Меню Рубрики

Установка зажигания vw passat b5 tdi

Тема: Угол зажигания 1.9 TDI-AHU

Опции темы
Поиск по теме

Lupo Регистрация 24.07.2010 Возраст 42 Сообщений 243

Спасибо:
Получено: 1
Отправлено: 0

Угол зажигания 1.9 TDI-AHU

Ребята подскажите пожалуйста, кто знает какое значение должно быть во втором поле программы по выставлению угла зажигания в пассате 1.9 TDI AHU 97 года (только заводские параметры), 2-ю сутку листаю в форуме но немогу найти. Заранее спасибо.

Ребята подскажите пожалуйста, кто знает какое значение должно быть во втором поле программы по выставлению угла зажигания в пассате 1.9 TDI AHU 97 года (только заводские параметры), 2-ю сутку листаю в форуме но немогу найти. Заранее спасибо.

Lupo Регистрация 24.07.2010 Возраст 42 Сообщений 243

Спасибо:
Получено: 1
Отправлено: 0

Знатный Перец Клуба VW Passat B5! Регистрация 06.10.2004 Адрес Россия, Санкт-Петербург Возраст 53 Сообщений 5,994

Спасибо:
Получено: 17
Отправлено: 0

Воспользуйся TDI Timing
Дополнения
1) Крышку ГРМ снимая не урони фиксатор (клипсу с саморезом), у меня один раз упала в отсек вентилятора-доставал гибким захватом
2) Поддомкрать одно колесо и включив 5 передачу воворачивая колесо выстави шкив так, чтобы большие отверстия в нем были напротив гаек
3) отпускаешь 3 гайки (2 со стороны шкива, одну сзади ТНВД.
4) делаешь отметку отверткой около четвертого винта (помечая положение ТНВД,
5) ослабляешь винт и чуть-чуть поворачиваешь ТНВД (орентируйся по отметке) поворачивать надо по долям милиметра, Чтобы сделать угол впрыска раньше-ТНВД (верхнюю часть) поворачиваешь в сторону двигателя, т.е. против вращения ГРМ.

6) Когда будешь проверять угол впрыска, не забудь снять с передачи и зафиксируй защелки крышки ГРМ.

Lupo Регистрация 24.07.2010 Возраст 42 Сообщений 243

Спасибо:
Получено: 1
Отправлено: 0

oleg-kv, -Спасибо за ответы, но посмотрев график, вижу что можно варировать между линиями где оптимал?

Кстати вчерашний совет по заводке дизеля на горячую (с трудностями) решил с Вашей подсказки ———ДТОЖ

Знатный Перец Клуба VW Passat B5! Регистрация 06.10.2004 Адрес Россия, Санкт-Петербург Возраст 53 Сообщений 5,994

Спасибо:
Получено: 17
Отправлено: 0

В норме-между красной и зеленой линиями. Идеал-около синей линии.

1) Снять крышку двигателя (две гайки на 10 под заглушками)

2) Снять крышку ремня ГРМ (аккуратно открутить саморез (я откручивал монеткой, т.к. отверткой не подлезть) и придерживая, чтобы не упала, вытащить клипсу-фиксатор (у меня один раз клипса упала в отсек вентилятора-с трудом доставал гибким захватом)

3) Поддомкратить одно переднее колесо, включить 5 передачу и, поворачивая колесо, выставить шкив так, чтобы большие отверстия в нем были напротив двух гаек, фиксирующих ТНВД

4) Отпустить 2 гайки на 13 со стороны шкива (для этого брал головку на 13 под 1/4, шарнир под 1/4, переходник с 1/4 на 3/8, вороток на 3/8, я сначала пробовал открутить воротком на 1/4-не удалось-вороток гнулся, головка на 13 под 1/2 не встает-мешает шкив)

5) Отпустить 1 болт на 13 сзади снизу ТНВД (использовал обычный рожковый ключ на 13, единственное очень неудобно к этой гайке подобраться и приложить усилие на ключ- помогал вторым рожковым ключем побольше, надавливая сверху)

6) Сделать отметку отверткой на кронштейне около четвертого винта (помечая положение ТНВД, на всякий случай если далеко сдвинете ТНВД),

7) Закрепить защелку крышки ГРМ, чтобы не зацепилась за вращающийся шкив

Подключить компьютер к авто, поставить на нейтралку, запустить двигатель, запустить VAG-COM и TDI Timing, (01-двигатель, 08-Измерения, 000 Группа-запустить, Базовые установки, — TDI Timing) компьютер лучше всего установить так, чтобы при регулировке угла был виден экран и не надо было отходить от ТНВД. На экране увидите примерно такую картинку. По спецификации угол должен быть между красной и зеленой линиями. Идеал-около синей линии.

8) Ослабить четвертый болт и чуть-чуть поворачивать ТНВД. Чтобы сделать угол впрыска раньше-ТНВД (верхнюю часть поворачивать в сторону двигателя) т.е. против вращения ГРМ, чтобы сделать угол впрыска позже-ТНВД (верхнюю часть поворачивать в сторону от двигателя) т.е. в сторону вращения ГРМ. Поворачивать надо по долям миллиметра (для удобства я вставил вороток между ТНВД и кронштейном около четвертого винта, и этим рычагом по чуть-чуть поворачивал ТНВД-т.е. делал угол более ранним)

9) Установив угол впрыска, фиксируем ТНВД четвертым болтом и глушим двигатель

10) Включить 5 передачу и, поворачивая колесо, выставить шкив так, чтобы большие отверстия в нем были напротив двух гаек, фиксирующих ТНВД

11) Закрутить 2 гайки на 13 со стороны шкива и 1 болт на 13 сзади ТНВД
• Момент затяжки гаек и винта, фиксирующих ТНВД, 25Nm +90 гр.

12) Поставить на нейтралку, запустить двигатель и еще раз проверить угол впрыска

13) Установить крышку ремня ГРМ и крышку двигателя

Читайте также:  Установка всех версий directx

источник

Volkswagen Passat Variant 2E › Бортжурнал › Двигатель 2E. Установка ремня ГРМ и метка зажигания трамблера.

Вырезка из Эльзы.
Установка ремня ГРМ, двигатель 2E

Необходимые специальные инструменты, испытательное оборудование и вспомогательные средства

◆ Гаечный ключ Turner Matra V159
◆ Динамометрический ключ (5 — 50 Нм)

— Снимите клиновой ремень генератора.
— Снять амортизатор вибрации / шкив коленчатого вала, верхние и нижние защитные кожухи зубчатого ремня.
— Отметьте направление движения зубчатого ремня.
— Ослабьте натяжной шкив и снимите зубчатый ремень.
устанавливать

Примечание:
При вращении распределительного вала коленчатый вал не должен находиться в ВМТ. Опасность повреждения клапанов / днища поршня.

— Установите распределительный вал на отметку TDC для 1-го цилиндра.

— Установите зубчатый ремень на коленчатый вал и шестерню промежуточного вала (соблюдайте направление движения).
— Закрепите демпфер / шкив коленчатого вала с помощью винта (обратите внимание на положение установки).

— Маркировка на демпфере вибрации или на шкиве совпадает с маркировкой на промежуточном валу (цилиндр 1, ВМТ).
— Установите зубчатый ремень на звездочку распределительного вала.

— Натяните зубчатый ремень, повернув натяжитель с помощью гаечного ключа (например, Matra V159) в направлении стрелки.
Натяжку ремня ГРМ проверяют поворотом ремня большим и указательным пальцами, ремень должен проворачиваться примерно на 90 градусов.

— Затяните зажимную гайку на натяжном шкиве.
Момент затяжки: 45 Нм

— Совместите патрубок вала масляного насоса с резьбовым отверстием.

— После установки распределителя убедитесь, что ротор распределителя зажигания указывает на маркировку для цилиндра 1 на корпусе распределителя. Если это не так, тогда поверните корпус распределителя зажигания до тех пор, пока знак не совпадет, при необходимости замените распределитель зажигания.

— Дважды поверните коленчатый вал и проверьте настройку.
— Снимите демпфер / шкив вибрации коленчатого вала.
— Установите нижнюю часть защиты зубчатого ремня.
— Установите амортизатор вибрации / шкив.
— Установите верхнюю часть защиты зубчатого ремня.
— Установите клиновой ремень на генератор переменного тока и отрегулируйте натяжение клинового ремня
— Проверить время зажигания, при необходимости отрегулировать (ссылку добавлю в дальнейшем).

источник

Установка угла впрыска на дизельном двигателе.

Системы питания и выпуска отработавших газов. SHARANOVOD.RU

Установка угла впрыска на дизельном двигателе.

Сообщение 11piligrim11 » 18 сен 2013, 11:04

Сообщение Power » 18 сен 2013, 11:52

Сообщение 11piligrim11 » 18 сен 2013, 12:32

Сообщение Power » 18 сен 2013, 12:45

УВ — угол впрыска? Можно попробовать, я не знаток тут.

Добавлено спустя 2 минуты 39 секунд:
Ваваныч писал по этому вопросу. Где не помню, на микробе щас об этом везде пишут. Где какой-нить балбес спросит, там и полемика.

Сообщение Cateika » 18 сен 2013, 14:25

Проверка-установка УОВ на х\х, температура 80-90 гр.Ц.
Для ТНВД-ешных.
«Двигатель» —> «Базовые» —> «TDITiming». По графику подводить точку впрыска как можно ближе к зелёной линии, но не пересекая её.

ТНВД (по верхней части), двигать к блоку — раньше, от блока — позже.

В дополнениях к этой теме http://volkswagen.msk.ru/forum/index.ph . 0548&st=20 есть описание проверки и установки УОВ.
. .

Сообщение 11piligrim11 » 18 сен 2013, 15:54

Короче, пришлось сносить мне себя к машине, и припереть комп, потому, как с мобильника в нете много информации не нароешь. В итоге, спасибо всем подключившимся, требуемая информация была обнаружена.
В итоге я решил её чуть систематизировать, обобщить и выложить у нас, вот как раз в этой теме.

(первоначально информация размещена на volkswagen.msk.ru , http://passat-b5.ru авторы Кедр, Luka , oleg-kv )

Для двигателей AFN, AHH, AHU, AVG, 1Z.

Снимаем кожух двигателя (две гайки на 10 под заглушками)
Снимаем верхнюю часть защитного кожуха зубчатого ремня (две защелки и распорный зажим) зажим закреплён саморезом, его аккуратно выкручиваем

Правую защелку лучше подвязать, чтобы она в дальшейшем не опускалась на шкив ТНВД

Далее для ТНВД с цельной шестерней:

— Поддомкратить одно переднее колесо, включить 5 передачу и, поворачивая колесо, выставить шкив так, чтобы большие отверстия в нем были напротив двух гаек, фиксирующих ТНВД

— Ослабляем на 1-2 оборота гайки крепления ТНВД под шестерней и один болт под ТНВД

— Последний, самый доступный, четвертый болт пока не трогаем.

— После этого, желательно сделать отметку положения ТНВД на двигателе и ТНВД, для того, чтоб можно было в случае большой ошибки вернуть всё на место.
— Подключить компьютер к авто, поставить на нейтралку, запустить двигатель, запустить VAG-COM компьютер лучше всего установить так, чтобы при регулировке угла был виден экран и не надо было отходить от ТНВД. Прогреваем до рабочей температуры. Заходим в VAG-COM: Двигатель — Измерения — Группа 000 «Пуск» — Базовые установки — TDI Timing и нам открывается вот такой график

Читайте также:  Установка гидроник на уаз патриот

Fuel temp — температура топлива
Timing — угол впрыска
Result — результат регулировки. Возможны варианты: Угол впрыска ранний, Угол впрыска поздний, Угол впрыска в норме.
All AFN — окно выбора двигателя.
80°С=Hot — ставим галочку, указывая, что двигатель прогрет
Cloud — ставим галочку, если хотим наблюдать изменение угла в динамике, как на приведенном графике (много-много отображаемых точек).
Из графика видно, что желтая линия ниже красной черты . Это соответствует запредельно позднему впрыску и не может быть нормой.

Наша задача при регулировке угла впрыска топлива установить его в идеале на синию линию. Допуск в диапазоне между зеленой и красной линиями. Выше зеленой линии угол впрыска ранний, ниже красной — поздний.

— Для регулировки угла впрыска всталяем между двигателем и корпусом ТНВД, например, рукоятку молотка, создавая преднатяг в сторону предстоящей регулировки и отпускаем последний болт крепления ТНВД. Перемещаем ТНВД таким образом, чтобы добиться идеального впрыска: чтобы сделать впрыск раньше — придвигаем корпус ТНВД к двигателю, позже — отодвигаем от двигателя. Затягиваем болты ТНВД моментом 25 Нм и проверяем не ушел ли угол.

ТНВД с составной шестерней.

Здесь дела обстоят немного по другому. Проверка угла производится на заведенном авто, регулировка — на заглушенном. И так, глушим двигатель, ослаблям два из трех крепежных болтов (1) шкива ТНВД.

Теперь, удерживая вал ТНВД накидным ключем на 22 за гайку ступицы (2) ослабляем третий крепежный болт шкива ТНВД и слегка поворачиваем вал ТНВД в нужную сторону:
— по часовой стрелке — делаем угол раньше
— против часовой стрелки — делаем угол позже
Здесь важно не открутить случайно гайку (2), а то потом мороки будет с настройкой ТНВД

Ну и полезно проверить диапазон регулировки опережения впрыска. Для этого при работе двигателя на холостом ходу заходим Двигатель — Базовые установки — Группа 004 «Пуск». Путем подачи управляющего сигнала на клапан N-108 угол впрыска начинает с периодичностью 10 сек меняться с раннего на поздний и наоборот. Следим за показаниями в окне 3: при раннем должно быть 7-9 град. перед ВМТ, при позднем 3-5 град перед ВМТ.

источник

Снятие и установка зубчатого ремня на дизельном двигателе 1,9 TDI (AHU)

Двигатель AHU устанавливался на следующие автомобили:

Volkswagen Passat B5 / Фольксваген Пассат Б5 (3B2) 1997 — 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Фольксваген Пассат Вариант Б5 (3B5) 1997 — 2001

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1H1, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1H2) 1992 — 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Фольксваген Гольф Кабриолет 3 (1E7) 1993 — 2002

Volkswagen Caddy / Фольксваген Кадди (9K9) 1996 — 2003

Volkswagen Polo Classic / Фольксваген Поло Классик (6V2) 1996 — 2002
Volkswagen Polo Variant / Фольксваген Поло Вариант (6V5) 1994 — 2002

Volkswagen Sharan / Фольксваген Шаран (7M8) 1995 — 2001

Audi 100, Audi A6 C4 / Ауди 100, Ауди А6 С4 (4A2) 1991 — 1997
Audi 100, Audi A6 C4 Avant / Ауди 100, Ауди А6 С4 Авант (4A5) 1991 — 1998

Audi A4 B5 / Ауди А4 Б5 (8D2) 1995 — 2001
Audi A4 Avant B5 / Ауди А4 Авант Б5 (8D5) 1996 — 2002

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 — 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 — 2002
SEAT Cordoba Vario / Сеат Кордоба Варио (6K5) 1997 — 2002

SEAT Alhambra / Сеат Альхамбра (7V8) 1996 — 2000

Снятие и установка зубчатого ремня

Привод механизма газораспределения дизельного двигателя
1 – крепежный зажим;
2 – верхний кожух зубчатого ремня;
3 – зубчатый ремень. Перед снятием зубчатого ремня необходимо нанести на него стрелку, указывающую направление зубчатого ремня;
4 – гайка, 20 Нм;
5 – эксцентрик;
6 – натяжной ролик зубчатого ремня;
7 – болт, 45 Нм;
8 – шкив распределительного вала;
9 – болт, 25 Нм;
10 – направляющий ролик;
11 – болт, 10 Нм;
12 – задний кожух зубчатого ремня;
13 – топливный насо;,
14 – кронштейн;
15 – консоль;
16 – шкив топливного насоса;
17 – гайка, 55 Нм;
18 – шкив топливного насоса из двух секций;
19 – шкив промежуточного вала;
20 – шкив зубчатого ремня коленчатого вала;
21 – болт крепления шкива коленчатого вала, 90 Нм+ довернуть на угол 90°;
22 – болты для крепления составного шкива топливного насоса высокого давления, 20 Нм+ довернуть на угол 90°. При установке необходимо использовать новые болты;
23 – нижний кожух зубчатого ремня;
24 – гаситель колебаний/шкив вспомогательного ремня приводного. Установка шкива возможна только в одном положении после совмещения отверстий.

Читайте также:  Установка карбюратора на чероки

Все операции по снятию и установке зубчатого ремня на дизельном двигателе аналогичны операциям по снятию и установке зубчатого ремня на четырехцилиндровых бензиновых двигателях. Далее в этом подразделе изложены операции, которые характерны только для двигателей 1,9-I-TDI.

Приспособление, необходимое для фиксации распределительного вала дизельных двигателей

1. Используя гаечный ключ, поверните натяжной ролик поликлинового ремня до упора против часовой стрелки и в этом положении ролика снимите верхний кожух зубчатого ремня.
2. Проверните коленчатый вал двигателя в положение установки поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку.
3. Для блокирования распределительного вала и шкива топливного насоса высокого давления в положении ВМТ поршня первого цилиндра в такте сжатия необходимо использовать специальные блокирующие инструменты, см. рис. Приспособление, необходимое для фиксации распределительного вала дизельных двигателей.

4. Установите инструмент для блокирования в паз в торце распределительного вала.
5. С инструментом блокирования, установленным в распределительный вал, поверните распределительный вал (поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке) так, чтобы инструмент блокирования одной стороной прижался к поверхности головки блока цилиндров. Используя лезвие щупа, измерьте зазор между вторым концом инструмента блокирования и головкой блока цилиндров. Поверните распределительный вал незначительно назад и с двух сторон между инструментом блокирования и головкой блока цилиндров установите два щупа толщиной, равной половине ранее измеренного зазора.

6. Через отверстие в картере сцепления проверьте, что метка ВМТ на маховике совмещена с указателем.

Двигатели с моноблочным шкивом топливного насоса

1. Вставьте штифт блокирования через установочное отверстие шкива топливного насоса высокого давления в отверстие в кронштейн за шкивом топливного насоса.
2. Штифт блокирования можно изготовить самостоятельно в соответствии с размерами на рис. Приспособление, необходимое для фиксации распределительного вала дизельных двигателей.

Двигатели с двухсекционным шкивом топливного насоса

1. Заблокируйте шкив топливного насоса фиксирующим штифтом.
2. Из шкива топливного насоса вывинтите болты (1) и на их место ввинтите новые болты, затянув их моментом 20 Нм. Не отвинчивай те центральную гайку крепления шкива топливного насоса, так как при этом шкив может сместиться.
3. Ослабьте натяжение зубчатого ремня, отвинтив гайку крепления шкива механизма натяжения.
4. Отвинтите болт и снимите направляющий ролик зубчатого ремня. Для повторной установки зубчатого ремня отметьте направление его вращения.

5. Ослабьте болт крепления шкива распределительного вала на половину оборота. Снимите шкив зубчатого ремня распределительного вала с установочного конуса распределительного вала, используя выколотку, пропущенную через отверстие в заднем кожухе зубчатого ремня.
6. Установите направляющий ролик зубчатого ремня и закрепите его болтом, затянув его моментом 25 Нм.
7. Установите зубчатый ремень на шкив коленчатого вала, шкив топливного насоса и шкив распределительного вала.
8. Установите зубчатый ремень плоской стороной на шкив промежуточного вала и ролик механизма натяжения.
9. Снимите штифт блокирования топливного насоса высокого давления.
10. Проверьте, что передняя часть зубчатого ремня туго натянута, а провисание ремня должно быть со стороны ролика механизма натяжения.

11. Используя гаечный ключ, поверните механизм натяжения зубчатого ремня по часовой стрелке до совмещения меток на шкиве и ступице механизма натяжения.
12. Проверьте натяжение зубчатого ремня, поворачивая его в центре между промежуточным и распределительным валом. При этом ремень должен повернуться только на 90°.
13. После проведения регулировки натяжения зубчатого ремня затяните контргайку механизма натяжения моментом 45 Нм.
14. Затяните болт крепления шкива распределительного вала требуемым моментом.
15. Снимите инструмент блокирования распределительного вала.
16. Проверните коленчатый вал двигателя на два полных оборота в нормальном направлении вращения и повторно установите поршень первого цилиндра в ВМТ в такте сжатия. Проверьте, что штифт блокирова ния может быть установлен в установоч ное отверстие шкива топливного насоса высокого давления. Проверьте и, при необходимости, повторно отрегулируйте натяжение зубчатого ремня.
17. Установите кожухи зубчатого ремня, гаситель колебаний/шкив вспомогательно го приводного ремня и крышку головки блока цилиндров.
18. Установите поликлиновой вспомогательный ремень.
19. Проверьте установку момента впрыска топливного насоса высокого давления.

Предупреждение
На шестерне топливного насоса, состоящей из двух секций после установки момента впрыска топливного насоса затяните три болта крепления шестерни моментом 20 Нм, а затем доверните их на угол 90°.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

источник