Меню Рубрики

Установка жабер на уаз патриот

Жабры для УАЗ Патриот: нужны ли они ему

УАЗ Патриот относится к автомобилям, которые предназначены для эксплуатации по бездорожью, но практически каждый человек, после приобретения транспортного средства, стремится внести свои корректировки в его внешний вид. Часто у владельцев внедорожника УАЗ Патриот возникает вопрос о том, а нужны ли ему жабры? Ведь жабры устанавливают для того, чтобы подчеркнуть внешность автомобиля, и выделить его среди тысячи себе подобных. Но жабры на самом деле предназначены не только для того, чтобы изменить дизайн автомобиля, но и… Впрочем, выясним далее, для чего нужны данные приспособления для Патриота, как их установить и где взять?

Назначение жабр

Зачастую жабры устанавливают на свои автомобили только те автомобилисты, которые провели значительного рода тюнинг и модернизировали практически каждую часть. Жабры по аналогии считаются приятным дополнением к такой модернизации автомобиля. Но мало кому известно, что на самом деле данные элементы служат для того, чтобы обеспечить постоянный отток горячего воздуха из подкапотного пространства.

На внедорожнике УАЗ Патриот в конструкции подкапотного пространства не предусмотрена вытяжная система для оттока горячего воздуха, который возникает от работы мотора. В зимнее время этот воздух полезен и он способствует скорейшему нагреву двигателя и сохранению ее температуры постоянной. Но в летнее время горячий воздух в подкапотном пространстве негативно влияет на работу всей системы в целом. Поэтому единственный способ решить проблему — это установить жабры.

Жабры представляют собой такие стальные или пластиковые накладки, которые предназначены для размещения на наружной части автомобиля. Они могут быть установлены либо на капоте, либо же на боковой части крыльев, но только таким образом, чтобы был обеспечен отток воздуха от двигателя.

Жабры называют дополнительным устройством охлаждения двигателя, увеличивая тем самым продолжительность срока его службы.

Поэтому если вы все же задумываетесь о том, а нужны ли эти устройства для внедорожника, то смело можете переходить ко второму этапу — установке.

Недостатки устройства

При правильном расчете установок жабр на внедорожник УАЗ Патриот, можно получить помимо охлаждения двигателя еще и улучшенные аэродинамические свойства автомобиля. Но кроме множества плюсов, следует узнать и о недостатках данных устройств. Итак, к недостаткам можно отнести следующие факторы:

  1. Проблематичность установки. Точнее установить устройства на УАЗ Патриот не составляет больших затрат, но не каждый владелец своего автомобиля может решиться на резку металла. Поэтому если сравнивать плюсы установки жабр с минусом необходимости резки металла, то можно совершенно точно сказать, что обе ситуации имеют обоснование.
  2. При неправильном размещении устройств можно получить не пользу, а вред. К примеру, нередко при неправильном размещении изделий возникают такие проблемы, когда автомобиль начинает на скорости вести себя немного иначе, его может кидать или он начинает играть.
  3. Установка данных элементов предусматривает тот фактор, что теперь внедорожник будет бояться воды. Ведь теперь отверстия для доступа к подкапотному пространству размещено на подкрылках, поэтому воде проще попасть к двигателю и вызвать неприятные последствия. Поэтому с жабрами следует быть осторожными во время преодоления серьезных водоемов или бродов.
  4. Необходимость закрытия отверстия в зимнее время.

Установка

Если вы все же решились дополнить свой автомобиль полезным устройством, то сделать это несложно. Первоначально обязательно осуществляется разметка для установки изделия на автомобиле. Зачастую устанавливаются по одной или по две жабры на подкрылках автомобиля. После разметки, которая предусматривает полную соосность размещения жабр с обеих сторон, следует убедиться в наличие следующего инструмента:

  • болгарка;
  • ножницы по металлу;
  • дрель;
  • шпаклевка;
  • антикоррозийное средство.

Потребуются само с собой и жабры, приобрести которые можно в любом автомагазине. Стоимость зависит от качества производства и материала, использованного при их изготовлении. Можно также сделать заказ на индивидуальное изготовление жабр, только при этом нужно выходить на непосредственных изготовителей.

Итак, процесс установки жабр на УАЗ Патриот представляет собой следующую картину:

  1. После снятия замеров и определением с размещением устройств, следует воспользоваться строительным скотчем и оклеить ту часть кузова автомобиля, где будет осуществляться установка жабр.
  2. После этого с помощью болгарки следует осуществить обрезку металла на кузове. К данному этапу следует отнестись ответственно, так как от качества удаления металла будет зависеть внешний вид внедорожника, поэтому воспользоваться следует самой тонкой насадкой для обрезки.
  3. После выреза отверстия, следует аналогично осуществить обрезку металла и внутри подкапотного пространства. Это необходимо для того, чтобы воздух от двигателя имел возможность выхода наружу.
  4. Во время вырезания отверстия, внутреннюю часть следует заполнить металлом. То есть сделать канал, который и будет соединителем между внутренней и внешней частью кузова автомобиля. Внутреннюю часть необходимо заделать шпаклевкой и нанести антикоррозионный слой.
  5. В местах, где был поврежден кузов, следует тщательно обработать грунтовкой и по возможность вскрыть краской. После этого потребуется просверлить отверстия в кузове, благодаря которым будут фиксироваться жабры.
  6. Количество отверстий зависит от самой конструкции устройства, поэтому выполнять работы необходимо при уже имеющихся элементах.
  7. На завершающем этапе, когда готовы отверстия, следует их обработать антикоррозийным средством и устанавить жабры.
Читайте также:  Установка двух серверов apache

Зачастую устройства крепятся на саморезах, но есть производители, изготавливающие эти элементы на защелках или болтах, поэтому все зависит от конструкции самих деталей. После установки следует убедиться в том, что изделия сидят ровно и не имеют перекосов и прочих искажений.

Собственно на данном этапе можно сообщить, что установка жабр на УАЗ Патриот завершена и все что потребуется еще — это проверить эффективность их функционирования. Для этого необходимо в летнюю погоду проехать на автомобиле и после останови аккуратно прислонить руку к жабрам. Если они будут горячими, то устройство функционирует и отводит горячий воздух от двигателя. Если же они холодные, то следует еще проехать на автомобиле и снова проверить их функциональность. Удачных работ по установке жабр и помните, что лучше затратить больше времени на их установку, чем сделать все быстро, но некачественно.

источник

УАЗ Patriot iPatr › Бортжурнал › Кузов — 46. Жабры в крыльях

От подобного феномена зоолог бы сильно удивился, но в автомобилях еще не такое бывает! =)
После установки жабер на крышку капота взял небольшой тайм-аут. Не хватало решимости и правильного направления, как же, всё-таки, наиболее эффективно и эффектно поставить жабры в крыльях? Сами по себе заготовки под жабры были куплены ещё полтора года назад у китайцев,

пролежали год без движения, полгода назад

И снова лежали и ждали. Пока на прошлой неделе к нам не заехал камрад Andrey210614 , и у него-то я и увидел, как просто и элегантно решить проблему! Итак, поехали на входные в деревню и приступили под палящим солнцем!

Как говорится, это первую дырку просверлить страшно, а потом понеслось!

И тут приступаем к тому самому месту, которые я увидел у Андрея. Основная задача — это как прорезать стенку капота. Болгаркой туда не пройдёшь, пилой тоже сложно. Люди сверлят кучу отверстий по периметру, потом отламывают кусок железки и выравнивают получившиеся зубы дракона напильником. При этом остается проблема, на мой взгляд, когда подкапотное пространство просвечивает насквозь. Я долго думал, как избавиться от просвета, и тут…

По расчетам выходило, что трёх отверстий в 35 мм достаточно, чтобы обеспечить равное сечение отверстий на жабре. А отверстия немного сдвинуты вперед и верх относительно самой жабры.

Края отверстий сразу закрасил краской «3 в 1». Остается разметить и просверлить отверстия под заклепки. У Андрея заклепок не было, но я решил их поставить для надежности.

а то видел, что их ставят в перевернутом виде =)
Подкапотная жара, надеюсь, уменьшилась еще в 10 раз

Цена вопроса: 250 ₽ Пробег: 64 900 км

УАЗ Patriot 2014, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2014

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Патриот, 2016

УАЗ Патриот, 2014

Смотрите также

Комментарии 78

Скажи пожалуйста! Нужная дороботка!

Эффект от жабры вижу только один. Не будут гнить крылья. Влага будет быстро испаряться

А зимой надо закрывать жабры.или машина долго греться будет

Зима показала, что нормально всё греется ) ни одной жабры не закрывал

Читайте также:  Установка поддонов для душевых уголков

11 месяцев я ждал ответа уже и не надеялся

Ну, а что догадки строить? Только практический опыт )

Жабры реально рулят! У меня особенно в грязи из них дует адским кипятком 🙂 А сей час уже стоят стеклопластиковые крылья и опять врезал жабры 🙂 Молодец! Я тоже такие хотел поставить, но на авито попались от ренджровера 🙂

Видел, читал! Эффективно, но дорого! (

Вот везде лезу со своими комментами и порчу людям настроение. Работали, крылья дырявили… Не, оно красиво, конечно…

Уже десять лет на лето СНИМАЮ УПЛОТНИТЕЛЬНУЮ РЕЗИНКУ КАПОТА. А на зиму — одеваю обратно. В дождь вода не затекает. Проверено годами. Если затекает — смотрите уплотнители в отверстиях поводков дворников.

Суммарная площадь щели в разы больше площади жабр. Место — лучше не придумаешь.

Надо только поставить по кусочку уплотнителя в пару сантиметров в районе верхних углов капота, что бы железо лежало на резинках, а не висело на петлях.

-Автор уже прошел ваш путь))), наверное не по нраву пришелся такой метод.

Вот везде лезу со своими комментами и порчу людям настроение. Работали, крылья дырявили… Не, оно красиво, конечно…

Уже десять лет на лето СНИМАЮ УПЛОТНИТЕЛЬНУЮ РЕЗИНКУ КАПОТА. А на зиму — одеваю обратно. В дождь вода не затекает. Проверено годами. Если затекает — смотрите уплотнители в отверстиях поводков дворников.

Суммарная площадь щели в разы больше площади жабр. Место — лучше не придумаешь.

Надо только поставить по кусочку уплотнителя в пару сантиметров в районе верхних углов капота, что бы железо лежало на резинках, а не висело на петлях.

Это хорошо но недостаточно, резинка снята — горячий воздух идёт, но под капотом адский ад летом. Резинку снять это полу-мера.

Без комплексного подхода — разумеется. Если с однорядным алюминиевым радиатором и родной виской — всех проблем не решить уплотнителем. Но на счет полу-меры — останусь при своём мнении. Резинки, значит, недостаточно, а под жабры три дырочки просверлил — и всё, нет проблемы… Не смешите!

Мне оно хватает аж бегом. До пары к трёхрядному оренбуржскому радиатору, снятым всем брызгозащитным щиткам снизу, родной виской в паре с родным карлсоном, запитанным не аварийно от мозгов, а от доп. датчика 92-87 через реле напрямую с аккума, ну и термосом на лето 82. В таком простом сетапе и с резинкой то проблем особых нет. Снял так — по привычке. Что б традиций не нарушать…

А проблема не в температуре движка, 87-90 держит с термосом 87, проблема в том что от моторного щита в салоне баня конкретная. А жабры надо делать одну большую примерно в районе выпуска.

А движок где? Не в подкапотном? Хотя за движок отдельно. Когда при 90-95 рабочей ты глушишь мотор, циркуляция останавливается, вокруг 4-го цилиндра в зарубашечном настолько жарко, что до вскипания даже антифриза — рукой подать. Поэтому и стараются реализовать электровентиляторы, хоть как-то работающие после остановки двигателя.

Там рециркуляции доппомпой скорее нужна. Но нормальный антифриз при давлении в системе кипит при 110 не раньше. Короче это все фигня. Меня больше волнует что мне жарко, с движком все збс.

А тебе то чего жарко? Ты ж в салоне, вроде. Если пыльники рулевой, рк и кпп целые и прижатые, если катализатор удален, краник печки держит — не должно быть жарко.

А для мотора нагреть антифриз до 110 — не проблема. После остановки, имеется в виду. Потому то, как правило, проблемы у 405-409х моторов именно в районе 4-го цилиндра (между 3-м и 4-м).

Потому что моторный щит раскаленный и пол от горячего воздуха тоже. Насчёт догрева, да епт, на газелях 406двиг тысяч 300 выхаживает без доработок а там ещё хуже т.к. радиатор ниже, так что ничего не будет ему.

А шумка? Да ладно. Я пас. Жарко — так жарко.

Ты 406 и 409 сильно не равняй. Полтора миллиметра стенки плюс и отсутствие пропилов между цилиндрами — весьма значимые факторы. То и ходят. А 409 — страдают.

Читайте также:  Установка и настройка гбо ловат

Вот везде лезу со своими комментами и порчу людям настроение. Работали, крылья дырявили… Не, оно красиво, конечно…

Уже десять лет на лето СНИМАЮ УПЛОТНИТЕЛЬНУЮ РЕЗИНКУ КАПОТА. А на зиму — одеваю обратно. В дождь вода не затекает. Проверено годами. Если затекает — смотрите уплотнители в отверстиях поводков дворников.

Суммарная площадь щели в разы больше площади жабр. Место — лучше не придумаешь.

Надо только поставить по кусочку уплотнителя в пару сантиметров в районе верхних углов капота, что бы железо лежало на резинках, а не висело на петлях.

источник

УАЗ Patriot iPatr › Бортжурнал › Под капотом — 9. Жабра или не жабра — вот в чём охлаждение!

Неоднократно видел решение вопроса по охлаждению подкапотного пространства. Не секрет, что у Патров с этим дела обстоят хуже некуда. Если в поездке подкапотное ещё худо-бедно продувается, то при остановке воздух там застаивается надолго. Повышенная температура пагубно влияет на все полимерные детали и элементы, они быстрее стареют, становятся хрупкими, ломаются. Прошлым летом, в качестве временной меры, снимал резиновый уплотнитель по периметру крышки капота. На зиму вернул на место. Решение показалось спорным, и не зря. Ниже напишу, почему.
В основном камрады ставят жабры от Гелендвагенов: например, вот у crossdomain или вот у Denich111 . Как вариант, режут крышку капота или используют шноркель в качестве воздухоотвода (кажется, А.Тулупов так делал). Долго прикидывал, что же мне не жальче всего: изрезать крышку капота или пробить оба крыла? А чем же закрыть дырки? В свете последних изменений цен какая-то решеточка из пластмассы, пусть и от Гелека, выглядит совершенным сумасшествием. А если их надо две? Вообще застрелиться…
Однако, попалось как-то на глаза мнение Лычковского Сергея (весьма известного в кругах Патроводов) как раз насчет уплотнителя. Человек он хоть и весьма неординарный, но как инженер настолько же оригинальный. Последовав его совету, просто взял и вычислил площади проемов от изъятия резинового уплотнителя и врезки жабер. Итак, что мы имеем?
По вышеприведённым ссылкам можно увидеть фотографии со смонтированными жабрами. В качестве воздуховодов используются пара патрубков полезным сечением около 60мм в диаметре. Таким образом, площадь на просвет одной жабры будет составлять:
S = 2 * (Pi * r * r) = 2 * 3.14 * 30 * 30 = 5652 кв.мм
Площадь от двух жабр, естественно, будет в 2 раза больше.
Теперь, если изъять резиновый уплотнитель, то по его периметру до крышки капота будет щель в палец толщиной, грубо говоря. Посчитаем, что там будет 10мм. Но этот показатель ничего не дает, т.к. воздух должен пройти еще одну щель между крыльями, панелью перед лобовухой и капотом. А в этой щели в среднем от 3 до 4 мм. Пусть будет 4 мм. Остается учесть ещё один нюанс, про который я упомянул выше. В чём проблема при изъятии уплотнителя? В том, что горячий воздух из-под капота будет прямиком затягиваться в воздухозаборник салонного отопителя, а по совместительству и кондиционера. То-то прошлым летом кондей начал плоховато справляться со своими задачами! Стало быть, надо его оградить от поступающего горячего потока. Оставляем добрый кусок уплотнителя перед воздухозаборником.

Теперь длина изъятого уплотнителя составляет 2100мм. На самом деле, периметр щели по крышке капота больше, но я намеренно упрощаю расчеты в сторону уменьшения результата. Считаем площадь на просвет полученной щели:
S = L * h = 2100 * 4 = 8400 кв.мм
Т.е. в полтора раза больше, чем обеспечивается одной жаброй! При этом, надо учитывать, что щель по крышке капота расположена в самой высокой точке капота, а жабра врезается значительно ниже, т.е. качество охлаждения в верхних точках просто несравнимо. Если уж речь заходит о цене вопроса… Установку жабры можно оправдать только эстетической стороной вопроса, не более. Как видно, изъятие уплотнителя выигрывает по остальным статьям.
Решение с изъятием уплотнителя будет обкатываться в этом летнем сезоне. А для зимнего задуман ещё один вариант, ну, это там видно будет.

источник

Добавить комментарий