Меню Рубрики

Установка зажигания змз 417 по меткам

Установка зажигания змз 417 по меткам

Всем Привет .
В общем проблема такая: сняли трамблер вместе с приводом и прокрутили колено пару раз а метки не какие не поставили как стоял трамблер и куда был направлен бегунок.

Пробовал ставить по книжке но то ли я чего то не так делаю то ли проблема еще какая то есть в том что он не заводится.

Трамблер выставлял так:
=метка на шкиве коленвала ставил напротив выступа(штырька) на картере двигателя.
ВАРИАНТ 1:
поршень первого цилиндра верху( первый цилиндр этот тот что стоит ближе к радиатору охлаждения двигателя). На обоих клапанах первого цилиндра ЗАЗОР ЕСТЬ.
Трамблер выставляю так чтобы бегунок смотрел на первый цилиндр(смотреть от радиатора). Бегунок получается между двумя контакта крышки трамблера .
провод свечи первого цилиндра я пробовал ставить и до бегунка и после бегунка. Провода свечей подключены к крышке трамблера как 1-2-4-3 цилиндры (считать от радиатора)

ВАРИАНТ 2:
Прокручивал коленвал еще на 1 оборот для совпадения меток на картере двигателя и на шкиве коленвала и пробовал опять тоже самое:

поршень первого цилиндра верху( первый цилиндр от радиатора охлаждения двигателя ). На обоих клапанах первого цилиндра ЗАЗОРА НЕТУ.
Трамблер выставляю так чтобы бегунок смотрел на первый цилиндр(от радиатора). Бегунок получается между двумя контакта крышки трамблера .
провод свечи первого цилиндра я пробовал ставить и до бегунка и после бегунка. Провода свечей подключены к крышке трамблера как 1-2-4-3 цилиндры (считать от радиатора)

Итог: двигатель не заводится.

Читал что бегунок трамблера должен смотреть именно на первый цилиндр.

Если бегунок ставить именно на первый цилиндр то получается контакт бегунка и в ПЕРВОМ и во ВТОРОМ варианте между двумя контактами крышки трамблера а если поставить бегунок чуть вперед по часовой стрелке то он получается между первым и вторым цилиндром.

В общем получается 4 настройки:
1. поршень первого цилиндра вверху. на обоих клапанах первого цилиндра зазор. бегунок стоит на 1 цилиндр.

2.поршень первого цилиндра вверху. на обоих клапанах первого цилиндра зазор. бегунок стоит между первым и вторым цилиндром.

3. поршень первого цилиндра вверху. на обоих клапанах первого цилиндра ЗАЗОРА НЕТУ. бегунок стоит на 1 цилиндр.

4. поршень первого цилиндра вверху. на обоих клапанах первого цилиндра ЗАЗОРА НЕТУ. бегунок стоит между первым и вторым цилиндром.

[B]В ТРЕХ НАСТРОЙКАХ ИЗ ЧЕТЫРЕХ БЫЛИ ИЗМЕНЕНИЯ: в одной настройке движок как бы клинило иногда когда крутил стартером как будто бы в обратную сторону отдача движка была а в другой настройке были выстрелы в глушитель. в третьей настройке движок заводился но не развивал мошность дымил белым густым дымом и стоит отпустить газ он сразу же глохнет а в четвертой настройке стартер его тупо крутит и не каких изменений не происходит. /B]

При какой настройке как стоял бегунок уже не помню т к весь день проковырялся и ничего не сделал просто пробовал разные варианты и не запоминал где как работало.

Когда движок раньше собирал после капиталки то тоже были некоторые проблемы с настройкой трамблера но не так долго. Движок капиталил 2 года назад и уже не помню как что делал.

Друзья подскажите что я не так делаю и как правильно ставить бегунок на первый цилиндр когда зазор есть на клапанах или когда его нету ( метка на шкиве коленвала ставил напротив выступа на картере) ?

источник

Инструкция по установке и настройке зажигания на УАЗ

Запуск двигателя любого автомобиля возможен благодаря воспламенению горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Чтобы обеспечить нормальную работоспособность мотора, необходима правильная настройка системы зажигания (СЗ). Кроме того, все элементы, в том числе катушка, трамблера автомобиля УАЗ и прочие компоненты всегда должны быть в рабочем состоянии.

Описание СЗ на УАЗ

Как производится монтаж, настройка и регулировка схемы зажигания на АУЗ 417 или любом другом? Об этом мы расскажем ниже. Но для начала давайте разберемся в принципе работы узла, а также разновидностях СЗ.

Принцип работы СЗ

Как уже сказали, зажигание на УАЗ выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Благодаря этой системе осуществляется процедура воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата путем подачи искры. Непосредственно искра подается на свечи зажигания, на каждый из цилиндров устанавливается по одной свече. Все эти СЗ функционируют в режиме очередности, воспламеняя горючую смесь в необходимый промежуток времени. Необходимо также учитывать, что система зажигания на автомобилях обеспечивает не только подачу искры, но и определяет ее силу.

Аккумулятор транспорта не в состоянии вырабатывать напряжение и ток, необходимые для воспламенения смеси, поскольку это устройство вырабатывает ток только определенной силы. На помощью приходится система зажигания, предназначение которой заключается в увеличении показателя мощности батареи машины. В результате применения СЗ АКБ позволяет передавать на свечи достаточное напряжение для поджигания смеси.

Виды систем зажигания

На сегодня различаются три основные вида систем зажигания, которые могут устанавливать на авто:

  1. Контактная СЗ. Считается морально устаревшей, но продолжает успешно использоваться на транспортных средствах отечественного производства. Принцип работы заключается в том, что система выдает необходимый импульс, который появляется благодаря работе распределительного компонента. Само устройство контактного типа простое, и это плюс, ведь в случае поломке водитель всегда сможет произвести диагностику и ремонт самостоятельно. Стоимость заменяемых компонентов не высокая. Основными составляющими системы контактного типа являются батарея, КЗ, привод, свечки, конденсатор, а также прерыватель с распределителем.
  2. Система бесконтактного зажигания, которая называется транзисторной. Таким типом оборудованы многие транспорты. Если сравнивать с вышеописанным видом, то система характеризуется рядом преимуществ. Во-первых, вырабатываемая искра имеет большую мощность, что обусловлено повышенным уровнем напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Во-вторых, бесконтактная система оснащается электромагнитным устройством, позволяющим обеспечить стабильную работу, а также передачу энергии на все узлы. В результате, при правильной настройке ДВС, это позволяет не только увеличить мощность работы, но и сэкономить горючее. В-третьих, это удобство в плане обслуживания узла. Чтобы обеспечить работоспособность на протяжении долгого времени, после настройки и установки привода трамблера этот элемент нужно время от времени смазывать. Для обеспечения нормальной работоспособности элемент смазывается каждые десять тысяч километров пробега. Что касается недостатков, то это сложность ремонта. Отремонтировать устройство самому нереально, для этого требуется специальное диагностическое оборудование, которое есть только на СТО.
  3. Еще один вариант СЗ — электронный, который на сегодня наиболее технологичный и дорогой, поэтому им оснащаются новые транспорты. В отличие от двух вышеописанных систем, система электронного зажигания характеризуется сложным устройством, которое обеспечивает работоспособность не только момента, но и других параметров. В настоящее время электронными системами оборудуются все современные машины. Ключевым преимуществом является более упрощенная процедура настройки угла опережения, а также отсутствие необходимости периодической проверки контактов на наличие окисления. На практике топливовоздушная смесь в двигателях с электронной СЗ практически всегда сгорает в полном объеме.
    Этот тип также имеет свои минусы, в частности, в вопросе ремонта. Своими руками его произвести нереально, поскольку для этого необходимо оборудование. Подробная инструкция по регулировке зажигания с помощью лампочки представлена на видео ниже.
Читайте также:  Установка linux mint нетбука

Как правильно выставить?

Как после подключения производится установка зажигания для правильной работы мотора?

Каков порядок, как правильно выставлять настройку узла, читайте ниже:

  1. Для начала транспорт необходимо зафиксировать на месте, включите ручной тормоз. Поршень первого цилиндра должен быть установлен в верхнюю мертвую точку, учтите, что отверстие на шкиве коленчатого вала должно совпадать с меткой, которая расположена на крышке распределительных шестерен.
  2. С распределительного устройства необходимо демонтировать крышку. Сделав это, увидите бегунок, находящийся против ввода 1, внутри крышки. Если его нет, то коленвал необходимо повернуть на 180 градусов и поставить октан-корректор на 0. С помощью гаечного ключа закрутите болтом указатель к корпусу контроллера распределителя, чтобы он был совмещен со средней меткой на октан-корректоре. Винт фиксации пластик к корпусу распределительного контроллера немного отпустить.
  3. Осторожно повернуть корпус, придерживая бегунок пальцем, чтобы он не вращался. Так сможете устранить зазоры в приводе. Корпус проворачивается до того момента, пока острая часть лепестка на статоре не будет совмещена с красной риской на роторе. Пластину зафиксировать винтом к корпусу контроллера.
  4. Следующим этапом будет установка крышки контроллера на место и диагностика высоковольтных проводов. Они должны быть установлены в соответствии с порядком функционирования цилиндров, то есть первый, второй, четвертый, третий. Когда момент зажигания будет установлен, необходимо произвести диагностику правильности во время езды.
  5. Запустите агрегат силовой и прогрейте его около десяти минут, пока температура не составит около 80 градусов. Двигаясь по ровной и прямой дороге со скорость примерно 40 км/час, резко нажмите на педаль газа. Если при наборе скорости до 60 км/час почувствуете или услышите детонацию, она должна быть кратковременной, то все сделано верно. Если же детонация очень сильная, то распределительный контроллер необходимо повернуть на половину или одно деление против часовой стрелки. При полном отсутствии детонации установленный угол опережения должен быть увеличен, то есть контроллер следует повернуть по часовой стрелке.

Видео «Инструкция по установке электронного зажигания на УАЗ»

источник

УАЗ 31514 хаки УАЗверь › Бортжурнал › Срочно требуются советы тех кто устанавливал на 417-й двигатель зажигание АТЭ-2 (с датчиком Холла)

Замучило меня родное зажигание, оно и раньше капризничало, холостые поймать не возможно было, а после месяца простоя машины вообще за день машину завести не смог, поменяно за день всё кроме трамблера, я и раньше на него грешил, а теперь решил заменить, но не на родной а на комплект АТЭ-2 с датчиком Холла.
Вопрос, имеется ли разница между трамблером под 402-й двигатель и 417-й?
Сколько примерно этот комплект может стоить? Машина нужна срочно, поэтому заказывать в интернете не вариант.
Вопрос к землякам, где в Смоленске можно купить этот комплект?

УАЗ 31514 1997, двигатель бензиновый 2.4 л., 76 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

УАЗ 3151, 1999

УАЗ 3151, 1987

УАЗ 3151, 1997

УАЗ 3151, 1990

Смотрите также

Комментарии 26

Есть опыт на 417 моторе, поставил и забыл что такое контакты, АТЕ2 рулит!На 402 ставил, но разници от безконтактново родного волги нет, только на газу.

Привет!трамлёры абсолютно одинаковые, только вакум на опережении зажигания сдвинут на АТЭшном немного, ставиться всё также как и обычный только подключается косичка от ваз классики, катйшка зажигания 09, и коммутатор, лучше взять с диагностикой, так выставлять зажигание лече.

Спасибо коллеги что приняли участие, я решил пока проблему покупкой и установкой полного штатного комплекта зажигания

Читайте также:  Установка заднего стекла шевроле круз

Я себе такое приобрел недавно, но еще не ставил. Зайди ко мне в Б/Ж, там есть информация про того парня

Коллеги, неужели никто не сталкивался с этим вопросом? Меня по сути интересуют 3 вопроса:
Совместимость комплектов под 417 и 402 движки.
Примерная стоимость такого комплекта.
Где в Смоленске можно купить, без заказа?

Про совместимость безпонятия
Я себе когда менял зажигание то искал атэ2 по всем магазинам но там как на дурака на меня смотрели крутя пальцем итог так его и не нашел не кто и не слышал про него в нашем городе его не когда не продавали и не продают в соседних таже история
Мне кажется наврятли в Смоленске найдеш хоть и город больше
Скорей всего ставить то что найдеш раз срочно или ждать заказ

Коллеги, неужели никто не сталкивался с этим вопросом? Меня по сути интересуют 3 вопроса:
Совместимость комплектов под 417 и 402 движки.
Примерная стоимость такого комплекта.
Где в Смоленске можно купить, без заказа?

Коллеги, неужели никто не сталкивался с этим вопросом? Меня по сути интересуют 3 вопроса:
Совместимость комплектов под 417 и 402 движки.
Примерная стоимость такого комплекта.
Где в Смоленске можно купить, без заказа?

Атэ 2 … это просто зажигание от 8ки… тебе надо в магазах спросить трамблер ВАЗ 2108 с датчиком Хола. Себе приобрел комплект с УАЗбуки. поставил… раздницы нет. Если трамблер работал нормально то и отличия незначительные. У меня проблема была в подсосе воздуха между половинками карбюратора (работал неровно)… после ереборки карба было тоже самое (рем комплект был г полное да и плоскости недоконца вывел)… перебрал «под присмотром» знающего человека и нормуль.

Коллеги, неужели никто не сталкивался с этим вопросом? Меня по сути интересуют 3 вопроса:
Совместимость комплектов под 417 и 402 движки.
Примерная стоимость такого комплекта.
Где в Смоленске можно купить, без заказа?

трамблер АТЭ-2 5406.3706-05
коммутатор 761.3734
катушка зажигания Ваз2108
жгут проводов
Цена 2600руб. за комплект.

кстати разницы между трамблерами на 402 и 417 двс помойму нет

Вот в этом мне сейчас и нужна помощь, а ещё в том как этот комплект устанавливать вместо родного

я себе сейчас собрал бесконтактное зажигание с трамблером от 402 двс + комутатор 131 + катушка Б116 но машину поставил заводится лучше намного чем на старом контактном но еще не эксплуатировал так как машина на ремонте кузова

А меня такой комплект просто замучил. А у тебя какой движок, 402 или 417?

Да работает крайне нестабильно, я понимаю что проблема у меня в трамблере, а точнее в его износе, но подумав решил всетаки менять на комплект с датчиком Холла, я на жигуленке с контактным зажиганием мучился, а после установки комплекта с датчиком Холла забыл что это такое что машина не завелась с первых оборотов стартера

на сайте встречал человека торгующего подводным зажиганием самодельным, лучше уж подводное сразу поставить но кто делает щас вспомнить не могу(

Да я тоже встречал, только мне сейчас некогда ждать, машина нужна срочно, я на ней работаю

понимаю что срочно но вот навсякий случай Santei-55Rus

Мне основное надо знать, есть ли разница между трамблерами на 417-й двигатель и 402-й?

Изучал как то этот вопрос, находил тех. характеристики двух трамблеров для газ и уаз, отличие в разнице веса одного из грузиков центробежного опережения)) других не находил вроде)

источник

Сообщества › УАЗоводы › Блог › УМЗ 417

Здравствуйте, нужна помощь в ремонте умз 417, купил уаз с карбюратором к151 кое как доехал до дома, машина не набирала обороты и был провал, установил дааз 4178 машина поехала лучше но с провалом, тяги на низах нету расход 20л, ставили перебранный к151 не большой провал тяги на низах нету разгона тоже нет а расход остался, трамблер выставляешь по меткам машина даже не заводится, метки распредвал с коленвалом стоит по меткам думали косяк в трамблере купил новый, с новым работает еще хуже, свечи провода новые головка 421, трамблер думает с опозданием, то есть повернул трамблер а результат через несколько секунд, заводится без проблем, на холостом работает ровно на любом карбюраторе, на АИ80 детонация и если убираеш детонацию машина воопще не едит

Смотрите также

Комментарии 45

Здравствуйте!Был у меня в практике подобный случай, купили уазку с рук, до дому на 3 понижиной добрались.Начали разбираться, поменяли трамблер, свечи, провода.трамблер переставили на три зуба, двигаться стал получше, но закипал.Снял двигатель, откапиталил(4718), метки все нормальные, результат тот-же.Вывернул свечу, отвертку вставил, ВМТ выставил, а метка шкива стоит наверху, не доходя до штырька примерно 30*.Вставил бымажный пыж, провернул, вылетел, метка шкива снова на верху.Тут до нас дошло наконец, что зажигание выс- тавлено было на такте выпуска.Когда метку шкива совмещаешь со штырьком, поршень уходит вниз.Шкив поставил с другого двигателя-теперь нет проблем.Может у вас похожая беда, карбюратор стоит ДААЗ.По расходу, около 15 л.

4178 из коробки не едет. Надо жиклеры рассверливать. Ну и убедиться, чтоикупиликарб под свой мотор — их три модификации

Здравствуйте! подскажите на сколько рассверливать под 2,5л

Добрый день.
Не подскажу — ссылки не прикопано.
На уазбуке тема прям про 4178 — я оттуда брал размеры: forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=112726

Читайте также:  Установка клапан газовый с электромагнитным приводом

проверьте в каком положении находиться поршень первого цилиндра, такт сжатия должен быть, а у вас скорее всего в этот момент выпуск идет.метки распредвала и коленвала не причем.выставляйте все как положено, по меткам.проверните коленвал против движения часовой стрелки на пол оборота.в первый цилиндр вставьте отвертку и начинайте проворачивать.вы увидите что в момент сжатия, метка на шкиве будет находиться на верху.отсюда и пляшите, выставляйте трамблер, момент зажигания.и ехайте с богом.

Тоже склоняюсь к УОЗ, если на 80 детонация, залей 92 попробуй на нем.я никогда на 80 не ездил и никаких головок не шлифовал.что 417двиг был, что 421.по карбу все хвалят 126, я его когда поменял на 151перекрестился.126 камерой не нравился, если спуск и жопа выше головы, эта 126херня не работает толком.обороты плавают и машина могла заглохнуть.

Прокладку коллектора посмотри, и сами гайки МБ подтянуть их надо. Такая же проблема в своё время была. Проблема была решена с заменой гаек

зря все на карбюратор накинулись, причина-не правильное зажигание.

Сними клапанную крышку, ось коромысел прикрой тряпкой, заведи, по штангами должно потечь масло, если течёт равномерно, регулируй клапана, порядок простой, в два приёма, второй клапан отрабатывает, закрывается, медленно дальше поворачивая КВ выводишь метки на шкиве с блоком, это есть ВМТ первого такта, регулируй зазоры 1,2,4,6, потом проворачивай КВ на один оборот, регулируй 3,5,7,8, зазоры можно везде 0,35-0,40, все. Порядок регулировки клапанов лучше погугли, могу ошибиться. И загляни в воздушный фильтр, может там ссаная тряпка, что то душит его.

Если авто не едет на разных карбах (пишешь не набирает) и с разными трамблерами и углами (УОЗ), проверь на сколько открываются ДЗ в карбе при нажатии на педаль газа в пол. Если привод карба на тягах, то частенько проблема не в карбе, а в том что тапка в пол, а по факту на карбе лишь, на треть открыты ДЗ. Пусть кто-нибудь нажмет педаль, а сам посмотри на сколько открываются заслонки, попробуй рукой довернуть.
Поменять топливный фильтр. Проверить подачу топлива БН(может там бенз еле сочится, на ХХ хватает, а вот ехать хрен) .
Трамблер, выставляют ПРЕДВАРИТЕЛЬНО по меткам, а далее или по стробу или по детонации.
Ну и про карб. К 126-й он конечно простой как три рубля, но своими заморочками. Примерно как чернобелый телевизор. Простой, но не очень нравится изображение)))
4178 капризный и требует долгой и нудной настройки, в основном или не едет, но мало жрет, или прет как дурной. но и расход бешеный.
Кто бы что не говорил, мне нравится 151-й.

Чтобы определиться так все стоит или нет, выстави свои метки вытащи трамб посмотри как привод стоит(должен быть почти паралельно двигателю), на верочку можеш клапана на первом горшке глянуть. В мануле глянь, там это есть. И еще…была такая хрень: решили проверить братишкин трамб, так когда ко мне поставили, настройки на октане не хватило, а заводился и работал на холостых отлично. 151 выкинул, он либо работает либо в утиль, поставил 126…4 года без проблем. Свечи поменял, при резком ускорении и при движухе 80-90 уазка вел себя так как будто топлива нехватало, поставил Бриск-17, проблема исчезла. Настраивай все под свою машину, это дельно говорят, Уазики они вроде и близнецы…, но все со своим характером, что работает на одном, то на другом не заставишь.

Мож состояние сосёт из под коллектора, промерь компрессию, поставь новый К-126ГУ.

калектор посадили на герметик

карбюратор можно снять с работающей машины и другая на нем не поедет, такое было. а карбюратор тебе самому по любому будет нужен потом.
я то же начинал с отсутствия разгона . выкинул 151

Я бы прежде чем курочить машинку, купил бы новый 126 карбюратор, и попробовал проехать, да поиграть октан корректором накрайняк, сам в такой ситуации был, думал движок не едет, а дело было в еб…ем 151м карбюраторе, что бы у конструкторов которого член на лбу вырос)) извиняюсь конечно.
Все думают, что они в нем соображают. а на практике он едет до тех пор пока ему хочется .и спецы с приборами не помогут гаражи целиком их выкидывали, из колонны один умудрялся ездить)) я тоже думал так какое то время. Да и карбюраторщиков прошу мне не писать, к каким только людям не обратишься, и блогеры и спецы клейма негде поставить, а спросишь о задуманной переделке . и нихрена никто абсолютна не волокет в них.
просто думаешь анализируешь и методом старого профессора тыка доходишь сам до всего. расписался я не по делу.
короче купи для начала новы настроенный какрбюратор, проверь клапана и угол опережения, а сейчас и гадать то не о чем.ну свечи провода и крышку сам сообразишь поменять наверно))

карбюратор дааз сняли с рабочей машины трамблер новый провода свечи клапана отрегулированы комутатор и бобину меняли

Катушка зажигания может быть мертвая (или коммутатор, если нет стенда для проверки — меняйте в паре) . При ускорении (когда нужна мощная искра) не дает искру, пробивает «внутри» будет провал, рывки, катушка будет перегреваться. А на Холостом ходу, искра и слабая сойдет, работать будет ровно.

источник