Меню Рубрики

Установка здт калина спорт

Задние дисковые тормоза для «Лады-Калина»: стоп-кадры

Мы легко очаровываемся прогрессом, на веру принимая те или иные технические решения. Поэкспериментируем с задними дисковыми тормозами для «Лады-Калина»?

Лада Калина

Большинство автомобилистов знают: дисковые тормоза эффективнее и гораздо терпимее к нагрузкам, чем барабанные. Даже скептики, вероятно, согласятся — правда, сразу возразят: такие тормоза дороже (в том числе и в эксплуатации) да и к грязи диски куда менее терпимы, что весьма актуально, например, для вседорожников. В общем, тут есть о чем подискутировать.

Вспомнился мне сравнительный тест двух близких по массе и энерговооруженности автомобилей. Отличались они, в частности, задними тормозами: у одного дисковые, у другого барабанные. Который из них победил в абсолюте, каюсь, не помню. А вот разница в длине тормозного пути — всего полметра — в память врезалась крепко.

Но когда появилась возможность оценить задние дисковые тормоза на обычной «Калине», отказаться не смог. Обязательное условие — никакой кустарщины и наличие сертификата соответствия, позволяющего пройти государственный технический осмотр.

Решили испытывать два похожих комплекта разных производителей. Компания «Дарбис» (Darbis) использует схему первого «Форда-Фокус». Фирма «Авто Спорт Техника» (АСТ) предпочла конструкцию китайской «Чери». Устанавливаем, обкатываем, измеряем.

СТЕНДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ

Распределение тормозных сил на задней оси «Лады-Калина»:

1_no_copyright

2_no_copyright

ЗА СТРОКОЙ ИНСТРУКЦИИ

Признаюсь, были моменты, когда хотелось все бросить и вернуть «Калине» обычные тормоза. Сначала при демонтаже ступиц развалились основательно прикипевшие к цапфам задние подшипники, до этого без лишних звуков отходившие 70 000 км. Затем, уже при сборке первого «инородного» комплекта, почему-то не хватило длины троса ручника и пришлось спешно придумывать способы его наращивания.

Не говоря уже о таких «мелочах», как индивидуальная подгонка датчиков антиблокировочной системы (они стали цепляться за диски) или неожиданная течь в уплотнении тормозного шланга. Потратив на монтаж двух комплектов в общей сложности часов десять, убедился — работу лучше доверить профессионалу. А если желание покрутить гайки самому все же возобладает, надо запастись съемниками, расходниками и терпением.

Обкатка и притирка — отдельная тема. После установки комплекта «Дарбис» машина вдруг перестала нормально катиться. А стоило тормозам хоть немного нагреться, начинался такой гул и скрип, что вздрагивали бывалые водители соседних фур. Постепенно все наладилось, но избавиться от посторонних звуков, явно связанных с неважнецким растормаживанием колодок, так и не удалось.

Комплект задних дисковых тормозов «Дарбис» для «Калины» с АВS. Цена 10 000 рублей. При установке необходимо учитывать состояние троса ручного тормоза и специфику его прокладки. Нам пришлось изобретать переходник-удлинитель для основных ветвей. + Умеренная цена, стойкость к нагреву, стабильность показателей. — Невысокий технологический уровень проработки конструкции.

Комплект АСТ, поначалу показавшийся более правильным и завершенным (по крайней мере, он не потребовал долгой притирки поверхностей) вдруг потихоньку тоже начал подпевать предыдущему. Причем опять правой стороной! Только теперь это не было связано с нагревом, более того, в момент жестких испытаний звук как раз пропадал. Поэтому грешим на вибрацию самой длинной, правой ветки тормозной магистрали.

Читайте также:  Установка пластикового обратного клапана

СОБЛЮДАЯ ФОРМАЛЬНОСТИ

Даже бегло взглянув на результаты, можно смело утверждать — чуда не произошло. После двух-трех жестких торможений со 100 км/ч «Калина» и с дисками, и с традиционными барабанами демонстрирует достаточно стабильный и одинаково неплохой результат. Конечно, на дисковых тормозах показатели стабильнее, но, когда они округляются до целых, выигрыш в тормозном пути ничтожен.

Зависимость тормозного пути «Лады-Калина» от количества торможений; V = 100–0 км/ч.

Но есть еще и водительские ощущения. Именно они позволяют довольно быстро почувствовать заметную разницу в управлении замедлением, не говоря уже о специфическом запахе подгорающих накладок, благодаря которому автомобиль с барабанными тормозами легко узнаваем на нюх.

После установки дисков в обоих случаях тормозная педаль стала более легкой и отзывчивой. Машина гораздо меньше рыскает, вне зависимости от тормозных нагрузок. Теперь замедление можно не только довольно приблизительно дозировать — им удается управлять. Но ход педали «Калины» по-прежнему велик и далек от иномарочного. Иногда даже кажется, что на барабанах он был меньше! Дело в другом: тормоза в базовом варианте отличались инертностью да и паразитных усилий хватало. Проще говоря, усилие на педали не вызывало должной реакции автомобиля.

ДО ОТКАЗА

Настоящая правда в характерах тормозов проявляется, лишь когда их заставишь хорошо потрудиться. Поначалу, когда разгоняешь «Калину» до 160 км/ч, с издевкой думаешь: «А сможет ли?». Когда наступает черед тормозить в пол, шуткам не место. Ужимки барабанного варианта заставляют заранее крепче взяться за руль.

При этом, можно не сомневаться, машина все равно проявит характер и все 130 с лишним метров будет «искать дорогу», активно рыская из стороны в сторону. Не сильно (с амплитудой примерно метр-полтора), но очень настойчиво. Диски дают не только уменьшение тормозного пути, но и более стабильное поведение. Хорошо заметна разница и на более низкой скорости 120 км/ч. Здесь «Калина» с дисковыми тормозами останавливается, как по струнке, тогда как барабаны вновь обрекают ее на небольшую, но явно излишнюю самостоятельность.

«Авто Спорт Техника» только начинает поставку на рынок задних дисковых тормозов для ВАЗов. Наш комплект один из первых, отсюда и детские болезни: например, понадобилась подгонка датчиков антиблокировочной системы. Ориентировочная цена — 14 000 рублей. Есть индивидуальная гравировка номеров оригинальных деталей и новый, с иголочки трос ручника. + Высококачественное исполнение и легкий монтаж, стабильность показателей при первых торможениях, в том числе с высоких скоростей. — Недостаточная стойкость к нагреву.

Ну а настоящее испытание — цикл из десяти торможений подряд со 100 км/ч. Барабанные тормоза начинают сдаваться на пятой-шестой попытке. Педаль вначале напрягает резко возросшим усилием, а затем проваливается. Тормозной путь к последней попытке возрастает на десяток метров.

Дисковые тормоза «Дарбис» демонстрируют поразительную стабильность: никаких побочных явлений. Лишь последнее, десятое торможение дается «Калине» чуть сложнее, чем предыдущие.

Читайте также:  Установка запорных устройств на водопроводе

Версия АСТ выглядит уже не столь убедительно. В целом и этот комплект гораздо стабильнее базового и в первых попытках дает отличный результат, но потом в сравнении с изделиями «Дарбис» немного плывут результаты, особенно по мере роста температуры фрикционных пар. Тормозная педаль начинает потихоньку проваливаться лишь к концу испытаний.

РЕЗУЛЬТАТЫ ЗАМЕРОВ ТОРМОЗНОГО ПУТИ «ЛАДЫ-КАЛИНА», м

Главному «калиноводу» редакции Максиму Сачкову в итоге больше понравились тормоза «Дарбис», как более жесткие. А мне, наоборот, версия АСТ. Возможно, потому, что я присутствовал при монтаже обеих систем, вникая во все огрехи, а затем начинал обкатку. Изделие АСТ показалось более завершенным, удобным, доведенным до хорошего потребительского уровня.

В общем, я за диски по кругу даже на обычной «Калине». И вовсе не из-за их стойкости к нагрузкам или высоким скоростям. Куда важнее ощущения. Ну а нам теперь осталось пройти последнее испытание — техосмотр.

источник

mixTura73 › Блог › Тормоза на калину от Калины спорт, рио/солярис.

Задался вопросом улучшения тормозов. Пересмотрел много постов на драйве и решил остановить свой выбор на «калино-спортовских» (передних тормозах) и ЗДТ на суппортах солярис/рио. Писал куче народа (хотел купить к-кт готовых планшайб) но в последний момент нашёл контору по лазерной резке металла в наших краях и решил сделать всё сам). Я очень благодарен за ответы и чертежи всем ребятам которые потратили на меня время, сам предоставлю их (чертежи) с удовольствием любому желающему.
Сначала про задок.
Покупал:
болты м6 — 20мм х 2 шт + м6 — 25мм х 2 шт + 6 шайб 1 мм. (для крепления датчиков АБС к планшайбе)
болты м6 — 35мм х 6 шт. + гравера 6 шт. + гайки 6шт. (для крепления пыльников тормозных дисков 2108)
болты для шаровых 4 шт. + гравера 4 шт. (для крепления суппортов к планшайбе)
болты которые крепят ступицу к балке, только на 1 см. длиннее — 8 шт.
Планшайбы — 500 р.
Крыльчатка АБС — 300 р.
Тормозные диски 2108 + пыльники — 1000 р.
Втулки

500 р. за все.
Суппорта РИО б/у с колодками и шлангами — 3500 р.
Уточняю: комплект ЗДТ именно для установки на Калину (!) в связи с особенностями задней оси ступицы, на весь другой ПП ВАЗ этот комплект подойдёт, но нужны более высокие дистанционные шайбы между планшайбой и задним суппортом (т.к. на Калине планшайбы устанавливаются на ось ступицы, а во всех остальных вариантах под ось ступицы).

6 мм т.к. конус на конце является уплотнителем соединения.

14мм на глубину 2 мм с внешней стороны ИЛИ сточить выступ на ответной части датчика АБС. Отверстия под болты м6 для крепления датчика я сверлил по месту.
2. Планшайба, нижнее отверстие под болт м6 35 мм для пыльника торм. диска нужно рассверлить в горизонтальной плоскости для облегчения установки болта. На самом болте я отрезал болгаркой 1/3 шляпки для более лёгкой установки т.к. шляпка упирается в балку.
3. Приваривать втулку троса ручника к суппорту более высоким током. После 1-ой попытки при проверке сварки втулка отлетела (сварка осталась на втулке, но на суппорте вообще не прихватилась). Решено большей мощностью сварки и соответственно большим прогревом металла.
4. Снять с троса ручника пружину т.к. на суппорте РИО она уже есть.
5. При установке суппорта нужно вдавить поршень поворачивая его по часовой стрелке (большее усилие к повороту чем к вдавливанию). У меня для этого подошёл рожковый ключ на 19. Вдавить нужно по максимуму — это нужно для того что бы без проблем натянуть трос ручника на крючок суппорта.

Читайте также:  Установка дверных замков на тимирязевской

Перед
Покупал: болты шаровой — 4 шт. (заменил родные с головкой torx)
болты длиннее шаровой на 1 см. — 4 шт. + гравера 4 шт.
Передние диски 11196 со скобами 2110 б/у в идеальном состоянии — 1500 р.
Обязательно нужны скобы 2110 (под 13 вентилируемый диск), а не 2112 или 2108.
«косточки» сделал у токаря за — 500 р.

источник

Лада Калина Хэтчбек Турбо овощ › Бортжурнал › Ставим ЗДТ 13» Lucas + АБС.

Возросший потенциал мотора заставляет задуматься о повышении отдачи тормозной системы.

Один из вариантов это установка задних дисковых тормозов.

В качестве таковых был выбран комплект на суппортах Lucas которые широко распространены на машинах иностранного производства.

Так как машина с АБС был приобретен комплект разработанный для установку на машины с АБС. А именно в комплекте специальная ступица с задающим диском и крепеж датчика АБС.
При желании задающий диск можно изготовить самому и запрессовать на стандартную заднюю ступицу.

Комплект был преобретен у КАСПА.

Конструкция довольно хорошо продумана, что сказалось на простоте установки. Никакого колхоза и болгарки. Все стало как родное.
даже лишние детали остались hehe

Установка происходит в следующей последовательности

Снимаем колесо, барабан и ступицу

В отсутствии съемника, ступицу снимаем с помощью двух болтов 8 кл ГБЦ .

В моем случае откручиваем 4 болта крепления оси к балке и снимаем развальную пластину. Длинна болтов не рассчитана на план шайбу и развальную пластину. Надо заказать длинный болты.

Далее прикручиваем пыльник и план шайбу. Выбрав в какую сторону будет смотреть суппорт.

Внимание! Планшайбу прикручиваем не между балкой и осью, а на ось ступицы.

напрессовываем новую ступицу с помощью головки на 30. Головка для ступичной гайки по совместительству. Подшипники в комплекте.

После чего устанавливаем датчик АБС подложив специальную пластинку из комплекта чтобы обеспечить необходимый зазор.

Надеваем тормозной диск и прикручиваем скобу к планшайбе

Вставляем колодки и прикручиваем суппорт

Прикручиваем трубку к шлангу. можно поставить трубки из комплекта, но я решил подогнуть стандартные, чтобы не их не откручивать.

Остались запчасти. Две трубки и две непонятные пластины.

источник

Добавить комментарий