Меню Рубрики

Установка зажигания volvo xc90

Volvo XC90 Бензомасложор › Бортжурнал › Расход топлива. Часть 4. Замена муфт CVVT + возврат старого MAF на место

Решился я на замену муфт CVVT. Ну как обычно это бывает, как только я захотел их купить, они подорожали. Причем не на пару сотен, а аж на 1500 руб. 🙁
Попутно решил поменять сразу и все сальники (2 распредвала, 1 коленвала).
Но в тот день, когда происходила непосредственно замена, были еще траты. Мастер позвонил и сказал, что желательно еще махнуть и ГРМ, т.к. он успел напитаться маслом. А снаружи вроде и не сказать, что был в масле. Не стал я рисковать здоровьем двигателя и согласился на замену ремня.
С ремнем вдвойне обидно, т.к. он менялся 30000 миль назад…

По итогу. Вскрытие показало, что сильный люфт был на муфте выпуска, впускная же была еще во вполне нормальном виде. Еще бы походила. Выпускная начала течь, еще немного и могла вообще отвалиться. 🙂
Как я понимаю, больше всех работает выпускная связка муфта CVVT и клапан CVVT. Хотя это может еще зависеть от стиля езды.
Правда, мастер в 0 все-таки муфты поставить не смог, хоть и с блокировкой валов спецключом. Адаптации составили по впуску -0,36, по выпуску +0,45
Думаю, что это не смертельно.

Сальники тоже были задубевшие, хотя какими им еще быть к 180000 км пробега. 🙂

Но возвращаемся к главное теме — расход топлива… А он и не упал кардинально… Увы. Подхват чуть стал лучше, немного ушли провальчики, но расход сократился только на 0,1 л. :(((
Это было мое самое большое разочарование… Вбухать 1000$ в ремонт и не получить результат — вот оно истинное разочарование.
Но ничего… Руки пока не опускаю.

Читайте также:  Установка противовес коленвал камаз

Ниже привожу фото замененных частей.
Впуск

Вот тут у меня и закралась тень сомнения в моем новом расходомере Pierburg.
Благо я запасливый и старый расходомер не выкинул. Махнул расходомер.
И чтобы Вы думали… Двигатель стал работать лучше. Показатели расхода воздуха вплотную приблизились к нижней границе в 12 кг\ч и составили 11-11,5 кг\ч.

Поездив пару недель заметил, что расход еще немного упал. Сейчас 19,6-19,7 л. Все равно много, но хоть есть тенденция к снижению. А то у меня до этого был только рост.
Теперь попробую найти б\у со свежей машины годов 2007-2008, т.к. новый с ценником 8000 руб. — это много.

Поиски истины продолжаются… Она, собака, где-то рядом…

Если моя писанина была Вам полезна, то ткните Нравится.
Спасибо.

Volvo XC90 2005, 210 л. с. — визит на сервис

Машины в продаже

Volvo XC90, 2006

Volvo XC90, 2011

Volvo XC90, 2011

Volvo XC90, 2006

Смотрите также

Комментарии 39

Очень хорошо расписанно. Мне начали сопливить, то ли муфты, то ли сальники

«Правда, мастер в 0 все-таки муфты поставить не смог, хоть и с блокировкой валов спецключом. Адаптации составили по впуску -0,36, по выпуску +0,45» — а это как именно? Как ни выставляются? И почему в 0 не получилось?

Муфты взводятся и затягиваются в крайнее положение, вот только не помню в какую сторону.

Т.е. как на заводе их уже не поставить, если ставишь новые?(

Теоретически можно. Все от мастера зависит

На что влияет эта адаптация?

В определенных приделах — ни на что. Сама муфта, в процессе работы отклоняется на разные углы. А вот когда показания запрошенные не соответствуют действительным, тогда вываливаются ошибки

Читайте также:  Установка гбо на фрилендер

А новые муфты как на авто сказались? Быстрее поехал или что именно?

Двигатель стабильнее работает, на оборотах тяга лучше

Интересно)
Правда я не ожидал, что их придётся как то адаптировать и правильно устанавливать

Если в 0 установлены муфты адаптация не требуется, зависит от инструмента совести и знаний мастера, если инструмент фиксации валов с люфтом будет, то муфты в 0 выставить будет невозможно, если дешёвый инструмент, с сменными насадками то люфты будут, если среднего качества инструмент с зажимными жёстко фиксированными шейками то есть значительный шанс выставить в 0 ну про специализированный вольвоский инструмент смысла писать нет

Есть тревога на этот счёт

А новые муфты как на авто сказались? Быстрее поехал или что именно?

Двигатель чище работает, отзыв на акселератор значительно чувствительней, запуск движка мгновенный, у меня с больной выпускной стартер крутит сек 3-6 на сервисе как раз с только что заменёнными муфтами запускали соседскую машину пока моя запускалась соседка стояла уже работала))) поворот ключей одновременный был.

Где-то читал, что потроха от ВАЗовского копеечного расходомера воздуха точно такие же, как и в вольвовских MAF.
Человек просто нашел по номеру такую же вставку фирмы BOSCH в ВАЗовском расходомере и переставил ее в старый корпус MAFа, съэкономив кругленькую сумму :))

У меня, возможно и читали. Я писал об этом в своем БЖ.

хм, а что такое расходомер Pierburg ?

Это центральная вставка расходомера

Где-то читал, что потроха от ВАЗовского копеечного расходомера воздуха точно такие же, как и в вольвовских MAF.
Человек просто нашел по номеру такую же вставку фирмы BOSCH в ВАЗовском расходомере и переставил ее в старый корпус MAFа, съэкономив кругленькую сумму :))

Читайте также:  Установка битрикса на jino

По электрике вообще забудьте что ли бо в машину марки Volvo стараться интегрировать от повозок других брендов с заведомо отсутствующим качеством, Сам лично беседовал с электроником, у вольвы очень не простая электрика, отклонение в проводах по толщине или сечению машина увидит, тут как говорится её не обманешь, и на счёт БОШ марки да марка раскрученная всё хорошо, качество есть но как вы пишите от жигулей марки БОШ так вот, одно дело БОШ изготавливает деталь под параметры для жигулей, а второе для той же Вольво под её параметры, это абсолютно разные пропускные способности напряжения, выдержки вольтажа, выдержки скачков напряжения, да же что касательно задней лямбды, она однополосная что на жигулях что на вольваке, и всё в размерах, но одно но, у 90 к примеру турбина, соответственно температура выхлопа другая, катал на вольваке рассчитан выдерживать именно температуру из турбины, так же как и лямбда задняя, а на жиге нет турбины, смысл тогда БОШ морочится тогда под разные бренды детали изготавливать! написали бы просто на коробке ко всем машинам в мире!))) Экспериментировал с задней лямбдой, самое долгое БОШ полгода продержалась! с передними такая же история. Сам сталкивался с электрикой на 90 и экспериментировать желание отвалилось сразу, заодно узнал о 2- din устройствах, Кто ставит потом возвращают обратно родняк, даже если он с ошибками, На сервисе когда был там 90 4,4 литра стоял в музыку было влито около 350 тр машина не запускалась, через месяц специально поинтересовался что было с ней, всё установлено было качественно, но установщики видать не правильно либо не до конца прописали блоки, мастера назад вернули родняк.

источник