Меню Рубрики

Установка здт на классику от классики

evgen-asket › Блог › задние дисковые тормоза на классику

Задние тормоза:
Установка задних дисковых тормозов 2108/2110.
Фланец полуоси был обточен по диаметру под посадочный размер диска (до внешней кромки технологических отверстий на фланце полуоси).
Так же сразу необходимо проточить заводскую 5 мм проставку передних колес под такой же диаметр
Итак, для установки ЗДТ правильным образом нам потребуются:
— две полуоси 2101
— два подшипника полуоси
— два стопорных кольца — только новые, они одноразовые!
— комплект метизов крепления полуоси
— четыре нижних болта крепления суппорта 2101, именно 2101
— резьбовой герметик
— источник мощного тепла
— кронштейны крепления суппорта
— 2 сальника заднего моста.
Вынув полуоси, прежде всего нам придётся снять старое кольцо и подшипник. Кольцо должно держать усилие на вырывание 3 тонны, поэтому сорвать его без пресса невозможно. Поэтому его нужно надпилить и ударом зубила расколоть. Подшипник можно попытаться сбить или распилить, последнее требуется делать очень аккуратно, это довольно опасно.
Полуось тщательно очищаем с помощью бензина, солярки, особенно место у ограничителя посадки подшипника, проверяем, чтобы не оставалось вмятин от съема старого. Надеваем кронштейн выемкой в сторону шлицов полуоси.
Берем новый подшипник, вытираем тщательно внутреннюю поверхность подшипника от смазки, вытираем насухо и посадочное место на полуоси, кладем подшипник любой стороной и аккуратно осаживаем его. Удары молотка наносить строго по внутреннему кольцу, очень удобна труба, но и шатуны старые сойдут. Они очень удачно для этого подходят и не позволят при промахе ударить по обойме. Хотя это и не смертельно, во время работы подшипник и не такое терпит.
Подшипник должен сесть плотно так, чтобы никакого зазора не было между ним и ограничителем посадки.
Далее чистим упорное кольцо, нагреваем его. Я использовал конфорку, 300 градусов горения пропан-метана хватает за глаза, чтобы появился тепловой зазор.
После нагрева в течение 10 минут кольцо падает ровно на подшипник, и даем ему остыть На полуось одеваем стоковую 5мм проставку, проточенную под посадочное место диска Надеваем диск, крепим суппорт и радуемся! Суппорт идеально встает, точно посередине диска.Как видите, диск с проставкой толще барабана, поэтому места под посадку колеса не остается, оно будет висеть на болтах/шпильках. Я этот недостаток устраню позже.Остается только все это добро прикрутить 4-мя болтами к чулку и прикрутить магистрали. Вуаля.

Не вздумайте резать кронштейны, «для упрощения». Да, в установке ЗДТ самое сложное — снять старое кольцо. Разрезав кронштейн, вы делаете крепление полуоси в два раза слабее, ведь кронштейн теряет всякую прочность, начинает гулять под нагрузкой. Вы же не можете его отпилить с помощью пилы с толщиной полотна 0мм. Да даже если и так. НЕ ВЗДУМАЙТЕ!
К тому же, заменить подшипник — полезное дело. Так же упаси Господь Бог вас забивать кольцо, вместо запрессовки. Кольцо должно держать три тонны на вырывание. Забивая его, вы мнёте кольцо, оно слабо держится, а как выскакивает в повороте полуось, я не хочу вам рассказывать.

источник

Установка здт на классику от классики

Инструкция по установке ЗДТ на ВАЗ 2101 — 2107.

В комплект поставки входит:

  • Суппорт левый ВАЗ 2108 – 1 шт.
  • Суппорт правый ВАЗ 2108 – 1 шт.
  • Направляющая колодок ВАЗ 2108 – 2 шт.
  • Шланг гибкий переднего тормоза – 2 шт.
  • Планшайба – 2 шт.
  • Шайба дистанционная – 2 шт.
  • Пыльник тормозного диска – 2 шт.
  • Полукольцо – 2 шт.
  • Колодки тормозные Ladasport ВАЗ 2108 – 1 комплект.
  • Диск тормозной ВАЗ 2108 – 2 шт.
  • Полуось ВАЗ 2101, доработанная – 2 шт.

Порядок выполнения работ.

  1. Устанавливаем автомобиль на ровную площадку.
  2. Устанавливаем противооткатные упоры.
  3. Ослабляем болты крепления заднего колеса.
  4. Домкратом поднимаем автомобиль, полностью выкручиваем крепежные болты колеса и снимаем колесо с автомобиля.
  5. Снимаем тормозной барабан.
  6. Поворачиваем полуось до совпадения больших отверстий с двумя гайками крепления тормозного щита.
  7. Торцевым ключом на 17 мм с удлинителем откручиваем гайки крепления тормозного щита.
  8. Поворачиваем полуось и аналогичным образом выкручиваем оставшиеся 2 гайки.
  9. Снимаем полу ось с автомобиля. Сделать это можно специальным съемником или закрепив колесо 2мя болтами к полуоси. Резким движением на себя выдергиваем подшипник полуоси из фланца балки заднего моста.
  10. Отвернув болты снимаем колесо.
  11. Вынимаем полуось.
  12. Снимаем тормозные колодки.
  13. С задней стороны тормозного щита ключом 10мм откручиваем тормозную трубку.
  14. Снимаем тормозной щит полностью.
  15. Осматриваем сальник полуоси, при необходимости производим его замену.
  16. Возьмите доработанную полуось из комплекта поставки.
  17. Между подшипником и масло отражательным щитком установите полукольцо.
  18. Оденьте планшайбу и сориентируйте ее так, чтобы отверстия на планшайбе и масло отражательном щитке совпали.
  19. Оденьте пыльник тормозного диска на балку заднего моста.
  20. Установите полуось с планшайбой в балку заднего моста. Внимание! Отвертстия для крепления тормозных механизмаов должны быть с ориентированы таким образом, чтобы томорзной механизм распологался спереди (перед мостом), отверстия должны быть направлены вниз, как на фото ниже.
  21. Затяните 4 гайки крепления полуоси.
  22. Закрепите пыльник тормозного диска на планшайбе.
  23. Оденьте дистанционную шайбу на полуось. Сориентируйте шайбу таким образом, чтобы отверстия в шайбе и на полуоси совпадали.
  24. Установите тормозной диск и закрепите его к фланцу полуоси.
  25. Установите суппорт в сборе на планшайбу и затяните его двумя болтами М10. Внимание. Штуцер на тормозном цилиндре должен смотреть вверх.
  26. Соедините тормозной шланг с тормозной трубкой.
  27. Закрепите тормозной шланг пластиковыми стяжками. Закрепляйте таким образом, чтобы шланг не имел постоянного контакта с другими деталями.
  28. Установите колесо. Для крепления колеса необходимо использовать удлиненные болты. Либо заменить болты на шпильки.
  29. Опустите автомобиль.
  30. Протяните колесные болты.
  31. Повторите пункты 4- 27 со второй стороны.
  32. Проверьте уровень масла в редукторе заднего моста. При необходимости долейте масло.
  33. Прокачайте тормозную систему.
Читайте также:  Установка дефлектора капота самому

источник

Лада 2107 Повседневный Бокоход › Бортжурнал › Задние дисковые тормоза и гидроручник

Ну вот, получил из транспортной свою увесистую посылочку с готовым комплектом задних дисковых тормозов фирмы GTS на классику, доработанных под установку с гидравлическим ручным тормозом
Брал на турботеме, т, к у клубтурбо небыло в наличии, и время поступления составляло 1-2 недели, что собственно меня не устроило из-за работы и стремительно наступающих холодов
Обошелся комплект в 8200 деревянных и 360р доставка деловыми линиями
Посылка весит 26кг, это немало)
Гидроручник приехал мне самый первый, но рассказывать о нем я не стал)
Его я заказывал в PBK sport (3400р)
Решил взять с регулятором, так как спереди у меня тормоза 08 и здт идут тоже на них, боялся перетормаживания
Даже в итоге купил колодки самые дешевые, за 270р
Остался очень доволен обеими посылками, разве что турботема отправляла заказ неделю, ну это не критично
Купил и завальцевал на авторынке 2 медные трубки, длинной 1,7 и 1,9м для установки всех этих дел
Изучив все досконально, и поняв что все должно стать без геморроя, пошел устанавливать
Поднял автомобильку свою, перед поставил на положенные колеса, чтобы можно было там хоть как то крутится самому и крутить гаечки, болтики
Начал разбирать всё, сначала решил с правой стороны
Ну скинул колесо, барабан, полуось, цилиндр, и кожух
Толи я поспешил, толи правда ошибка, но мне показалост что пыльник и планшайба приклепаны друг к другу для установки на одну сторону
Ну я всё равно хотел без них, поэтому сорвал заклепки и поставил без пыльников тормозного диска
Прикинул планшайбу, вставил полуось, все лезет, все встает без проблем
Единственные трудности возникли с засовыванием дистанционного кольца между подшипником и кожухом/пыльником (незнаю как правильно) полуоси
Ну отверточкой чуть потыкал со всех сторон и оно провалилось в планшайбу, как и должно
Накинул суппорт и тормозной диск.
Аналогично собрал вторую сторону.
На второй день решил начать демонтаж всех штатных тормозных трубок, колдуна и тд.
Вот тут все оказалось немного сложнее,
Первым делом открутил рукоять ручника, снял тросы
Подлез к колдуну, все потихоньку открутилось, в глазах скрипел песок и земля, но отступать было поздно
Штуцера никак от колдуна не откручивались, пришлось вынимать все всборе, пока поотгинал все крепления тормозной трубки на тоннеле, глаза уже путем охренели от земли и грязи, вечно сыпавших с днищща автомобиля
Вытащил весь задний контур вместе с колдуном из под днищща
Удовольствие тоже не из приятных
Трубка длинная, стальная, не гнется, нигде не пролазит, да еще и у ГТЦ была загнула крючком, которым везде цеплялась, когда вытягивал всё это трубчатое безобразие из под машины
Протянул новые трубки, кое как все подсоединил, трудности были с тройником
Трубка от тройника на левое колесо-пошла направую сторону, а на левую сторону отрезал трубку длинной примерно 10см из передней трубки суппорта классики, которая поршни связывает меж собой
По ходу установки:
убили резьбу на одном суппорте
Купил новый
Сорвали штуцер
Мне его заменили в мастерской на другой, рабочий, но естественно не новый, а новый с огрызком штуцера я подарил им,
Поменялись короче

Поставил, прокачали, все работает,
Нервничал что траблы будут, читал и натыкался что у кого педаль мягкая, ручник с 3 раза хватает, то не прокачивается вовсе, тормозов нет и тд…
Пронесло
Перетормоза нет, все держит и все прекрасно.Вроде
За 2 дня катания и дергания немного мягче стала педаль, и свободный ход ручника увеличился
И если тормозить в пол, юза не добится
Думаю наверное где то сопатится что-то
Жидкость из бачка не уходит вроде, либо не значительно, и за 2 дня не заметил
А может и просто типа притирается, я хз в тормозах я не особо бум бум
Будем смотреть дальше

источник

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › вопрос по ЗДТ на классику

Вечер добрый)надумал делать здт на свою ЖЫ 5. Целый день провёл в инете в сборе информации. Вариант планируется бюджетный, вплоть до самодельного гидроручника, т.к. почти все под рукой)))
И тут в голову закралась идея собирать на нивских суппортах!в сравнении с 08-12 суппортами, ручник можно записать отдельной магистралью!следовательно не нужно будет покупать гидроручник с регулятором.

Может кто делал планшайбы под нивский суппорта или натыкался где, поделитесь плиииз!

Смотрите также

Метки: здт, жы 5

Комментарии 80

дружище читай бж у меня и не изобретай велосипед)))))

Да вы батенька корче собираете)))))

Неее, только здт хочу)ну и как уже проболтался, турбину берёза должен привезти)))

Найди у меня в бж как делал здт, самый простой способ

Читайте также:  Установка кожуха на генератор

регулятор в любом случае нужен только он ставится не для ручника а чтобы зад перед не обгонял когда на трассе тормозишь.

регулятор в любом случае нужен только он ставится не для ручника а чтобы зад перед не обгонял когда на трассе тормозишь.

Для этого исправный и настроенный колдун требуется

я не против у самого диски сзади и колдун ручник собрал из гцс уаза жду лета чтобы поставить.
просто ты написал что не придется ручник с регулятором ставить если запитать по другому кругу. регулятор там и так не нужен будет

Ну если ручник тупо врезать в тормозную магистраль, то вместе с задними колесами будут и передние тормозить. А хочется чтобы ручник был отдельной системой, не связанной с основной тормозной

А с чего давлению на передние цилиндры не идти так же как и на задние?

ты схему хоть смотрел цилиндра

Про главный ты имеешь ввиду?

ты схему хоть смотрел цилиндра

если ставить ставь 8 с ними и гемора меньше и велосипед изобретать не надо. а по схеме если с колдуном то тогда гтц потом колдун потом ручник потом по осям если поставить колдун после ручника то тогда ручник тормозить не будет

Погоди, а в гтц перед и зад никак не связаны?

нет у тебя же бачек с 2 выходами а гтц с 2 входами те что ближе к штоку на перед тк у них усилие больше будет те что дальше на зад

Сидел картинку щас смотрел гтц в разрезе. Теперь и надобность в нивосуппортах пропадает)))

))))) сначала схемы изучить надо. ниво супорта полезны будут только в 1 случае если ты поставишь тормоза с 1 бачка под капотом который а на ручник еще 1 бачек в параллель и при выходе основных тормозов у тебя ручник бутет исправен. в других случаях не вижу смысла это городить

Насчёт схем ты прав))) а то чето далось мне что у переда с задом контуры завязаны. Вот и полезли мысли про нивские цилиндры.оказалось все намного проще)))

нет у тебя же бачек с 2 выходами а гтц с 2 входами те что ближе к штоку на перед тк у них усилие больше будет те что дальше на зад

Спасибо что на путь истинный направил, а то так бы и захреначил на нивских или бросил бы, что скорее всего если бы начало не получаться

не за что)))) для этого и существует сообщество чтобы задавать вопросы давать советы и тд.
обращайся если что)))

Ещё вопрос по подключению ручника(гцс). Он с бачком будет, а вторая трубка перед тройником врезается?я правильно понял?

Гидроручник я буду делать из ГЦС, так вот на нем вход с бачка, выход в рабочий. Подключая его в тормозную систему у нас получится так же, вход с бачка, а выход в заднюю магистраль между колдуном и тройником на мосту/балке. Я правильно понял?)

да. дальний контур гтц—колдун——гидро ручник из гцс—-шланг —- тройник и по осям.
когда буш давить на тормоз жидкость идет на колдун он регулирует силу чтобы в занос не пустить авто после через ручник гцс (в спокойном состоянии те когда не поднят ручник) перепускает жидкость и дальше через тройник на оси. если ручник поднять то дави тормоз не дави педаль будет тормозить только перед тк в гцс поршень закроет входное отверстие. следовательно и прокачивать надо сначала со спущенным ручником потом и самим ручником

Получается что вместо бачка мы пускаем трубку которая с колдуна, а с выхода на тройник

А с чего давлению на передние цилиндры не идти так же как и на задние?

гидро ручник тупо корпус с 2 отверстиями вход и выход в разных концах а внутри поршень который создает давление причем при его работе поршень отсекает вход и давит только на выход. теперь обьясни если на выход будет завязан только зад каким образом у тебя перед будет хватать от него

не парься ставь 13 с восьмерки на зад, и 14 тормоза вперед
ручник фигня, без него живется весьма хорошо

у меня стоит конфигурация перед 15 от калины спорт ( суппорт 2112)
Зад 14( суппорт тот же 2112) без регулятора и гидро ручника
работает на ура и жопа почти не перетормаживает

Без ручника скучно иногда бывает)))

разкочегарь движок до 100-110 сил и без ручника будет весело )

Если все удачно сложиться, то через неделю турбинка запоротая приедет, которую в компрессор переделывать буду)

Она сопливится.выхлопную часть хочу убрать и ставить шкив для ремня.таким образом у нас должен получиться приводной компрессор)))) но сначала надо дождаться ее

я с технической части представляю, как это сделать, просто не видел примеров .

Та же ситуация)но слава богу токарный цех есть. Будем пробовать!все равно халява, так что если и запорем, не страшно))) на валу тоже неплохо ездится

ничего дерьмовее нивоских супортов с их вечнозакисающей скобой с пружинками быть не может! да и диаметр диска большой на 08 диск могут и не встать, да и колёсный диск надо мерять, наденится ли потом

Читайте также:  Установка видеокамер в лесах

Пружины это дааа…больное место!чуть не усмотрел и как на кастрюле ездишь)))больше проблем с ними не встречал. А колёса 14, думаю места хватит

в ниве двопоршневые супорта. поршни по одной стороне.
то есть, ты хочешь один поршень подключить на педаль, а второй на ручник?
если так, то колодка будет криво прижиматься к диску и изнашиваться неравномерно.

В ниве 3-х поршневые цилиндры. По краям 2 маленьких, посредине 1 побольше. На тормозную систему пустить контур чтобы крайние выдвигались, а от ручника средний

погуглил, опа, и вправду мой косяк))
три поршня. ну можно, но мне кажется что даже если только будут два поршня работать, всё-ровно задок будет перетормаживать. да и диаметр диска у нивы большой, как по мне для задка чересчур такие тормозилки.

Диск 13 планируется. Больше ни к чему для зада. Только вот чертеж хочется под этот суппорт. А то самому вымерять, по 40 раз разбирать/собирать, подгонять время много уйдёт

а нивоколодка под 13-ый диск норм ляжет?
да я думаю, еще наверное никто не ставил нивосупорта на заднюю ось классики))

Вот поэтому и спрашиваю, может кто делал. Но гугл вообще никаких результатов не дал)))надо будет на разборку съездить, отпилить кусок чулка с полуосью и на столе все собирать. Если все гуд, то переносить на жигуля

Не майся херней!большинство ниво водов выкидывают свои суппорта и переходят на тормоза от соболя!

У меня отец 14 лет на ниве ездит, нарекания только на пружинки были. За это время сменили правый цилиндр года 2-3 назад(поршень один закис), и больше ничего не меняли кроме колодок. Так что зря грешишь на качество. А ставят газовские, потому что площадь соприкосновения колодки с диском раза в 2 больше, следовательно эффективность торможения увеличивается

Ну кому как повезёт))))а вот по поводу размера колодок и 13 диска проверь.мне кажется даже 14 маловат будет!

Диск 13 планируется. Больше ни к чему для зада. Только вот чертеж хочется под этот суппорт. А то самому вымерять, по 40 раз разбирать/собирать, подгонять время много уйдёт

13 диск для этих суппортов мал!колодка вся не уместится!

Ты видел колодки от нивы?они всяко не выше 08.но зато длиннее. Так что должны на диск нормально лечь)))

Вот в том то и дело что длиннее)))края колодок будут торчать!))))

Блин, спорить смысла нет.мы оба не знаем как оно будет)))) надо прикинуть просто скобу с колодками на диск и все станет ясно. Завтра этим и займусь)

Я бы не советовал лесть в тормозную систему, чревато последствиями.
Если чувствуешь, что плохо тормозит значит пора менять колодки или что-то ещё, лучше привести в порядок стоковые, чем городить. Задние дисковые не к чему, тормозит в основном перед. Их ставят на мощные авто, для наших машин они ни к чему ( только понты ) . Стоковых тормозов хватает за глаза, если всё исправно работает.
А по поводу гидро ручника, сам когда-то думал о нём, но не стал реализовать. Это больше для спорта.
Даже если и получится его собрать держит он не долго ( надежды на такой ручник нет ) Лучше раз в пару лет менять тросик и не заморачиваться.
Я так считаю и думаю со мной многие согласятся.

Дело в том, что все устраивает и все работает, но руки чешутся)

Я бы не советовал лесть в тормозную систему, чревато последствиями.
Если чувствуешь, что плохо тормозит значит пора менять колодки или что-то ещё, лучше привести в порядок стоковые, чем городить. Задние дисковые не к чему, тормозит в основном перед. Их ставят на мощные авто, для наших машин они ни к чему ( только понты ) . Стоковых тормозов хватает за глаза, если всё исправно работает.
А по поводу гидро ручника, сам когда-то думал о нём, но не стал реализовать. Это больше для спорта.
Даже если и получится его собрать держит он не долго ( надежды на такой ручник нет ) Лучше раз в пару лет менять тросик и не заморачиваться.
Я так считаю и думаю со мной многие согласятся.

не дорабатывать техническую часть авто это скукота

Это точно!тем более на советских авто любой саморез переделать хочется)))

Я бы не советовал лесть в тормозную систему, чревато последствиями.
Если чувствуешь, что плохо тормозит значит пора менять колодки или что-то ещё, лучше привести в порядок стоковые, чем городить. Задние дисковые не к чему, тормозит в основном перед. Их ставят на мощные авто, для наших машин они ни к чему ( только понты ) . Стоковых тормозов хватает за глаза, если всё исправно работает.
А по поводу гидро ручника, сам когда-то думал о нём, но не стал реализовать. Это больше для спорта.
Даже если и получится его собрать держит он не долго ( надежды на такой ручник нет ) Лучше раз в пару лет менять тросик и не заморачиваться.
Я так считаю и думаю со мной многие согласятся.

Видимо ты не ездил на жигулях с нештатными тормозами)))

Гидроручник для дрифта в основном делают же, он не используется как стояночный тормоз, он не будет держать

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *