Меню Рубрики

Установка зажигания змз 402 с датчиком холла

ГАЗ 31 105-416 ЗМЗ-402 Такси › Бортжурнал › ЗМЗ-402 MustHave#2 — зажигание на датчике Холла

Писать о преимуществах того или иного трамблера в 2018 году смешно. Но что делать, если многие до сих пор не знают, что есть другая, параллельная реальность, в которой ЗМЗ-402 работает тихо и стабильно, заводится в морозы и не жрет тоннами бензин.

Машина заводилась примерно 30-40 секунд. Неудивительно, что стартер умер через 200 км пробега, а ведь ему всего 1,5 года. Ничего кроме старых деталей я в системе зажигания увидеть не ожидал. И не увидел. Порадовали только вв провода «слон». Отправились в багажник на запас, как и свечи, на которых было отчетливо выбито сбоку слово «РОССИЯ». Видимо, китайских в магазине не было.

Стоимость новой системы зажигания (трамблер+катушка+коммутатор) — около 3 тысяч. А с трамблером на датчике Холла 5406.3706-05 — 3500 рублей. Выбор очевиден.

Сенсация! На МЗАТЭ научились делать пластины октан-корректора не из голубиного помета.Тянуть можно от души. Внутри трамблера тоже порядок — все смазано, затянуто, ничего не болтается.

Эти трамблеры в Асте продаются по 3 ценам — 2000, 2500, 3000. «Чем отличаются?»- поинтересовался я. «Ценой» — честно ответил продавец. Давайте встанем в круг, возьмем друг друга за руки и скажем ему хором спасибо за эту информацию.

Порядок работ:
1) Снять старую систему зажигания
2) Поставить новую
3) Продать старую на авито газелистам.

Результат. Как и на прошлой (позапозапозапрошлой) Волге, зажигание с датчиком Холла радует стабильностью работы. Холостые выровнялись, пуск стал стабильным. Увеличения мощности, потенции и ВВП страны не наблюдается, но уверен, эффект есть, просто незначительный.

До того, как лига любителей безбегунковых трамблеров заклеймит меня старомодным, уточню, что на прошлой 105 я ставил зажигание на 2 катушках 406 и самодельной шторке. Колхозометр тогда конечно зашкаливал. Но отказался я от него по другой причине — пуск был менее уверенным, чем с этим стандартным трамблером. Видимо, изготовить ровную шторку не получилось.

До кучи купил вв провода Tesla, свечи NGK и запасной бегунок СОАТЭ.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Установка в 402 трамблера с датчиком холла

Всем привет, нужен совет знающих кто ставил, хочу поставить трамблер с датчиком холла и нашел статьи в гугле. Гуглить умеем ну там сплошной текс и ничего больше. Там написано что нужно трамблер с ДХ коммутатор и жгут проводов, и вазовская катушка. Сама суть вопроса, можно ли оставить катушку свою ибо новая не хочется еще одну покупать.

Смотрите также

Комментарии 25

На 402 мотор себе делал, все работает без бегунка переделки незначительные

www.drive2.ru/l/10051252/ Вот с чего у меня начиналось.

Вот букварь volga-gaz.ru/tunung/?url=34 я делал по нему все работает. Одно но вв провода на 180 ° нужно повернуть. Катушку только такую как пишет букварь. Не стоит делать себе геморрой.

Извини за ошибку, катушка волговская. Телефон сам пишет что вздумается. Еще раз удачи!

катушка подходит практически любая, от которой машина «подрывалась» до этого. Я себе поменял только потому что контакт один свернул и искра уже стала не та.
www.drive2.ru/l/1004692/
www.drive2.ru/l/1027673/

Я себе поставил. Катушка Воронцовская, все работает, все крутит. За почти четыре года ни одной отсечки. Не знаю у кого как, а я доволен. Удачи!

www.drive2.ru/l/5656088/ тут про силуминовую пластинку способ решения.
кстати, китайский развёрнут на 180 градусов, к нему нужно шестерню привода трамблёра развернуть.

нашел причину почему не едет твоя машина?

Обмотке статора пришла пенсия и пружинки сгнили напрочь

можно оставить. катушки одинаковы по устройству.

Бессмысленная затея. Если уже приобрел, будь внимательным и не сломай пластину октан-корректора на распределителе при закручивании гайки. Катушку я ставил «восьмерочную». Со 116-ой не пробовал.

Ставил это удовольствие лет 7 назад. Уже и не помню почему, но катушку поставил вазовскую.

www.drive2.ru/l/7806817/
если стояло БСЗ — катушку можно оставить свою. но лучше найти сухую

я смотрел в магазине щас там стоят только масленые

это надо от иномарок искать или искать по разборам с зубил, на них какое-то время ставили. выпускать их уже вроде не выпускают. Можно конечно проще поступить и переделать крепление так, чтобы катушка стала вертикально, это лучшее решение. Волговская катушка если живая будет ничуть не хуже восьмерошной, у нас кстати продавцы на восьмерки продают Волговские катушки

источник

Собираю мнения по зажиганию с датч. ХОЛЛА на 402.

Если собрался делать Upgrade на ДХ, и мотор 402, то особого смысла не вижу. Штатная система на последнем поколении 402-х моторов (индукционная) работает стабильно и хорошо. Проще и удобнее выставлять момент зажигания по метке. В некотором смысле вам и так хорошо 😉

Читайте также:  Установка грм на 139

Поскольку у меня стояла контактная система образца 1973 года, то в моем случае Upgrade был однозначно плюсом. Работает 2,5 года.
И тем не менее даже исходя из твоего мотора, из плюсов зажигания АТЭ-2 с ДХ отмечу:
+ Стабильная работа
+ Высокая надежность (коммутатор выдерживал жару под 60 градусов в моторном отсеке и мерз на морозе до -20 — работал отлично). Подходит коммутатор от 8-го сем-ва ТАЗ или зарубежные одноканальные.
+ Высокая мощность искры. Выставлял зазоры в свечах 1-1,2 мм — стрелял как из пушки, поджигая все, что горит
+ очень надежный Датчик Холла. Запасной на всякий пожарный вожу, но замена не требовалась.
+ отличная масляная катушка (подходит от 8-го сем-ва ТАЗ). Запасную иметь на всякий пожарный.
+ крышка, бегунок служат до 30000 км., не требуя вмешательства. Запасные надо иметь обязательно, мало ли?

Покупал в ЮП за 1100 руб. комплектом, ставил на Шаболовке рядом с МосКАРЗ-ом.

Минусы:
— Неудобно точно выставлять зажигание. Хитрая установка распределителя (если не въехать, что первый свечной контакт должен быть смещен по часовой стрелке на 10 градусов).

Я поставил совсем недавно еще и месяца не прошло. Из плюсов холостые перестали плавать по цифровому тахометру, ну разве что дернется иногда на сотню оборотов. По-резвее чуть стала, хотя может это и субъективно.
Всегда смущала вибрация кузова на холостых, правда мастера заверяли что для «Волги» приемлемо, надеялся авось пропадет — не пропала :).
А в общем не жалею пока.

Вопрос задам кстати. Датчик Холла ведь тоже может полететь ( спрашивали его иногда при мне в магазинах). Как до него в этом трамблере добраться и что он и себя представляет?

Ну что тебе сказать. 1. Менять «просто так», если штатное работает нормально лично я не вижу смысла. Нерентабельно. Разве что из любви к искусству (лично я такой подход тоже понимаю и принимаю если бюджет позволяет 🙂 Другое дело, если штатный трамблер нуждается в замене, то тогда я бы однозначно выбирал бы вариант с датчиком Холла. С него сигнал на коммутатор идет более ровный и стабильный, да и сама механика трамблера (за исключением крепления его к приводу, которое лично я считаю просто непродуманным и, возможно, принесенным в жертву обходной технологии) сделана намного более качественно.

2. Брать весь комплект сразу не вижу смысла. Лучше купить трамблер отдельно, к нему отдельно жгут проводов для 2108 или 21213 (эти жгуты нужно будет доработать удалив ненужные провода и разъемы, это работы минут на 10-15 если знаешь распиновку коммутатора — там все понятно). В принципе, можно и самому сделать жгут, если есть фишки разъемов коммутатора и датчика Холла (в магазинах продаются, стоят недорого).

Коммутатор лучше всего (по моему отзыву и отзывам пользовавшихся) брать ВТН 0529.3734 — http://www.vtn.ru/0529.htm. Очень добротно сделанная вещь, кроме того, у него на выходе не биполярник дарлингтоновский, а полевой IGBT транзистор, что есть более хорошо.

Катушка — тут уж как бюджет позволит. Выбор большой, от обычной 27.3705, до сухих и импортных. Но наши сухие лучше не брать — долго не живут. Если сухую, то только импортную. А можно ограничится и недорогой импортной (типа MasterSport) масляной. У меня такая — я доволен как работает.

Также стоит подумать о замене крышки трамблера и бегунка на импорт (смотреть чтобы бегунок был с залитым компаундом резистором). Это все от зубилы подходит. А старые в запас кинуть.

Попробуй коммутатор ВТН 0529.3734 Очень добротная вещь.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Система зажигания ЗМЗ 402

Всех приветствую!
Парни, подскажите. Какое сопротивление должно быть у исправной катушки (см фото.) ?
Катушка из трамблёра. БСЗ ЗМЗ 402.

Смотрите также

Комментарии 25

Свечи NGK BP6H, модуль зажигания приора 8 кл. Датчики хола и высоковольтные провода от нивы. Камутаторы и жгут проводов короткий от лады 99. Зазор на свечах установил согласно модулю зажигания. На зиму поставил 0.9. зима это когда за -30.

Выкинь это зажигание. Если любознательный поставь двухконтурные и будешь доволен как удав. Вот как выглядит у меня

Читайте также:  Установка авточехлов в нижневартовске

Смысл есть огромный. Как минимум, в том, что искрообразование будет начиная с нулевых оборотов и на довольно низком напряжении. Это архиактуально для зимнего запуска, например. А это штатное убожество такими параметрами не отличается от слова вообще.

Прекрасно работало когда был у меня 402й, никогда вопросов небыло

А вот я, после того, как выкинул эту приблуду, перекрестился, помню. На датчике Холла в -26 завел машину с кончиферным аккумулятором практически без труда. А до этого можно было только на галстуке с толкача, чтобы создать обороты.

Про перекрестился это точно. Я как поставил не поверишь купил хороший коньяк и обмыл это дело. Смешно, но так и было. Радости не было предела.

Смысл в том чтобы убрать воздушные зазоры на бегунке( его теперь просто нет) и сделать зазор на свече 1,1 мм . Искра более мощная при более низком напряжении. Холодный пуск уверенный.

Какие свечи используешь? Зазор 1,1 экспирементально выбрал? Какия СЖ?

А в чем смысл сего знания?

Подозреваю неисправность. Искры не было.
Ну и я любознательный сам)

Для проверки достаточен факт наличия контакта. Межвитковое замыкание все равно так просто не поменяешь

Подозреваю неисправность. Искры не было.
Ну и я любознательный сам)

Проверить омметром сопротивление обмотки статора, оно должно быть в пределах 264–396 Ом

Спасибо спасибо!
Возьму на заметку

Подозреваю неисправность. Искры не было.
Ну и я любознательный сам)

При вращении трамблёра на контактах этой обмотки появляется несколько вольт постоянного напряжения. Трамблёр можно прямо в руках крутить, ничего запитывать не нужно.

Хрен там постоянного! Еще и какого переменного!

Тогда ой.
Недавно делал приятелю бесконтактное зажигание на 511 движок, помню, что там должно появляться несколько вольт. Измерял стрелочным тестером — самое оно для импульсов.

Это чудо — по сути генератор переменного тока с нерегулируемым возбуждением от постоянного магнита. Потому амплитуда выходного напряжения растет с ростом частоты вращения ротора. Форма статора сделана таким образом, чтобы одна полуволна представляла собой относительно короткий, но «высокий» импульс (который и используется коммутатором для формирования искры на выходе катушки), а вторая длинная и пологая. Основной проблемой сего девайса является то, что при очень малых частотах вращения обе полуволны мало того, что имеют слишком малую амплитуду, так еще и рабочая полуволна становится растянутой по времени, что бедный коммутатор не в состоянии понять в какой момент ему давать команду на формирование искры. Чаще всего, он такой команды просто не дает, искра отсутствует, а двигатель заливает бензином.
Я в свое время, чтобы избавиться от этого недоразумения, задолбал пол-завода, чтобы мне помогли переделать трамблер под датчик Холла. В те времена купить что-то готовое не представлялось возможным. И так этот трамблер прослужил верой и правдой больше 20 лет, пока он не отправился к новому хозяину вместе с 402-м мотором.

Меня просто друг попросил оживить 511 движок — это восьмицилиндровый от ГАЗ-53. Ничего сложного не увидел, проверил трамблёр и коммутатор — движок запустился как положено. Уж очень ему хотелось именно бесконтактное зажигание.
Много лет назад я собирал ГАЗ-53, бесконтактное зажигание мне тогда не понравилось, выкинул всё и поставил контактное имени дедушки Форда.

На этом двигателе он вращается в два раза быстрее, так как цилиндров в два раза больше. Потому с ним значительно меньше проблем.

У 53-го больное место — это втулки трамблёра, эксцентрик восьмигранный, при разбитых втулках зазор контактов пропадает сразу.
Хорошо, что цилиндров восемь, хоть что-то сработает:))

На этом двигателе он вращается в два раза быстрее, так как цилиндров в два раза больше. Потому с ним значительно меньше проблем.

Там от этого, увы, другая проблема — подгорание контактов, которые размыкаются в два раза чаще. Поэтому транзисторный коммутатор (типа уже электронное зажигание, но ещё контактное) на ЗМЗ V8 появился ещё в 70-е годы, как минимум. А на «Волге» только в начале 80-х, и то на 3102 только. Даже фильм на эту тему был:

При вращении трамблёра на контактах этой обмотки появляется несколько вольт постоянного напряжения. Трамблёр можно прямо в руках крутить, ничего запитывать не нужно.

про сопротивление не подскажу а вот пропаять контакты рекомендую, они имеют свойство обламываться и при этом оплётка не даёт им выпасть…

источник

Communities › ГАЗ Волга › Blog › БСЗ на 402 на основе холла!

Рябята подскажите где можно взять, я уже все магазины города оббегал, кто о таком первый раз слышит, кто ехидно ухмыляется когда рассказываешь им про сие чудо. Очень нужно! Предпочтительно ЕКБ и область. Хотя может кто и из регионов согласится отправить! Спасибо за понимание!

Читайте также:  Установка gprs модема com

Recommendations

FakeHeader

Comments 32

трамблер пришел вчера, до часу ночи все ставил! Скоро выложу в БЖ

всем спасибо за понимание, уже заказал скоро должен с москвы приехать. Как все установлю будет запись в БЖ.

UAZPS.COM. Я заказывал там на 402 дв с ДХ

было такое михайловское зажигание. . сейчас не делают на сайте написано временно прекратили принимать заказы. там чтото вроде куска трамблёра. и мозг. катушки от 406

Надо звонить, все принимают! !
мы звонили разговаривали,
зажиг. михайлова будет нааа много дороже
БСЗ с датчиком хола,
я на свою взял за 1500 рублей
полный комплект, в свободной продаже! ! !
канечно 1500 это закупочная цена
но увы мы далеко) ) )

Тебе нужен распределитель 5406.3706-05, делает такие московский завод автотракторного электрооборудования АТЭ-2:
www.ate2.ru/? >

Объясните популярно, чем вас обычное зажигание не устраивает? Разве недостаточно просто его содержать в хорошем состоянии? Датчик холла прям существенный выигрыш какой-то дает?

нормальная катушка, нормальные провода, норамальный коммутатор, хорошая и мощная искра. Разве мало плюсов?Всегда уверенный пуск.

я скоро буду продавать трамблер (с датчиколм холла)+коммутатор+проводку+ вв. провода+катушку, т.е. полный комплект. на змз 402, волгу только в мрэо и обратно отвезу и продавать буду =)

Тоже задумался о замене на СЗ с датчиком Холла. Если переделывать, то 2 катушки 406 и 2 коммутатора 2108, плюс 2 датчика в трамблер. Делать лучше самому.
Вот тут кое что есть:
www.drive2.ru/cars/uaz/45…/288230376152251190/#post
www.drive2.ru/cars/gaz/31…/288230376152863399/#post
www.gaz21.org.ua/articles…ition_system_upgrade.html
Еще у знакомого на Москвиче 2141 видел Сонар ИК – это инфракрасный датчик-коммутатор системы зажигания, предназначенный для модернизации штатной системы зажигания. Правда он больше для классики подходит. В принципе можно и на Волгу прилепить.

Вместо «2 катушки 406 и 2 коммутатора 2108» можно использовать один модуль зажигания 2112-3705010-02 от ВАЗ-2110. В нем все это встроено.

можно, но там схему надо мутить для питания ДХ

Береш один чип 7805 за 10руб в радиолавке, цепляешь к нему три провода +12, земля, и его выход +5в — вот и вся схема.

в ваших словах это все так просто звучит =) я просто с электрикой на Вы
А с одним ДХ нельзя так сделать?) наверно нет, т.к. двухканальный коммутатор немного по другому работает
Да и модули эти тазовские не особо надежны

и имел ввиду с один ДХ и модулем
Такой коммутатор 6420.3734 уже лежит и все остальное, кстати вместо катушки использую модуль со сгоревшими коммутаторами (или просто там распаялось — теперь уже не важно).

Должно все получится. Модуль зажигания расковыриваешь, все потроха — на выброс, используешь только катушки которые цепляешь к своему комутатору — все согласно приведенной выше схеме.

дк я так и делаю, модуль-катушка уже запаяна с горем-пополам =). Трамблер подготовить надо и проводку.
мне просто интересно стало, можно ли использовать рабочий модуль со встроенными коммутаторами но ДХ использовать один. Без двухканального коммутатора

Конечно можно, только нужно инвертер сигнала сгородить и второй канал через него подключать(соорудить его можно на одном транзисторе КТ315 или KT361 и трех резисторах — затрат на 5руб), но проще конечно два ДХ.

с моими познаниями проще коммутатор использовать =)

посмотри у меня в бж. сам делал

ничего не нашел по зажиганию. где оО

блин а че где оно. я ж выкладывал. блин и еще 3х записей нету. ладно на неделе выложу.

боюсь на портачить при изготовлениии самому

Простая замена индуктивного датчика на датчики хола — пустая трата времени. В схеме «волговских» комутаторов добавлена пара элементов которые синусоиду индуктивного датчика превращают в прямоугольные импульсы — такие же как у хола, потому как чип формирования искры комутаторов ВАЗ и ГАЗ используется один и тотже .
А если уж переделывать то и от бегунка и распределителя избавлятся нужно:
1. два датчика + две спаренные катушки зажигания
2. четыре датчика + четыре индивидуальные катушки
3. система зажигания от карбюраторного 406

4 датчика и 4 катушки? оО ай эм в шоке, это как

лучше всего 1 датчик, 1 катушка четырех выводная (либо 2 от 406) и 1 двухканальный коммутатор

источник