Меню Рубрики

Установка жалюзи радиатора на уаз

УАЗ 31514 ЗМЗ-51432 2.2t Дизель › Бортжурнал › Модернизация системы охлаждения

Собрал и установил на свой УАЗ электропривод жалюзи.
Вышло забавно.
УАЗ 315148 с ЗМЗ-51432, так как всё это нормально не греется, было принято решение установить заместо «мясорубки» электровентиляторы и жалюзи а управление всем этим хозяйством отдать на откуп контроллеру.
В радиаторе установлен термодатчик 19.3828 выдающий на выходе температуру в кельвинах (10мВ на градус).
Сейчас алгоритм следующий:
температура — режим
80 — открытие жалюзи
83 — включение вентиляторов на 50% мощности
86 — включение вентиляторов на полную мощность

гистерезис 3гр. то есть при 77 жалюзи закроются.
Шим на вентиляторы идёт в противофазе, сдвинут на 50% периода а значит при 50% мощности скачков в бортовой сети нет.
Разгон и торможение плавные. При срабатывании датчика перегрева (установлен в корпусе термостата) или обрыве цепи датчика температуры открываются жалюзи и вентиляторы выходят на полную мощность.
Питание контроллера и вентиляторов раздельное. Контроллер через «главное реле» а вентиляторы напрямую.
Привод жалюзи — привод печки от жигулей 2110-8127200-11
Карлсоны — спарка от Нивы 21214-1300024
Жалюзи — ГАЗ 3307 3308-1310110
Из переделок:
1) удаление родной виско-мясорубки
2) удаление кожуха мясорубки

3) перенос датчика перегрева в корпус термостата (где в общем то ему самое место)

4) установка датчика температуры 19.3828 через переходник в радиатор

5) укорачивание на одну рейку жалюзи
6) сдвигание радиатора ближе к мотору, иначе карлсоны упирались в интеркуллер (удлинил опоры под радиатором)
7) установка жалюзи на радиатор

8) установка привода жалюзи

9) установка спарки куллеров от нивы снаружи радиатора

10) изготовление и установка самопального контроллера управления всем вышеперечисленным

11) подключение питания контроллера и жалюзи к подкапотному блоку реле и предохранителей (предохранители установлены на свободные места в блоке.
Контроллером можно управлять с компа по TTY EIA-232.

Для дополнительной изоляции двигателя от непогоды и холода, закрыл все щели бензомаслостойкой резиной.
Родные разъёмы с карлсонов срезал и все подключил с помощью клемм WAGO убрав их в распайку.

Контроллер помимо датчика температуры подключён ещё и к штатному датчику перегрева на корпусе термостата, при срабатывании этого датчика жалюзи принудительно открываются и вентиляторы включаются на полную мощность.
Вентиляторы включаются посредством полевых транзисторов с огромным запасом по мощности.
Так же, уже ставшая баяном доработка системы охлаждения путём заделывания отверстия в термостате и выводе жидкости из корпуса термостата напрямую в расширительный бачок. Это позволяет устранить левые теплопотери через радиатор, отверстие было нужно для постоянного небольшого подогрева радиатора ибо раньше УАЗ можно было эксплуатировать на воде и на ходу, при отсутствии потока горячей жидкости, вода могла в радиаторе замёрзнуть.

При снятии кожуха родного вентилятора, на внутренней его стороне, обнаружил следы касания лопастей. На машине компаньона, УАЗ с двигателем ЗМЗ-409, имело место такое же касание, и от испуга тогда пара лопастей сбежала сквозь радиатор наружу.

Итог:
Система отработала, уже можно сказать, всю зиму и похоже жалюзи так и не открывались, я сужу по постоянно чистому и сухому подкапотному пространству.

+ Интеркулер и впоследствии конденсатор кондиционера с радиатором ГУР всегда охлаждается
+ Эл. вентиляторы даже в случае поломки крепления крыльчатки (есть опыт) царапают только свои собственные пластиковые опоры а не радиатор (в тему установки до или после радиатора)
+ Закрытые жалюзи отлично защищают радиатор от вандальных действий со стороны моторного отсека. Всегда есть соблазн ткнуть в радиатор инструментом.
+ Если термостат рабочий, то двигателю на температуру радиатора всё равно покласть а значит, защищать его от холода особого смысла нет. Самое главное защитить мотор и топливную аппаратуру от неконтролируемого обдува.

— Радиатору всё же холодно (то есть когда термостат открывается, он выталкивает ОЖ с температурой зимой крепко за «-» в двигатель, что наверное не есть хорошо. Но в принципе так у всех.
— Лазать в эл. вентиляторы без съёма радиатора практически невозможно, но их всё же два.
— Выглядит странно (все увидевшие воочию заметили, что жалюзи я поставил не в то место.)

Читайте также:  Установка колонны на угол

источник

Установка жалюзи радиатора на уаз

Размеры не подскажу. В магазине берите в руки несколько экземпляров, надо отобрать по качеству изготовления нерасхлябанные, с небольшим усилием откр-закр, лучше в нескольких магазинах их повертеть. Лучше брать вертикальные, меньше загрязняются. Ставить на штатные места радиатора не рекомендую. Лучше поставить непосредственно на железо передка, притянув монтажной металл лентой без перекоса через резиновые прокладки. Сбоку жалюзи проклеить пенофолом или др. мягким материалом, дабы воздух не проникал под капот, минуя жалюзи.

Зачем не на радиатор? При этом они встанут очень близко к радиатору и эвентилятор не сможет продувать его при закрытых жалюзи. Если они стоят далеко — вент спокойно будет засасывать воздух из-под днища. Это хорошо в холод: можно закрыть жалюзи полностью и не опасаться перегрева.

Проклейка жалюзи нужна на время стоянки: при закрытых жалюзи не должно оставаться путей ухода тепла в верхней части подкапотного пространства, тогда ДВС будет остывать значительно (в 2-3 раза)дольше. После этого (при получении эффекта, конечно) можно будет задуматься и об утеплении боковых стенок.

Принципиальных отличий Волговские и Уазовские жалюзи не имеют. Качество проверяйте, первые попавшиеся не берите.

Фото установки жалюзи подобным образом смотрите по коорд у меня в личке или поиском по словам «автоматические жалюзи».

Собрал и установил на свой УАЗ электропривод жалюзи.
Вышло забавно.
УАЗ 315148 с ЗМЗ-51432 так как всё это нормально не греется, было принято решение установить заместо «мясорубки» электровентиляторы и жалюзи а управление всем этим хозяйством отдать на откуп контроллеру.
В радиаторе установлен термодатчик 19.3828 выдающий на выходе температуру в кельвинах (10мВ на градус).
Сейчас алгоритм следующий:
температура — режим
80 — открытие жалюзи
83 — включение вентиляторов на 50% мощности
86 — включение вентиляторов на полную мощность

гистерезис 3гр. то есть при 77 жалюзи закроются.
Шим на вентиляторы идёт в противофазе, сдвинут на 50% периода а значит при 50% мощности скачков в бортовой сети нет.
Разгон и торможение плавные. При срабатывании датчика перегрева (установлен в корпусе термостата) или обрыве цепи датчика температуры открываются жалюзи и вентиляторы выходят на полную мощность.
Питание контроллера и вентиляторов раздельное. Контроллер через «главное реле» а вентиляторы напрямую.
Привод жалюзи — привод печки от жигулей
Карлсоны — спарка от Нивы
Жалюзи — ГАЗ 3307
Из переделок:

  1. удаление родной виско-мясорубки
  2. удаление кожуха мясорубки
  3. перенос датчика перегрева в корпус термостата
  4. установка датчика температуры 19.3828 через переходник в радиатор
  5. укорачивание на одну рейку жалюзи
  6. сдвигание радиатора ближе к мотору (удлинил опоры под радиатором)
  7. установка жалюзи на радиатор
  8. установка спарки куллеров от нивы снаружи радиатора
  9. изготовление и установка самопального контроллера управления всем вышеперечисленным
  10. подключение питания контроллера и жалюзи к подкапотному блоку реле и предохранителей (предохранители установлены на свободные места в блоке.

Вентиляторы на ШИМе сильно трещат, это из за частоты 25гц. На днях поправлю. Контроллером можно управлять с компа по TTY EIA-232

источник

Установка жалюзи радиатора на уаз

Всем доброе время суток и всех С праздником.Скажите пожалуйста нужны ли жалюзи на радиаторе а то я хочу их снять а трос от них использовать для открывания багажника.

Выкинь их НАХ! 😀
Поставь термостат от БМВ и все будет ОК!
У меня даже картонки нету перед радиатором и капот никак не утеплен!
А в машине жара при -25! :rolleyes:

Читайте также:  Установка кпп на лачетти от опеля

Выкинь их НАХ! 😀
Поставь термостат от БМВ и все будет ОК!
У меня даже картонки нету перед радиатором и капот никак не утеплен!
А в машине жара при -25! :rolleyes:

Выкинь их НАХ! 😀
Поставь термостат от БМВ и все будет ОК!
У меня даже картонки нету перед радиатором и капот никак не утеплен!
А в машине жара при -25! :rolleyes:

Дело не только в жаре в машине, но ещё в ограничении циркуляции воздуха под капотом, а также в скорости прогрева. Многие жалуются здесь на форуме, что при езде по городу в морозы всё нормально, а на трассе, когда скорость побольше, а остановок меньше, мотор начинает чихать и даже глохнет (обмезает карбюратор, перемзает сапун с вытекающими последствиями). У меня, например, дизель «АНДОРИЯ» без «укрывных» мероприятий на нормальную температуру выходит после получаса езды по трассе, а в городе не более 60 гр. термостат исправный. Я утановил жалюзи самостоятельно с автоматическим приводом от «СИЛИЧЪ».
Никаких напрягов сами, когда нужно, открываются и закриваются-очень удобно.

Выкинь их НАХ! 😀
Поставь термостат от БМВ и все будет ОК!
У меня даже картонки нету перед радиатором и капот никак не утеплен!
А в машине жара при -25! :rolleyes:

скажи пожалусто от какой модели бнв и че он стоит .

Ещё один появился «ВЫКИНЬ НА Х. » штука нужная и полезная.Если нужен тросик снимай жалюзи и бегай картонкой регулируй. У каждого жара в салоне своя а у мотора своя жара. Я за жалюзи.

А что, по бурьянам никто никогда не ездил, и не знает на что после этого становится похож радиатор, если забудешь ненужные жалюзи закрыть?

вот вот я согласе такая херня там забивается пух че только там нет без жалюзей это не изда

С электровентилятором жалюзи ненужны. Без него — обязательны.
+1000000!
У меня снят диффузор, в него вставлен вентилятор от 123-тьего МЕРСА (подходит в отверстие в диффузоре 1 в 1! 😀 ) и запитан через релле и датчик от волги + тумблер для принудительного отключения, а диффузор заместо жалюзей с этим самым вентилятором перед радиатором прикручен на штатные-же места (только болты длинее)!

скажи пожалусто от какой модели бнв и че он стоит .
На форуме есть тема, поищи.
Называется «WAHLER», на 87 градусов. Минимум переделок, (5 минут на наждаке корпус на 1.5мм вроде в диаметре уменьшить и тарелку срезать).

Ещё один появился «ВЫКИНЬ НА Х. » штука нужная и полезная.Если нужен тросик снимай жалюзи и бегай картонкой регулируй. У каждого жара в салоне своя а у мотора своя жара. Я за жалюзи.
скажем наверное так, не «выкинь на. «, а если зимой в мороз не планируешь ездить, то выкидывай, а если планируешь, то лучше оставить
У меня термометр электронный + 21 в УАЗике тентованном при -25 на улице помоему неплохо. 😀 Можно и больше, но мне становиться душно, раскрявушку форточки приоткрываю. 😉

А что, по бурьянам никто никогда не ездил, и не знает на что после этого становится похож радиатор, если забудешь ненужные жалюзи закрыть?
Я ездил и много. 😀 Бампер, лебедка и кенгурин для чего? Ну и если что у меня там диффузор с вентилятором.

Дело не только в жаре в машине, но ещё в ограничении циркуляции воздуха под капотом, а также в скорости прогрева. Многие жалуются здесь на форуме, что при езде по городу в морозы всё нормально, а на трассе, когда скорость побольше, а остановок меньше, мотор начинает чихать и даже глохнет (обмезает карбюратор, перемзает сапун с вытекающими последствиями). У меня, например, дизель «АНДОРИЯ» без «укрывных» мероприятий на нормальную температуру выходит выходит после получаса езды по трассе, а в городе не более 60 гр. термостат исправный. Я утановил жалюзи самостоятельно с автоматическим приводом от «СИЛИЧЪ».
Никаких напрягов сами, когда нужно, открываются и закриваются-очень удобно.
Если выкинуть мясорубку заменив её электровеником, то машина будет грется намного быстрее и лучше. 😉
Не с одной проблемой из описанных тобой не сталкивался НИ РАЗУ! Карб стоит у меня ДААЗ.
Дизель с зажигалкой не сравнивай. 😉 Дизель — это дизель, он медленней зажигалки и хуже греется, зато перегрев для него катастрофа, а с зажигалкой может повезти, если ГБЦ не изогнет конечно 😀
До перестройки авто с родной мясорубкой этим летом 4 раза кипел, с электровеником — НИРАЗУ!
Далее. Сколько стоит «СИЛИЧЪ»? 😉 А термостат от БМВ стоит 500-700 рублей, сейчас не в курсе цен и он вечный. И нету такой болячки как на отечественных термостатах: температура подошла, термостат открылся и вылил все «НАХ. » в радиатор, и температура с 80-ти почти до 40 упала. С BMW-шным термостатом температура всегда четко 80, ну небольшое отклонение по стрелке можно заметить, не более, видимо он порциями небольшими стравливает!

Читайте также:  Установка пламегасителя на мерседес

Уффф. Чет я писать устал. 😀
Кто еще за ЖАЛЮЗИ? 😈

Кто еще за ЖАЛЮЗИ? 😈
Я.
Термостат от БМВ присутствует.
Температура в -30 под тентом сильно варьируется от +15 до + 28.
Температура двигателя с открытыми жалюзи 70 градусов, с закрытыми 80-85.
Про обмерзание карба я не слышал, у меня вообще газ и электропомпа, которые неслабо отбирают тепло. Поэтому про вредность жалюзи мне рассказывать не стоит 😉 ещё и утеплитель на морду приходится ставить, до марта без него не езжу.

Волговский двигатель в этом плане менее холодный, там без всяких термостатов и электропомп, но тоже на газу температура стоит как вкопанная на середине шкалы. Жалюзи отсутствуют. Я даже без решётки радиатора ездил (а там она не чета уазовской — во всю морду), холодный зимний воздух прямо под капот задувало, и нифига.

Да, не кипел я ни разу. Даже этим летом по пробкам.

И вообще, ну вас нафик, воздушное охлаждение рулит 🙂

источник

AUTOFIZIK.RU / авторемонт

Снятие радиатора и жалюзи

Сливаем охлаждающую жидкость (см. Замена охлаждающей жидкости).
Снимаем передний брызговик двигателя (см. Снятие брызговиков двигателя).
Ослабив затяжку хомутов, отсоединяем от радиатора шланги…

…и верхний шланг радиатора.

Нижний шланг радиатора удобнее отсоединять от тройника.

Отсоединяем наконечник провода от датчика перегрева охлаждающей жидкости.

Снимаем реле, закрывающее доступ к винту.

Крестообразной отверткой отворачиваем четыре винта крепления…

…и снимаем левый щиток радиатора.

Аналогично снимаем правый щиток радиатора.

Через отверстие в передней панели головкой «на 12» отворачиваем два болта правого крепления масляного радиатора.


Снимаем звуковой сигнал вместе с кронштейном (см. Регулировка и замена звукового сигнала).
Через открывшийся проем отворачиваем два болта левого крепления масляного радиатора.

Плоскогубцами с тонкими губками расшплинтовываем и…

…отсоединяем тягу от флажка крана радиатора.

Ключом «на 10» отворачиваем гайки четырех болтов крепления кожуха вентилятора, удерживая болты ключом той же размерности.


Сдвигаем кожух к двигателю.

Крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления тяги привода жалюзи.

Отверткой отворачиваем винт крепления кожуха тяги.

Отсоединяем тягу от жалюзи.

Пассатижами расшплинтовываем две гайки нижнего крепления радиатора.

Ключом или головкой «на 17» отворачиваем гайки крепления радиатора.

Вынимаем вверх болты радиатора.

Ключом «на 10» отворачиваем болты крепления жалюзи и радиатора к штангам.

Снимаем радиатор и жалюзи с автомобиля.

Снимаем кожух вентилятора.

При необходимости заменяем резиновые подушки крепления радиатора к поперечине рамы.


Устанавливаем радиатор в обратной последовательности.
Заполняем систему охлаждения двигателя жидкостью (см. Замена охлаждающей жидкости).

источник

Популярные записи

Фаркоп с установкой юао
Установка vlc для opensuse
Установка защиты переднего бампера ниссан террано
Установка вмс боли при установке
Установка icloud в outlook
Установка вайбера на самсунг

Добавить комментарий