Меню Рубрики

Установка зажигания вольво ф12

4.2.9 Топливный насос, установка начала впрыска топлива

4.2.9. Топливный насос, установка начала впрыска топлива

Измерение перемещения поршня при помощи измерения индикатором часового типа подъема выпускного клапана, опирающегося на дно поршня

1 – корпус фильтра с расширительной камерой,

4 – трубопровод подачи воздуха

Установка индикатора с держателем на топливном насосе типа DPC (в автомобилях с 1987 года)

1 – индикатор часового типа,

3 – болт фиксации индикатора,

4 – болт фиксации держателя

ДВИГАТЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ, ВЫПУЩЕННЫХ ДО 1987 ГОДА

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоединить и снять аккумулятор.
2. Снять воздушный фильтр.
3. Отсоединить от топливного насоса элементы управления, а также возвратные топливопроводы от насоса и от форсунок.
4. Снять трубопроводы подачи топлива к форсункам и заглушить их отверстия, отсоединить трубопровод подачи топлива к топливному насосу.
5. Снять крышку головки блока цилиндров.
6. При помощи съемника для пружин клапанов вместе со вспомогательными элементами (№ 21.024, 21.024/ 04 и 21.024/ 03) сжать пружины выпускного клапана 4-го цилиндра, извлечь стержень толкателя и повернуть рычаг клапана на 90°.
7. Снять листовой кожух снизу двигателя.
8. Установить поршень 4-го цилиндра в ВМТ (оба клапана в 1-ом цилиндре частично открыты), снять с выпускного клапана 4-го цилиндра сухари, опорную тарелку и пружины клапана и опустить выпускной клапан на дно поршня.
9. Установить индикатор часового типа на втором болту крышки головки блока цилиндров и опереть его измерительный наконечник на головке стержня выпускного клапана 4-го цилиндра.
10. Проверить установку поршня 4-го цилиндра в ВМТ и обнулить индикатор.
11. Осторожно повернуть коленчатый вал в сторону, противоположную направлению его рабочего вращения, так, чтобы выпускной клапан, опирающийся на дно поршня 4-го цилиндра, переместился вниз на 7 мм.
12. Повернуть коленчатый вал по направлению его рабочего вращения (устранение зазоров) на 4,15 мм так, чтобы индикатор часового типа показал значение 2,85±0,05 мм (перед ВМТ поршня).
13. Отвинтить два болта с внутренним шестиугольным гнездом крепления топливного насоса к передней крышке двигателя и извлечь топливный насос.

Установка топливного насоса и установка начала впрыска

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Сбоку топливного насоса отвинтить болт крепления и вывинтить пробку, закрывающую контрольное отверстие для установки момента впрыска.
2. Провернуть вал насоса таким образом, чтобы установочный знак (канавка) ротора насоса был направлен вверх (находился в середине контрольного отверстия.
3. Установить топливный насос и закрепить его двумя болтами с внутренним шестиугольным гнездом.
4. Проверить установку ротора насоса. Закрепить держатель вместе с индикатором сбоку насоса и опереть измерительный наконечник индикатора на установочный знак ротора топливного насоса.
5. Провернуть коленчатый вал в сторону, противоположную направлению его рабочего вращения, так, чтобы поршень 4-го цилиндра оказался на расстоянии 7 мм перед ВМТ. Поворачивать коленчатый вал по часовой стрелке пока индикатор на топливном насосе не покажет максимальное значение с точностью 0,1–0,2 мм.
6. Это значение должно составлять 2,85±0,05 мм перед ВМТ поршня 4-го цилиндра. Если это не так, то необходимо ослабить болты крепления насоса и осторожно его повернуть.
7. Повторять описанные выше действия, начиная от установки поршня 4-го цилиндра на расстоянии 7 мм перед ВМТ, до получения необходимого значения на индикаторе часового типа.
8. Затянуть трубопроводы высокого давления, начиная с заднего трубопровода.
9. Установить поршень 4-го цилиндра в ВМТ и снять приспособления, используемые для установки угла опережения впрыска.
10. Установить пружины выпускного клапана 4-го цилиндра, опорную тарелку и сухари.
11. Повернуть коленчатый вал в сторону противоположную направлению его рабочего вращения до момента открытия выпускного клапана 1-го цилиндра.
12. Вставить стержень толкателя выпускного клапана 4-го цилиндра, установить рычаг этого клапана и закрепить замыкающую пробку на топливном насосе.
13. Проверить зазоры клапанов и привинтить крышку головки блока цилиндров.
14. Присоединить элементы управления топливным насосом и трубопроводы. Установить воздушный фильтр. Установить листовой кожух двигателя.
15. Установить и подключить аккумулятор. Удалить воздух из топливной системы.

ДВИГАТЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ, ВЫПУЩЕННЫХ ПОСЛЕ 1987 ГОДА

Читайте также:  Установка концевой муфты на кабель расценка

Установка индикатора с держателем на топливном насосе типа DPC (в автомобилях с 1987 года)

1 – индикатор часового типа,

3 – болт фиксации индикатора,

4 – болт фиксации держателя.

Выполняется таким же образом, как и описано выше.

источник

Сообщества › DRIVE2 Дальнобой › Блог › Вопрос решён!Help!Volvo fh 1998 d12A

Может кто то сталкивался с такой проблемой на FHки: FH12 420 1998год двигатель D12A машина работает ровно на холостых обороты набирает до 1800 без проблем так же все ровно! Тянет хорошо в гору тянет НО на ходу не с того не сего может за дёргается скажу сразу что не троит! Происходят рывки Такие как если сбросить круиз когда идёшь в нагрузку, или когда сработал ограничитель в время этих рывков педаль газа не откликается! Продолжительность рывков разная может несколько секунд и потом едет как не в чем не бывало а может вообще не переставать пока не заглушишь-заведёшь и все опять в норме.педаль газа рабочая, проверял на другой машине, проводка от блока до кабины целая, проверял! Датчик скорости, тахограф исправен! Уже не знаю куда ещё капать! Ошибки не выдаёт!

Смотрите также

Метки: volvofh12, d12a, помогите

Комментарии 24

Проблему решил, всем спасибо за советы и за ваши отклики! Итак, поделюсь опытом может кому покажется полезным. Как я уже описывал высше проблема была не педали не в проводке не датчике скорости и даже в не тахографе. Остаются 2 варианта либо датчик калинвала либо сам блок ЭБУ.датчик проверили оказался рабочий… снимаем эбу ищем толкового специалиста скажу сразу найти его было очень сложно! Но нашёл))вскрытия показало что блок ранее разбился и был не герметично собран внутри было большое количество масленистой грязи одним словом копоть! Отмыли, по чистили, изучили схемы, нашли не исправность в микросхеме которая отвечает за набор скорости на круизе, мастер что то там перепаял собрал все на место на этот раз герметично собрал блок взял с меня 10000 и сказал что все ок!) поставил на машину загрузился на короткий рейс 500км круг и вуаля машина работает идеально. Всем удачи!

Читайте также:  Установка имплантата replace select

Педаль газа поменяй, и все будет ок. Она же электронная.

Со сканером ехать нужно, смотреть что эбу видит в момент дерганий. Скорее сигналы пляшут но не выходят за пределы нормы. Эбу эту пляску принимает как должное, поэтому и ошибки не регистрирует. А так методом тыка угадать сложно. По логике кривая сигнала с педали или скорости.

Была такая фигня. Поменял фишку на датчике скорости на кпп и кабель целиком от кпп до фишки на приборке. Всё прошло.

У меня на вольве реостат педали газа сгорел и также дергалась.

Я ставлю педаль с рабочей машины и все так же она отпадает.

У меня буквально недавно такая же беда была . Заменили провода датчика скорости и все ушло. Весь кабель менять не надо . Он из двух частей. Переломился тот который от приборки до рамы идет. Ну и за одно приборку пропаял.

На датчик скорости тоже грешил но я его отключаю тоесть снимаю фишку с датчика на КПП и снимаю фишку с приборки все повторяется не каких изменений!

Когда снимаешь фишки. Машина встает в аварийный режим. 1700 оборотов . Больше не рамкрутишь.

У меня когда снимаю фишки на оборот отключается ограничитель и машина едет по резвее

Я не знаю. У меня точно такой же двигатель, Машина 99 года. Трехнет на кочке, пидаль не реагирует, кабину качнешь все появлялось . Ни каких ошибок не было. Сам чисто случайно нашёл. Снял провода начал прозванивать фарной лампой и шевелить одновременно. Так и вычеслил. Кабина шевелится и провода со временем переламываются.

А спидометр у тебя нормально работал? Не прыгал?

Он у меня изначально сломан был. Я сейчас другую приборку поставил и цифровой тахограф

Читайте также:  Установка и проектирование дымовых труб

масса на кабину…
или бронепровод тахографа…

Провода и фишки которые соединяют внешнию проводку с проводкой кабины целые все прозваниваются CAN шина в идеале. На кабину приходит только плюс там тоже все ок. Замкнутый круг какой то

сделай массу с рамы на кабину отдельным проводом и покатайся…

Была похожая ситуация! Тоже все пролазили, все норм было, не ошибок ни чего, все контакты, вся проводка, и топливная тоже все в норме было. Как говориться замудохались искать, а проблема решилась, очень просто, у знакомого взяли датчик скорости, методом тыка решили проверить, поменяли его, и вуаля, проблема ушла. Хотя наш не ошибок не выдавал ни чего. Но нам было проще, у нас было у кого взять детали на пробу, и вернуть их обратно, не платив за это.

Вот бы вспомнить))) была такая хрень на FH.педаль проподала и рывками появлялась.

Топливные магистрали целые? Фильтра не забитые? На трубках/шлангах трещин нет?

Топливная не причём! Машина не троит. Проблема не механическая! Во время рывков педаль газа не работает

Бывает такая фигня, что топливная очень даже причём, и на педаль никак не реагирует, и дёргается. И бывает, что и не троит! Если б было по электронной части, то показало бы ошибки. К примеру, у меня на Боксере начал парить башку регулятор давления топлива. Симптомы были примерно такие же, и ошибки не выдавало, и на педаль не реагировало. Помогало выключить-включить зажигание. Поехал к диагносту, он мне сразу сказал причину.
А для начала стоит, всё-таки, проверить топливную магистраль от бака до двигателя — трубы, шланги, фильтра, да и то, что в баке торчит (я не знаю, что там — то ли просто заборник, то ли подкачивающий насос). Бывает, и к заборнику приплывёт какой-нибудь шмурдяк, а на кочке или при очередной встряске отлипнет, а потом опять приплывёт.

источник