Меню Рубрики

Установка зеркал от газели на уаз

Зеркала на УАЗ 3303

Как я писал здесь штатные зеркала на УАЗ 3303 не идут не в какое сравнение с зеркалами японских грузовиков. Правое боковое зеркало на УАЗ 3303 что есть, что нет. 🙂 Из за плохого обзора с права не вылазил с крайней полосы на трассе, чтоб случайно не зажать кого нибудь.

А зеркала заднего вида в салоне и в помине не было))) В общем нужна замена штатным зеркалом УАЗ 3303

Вообще в интернете я нашёл два подходящих варианта

Оптимальные зеркала на УАЗ

1) вот такие зеркала (см. здесь) (не рекламирую еще не покупал:)

Зеркало наружное 452 ПАНОРАМНОЕ (С ЭЛЕКТРОПОДОГРЕВОМ)

2) либо вот такие зеркала (см. здесь)

К сожалению в магазинах Иркутска не нашёл похожих (может не там искал:-)

Иркутяне подкинте адресок в комментариях. буду благодарен)

Тюнинг зеркал УАЗ

Пока ограничился таким тюнингом зеркал

Приобрел панорамное зеркало-накладку на правое боковое зеркало УАЗ 3303

Обзор значительно улучшился. Но все равно еще далеко до идеала.

Зеркало заднего вида в салоне. (не обязательное, но полезное:-)) Зеркало на присоске, почти не падает:-).Зеркало в салоне очень полезно для того чтобы контролировать машины идущие близко за вашим УАЗом. Так как в боковые зеркала можно не заметить малолитражку, если она не соблюдает дистанцию.

Зеркало заднего вида абсолютно бесполезно если вы пользуетесь тентом на грузовой платформе.

После доработки зеркал обзорность значительно улучшилась, особенно радовало доработанное правое зеркало. Правда не долго. -)

Через день сын принес накладку со словами «Она сама упала»)))

Короче двухсторонний скотч не держит зеркало-накладку и она отпало просто от веса. Я всегда не доверял двухстороннему скотчу)))

Извлек оба зеркальных элемента. Вверху штатный зеркальный элемент. Зеркальный элемент панорамной накладки. Зеркальные элементы извлекаются без особых затруднений.

Закрепил на саморезы корпус зеркала-накладки (В корпусе Уазовского зеркала есть подходящие отверстия под саморезы).

Аккуратно вставляем зеркальный элемент на место.

В будущем планирую установить панорамные зеркала с подогревом. Надеюсь новый фотоотчет не за горами))) Наконец то я купил и установил новые зеркала! (читайте здесь

Вот такой рассказ про зеркала на УАЗ 3303.

Есть еще идея. Оставить старые зеркала на уаз, НО вырезать для них панорамные зеркальные элементы.

источник

УАЗ 2206 Zen (禅) Дзэн › Бортжурнал › Кто какие зеркала ставит на буханку?

Тема такая что сейчас разные стоят и оба загибаются от долгой езды по трассе, от кочек да и от встречного ветра.

Одно потеряли в лесу и поставили такое вместо штатного ->

Вощем оба приходится поправлять, штатное еще как-то держится на трассе, а газелевское это сдувает встречным ветром, задолбало.

Но нашел вот такие штатные 452, по креплениям подходят вроде, кто что скажет, какой в них обзор и как ведут себя на кочках и при встречном ветре?

УАЗ 2206 2012, двигатель бензиновый 2.7 л., 112 л. с., полный привод, механическая коробка передач — аксессуары

Машины в продаже

УАЗ Буханка, 2003

УАЗ Буханка, 2005

УАЗ Буханка, 2000

УАЗ Буханка, 2008

Смотрите также

Комментарии 16

У меня стоят как на втором фото, тоже от встречного ветра складываются, хотя и гайки подтягивал. Сейчас жду посылочку с зеркалами увеличенного обзора на трубе, сейчас их с завода на буханки ставят. Говорят нормальные, поставим- посмотрим.

А как выглядят примерно? Те которые щас ставят?

посмотри у меня в бж на выходных ставил. очень сильно они мне понравились и смотреть в них одно удовольствие.

Присоединюсь к сказанному ниже. Около четырех лет пользуюсь зеркалами с электрообогревом производства «Интех» (г.Калуга), обзор значительно лучше штатных, качество изготовления хорошее, при движении не складываются, а при наличии обогрева нет необходимости в очистке зеркал от снега и льда и очень помогает при сырой погоде — капли воды высыхают и не мешают обзору.

у меня на штанге зеркало. Прикупил недавно за 700р от фотона с креплением на штангу

Читайте также:  Установка или замена процессора

Поставил штатные, на водительской двери не выдержала сварка крепления, когда заметил прям в руки упал.

Вместо штатных я поставил зеркала с производства ООО «Интех» (г. Обнинск). После подтяжки всех гаек зеркала достойно работают уже полгода. У них прекрасная обзорность за счет небольшой сферичности поверхности. Дополнительный плюс — наличие мощного подогрева.
Как они выглядят можно посмотреть здесь.

у меня нижние стояли с завода, поставил как на верхней картинке

и как нижние — загибаются ветром?

причём постоянно, у меня они остались . Сбиваются постоянно — могу подогнать

неее таких не нать тада, буду искать альтернативу, мне показалось что раз они на такой ножке, можт можно втулку какую присобачить…

они от вибрации разбалтываются

видимо самый лутший вариант те которые верхние, но они там немного по разболтовке не подходят, на двух болтах держатся вместо четырёх, не знаю как у Вас но у нас они клевали вниз, можт не от той модели были.

источник

УАЗ Hunter 2.2 td › Бортжурнал › Новые зеркала и руль, а так же небольшое ТО

Поменяла передние тормозные колодки. Идеально точно по времени — как раз оставались примерно те самые 2 мм ))) По хождению этих колодок был поставлен своеобразный рекорд — они отходили 80 тыс.км. Нет, я не про барабаны. Я про передние, где диски стоят 🙂
А задние барабанные еще даже и наполовину не стесались.

Но новые колодки, по ходу, решили громко всем вокруг сообщать, что они новые, красивые и притираются: на меня оборачиваются все пешеходы и автомобилисты, когда я нажимаю на тормоз 🙂 А я чего, сама боюсь ))) Интересно, такой скрежет новых колодок — это нормально?

Поставили другой руль. На удивление, старый снялся достаточно легко и без потерь в течение минут 10-15ти с помощью лишь одной кувалдочки.
Новый руль классный и прикольный. Правда, проблему перекрывания обзора всё равно не решил (а ставился в основном ради этого) 🙂 Эх, всё-таки не в руле дело, а в самой колонке, не хватает под мой небольшой рост регулировочки по высоте. Либо другой сидухи с той же самой регулировкой по высоте.
Но руль такой пухленький, удобный, небольшой, прямо-таки напоминает рули современных авто))) Правда, у меня перестал работать автовозврат поворотников. Это не критично, но надо будет запомнить и когда-нибудь починить 🙂

Зеркала, оооо, зеркала. Проблема штатных зеркал УАЗ-Хантера — они складываются на скоростях выше 100км/ч, а если они разболтаны — то выше 90км/ч, а если дует ветер — могут сложиться уже и при 70. Ну то есть едешь, едешь, ветер дунул — оп-па, зеркало к кузову прижалось, хорошо, если водительское — открыл окно, высунул руку, поправил, а если пассажирское, а штурмана рядом нет?))) Еще они постоянно тряслись и дрожали.
Поэтому поставила новые зеркала от УАЗ-Барса. Они: а)не складываются на скорости; б) стоят, как влитые 🙂 Машина прыгает, вибрирует, налетает на кочки, а зеркалам хоть бы хны — стоят и не дрожат! Когда ехала — ну прямо ваще-ваще себя на иномарке почувствовала.
Правда, по ходу, стекло на них обычное, не сферическое — непривычно, особенно с пассажирским зеркалом, не отрегулировала его еще даже до ощущения полного комфорта. Хотя зеркальца для мертвых зон прицепила — мне без них грустно, очень оценила эту вещь еще с прошлого УАЗа.

Поменяла все масла в трансмиссии. На удивление, в мостах не было эмульсии, а из коробки с раздаткой масло вытекло достаточно чистым, хотя свои положенные 30 тыс.км оно там отходило. Залила везде свежее — минералку ТНК в раздатку и мосты, а ZIC с хитрой вязкостью 75w85 — в коробку.
Прошприцевали.
Поменяли воздушный и топливный фильтра. Ооо, как же удобно менять ФТОТ на дизеле — он так удобно под капотом стоит, открутил, поставил новый, быстро и хорошо. Это не 409й двиг с его ФТОТом на раме.
Кстати, либо мне показалось, либо и вправду со свежими фильтрами машина на трассе пытается уйти на взлет, ставя рекорды по разгону до сотни 😀
Наконец-то в очередной раз поменяли одну из частей (кто помнит — там 3 части, вот непосредственно шланг) нагнетательного шланга ГУР (в этот раз купила шланг иностранный). Много матерились.

Читайте также:  Установка антенны на микроавтобус

Поколдовали с рулевым карданом (это который от машинки к валу идет), наконец-то перестала громко стучать рулевая колонка. А я уж думала кардан менять))) Обошлось протяжкой крепления.

А еще в процессе замены колодок обнаружили, что — внимание! — левый передний диск при вращении цепляет за суппорт. Нормально так, да? 😀 Это УАЗ (кстати, задний мост у меня всё еще так же криво стоит, лениво поправлять, еще поправишь — отвалится что-нибудь) . Штатный диск и штатный суппорт. Цепляет при вращении.
Сначала счистили с диска килограмма 2-3 грязи — всё равно цеплял. Отшлифовали на диске внутри один из выступов. Цеплять перестало 🙂 Вот так.

источник

Как установить шноркель на УАЗ Патриот

Дорогие УАЗоводы, предлагаю вашему вниманию свой способ установки типового шноркеля на УАЗ Патриот.

1. Прежде чем что то сверлить или примерять необходимо:
— взять штангенциркуль и замерить диаметр «сопла» шноркеля, который должен пройти сквозь крыло автомобиля.
— на листе картона нарисовать окружность, диаметром как у замеренного «сопла».
— вырезать в картоне нарисованную окружность.
— пропустить сквозь вырезанное отверстие «сопло» шноркеля.
— плотно прижать шноркель к картону.
— обрисовать внешний контур шноркеля в районе «сопла».
— вырезать по контуру.
После выполнения всех выше указанных операций у вас должно получится вот такой вот шаблон:

Примечание: На моем шаблоне сделаны отверстия под крепеж шноркеля. они появились, когда я пробовал разные способы изготовления шаблона. в данном случае они не нужны.

2. Откручиваем и демонтируем правый пластиковый расширитель крыла.
3. Слегка выгибаем подкрылок и подставляем какой ни то упор, чтобы подкрылок не возвращался на место:

4. В салоне демонтируем декоративный пластиковый чехол правой стойки стекла.
5. Отмеряем от начала крыла, вдоль ребра жесткости 59 см. и ставим метку:

6. Прикладываем изготовленный нами шаблон таким образом, чтобы правый край шаблона находился на нашей отметке — 59 см.

7. Придерживая шаблон, переносим отверстие в шаблоне на крыло автомобиля:

8. С помощью линейки проводим две диагонали в окружности, нарисованной на крыле авто:

получаем вот такой вот «прицел»:

9. С помощью сверла диаметром 3 мм. в центре «прицела» делаем отверстие:

8. Берем «коронку» по металлу диаметром 95 мм и делаем сквозное отверстие:

Примечание: Почему диаметр 95 мм., а не 78-80 мм. как на самом «сопле» шноркеля. дело все в том, что на «сопло» шноркеля одевается гофрированный шланг с хомутом и для обеспечения оптимальной надежности их лучше «насадить» поближе к самому шноркелю, и поэтому диаметр отверстия сразу возрастает до 95 мм. Здесь есть еще один нюанс. в какую сторону лучше повернуть винт на хомуте? Однозначного ответа на этот вопрос — нету, но куда его лучше развернуть я расскажу чуть позже.

9. Одеваем на «сопло» шноркеля гофрированный шланг, накидываем хомут слегка поджав, но не закручивая его полностью:

10. Пропуская гофрированный шланг через проделанное нами отверстие в крыле, примеряем шноркель.
Вот тут как раз и нужно определиться куда повернуть винт на хомуте. шноркель должен сам (без внешнего воздействия) найти свое место, а мы в пределах 95 мм. перемещаем его вверх/вниз, вперед/назад. определяем место шноркеля на авто и соответственно место положения винта на хомуте.

11. После того как мы выставили шноркель, обрисовываем его место положения маркером.
Примечание: Данная операция на фото не попала, так как фото материал был создан при установке шноркеля на второй автомобиль, но при установке шноркеля на третий автомобиль, данная операция позволила установить шноркель более точно.

Читайте также:  Установка бесключевого доступа на аутлендер

12. Берем 3 шпильки из комплекта, поставляемого вместе со шноркелем, и затачиваем из в виде гвоздика:

13. Вворачиваем заточенные шпильки в нижнюю часть шноркеля:

14. Прикладываем шноркель на место, выровняв его по нарисованному контуру:

15. Резко ударяем по шноркелю в районе установки шпилек.
16. Демонтируем шноркель, и на крыле авто ищем вот такие вот вмятины:

17. Сверлом диаметром 3 мм. делаем три отверстия в крыле:

18. Сверлом диаметром 7 мм. увеличиваем проделанные ранее отверстия в крыле:

Примечание: Обращаю ваше внимание на то, что сверлить насквозь крыло не надо, необходимо просверлить лишь первую стенку крыла!
19. Демонтируем заточенные шпильки из нижней части шноркеля и вворачиваем их в верхнюю часть. на место вывернутых заточенных шпилек из нижней части, вворачиваем туда «родные» шпильки из комплекта.
20. Устанавливаем шноркель на место, поймав уже крепежные отверстия в нижней части шноркеля, резко ударяем по верхней части шноркеля в районе установки шпилек.
Примечание: Прежде чем вы демонтируете шноркель, очень советую посмотреть угол под которым шпильки подходят к стойке, так как вам потом придется под этим же углом сверлить стойку насквозь.
21. Демонтируем шноркель и сверлом диаметром 3 мм. делаем отверстия во вновь образовавшихся вмятинах.
22. Сверлом диаметром 7 мм. увеличиваем проделанные ранее отверстия в правой стойке автомобиля:
Примечание: Во время сверления стойки есть вот какие нюансы. так как стойка представляет собой сложную конструкцию из 3 стенок, поэтому советую вам: после того, как вы просверлили две стенки, взять длинный вороток (можно использовать длинный гвоздь) диаметром не более 7 мм. и сделать в третьей стенки вмятину. так как третья стенка последняя, то созданную вами вмятину, можно будет увидеть в салоне авто. как только вмятина будет отчетлива обозначина. садимся в салон и выгибаем вмятину в обратную сторону — в сторону первых двух стенок. сверлом диаметром 3 мм. делаем отверстие по вмятинам из салона. сверлом диаметром 5 мм. увеличиваем отверстие из салона. переходим опять на улицу и сверлом диаметром 7 мм. сверлим стойку насквозь.

23. Используя герметик для фиксации резьбы устанавливаем:
— в нижнюю часть шноркеля — шпильки из комплекта;
— в верхнюю часть шноркеля — шпильки длиною 100 мм.

Примечание: Длину длинные шпилек, для крепления верхней части шноркеля, лучше подобрать по месту, измерив толщину стойки и накинув 20 мм. При установке шноркеля на первый автомобиль были использованы шпильки длиною 100 мм., но при установке шноркеля на второй автомобиль они почему то оказались длины.

24. Не «вылазия» за нарисованные на кузове границы шноркеля, наносим битумную мастику:

25. На корпус шноркеля обильно наносим «пуш-сало»:

26. Устанавливаем шноркель на место и закручиваем гайки по до упора.
27. Убираем «пуш-сало» которое выдавилось во время закрутки гаек.
28. Устанавливаем демонтируемые ранее пластиковые изделия.
29. Устанавливаем «заборник» на место, зафиксировав его окромя хомута еще и саморезом!

Примечание: Когда будете «насаживать» «заборник» на место, советую одевать его не очень глубоко, так как боковые прорези, которые на нем имеются предназначены не только для сжимания его на трубе, но и для отвода воды:

Советую при установке шноркеля подойти к этому вопросу спокойно, без лишней нервозности. кузов от проделанных вами отверстий не ослабнет, а если вы оголенные места покроете защитным составом, то и не корродирует. делайте не спеша и вдумчиво — тогда у вас все получится как надо.

PSS: После установки шноркеля можно эти щели замазать автомобильным антикоррозионным пластилином или герметиком. подкладывать что то вроде пористой резины или двухстороннего скотча я не советую, так как эти материалы способны удерживать в себе влагу, что в свою очередь может привести к образованию коррозии (если у вас ветровики на дверях держатся на двухстороннем скотче, то советую ради любопытства их оторвать и посмотреть что под ними творится. я на 100% уверен что там мы найдете — коррозию).

источник

Добавить комментарий