Меню Рубрики

Установка zf 4hp22 на волгу

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › АКПП на ЗМЗ

Подскажите, кто-нибудь ставил автомат на ЗМЗ?
Интересует все: от чего, как, и т. д. Есть желание поставить автомат, но не хочу менять движок.

Смотрите также

Комментарии 45

Покатался я на механике, прикольно но в городе крайне неудобно.
На свой пикап я уже внедрил 6 ст акпп А761 www.drive2.ru/l/502354494298784723/ Оказалась очень хорошая акпп в смысле передаточных чисел ;340 по сравнению с ней отстой .
План есть и на волгу поставить подобную коробку ;например 960 серии .Пока ищу блок двигатель змз для снятия размеров и изготовления адаптера. Остальное все вообще не сложно .

желание хорошее, советую просчитать по деньгам что выйдет мой опыт Дорого. проще купить японца. у меня стояла АКПП 4НР22. коробка хорошая — надежная НО мотора маловато 405-409 лучше поедет. из плюсов нет электрики в свою очередь это проблема информацию о скорости где брать. Глянь мой бортовик будут вопросы отвечу.

Пока больше вопросов, чем ответов. Коробку хочется с мозгами, т.к. у меня электронная дроссельная заслонка. Увязать электрику всегда проще, чем механику. Главное чтоб на коробку были отдельные мозги.
Так же гуляет мысль о конструировании своего робота на базе штатной коробки, но это на уровне фантастики.

Не только. Ещё безмозглые Aisin-ы от Вольво лохматых годов. Есть пример на Д2. Только там автор сразу сказал, что «делали ради сделать», и повторять это нет ни малейшего желания!

Читал лет 5 назад на каком-то волго сайте, мужик на 3110 406 ставил от марка 80-ых годов.Потому что он без электроники

Вот объясните вы мне, зачем мёртвому припарки? Не хочется рычаг дергать? Так поставь джея с автоматом и не делайте нам мозг! Не хочется возиться с электрикой?, закажите проводку и мозг plug-n-play, сейчас этого добра валом!
Финансово будет меньше либо также как и скрещивание 406+Aisin, но вот эффект будет в 1000 раз лучше!
Поверьте мне, я знаю о чем говорю. Ездил на 3rz авт/мех, 1/2jz авт., 1uz авт.
Вопрос регистрации решается легко и просто, всё пошагово расписано на Д2.
Моё мнение такое: Ставить автомат на 406 то же самое что ставить впрыск на МеМЗ-968.

У меня машина с 406 и автоматом. Отличный сбалансированный автомобиль.

Каждому своё.
Проще всего автомат на «мексиканца» прикрутить. Они были в такой комплектации.

«Мексиканец» это так называемый мотор Крайслер, ибо корни его уходят в соседнюю с Крайслером страну. А автомат подойдет от Chrysler 2.4 EDZ, достаточно узнать куда его ставили продольно на задний привод.
Разрабатывался совместно с Mitsubishi и имеет близнеца 4G64. Хотя в некоторые Митсубиси и Крайслеры/Доджи его ставили поперёк (Галант 2.4, Караван, PT-Cruiser). Так что вполне может быть и от Паджерика автомат можно прикрутить! Просто никто не занимался этим вопросом. Многие думают: «возьму Aisin 341-й на разборе за 3.000, тут подпилю, там подстучу, здесь подогну и всё! И будет у меня автомат!» Это наивное заблуждение…
На фото Aisin 03-72 для Mitsubishi 4G64. Не удивлюсь если к ней подойдет 341-й хвостовик.

Что-то 4G64 не очень на крысу похож

По колоколу смотреть надо, а не внешне. У него головки 8 и 16 клапанные, моторчик относительно древний, плюс изначально он поперечник адаптированный под JEEP Liberty и Delicа. Внешне на Крысу похож 4G93, но это абсолютно другой двигатель.

Что-то 4G64 не очень на крысу похож

Вот тебе Chrysler EDZ, он же 4G64, под капотом JEEP Liberty/Cherokee 2.4 KJ.
Похожи?

У меня машина с 406 и автоматом. Отличный сбалансированный автомобиль.

а какой расход, если не секрет?

Не секрет. Средний 12,4 в режиме трасса/город — 60/40. Езжу без резких маневров, но достаточно быстро.

источник

Land Rover Discovery TD5 › Бортжурнал › Диагностика АКПП ZF4HP22 (поиск неисправности)

Хотелось бы рассказать и показать как по моему мнению должен происходить процесс поиска неисправности АКПП т.е. диагностика и дефектовка.
Диагностику и поиск неисправности проводил Кудинов Алексей научный сотрудник ИНАЭ-МАДИ автотехнический эксперт 1-ой категории г.Москва. Повествование от первого лица.
Итак имеем: Автомобиль Дискавери 2 2004 года выпуска и АКПП ZF4HP22, на котором присутствует пинок с 1-ой на 2-ю передачу, после капитального ремонта АКПП т.е. данная проблема всплыла после капремонта АКПП.
«Производим внешний осмотр автомобиля и записываем его ВИН номер, пробег по спидометру в учётную карточку.
Селектор выбора передач настроен надлежащим образом, каждое положение выбирается отчетливо, без признаков неисправности. Дополнительных систем охраны, которые приводят к нарушению работы селектора, не установлено.
На автомобиле установлен фаркоп. Признаков его использования в краткосрочный период по накоплению коррозии не установлено. Признаков буксировки не установлено.
Жгуты проводов не имеют следов нагрева (термического воздействия). В доступных для осмотра местах жгуты проводов имеют штатный вид. Признаки повреждения электропроводки автомобиля грызунами отсутствуют.
Автомобиль установлен на диагностический пост СТО. Выполнено сканирование памяти блоков управления автомобилем. В памяти блока управления АКП отсутствует зарегистрированное событие в виде кода неисправности

Читайте также:  Установка противопожарных клапанов категории помещений

Уровень развития самодиагностики электронной системы управления данной АКП имеет лишь минимальный набор кодов неисправности и практически полное отсутствие возможности регистрировать логические события. Соответственно, отсутствие кодов неисправности указывает лишь на исправность отдельных электрических компонентов, но не на исправное состояние кинематики АКП.
Мной произведен анализ работы АКП без нагрузки в условиях подъемника. Выполнен параллельный контроль за параметрами состояния электронных компонентов на каждой передаче при работе АКП

В результате проведенной проверки установлено наличие удара при переключении со 2-ой на 1-ую и удар с 1-ой на 2-ую передачи. Конечно нужно было провести регистрацию уровня виброускорения в момент работы АКП, но данная процедура производится в движении при определенных условиях. Так как установленный характер качества переключения со 2-ой на 1-ую и с 1-ой на 2-ую указывает на ненадлежащую работу АКП, то я провожу дальнейшее исследование технического состояния компонентов трансмиссии. Если в ходе исследования не будет установлен дефект в АКП, который приводит к выявленному техническому состоянию, то нужно будет проводить регистрацию виброускорений в движении авто и их последующий анализ с позиции работы других систем ТС, влияющих на выявленную работу трансмиссии.
При внешнем осмотре днища авто на стыке между АКП и двигателем присутствует накопление жидкости. При анализе органолептическим методом установлено, что пятно является результатом не герметичности топливного контура. Имеет место не герметичность дизельной топливной системы, но влияние на выявленное состояние АКП данный факт не оказывает.

источник

Land Rover Discovery › Бортжурнал › Переборка АКПП ZF 4HP22- 428180 км.

Ну начну с того, как вообще мой D2 попал в сервис, да еще и в Коломну.

27 декабря 2016 года, выехал я из Лыткарино с лафетом (на лафете Самик) в сторону Домодедово.
Спускаясь с длинного спуска по М5 загорелась лампа перегрева АКПП, останавливаюсь на обочине остывать.
Лампа погасла, постоял еще чуток и тронулся дальше в путь.
Но проехав 15 метров, чувствую, что обороты ДВС есть, а машина не ускоряется — на обочину…
В общем тронуться больше не получилось, ни на D ни на 1. Только назад.

Что ж, похоже коробка откаталась. Позвонил друзьям и знакомым, в итоге за мной приехал Александр а-ка Ковбой (Жертва Гаражной Фантазии).
Пока его ждал, стал обзванивать разборки в поисках контрактной АКПП на TD5.
Как на зло, нет ни у кого, единственная коробка оказалась на Коломенской разборке, но бензинка за 45000 р.
Созвонился с Григорием, вроди договорились, что они примут меня и поставят бензинку, переставив колокол и выходной вал с моей АКПП.

Отвезли с Сашей прицеп с Самиком в Домодедово, вернулись за Диско, погрузили на лафет и потащили в Коломну.

Договорились с ребятами из сервиса, что машину мне отдадут до Нового Года, отдали мне другой гидротрансформатор для ремонта, что бы не ждать пока снимут мой.

28 я отвез на ремонт гидротрансформатор в ТехноТрансЛайн что на Резанке, мне его сделали за 3 часа за 5200 р.

Далее за сальниками и прокладками в ЛР Сервис на Смирновской и потом опять в Коломну.

В итоге выяснилось, что переставить выходной вал без рем. комплекта прокладок они не могут, точнее могут, но без гарантии.

Тут я понял, что до НГ я машину не заберу.

Было принято решение перебирать свою АКПП, цена в круг 58000 р.

Договорились, что машина будет готова 4.01.2017.

3.01.2017 я привез в Коломну масло ATF и колокол, так как оказалось, что на моем трещина в районе отверстий крепления к корпусу коробки.

Как и было обещано, 4.01.2017 я забрал наш Тягач ближе к 7 вечера, и в начале 9 ого мы были уже дома.

Какое же это прекрасное чувство и удовольствие, когда передачи переключаются мягко и плавно.

Гидротрансформатор блокируется при 90 км/ч, а если ехать плавно, то примерно к 85 км/ч.

Итого по ремонту и з/ч
58000 ремонт и запчасти АКПП
5200 ремонт гидротрансформатора
2000 масло Ликви Моли ATF 1100 12 литров. (понадобилось 9,1 л)

источник

BMW 7 series Diamantschwarz metallic › Бортжурнал › #67. ZF4HP22 АКПП ч.6 Не все так просто!

В предыдущих записях описывал процесс подготовки и сборки АКПП. В этой записи хочу поделится результатом.
Из неприятного то, что во время всех этих махинаций, я потерял скобу фиксации датчика скорости и пришлось ее искать. И хочу сказать, что это такой гемор. Коробки эти никто уже не держит и не разбирает. При побзвоне разборщиков, выяснилось, что ради такой мелочи в праздничные дни они даже не подумаю поднять жопу. Благо наткнулся на мужика в объявлениях, разбирал такую акпп только с чемодана (Ренж Ровер). Созвонились, договорились, он отправил. Пару дней подождал и она у меня в руках)

Ставим ее на место, прикручиваем поддон с новой прокладкой (В ремкомплекте АКПП шла прокладка Елринг)

Заливаем масло. Я взял Castrol Dextron 2D. Это распространенное масло с допусками к этой коробке. Взял 10л, с запасом.

Читайте также:  Установка vst плагинов logic pro

Не забываем взять новые уплотнительные резинки (оринги, колечки-кому как удобнее) на магистрали охлаждения масла, дабы нигде потом не висело соплей.

В моем случаи еще понадобился трос АКПП, площадка, рукоятка селектора АКПП.

Заводим, прокачиваем, доливаем, прогреваем, выставляем уровень погоняв по всем положениям с задержкой 3 секунды и пробный выезд.
Уровень выставляется на полностью прогретой АКПП 80-90гр.ц. в положении «P» на работающем ДВС.

Включаю реверс-плавно, плотно включается передача. Выезжаю с гаража, немного газку-все четко.
Включаю Драйв-поползла не спеша, поддаю газку-и как-то странно она себя ведет. Выезжаю на дорогу, плавненько разгоняюсь-переключения четкие, плавные. Никакких толчков, пинков и т.д. Все супер.
Решаюсь поддать газку, и все, лютая пробуксовка… ЭТО ФИАСКО, подумал я.
Хрен с ним, потихоньку доехал обратно в гараж (метров 500-800) очень плавно, без пробуксовок.
Включаю реверс, разворачиваюсь (а на задней то все ок). Интереса ради, решаюсь немного поднасыпать на задней-сразу срывает колеса в букс. Это порадовало.

После длительных раздумий и чтения профильной литературы, пришел к выводу, что проблема в пакете «А» (он же форвард, слабое место этой акпп). Тут либо зазор провтыкал, либо уплотнения, либо гидроблок чудит.

На данной ноте закончу эту часть опуса. Не подумайте, я не сдался. И даже не огорчен, просто в смешаных чувствах(

Ждите продолжение остросюжетного рассказа о сношениях с АКПП в следующих постах… Не прерключайтесь, дальше веселее.

источник

АКПП ZF 4HP22, 4HP24, 4HP24A, 4HP24FLA

4-х ступенчатая АКПП ZF 4HP22 разработана в начале 1980-х для 2-х 3-х литрового дизеля (заднеприводного) и имеет «классическую» конструкцию, обеспечивающую кроме высокой надежности еще и равномерный износ деталей без очевидных слабых мест.

4HP22 — 24 использовалась всеми европейскими автопроизводителями дорогих и надежных машин: Ауди, БМВ, Ягуар, Вольво, Peugeot, Porshe. У нас она часто встречается с Лэнд Ровером. Устанавливали ее даже на коллекционные «игрушки» Мазерати.

Эта коробка по своей конструкции аналогична классическим легендарным автоматам A4LD от Форда и A40-series от Тойоты.

Модификация ZF 4HP24 разработана для полного привода.

В 86-м году эту семью АКПП осовременили, превратив блок управления из чисто гидравлического в электронный. А модификация 4HP24А (FLA) с 1989 года управлялась уже компьютером. Разница между трансмиссиями 4HP22 и 4HP24 в фрикционах и стальных дисках в пакетах. Сейчас чаще всего в ремонте встречается модификация с гидроблоком типа Е9 89 года с 4-мя соленоидами, более ранние серии с 5-ю соленоидами в плите стали раритетом.

Надежная массивная трансмиссия, для которой не пожалели материалов, создав огромный по нынешним временам запас прочности.

Причиной масляного голодания, из-за которых горит пакет Форвард, мастера называют нештатную работу забитых или постаревших соленоидов и гидроблока. Замена соленоидов (например соленоид шифт № 177421 ) — регламентная работа для возрастных авто с этой коробкой.

Грязь гидроблока почти всегда объясняется изношенным до железа фрикционом блокировки гидротрансформатора. Гидроблоки для 4HP22 и 4HP24 — родственны. После 1989 года имеют коннектор на 7 контактов и 4 соленоида: ЕРС соленоид главного давления ( # 175431 ) и 3 шифтовика — № 175421 .

Встречаются в замене и датчики оборотов — 175436 .

Если в этой коробке после пробегов в 200 ткм начались задержки с переключением удары или пробуксовки, то это значит, что пружины и соленоиды уже не справляются с грязью от фрикционов, осевшей на золотниках. И пора, не теряя времени и не убивая электрику дальше, отправиться на чистку гидроблока и ремонт бублика. Легкий капремонт продлевает ресурс коробки еще на много лет.

Считается, что средний ресурс ZF4HP22 (4HP24) до капремонта не менее 300 тыс. км, но это, конечно, зависит от агрессивности водителя, подключающего кикдауном принудительную блокировку муфты.

Единственным недостатком семейства 4HP22 (4HP24) можно считать ее громоздкость.

Стоимость и наличие позиций для капремонта этого семейства АКПП вы можете проверить в интернет-магазине набив в поле для поиска детали номер на оранжевом фоне.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Замена масла

Масляный фильтр 4HP22 -24 металлический, меняют его обычно с каждой второй сменой масла. Масла в коробке — около 9.5 литров. Заменяется после первых 80 ткм, а затем — в зависимости от степени загрязнения (подробнее).

Смену масла производят двойной частичной заменой. Уровень масла проверяется в положении селектора Р, на горячем (80°) масле по щупу. К маслу неприхотлива, легко принимает масла типа Дексрон III или VI ( ESSO 2D, 2E, 3) , и любые более-менее качественные аналоги.

Специалисты-практики рекомендуют срок замены масла устанавливать в зависимости не от километража, а от скорости загрязнения масла. И чем изношеннее втулки, прокладки и сальники автомата, тем чаще требуется замена масла.

Подобрать ремкомплекты и детали для ремонта — нажми клавишу слева.

Для плановой переборки автоматов обычно заказывают:

Ремкомплект прокладок и сальников — 175002 .

Ремкомплекты собираются общие для 4HP22 и 4HP24, различаться могут сальниками для полноприводных авто.

С ним вместе часто заказывают комплект фрикционов (чаще встречается в ремонте 4HP22) — 175003 , которые отличаются от 4HP24,

и комплект стальных дисков — 175004 .

Полный Ремкомплект, включающий все вышеперечисленные, заказывают довольно часто — МастерКит — 175007 . Кроме этих комплектов для капремонта заказывают еще фильтр, втулку насоса, и реже (определяется только при вскрытии) — втулку статора насоса ( 175048 )

Часто в АКПП, доведенную до убийственного износа блокировки «бублика», меняют выработанную втулку статора насоса — 175034 (высотой 17мм), реже встречается заказ втулки на 13 мм, вместе с прокладкой насоса — № 175310 .

Втулка меняется всегда вместе с сальником насоса — 178070 . Маслонасосы раньше всего выходят из строя у Лендровера, связывают это с особенностями программы включения гидротрансформатора. Длительная эксплуатация с вибрациями приводит к замене и задней втулки ступицы насоса (35.1×32.2 x11.4) — 175048 .

При этом обязательно производят ремонт гидротрансформатора— 175001 .

Фильтры — металлические, закрытые, с мембраной из металлической сетки. Самый первый фильтр — 175010C — подходит одинаково для 4HP22 — 4HP24.

В 1993-м году несколько изменили под глубокий поддон полноприводных Ауди , удлинив заборную трубку с 20мм ( 175010C ) до 70мм ( 175010D ).

Для Роверов с 1988 года разработали отдельную модификацию коробки и свой фильтр № 175010A .

Первыми горят фрикционы самого напряженно работающего пакета — Форвард № 175108 . Со стальными дисками 175128 . Но мастера часто заказывают полный комплект фрикционов 175003A . Комплект стальных дисков — 175004 заказывают обычно в составе комплекта Мастеркит — 175007 .

Удивительно низок процент замены «железа» и отдельно сальников, только в комплекте Оверол Кита (ремкомплекта). Если долго ездить с проскальзывающими фрикционами Форвард, то убиваются и стальные диски — 175128 .

Если продолжать это грязное дело — то доходит и до замены барабана Форвард — 175554 . Барабаны по оригиналу не поставляются, поэтому приходится ставить БУ барабан.

Авто Модель Год выпуска Страна сборки Двигатель Модель
BMW ALL 84-00 DEU 4 SP RWD ALL ZF4HP22
JAGUAR XJ6 88-94 4 SP RWD L6 4.2L ZF4HP22
JAGUAR XJ6 95-97 4 SP RWD L6 3.2L ZF4HP22
LAND ROVER DISCOVERY 94-04 MYS UK 4 SP 4X4 L5 2.5L V8 3.9L 4.6L ZF4HP22
LAND ROVER RANGE ROVER 87-02 UK 4 SP 4X4 L6 2.5L V8 3.9L ZF4HP22
LAND ROVER RANGE ROVER 01-05 UK 4 SP 4X4 V8 4.4L ZF4HP22
AUDI V-8 90-94 DEU 4 SP AWD V8 3.6/4.2L ZF4HP24
BMW 7 SERIES 88-94 DEU 4 SP RWD V12 5.0L ZF4HP24
JAGUAR VANDEN PLAS 93-97 4 SP RWD L6 4.0L ZF4HP24
JAGUAR XJ SERIES EXCEPT BELOW 93-97 4 SP RWD L6 4.0L ZF4HP24
LAND ROVER DEFENDER 00 TUR UK 4 SP RWD V8 3.9L ZF4HP24
LAND ROVER RANGE ROVER 00-01 UK 4 SP 4X4 V8 4.6L ZF4HP24

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование Код нажми узнать цену
Диагностика и ремонт гидротрансформатора АКПП 4HP22/4HP24 175001
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, ZF4HP22/24E/H BMW, JAGUAR, LINC, PEUGEO, VOLVO, Land Rover, Range Rover 1980-2003 175002A
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, ZF4HP22/ZF4HP24 Land Rover/ Range Rover 1987-2003, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) 175002B
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, Audi 4HP24A FLA AWD 89-94, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) 175002D
Комплект Фрикционов, 4HP22 1983-Up 175003A
Комплект Фрикционов, ZF4HP24/ZF4HP24A,1987-up 175003B
Комплект Стальных дисков, 4HP22 175004
Мастеркит 4HP22, 1984-up (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master Kit 175007A
Фильтр, 4HP22/24, (Range Rover) 1989-Up 175010A
Фильтр, 4HP22 Без трубки 175010B
Фильтр с заборной трубкой 20 мм, 4HP22/24, 1989-Up 175010C
Фильтр с заборной трубкой 70 мм, Oil filter ZF4HP24A Audi AWD с 1993 г.в. 175010D
Втулка крышки насоса (высота — 17мм), ZF4HP22 [43,1ммx16,9×40,2мм] 1989-Up 175034A
Втулка ступицы (статора) масляного насоса задняя, ZF4HP22/4HP18 (35.1×32.2 x11.4) Bushing stator oil pump rear 175048
Фрикционный Диск (48 х 1,55мм х 142.80 мм ), ZF4HP18FLE/FLA «С» Pack (Intermediate/Overrun); ZF4HP22/ZF4HP24 «D» Pack (Reverse); 175104
Фрикционный Диск, ZF4HP22/ZF4HP24/ZF4HP24A, B (Direct)/C (Int) [24Tx1,65 x118x142,8] 175106A
Фрикционный Диск, (Forward Clutch (A)) 4HP22 [34Tx1,55×100] 175108A
Данную деталь заказывайте по позиции 178108, Фрикционный Диск [40Tx1,55×128], ZF4HP22/24 E/F(Low/Reverse & Overdrive Clutch) Clutch, ZF5HP24 A/C Clutch 175108
Фрикционный Диск, 4HP22/24 Transfer case [18Tx1,55×119] (4HP-799) 1989-94 175110
Стальной диск, C-Intermed., 4HP22/24/5HP18 [12Tx2,1×119] 175126A
Стальной диск, 4HP24 «D» Reverse Clutch [12Tx1.2×122] 175126D
Стальной диск, Forward A Clutch, 4HP22 [24Tx1,8×76] 175128
Стальной диск волнистый, ZF4HP22 Spring Disk, Clutch Forward (Waved), (21T x 1x 76) 175129WA
Стальной диск, E(Low/Rev) Clutch 4HP22/24 [24Tx1,5×107] 175134
Прокладка поддона, ZF4HP22/ZF4HP24/ZF4HP24A (входят в ремкомплект . 002) 84-Up 175300
Прокладка Насоса, Gasket, Oil Pump To Case 4HP22/24 (входят в ремкомплект . 002) 175310
Датчик Оборотов, Sensor, Input/Output Shaft Speed 4HP22/4HP24/4HP24A/5HP24/5HP30 175436

ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года

источник

Добавить комментарий