачок от s70 ставить.
Затеем беда с датчиками ОЖ, они Абсолютно разные

У них разные фишки и что самое главное у них разные сопротивления при температурах… а мозг берет показания этого датчика для создания смеси. ЕСТЕСТВЕННО узнал я об этом уже после того как все собрал и начал заводить…а я ж переделал уже и разъем и впуск собрал…пришлось опять сливать воду из системы и идти к токарю (я выше писал что невозможно открутить корпус термостат если уже все собрано) я пошел путем другим и выточил переходник

Есть еще косяк с этим корпусом термостата, впускной коллектор не становится на свое место, он в него упирается. пришлось точить коллектор

7.Ремни, Ну ремень ГРМ я не трогал мне пришел мотор с Вольвовским ремнем в отменном состоянии, доп ремень остается старый т.к мы поменяли свой кронштейн и свое навесное, длинна не изменилась.
НО и тут подвох, натяжной ролик естественно ставим свой т.к на s70 вообще другая система, но проблема не в этом а в пластике:

ПЛАСТИК
1.Верхние крышки становятся полностью от s70 без доработок а вот боковая крышка, которая прикрывает ремень ГРМ тут сложности, т.к мы поставили натяжитель крышка нового типа не подходит, тут 2 варианта
1.1 Вырезаем отверстие в крышке новой, для того чтоб натяжитель не упирался в нее.
1.2 (выбрал этот вариант но скорее всего скоро вернусь на первый) ставим старую крышку, но ее надо немного погнуть погрев феном. сначала вроде ничего но поездив 2 дня вижу что крышка топорщится, а если ее прижать то она перетерается ремнем грм…не долго так крышке ходить придется, выглядит конечно ужасно.
Сейчас у меня дутый пластик кроме крышки ГРМ. выглядит гораздо симпатичнее

Тут проблем не возникло, датчиков детонации правда стоит один на ы70 моторе а на 850 два.

ИТОГ:
Для свапа мотора нам необходимо
1. Мотор
2. Масла Фильтра — 75$ (Масло 5w40 Mobil 6л, фильтр MANN)
3. Сальник распредвала 5$
5. Лапа Опоры со стороны радиатора 15-200$
6. (если ставить новый кронштейн) тогда подушка 30-90$ кронштейн 15-80$

Я говорю при учете что все подушки у вас живы…т.к я из всех своих подушек оставил только одну, около коллектора выпускного. т.к остальные были мертвые.

Как то так, кажется что то забыл)) если вспомню допишу…

Я не говорю что все эти махинации невероятно сложны и невыполнимы, нет конечно.

Но это не заявленные продавцами и форумом «Станет один в один» это дополнительное время на поиски этих запчастей + лишние расходы.

Сильно не пинайте) просто хотел чтоб в нете была инфа которую я не смог найти когда искал)

источник

Популярные записи

Установка защиты картера нам 2141
Установки ремня насоса гур
Установка передних пружин 2141
Установка видеокамер на шоссе
Установка centos http сервер
Установка бота для рулетки cs go