Меню Рубрики

Установка жабр на мерседес вито

Mercedes Vito V-220 SL cdi › Бортжурнал › пневмоподвеска, Vito 4 airmatik

пневмоподвеске уже ранее посвящено две записи в бортовике.
здесь как было раньше- www.drive2.ru/cars/merced…/288230376152257750/#post
здесь общее устройство пневмы на вито- www.drive2.ru/cars/merced…4899916394579147898/#post

здесь-же я хочу написать о том какой она будет сейчас, ведь в отличие от оригинального варианта у меня и передние стойки с пружин переделаны под подухи.
тем самым получили полную пневмоподвеску.

о преимуществах пневмоподвески говорить можно очень много, но основными являются-
— повышеная комфортабельность автомобиля.
— неизменность статического уровня кузова независимо от загрузки.
— снижение износа шин.
— отсутствие зависимости аэродинамического коэфициента
от нагрузки.
— обеспечение максимального хода подвески вверх- низ при различной степени загрузки.
— обеспечение максимального дорожного просвета даже при загрузке авто.
— постоянство колеи и развала колес независимо от загрузки.

помимо выше перечисленных преимуществ можно реализовать возможность изменять клиренс водителем, что в свою очередь только повысит эксплуатационные характеристики авты.
себе хочу реализовать-
— оптимальный режим. здесь всё по заводским настройкам блока управления.
— повышеный режим. для движения по плохим дорогам и бездорожью.
— режим занижения, при езде с повышеной скоростью.
— ручной режим. уровень выставляется вручную отдельно для передней и задней оси с переходом в номинальный режим при наборе определенной скорости.

система будет построена на двух абсолютно одинаковых блоках управления пневмоподвеской применяемых на вито. это в первую очередь обусловленно наличием самих блоков, датчиков, проводки и элементов управления для центральной консоли.
последние несколько дней велись поиски блока управления который можна применить без существенных изменений в проводке и нетребующий для работы подключение к кану.
более- менее подходяшим был найден блок от прежних моделей ренж-ровера, но на них много нареканий да и его применение потребует искать сервис для диагностики или ваять что-то самому.
поэтому от этой идеи отказался, темболее что имею в наличии родные мозги и знакомы все их сильные и слабые стороны.
собственно поиск также был обусловлен и желанием в полной мере использовать все достоинства компресора.
а изначально планировалось реализовать две полностью раздельные системы, где в качестве компресоров использовались-бы ресивера, а компресор один на два реса и дул-бы в ресы по датчику давления.
планировалось применить два отдельных клапана сброса. этот вариант упростил-бы задачу, но минус его в том что он применим при спользовании компресора без осушителя на себе.
но мой компресор имеет осушитель и без реализации сброса воздуха через его клапан сброса лишит не только дополнительных прияных опций но и быстро будет набиваться влагой осушитель.
а от регенерации отказываться неохота, поэтому и обмозговывались все возможные варианты и способы реализации.

решение проблемы оказалось очень простым.
позавчера товарищ пригнал машинку на обслуживание, ранее на неё была установлена пневма на зад с оригинальным подключением. тоисть все функции были реализованы и задействованы.
с его позволения немного поюзал авту и заметил следующую особенность-
к мозгам подключается линия идущая к стоп- сигналу. тоисть, при нажатии на педаль тормоза прекращается изменение уровня как на подьем так и спуск. авто не реагирует на изменение уровня пока нажата педаль, после её отпускания прерваная операция. тоисть мозг в режиме ожидания пребывает хотя и контролируется текущий уровень.
вот именно эту особенность и собираюсь использовать для управления двумя мозгами одного клапана сброса и компресора.

если строить систему на двух витовских компресорах то все намного проще, место конечно и для второго компресора имеется под днищем но я от этой идеи отказался ввиду желания не просто иметь штатные настройки а немного розширеного функционала.

компоненты нынешней системы-

— ящик для компресора и клапанов остался от прежней реализации, внесены изменения в крепления компресора и клапанов.
не мерсовский.
покупался здесь- www.v-klasse-presser.de/s…rodView.asp? >

— компресор применен от S-220.
номер по мерседесу- А2113200304
его особенности уже описаны.
выходной штуцер под трубку внешним диаметром в 4 мм.
управление компресором будет реализовано на отдельном блоке. в качестве сигналов управления будут задействованы датчик температуры компресора и датчик давления на блоке клапанов.
при открытии клапана ресивера будет производиться измерение давления в магистрали и по этим показаниям будет нагнетаться воздух в ресивер. датчик температуры будет отключать компресор при перегреве. возможно будет добавлен небольшой вентилятор для предотвращения локальных перегревов путем перемещения воздуха по коробке. с этим пока не определился.
обошолся в 250 евро. новый.

— блок клапанов. взят с того-же S-220.
номер по мерседесу- А2203200258
выбор в пользу этого блока обусловлен как его функциональностью так и габаритными размерами. поскольку расположен он будет в ящике там где и компресор.
он имеет встроеных пять клапанов, четыре из которых задействованы для подачи воздуха к четырем подушкам а пятый для подключения ресивера.
также он имеет датчик давления, будет применён для управления компресором. тоисть по показаниям этого датчика будет заполняться ресивер.
все соединения воздушные выполняются трубкой внешним диаметром в 4 мм.
ценник на него- 215 евро. новый.

Читайте также:  Установка больших зеркал логан

можно применить и блок клапанов в немного другом исполнении, фото приложил. по цене на 5 евро дешевле- 210 евро.
такие-же блоки клапанов применяются и на аудюхах и туарегах, только у туареговского под трубку 6 мм.
мой выбор исходил из учета удобства расположения.

— воздушные магистрали.
витовские подухи подключаются трубкой с внешним диаметром в 5 мм, поэтому пока не решил, менять штуцера на клапанах или использовать переходник с 5 на 4. пока этот вопрос открыт, ищу оптимальный и правильный вариант.
прикуплено 20 метров, уплочено 10 евро.

датчики уровня.
применены родные витовские датчики. задние закреплены в штатных местах, а вариант размещения передних позаимствован. для передних будут изготовлены новые крепления для размещения их на подрамнике. поскольку имею боковые щитки то датчики будут закрыты, защищены.
обошлись в 100 евро за 4 шт. б.у.

— мозги.
номер по мерседесу- А638 446 00 17
мной применена пара мозгов от витосов с реализованой дополнительной кнопкой ручного изменения уровня с автоматическим сбросом при наборе скорости выше 6 км.
я хочу поднять здесь с 6 до 20 км. это позволит передвигаться как на бездорожье так и по площадке (типа поколотить понты. ))) )
для реализации понадобится ввести в схему делитель импульсов.
мозги имеют следующие подключения-
пара датчиков уровня на мозги.
клема 30, раздельно и через предохранители.
клема 50, стартер. спарена для обоих мозгов.
клема 15, зажигание. будет спарена для обоих мозгов.
клема 61, генератор. будет спарена для обоих мозгов.
датчик скорости. спарена но подключена будет через третий дополнительный блок.
концевик дверей. передние двери к одному мозгу, а задние к другому.
диагностика. пока незнаю, надо попробовать повесить на один вывод или на отдельные выводы колодки диагностики.
вывод клапана сброса, будет управлять релюхой а та в свою очередь клапаном. релюх будет две, по одной на мозг.
вывод управления компресором. также как и с клапаном сброса, два реле будут управлять клапаном ресивера.
вывод кнопки отключения пневмы. спарены для обоих мозгов.
выводы ручного регулирования. раздельные и на отдельные кнопки переда и зада, задняя еще и сзади будет.
вывод стоп- сигнала. на дополнительный блок подается один а тот подает при нажатии тормоза на оба мозга или управляет по приоритету по сигналам с выводов управлением сбросом и компресором.
приоритет будет таковым- подьем сразу зад потом перед, спуск сразу перед потом зад.
ввиду того что подаваться в подухи воздух будет с реса, время сводится к минимуму ввиду наличия в ресе давления и обьема значительно превышающего обьемы подух.
обошлись примерно в 80 евро за пару. б.у.

— дополнительный блок.
на него будут возложены функции введения изменения в показания датчиков клиренса для изменения клиренса по скорости движения и ручного выбора режима(занижение или завышение) учитывая время движения на определенной скорости.
его пока нет, на данный момент нужно правильно изложить тех требования и алгоритм работы. он будет обрабатывать показания датчика скорости, дурить мозги по уровню, температуры компресора, датчика давления и выставлять приоритеты на изменение клиренса.
его ценника пока нет.

— проводка.
применено два одинаковых комплекта проводки пневмы, только понадобилось удлинить провода для передних датчиков и добавить провода для вывода на центральную консоль кнопок ручного управления и кнопки выбора режима работы подвески.
за два комплекта по сути уплочено- 100 евро.

-датчик температуры компресора.
не мерсовский.
его назначение очень простое. по его показаниям будет отключаться компресор при перегреве. обусловлено его применение тем что мозги будут управлять не компресором а клапаном ресивера и мозги высчитывают температуру компресора по времени его работы( в нашем случае времени открытого состояния клапана) что немного не есть хорошо и правильно.
покупался давно и для иных нужд, порядка 2-3 евро.

— подухи задние.
оригинальные витовские.
рестайловые.
ценник- 180 евро за пару, новые.

— стойки передние.
в качестве подух немного переделаные задние рестайловые применены. сейчас на них неспешно делаются защитные чехлы.
стойки тоже оригинальные, немного изменен опорный подшипник и убрана часть на которую вниху опирается пружина.
стойки б.у., непокупались.
пара подух обошлась в 180 евро.
переделка стоек, подушек и изготовление также порядка 170 евро.

— ресивер.
будет заказываться по месту.
из алюминия. обьемом примерно в литров 10.

— элементы управления (кнопки).
применены оригинальные.
по цене, 5 кнопок обошлось в примерно 100 евро.
покупались новые.

— аморты задние.
в данный момент стоят обычные витовские аморты.
но хочу найти или подобрать с иных иномарок аморты с регулируемой жосткостью.
подключаются через тройники к задним подушкам, тем самым изменение давления в подухе изменяет параметры аморта…
на вито такие применялись, но пока поиск не дал результатов.
с ними комфорту бополее.

пока приоритетность будет задаваться с помощью диодов и микросхемы логики, это для экспериментов.
самый простой вариант дополнительного управления без реализации приоритетности собирается на нескольких радиодетальках. здесь блок который первым начал изменять уровень и будет приоритетным.
вполне удовлетворительный вариант.

Читайте также:  Установка зажигания 4х тактного скутера

собстно проблем с подключением блока клапанов нет. разьем для управления клапанами такой-же как и для подключения педали акселератора на автах 99 года или на датчиках пневмы. для подключения датчика давления подходит разьем как и для датчика давления наддува.
надо еще подобрать разьемы для управления клапаном сброса и самим компрессором.

источник

Mercedes Vito Merс.кое auto 115 Extra › Бортжурнал › *Базовые функции на Vito 639 нужно знать!

Стеклоочиститель заднего стекла автоматически производит очистку стекла
при включенном стеклоочистителе ветрового стекла и включенной передаче
заднего хода.

Если Вы на стоящем автомобиле открываете сдвижную дверь или крышку / дверь* багажного отделения, включенный очиститель заднего стекла останавливается.

Как только все двери в задней частисалона будут закрыты или автомобиль
начнет движение, снова включается
очиститель заднего стекла.

Кондиционер.
Выключение
Для выключения нажмите на кнопку
AC OFF
В кнопке горит контрольная лампа
Включение
Для включения нажмите на кнопку
AC OFF
В кнопке гаснет контрольная лампа

Индивидуальная установка
Если Вы часто путешествуете одни, то Вы можете изменить функцию ключа. При нажатии на кнопку открыть разблокировывается только дверь водителя.

• Нажмите на кнопки открыть и закрыть одновременно и держите их нажатыми около шести секунд, пока контрольный светодиод не мигнет два раза.
После этого ключ функционирует следующим образом:
Разблокировка двери водителя
• Нажмите один раз на кнопку открыть.
Фонари указателя поворота мигают один раз.
Центральная разблокировка
• Нажмите коротко два раза на кнопку открыть
Фонари указателя поворота мигают один раз.
Возврат на заводскую установку делается таким же способом.

Автоматическая блокировка всех замков при движении автомобиля
• Поверните ключ в замке зажигания в положение 2
• Нажмите на переключатель центральной блокировки. Держите его нажатым приблизительно 5 секунд.
Обе контрольные лампы в переключателе мигают четыре раза.
Автоматическая блокировка всех замков при движении автомобиля включена.

Таким образом можно включить отдельно только на грузовой отсек нажав на кнопку блокировки заднего отсека и задержав 5 секунд.
Отключение данной функции производится теми же комбинациями.

Летнее открывание/Комфортное закрывание
В целях безопасности функции «Летнее открывание/Комфортное закрывание» возможны только в непосредственной близости от автомобиля с помощью инфракрасного сигнала пульта дистанционного управления ключа со стороны двери водителя.
С помощью ключа Вы можете открыть:
• боковые стекла,
• сдвижные люки*,
• электроуправляемые откидные окна.
Направьте острие ключа на ручку двери водителя.
Разблокируйте автомобиль и держите кнопку открыть нажатой до тех пор, пока боковые стекла и сдвижные люки* не окажутся в нужном Вам положении.
Таким же образом и закрывать — задержать кнопку закрыть

источник

Mercedes V- >› Бортжурнал › Тест. MB Vito 638 против VW T4

Встетил на просторах сети довольно интересный ставнительный тест Mercedes Vito и Volkswagen T4. Он был напечатан в одном из центральных украинских автожурналов и, надеюсь, будет полезен многим… Особенно тем, кто сейчас в поиске и рассматривает вариант покупки.

Не претендую на объективность, но ИМХО это одно из самых взвешенных сравнений этих машин.

Некоторые спросят: а где же остальные «бусики» – ведь есть и другие модели, не только эти два «немца»! Ответ простой: столь заядлой конкуренции в сердцах автовладельцев не вызывает никакая другая пара коммерческих автомобилей. Так что сегодня Vito против Transporter.

Общие черты
Оба микроавтобуса имеют примерно одинаковые габариты и грузоподъемность, а гамма устанавливаемых двигателей по мощности, расходу топлива, стоимости обслуживания также примерно одинакова, в основном – все дизельные. У обоих передний привод и механическая 5-ступенчатая коробка передач (с «автоматами» они на нашем рынке встречаются довольно редко). Набор вспомогательной электроники также примерно одинаков. Стоимость популярной переделки буса из грузовика в пассажирский снова примерно одинакова, как и варианты компоновки салона. Неужели все абсолютно одинаковое? – Нет, конечно, различия есть, и далее поговорим именно о них.

Количество предложений на auto.ria.ua, грузовые и пассажирские вместе: VW T4 2800 шт, Vito (W638) 2400 шт.

Цена. Volkswagen Т4 вышел на рынок гораздо раньше, в 1990 г., и машины выпуска 90-х можно найти по цене от $5500-6000. Mercedes Vito стал доступен покупателям с 1996 г. и он, соответственно, дороже: от $6500 грузовик, от $7500 в пассажирском кустарном исполнении. Автомобили 2001г.в.: T4 $8500/9000, Vito $8300/9500 (грузовой/пассажирский). Техническое состояние механики, пробег, коррозия кузова, остаток ресурса двигателя могут быть самыми разными, и год выпуска здесь – не показатель. Бывают варианты возрастом 10 лет с пробегом 160 тыс. км, а могут иметь и миллион километров за то же время. Коррозии поддаются и те, и другие, вопрос лишь в том, замаскирована она или устранена по хорошей технологии. Довольно много свежепригнанных «праворульных англичан», и далее переделанных на «левый руль» авто.

Двигатели. Рассматриваем только дизельные. Volkswagen T4: 1.9, 2.4, 2.5 л, мощность от 60 до 151 л.с. Mercedes Vito: 2.2, 2.3, мощность от 79 до 122 л.с. Системы питания двигателей автомобилей присутствуют двух поколений у Vito и двух, но других у Transporter T4. Расход топлива от 6 до 12 л/100км. Наиболее изношенными, но также наиболее дешевыми в ремонте и стойкими к нашему топливу можно назвать старые моторы от VW и Mercedes с механическим впрыском. Второе поколение дизелей с системой TDI/EDC (электронно-управляемый ТНВД), которое применяется на большинстве T4, видимо благодаря ощутимому дефорсированию, имеет неплохой ресурс и хорошо перетравливает ту жидкость, которую нам продают на АЗС под видом дизтоплива. Но, если ресурс насоса высокого давления придет к финалу – придется расстаться с довольно крупной суммой (оригинальная запчасть от VAG стоит 45000грн). Mercedes проигнорировал промежуточные варианты топливных систем, и сразу стал устанавливать Common Rail (CDI). С одной стороны — это прогрессивная, легко диагностируемая, экологически более безопасная система. С другой стороны, то есть с нашей, это дорогое в ремонте и капризное по отношении к топливу устройство. Кто сталкивался, тот сам расскажет, сколько стоит, к примеру, одна форсунка и как часто они «умирают» после неудачной заправки. Хотя, теперь все дизели такие (CDI), нормы «Евро» не оставляют вариантов, и даже есть повод для некоторой радости – что нас пока еще минует зло под названием «двойное топливо».

Читайте также:  Установка гбо второго поколения на инжектор

Салон/комфорт. Volkswagen Transporter можно охарактеризовать как аскетично-спартанский: в салоне прямые линии, панель простенькая, с кучей кнопок-заглушек, черный+серый скрипучий пластик, в общем утилитарность в каждом уголке. Сиденья жестковаты. Vito в общем, так же немного утилитарен, но у него на капоте трехлучевая звезда, и, наверное, поэтому находиться в нем гораздо приятней – панель более дружелюбная, присутствует впечатление скорее легкового автомобиля или минивэна, чем грузовика. Компоновка приборов и переключателей сходна с легковыми Mercedes. T4 выигрывает более тонкими передними стойками, которые минимально ограничивают обзорность водителю, а так же достаточным количеством предложений «длинной» версии кузова, в который можно без ущерба для коленей пассажиров установить до трех рядов сидений. Vito выигрывает приятным интерьером и более удачным расположением органов управления.

В динамике. Поведение на дороге Т4: медлительный, очень слабая динамика даже с двигателем 2.5TDI, дорогу держит неплохо, но в поворотах это явно не легковушка. Руль легкий, кулиса КПП немного «невнятная», подвеска хорошо справляется с неровностями. Vito: удобная посадка за рулем, понравился короткий рычаг КПП, размещенный на панели, легкие и мощные тормоза. Руление больше напоминает езду на легковушке, нежели на грузовике. Динамика не экстремальная, особенно у 108D, но уже достаточная у 110CDI, обгоны на нем получаются гораздо безопаснее, чем на Т4. Vito тише и мягче относительно Т4.

Надежность. Сделав попытку собрать в одном месте несколько владельцев Mercedes Vito и Volkswagen Transporter, мы чуть не спровоцировали гражданскую войну. Владельцы наперебой рассказывали о длительных пробегах без ремонта, пробовали развеять легенды о дороговизне некоторых запасных частей, расхваливали свои транспортные средства, и очень ругали автомобили оппонентов из лагеря напротив. Подозреваю, что такая же ситуация будет наблюдаться в комментариях к статье. В целом, «живое» общение с «бусоводами» внесло лишь каламбур в общую картину впечатлений. Попытка выделить «объективную» информацию из различных автофорумов в Сети также не увенчалась успехом – слишком разные и противоречивые комментарии. Хотя, объяснение этому простое – автомобили коммерческого назначения, и эксплуатируются все они по-разному. Некоторые «наматывают» 20 тыс. км в год, а иные, работая на фирме в три смены, легко «накрутят» сотню и более тысяч за те же 12 месяцев. На одних возят постели для гостиницы, а на других мешки со строительными смесями. Мы же, как покупатели подержанных и «свежепригнанных», получаем либо автомобиль с реальным пробегом и отличным запасом ресурса, либо подкрашенного и отполированного «кота в мешке» со «скрученным» одометром и со всеми соответствующими последствиями. Из характерных неисправностей Т4 можно назвать стук рулевой рейки и слабость некоторых деталей передней подвески; у Vito нередки капризы электроники.

Покатавшись на нескольких представителях одного и другого «клана», да и чего там греха таить, имея некогда в собственности Vito (около полугода), да и VW Т4 (примерно 4 месяца), могу заявить следующее: выбор подержанного легкого фургона – дело собственного вкуса, и толкового автомеханика, которого обязательно нужно брать с собой для «отсеивания» экземпляров, не разваливающихся лишь благодаря толстому слою полироли. Оба автомобиля, если находятся в хорошем техническом состоянии, достойны внимания. Volkswagen Т4 подойдет любителям грузовиков и простоты – как внешней, так и технической. Удлиненные версии Т4 позволят установить либо больше сидений (если больше 8-ми, придется повозиться с перерегистрацией из категории «В» в категорию «D», автобус, со всеми вытекающими), либо перевозить больше груза. Mercedes Vito понравился больше, а именно динамикой, управляемостью, более дружелюбной панелью, поведением на дороге, немного большей комфортностью. Из него получится неплохой «семейный бус».

источник

Добавить комментарий