Меню Рубрики

Установка жидкостного подогревателя на уаз

УАЗ Patriot «Greymane» › Бортжурнал › Greymane: установка электрического предпускового подогревателя Северс+

Доброго времени суток!
Взглянув на прогноз погоды

Далее внимательно читаем инструкцию

Посмотрел куда народ ставит на Патриотах, нашёл только 1 отчёт, и там установка была на правое крыло. Идея не понравилась, поскольку в том месте возможно когда-то вырастет вход для шноркеля. Поразмыслив с коллегами куда лучше вонзить сей агрегат, решили ставить на кронштейн бачка омывателя, только с обратной стороны.

Установка заняла около 2 часов. Слили с радиатора ОЖ. сняли бочок омывателя, чтобы не мешался. Закрепили котёл, подвели шланги.

После прокинул бамперный разъём к месту установки:

Залил ОЖ обратно, завел двигатель, и прокачал родной помпой ОЖ по кругу. Затем проверили сам котёл — 2-3 минуты и шланги активно стали нагреваться.

На что обратил внимание:
1) документацией рекомендуется промывать ежегодно котёл водой в обратном направлении. То есть надо ОЖ сливать опять, шланги снимать … в общем добавилась ещё одна задача для подготовки к отопительному сезону.
2) документацией запрещено оставлять без присмотра. были случаи котлы пыхали … вместе с машиной. байки ходят, но сталкиваться с этим нет ни малейшего желания.
3) очень понравилось, что «лидер» наконец-то додумался делать бамперные разъёмы … это очень удобно. и очень бесило когда на машине из под капота торчала розетка.
4) были жалобы на помпы… мол ломаются. Продавец сказал, что из 500 проданных комплектов Северс+ по гарантии вернули 30. Верить-нет этому — не знаю, эксплуатация покажет.
5) Ввиду того, что котёл нельзя оставлять на всю ночь, размышляю на тему как автоматизировать процесс обогрева, чтобы к моменту когда я прихожу на стоянку машинка была уже тёплой. Таймер-розетка не вариант, приходить могу в любое время. В голову приходит только GSM розетка, но цены на них равны стоимости котла, не гуманно это ))). Ну ещё можно заколхозить вариант с сотовым телефоном и реле. В общем думаю пока.
6) помпа котла работает очень тихо. понравилось. наша штатная помпа это ппц какой то.
7) не понравились шпильки из монтажного набора (хлипкие какие-то показались) — заменил на болты
8) чтобы котел не болтался на кронштейне, поставил дополнительно распорку в виде болта между кронштейном котла и кронштейном бачка омывателя.

UPDATE Добавляю фотографию установки с другого патриота, на который котёл был установлен официальным представителем «Лидера»

источник

УАЗ Patriot «Планетоход» › Бортжурнал › Предпусковой подогреватель Бинар-5Б

Дело идет к зиме и комплектация «Комфорт» перестала соответствовать своему названию. Морозить себя любимого в холодном салоне — какой же это комфорт? Человечество придумало два решения этой проблемы — автозапуск и предпусковой подогреватель. Есть еще третий вариант — забить, но мы его рассматривать не будем. На моем форде Webasto стоит штатно. Штука бесспорно удобная, поэтому решил ставить котел и на Патриота. Решил, посмотрел цены на пятикиловатную вебасту и передумал ((( Посмотрел Эбершпрехеры, энтузиазма не прибавилось. А все равно хочется садиться в теплый салон. Думал-думал, в итоге решился на отечественный Бинар. Все же Патриот не Land Cruiser, обойдется и без заграничного Webasto.

Чтобы больше не возвращаться к выбору чем греть салон, сразу скажу пару слов, почему не автозапуск. Географически так сложилось, что место парковки автомобиля у работы и само рабочее место разнесены в пространстве на несколько сот метров. И эти метры имеют очень сложную электромагнитную обстановку. Говоря простым языком, ни один брелок не добьет до машины даже с половины этого расстояния. Так что для удаленного запуска нужен GSM-модуль. Хорошие GSM-сигнализации стоят денег, сопоставимых по цене с подогревателем, и, что самое обидное, при продаже машины переходят к следующему владельцу совсем за бесплатно. Котел же на Патриота ставится так, что его без проблем можно демонтировать и переставить на следующее авто. К тому же GSM-модулей, подходящих для запуска Бинара, у меня уже есть целых два. Для любителей считать расход топлива напомню, предпусковой подогреватель за получасовой прогрев потребляет топлива примерно в 2 раза меньше, чем холодный ДВС при 10-ти минутном автозапуске.

Выбор сделан, кровные деньги отданы за BINAR-5B Сompact 12 GP.
Ставить подогреватель самому не было ни времени, ни сил, ни желания, поэтому обратился к Glu-Niva777 в техцентр niva777.ru
У него в команде есть человек, который занимается установкой предпусковых подогревателей, и за премлемые деньги он согласился на уставку Бинара с учетом моих пожеланий. В условиях оборудованного сервиса установка заняла два дня. Сколько бы я ковырялся на улице возле гаража (обязательно на ветру и под дождем) даже страшно представить.

Собственно те самые пожелания, что были переданы установщику:

Вывести жгут дист. запуска в салон за бардачок
Пульт на штатное место между прикуривателями
В бак бензошланг врезать в лючок обратки
Котел ставить на штатное место на правом крыле рядом с помпой
Помпу из комплекта подогревателя поставить вместо заводской
Помпу подключить через 5-ти конт. реле (НЗ — бинар-помпа, НР — штатн.провод.-помпа,
+12 В на обмотку реле со штатного провода помпы)

Читайте также:  Установка boost для codeblocks

Блок ШИМ вентилятора отопителя за бардачком.
Провода 10, 11 из жгута Бинар подключать в разрыв красного провода, который идет к разъему с тремя проводами
Провод 11 также подключить к конт.15 разъема Х1 блока управления климатом

Заменить антифриз на Sintec G11

Все сделано по списку. За исключением того, что на машинах 2015 года в правом баке обратка и перекачка подходят к модулю бензонасоса, а не к отдельному лючку. Бензошланг врезали в модуль бензонасоса.

Сам процесс установки хорошо описан в инструкции Бинара, также есть много отчетов на Драйве. Добавлю несколько слов про дистанционный запуск подогревателя и об особенностях климат-контроля Патриота.

В интернете можно наткнуться на инструкцию к пульту управления климатической установкой АСЭ-001-5256052695-2012 для автомобилей УАЗ-3163 «Патриот». А в ней сказано, что:

«В режим работы «Предпусковой обогрев салона» пульт переходит в случае, если источником питания при включении пульта является предпусковой жидкостной отопитель.»

Пытливый читатель спросит: а как пульт понимает что его источником питания является отопитель? Отвечаю, пульт начнет работать в этом режиме, если при выключенном зажигании подать +12 В на контакт 15 разъема X1.1

А нужен этот режим вот для чего:

«Во время работы в данном режиме, при выключенном зажигании, пульт осуществляет индикацию данного режима. Индикация производится включением мерцающей подсветки оранжевого цвета на поворотном переключателе 2 с периодом в 4,5 с (1,5 с включена/3 с выключена). Если положение поворотного переключателя 3 находится в позиции, большей чем позиция 4 переключателя, то, для предотвращения форсированного разряда аккумуляторной батареи, пульт ограничивает максимальные обороты вентилятора, приводя их в соответствие 4 позиции поворотного переключателя 3. Если поворотный переключатель 3 находится в положении «Выключено», то скорость вращения вентилятора соответствует позиции 2 поворотного переключателя 3 (то есть вентилятор вращается с минимальной частотой). При переходе в режим «Предпусковой обогрев салона» заслонки отопителя выставляются в следующие положения:
— заслонки распределения воздушных потоков – в положение «В ноги»;
— заслонка рециркуляции – в положение «Открыто» (забор воздуха из салона автомобиля);
— заслонка подмешивания – в положение «Открыто максимально» (максимальная температура воздуха).

Через 5 минут работы с описанным выше положением заслонок пульт переводит заслонки распределения воздушных потоков в положение «Вентиляция салона и в ноги». Пульт остается в данном режиме работы с текущим положением заслонок до отключения жидкостного предпускового отопителя или включения зажигания. Если зажигание было включено до отключения жидкостного предпускового отопителя, то пульт автоматически переходит в режим работы «Ручной» и исполнительные элементы КУ приводятся в состояния, соответствующие положению управляющих органов КУ.»

По-моему здесь есть все, чтобы удовлетворить самого требовательного ценителя комфорта ))) И замечу, это все с завода, а вы говорите УАЗ про нас не думает. Вон какая забота! Чтобы активировать все это счастье, достаточно подключить всего один провод от Бинара к вышеназванному контакту модуля климата. С подключением разобрались, теперь как это запустить.

Запустить можно здесь и сейчас, нажав кнопку на пульте или отсрочить запуск, активировав таймер. Таймеров к слову сказать три, но там настолько замороченный алгоритм запуска, что я даже не стал пытаться это проделать. Так что вся надежда на GSM. Разработчикам Бинара низкий поклон за то, что не стали уподобляться авторам Webasto и продавать специальный модуль дистанционнго запуска за много-много денег. У них все просто:

«В качестве устройства управления работой подогревателя можно использовать дистанционную охранную сигнализацию, при условии, что в ней имеется свободный канал. К выходу этого канала подключается реле, имеющее нормально разомкнутые контакты, их следует соединить с выводами жгута XР4, который подключается к шестиконтактному разъему XS4 блока управления подогревателя. Управление может осуществляться двумя способами: короткими замыканиями контактов реле (время замкнутого состояния от 0,5 до 3 секунд) и длительным замыканием (более 3 секунд). При коротком замыкании первый импульс включает подогреватель, второй выключает.
При длительном замыкании контактов реле по сигналу с брелока «дистанционки» формируется команда «Запуск», а при размыкании – команда «Останов». Работа подогревателя ни чем не отличается от работы при запуске от любого другого устройства управления. Прервать работу подогревателя можно как с брелока «дистанционки», так и с пульта управления подогревателем.
Для очередного запуска подогревателя с помощью «дистанционки» нужно выключить реле и включить его снова.
Тип «дистанционки» и реле существенного значения не имеет, важно, чтобы ток потребления реле не превышал допустимую нагрузку канала «дистанционки».»

Проще не придумаешь, кинул SMS-ку или через Android-приложение на модуль, он дал импульс запуска. Время работы прописано в котле, по его истечении он сам выключается. Кстати, приложение для телефона имеет собственный таймер, и может послать команду на запуск в заранее заданное время. Для меня это актуально — я люблю с утра затупить и вспомнить о прогреве, только когда начну одевать куртку.

Читайте также:  Установка зажигания лодочный мотор ветерок

Экономный читатель скажет: две SMS-ки в день, 30 дней в месяц, этож целое состояние за год… и будет прав. Я также подумал. Поэтому из гибкого в настройке и надежного Reef-GSM и примитивного MS PGSM Light выбрал последний. Потому что с веб-интерфейсом. И с Андроид-приложением. GSM-модуль встроенного термодатчика не имеет, зато мониторит напряжение бортсети и рисует красивые графики в телефоне. Собственно по просадке напряжения я и определяю запустился котел или нет.

На этом пока все. Будут вопросы, не стесняйтесь, спрашивайте.

источник

УАЗ 3909 Егермейстер › Бортжурнал › Установка Электроподогрева ОЖ

Как и обещал в предыдущем посте — подробный отчет об имплантации.

Начну с того, что «подготовку» начал вчера. Завел Егеря, прокатился/прогрел, заправился. Долго ковырялся со сливным краником в блоке двигателя, все ни как не поддавался. Зашел сосед поинтересоваться как мои успехи и подсказал, откручивать нужно не пробку на 22″ а сам краник с квадратным сечением! Дело пошло веселее! Все это время со сливного краника радиатора весело журчала ОЖ. После того как там стихло, откручиваю полностью краник на блоке и … ничего. Т.е. ни капельки! Нашел шуруп по длиннее и давай ковырять… получилось — прочистил, слил остатки.

После этого вместо краника в блоке ставим штуцер из комплекта — там все просто.

Теперь самое интересное!
Мега-квест — «Придумай куда крепить обогреватель»!
В инструкции сказанно — на правую опору двигателя — Херня полная!
т.е. открутить болт, одеть крепление обогревателя и наживить болт обратно можно, но после этого закрутить его не реально — не подобраться!

Долго смотрел куда же его «присобачить», даже подумывал о сверлении рамы (с полу дохлым шуруповертом былобы то еще занятие).
В Итоге нашел очень Удачное место! Недалеко от отверстия под шланг к запасному бензобаку! Просверлил отверстие и посадил наш аппарат! Встал идеально! Ниже уровня забора ОЖ, высоко от всех крутящихся и движущихся частей! см. фото.

Ну а дальше уже как по маслу — врезаемся в патрубок от блока к печке (предварительно выкинув старый деревянный), ставим патрубок до обогревателя и прокладываем кабель питания под сиденье.

Самое главное, что это мой первый самостоятельный опыт с УАЗом 🙂 Вполне успешный.

Тестировать, собственно, буду в первых числах января (обещают морозы), после испытаний отчитаюсь.

Плюсом воткнул прикуриватель от классики.
Подключился к розетке, что находится слева под блоком предохранителей. В провод врезал разъем для предохранителя.

И еще раз всех с Новым Годом! Крепкого вам Здоровья друзья!

UPDATE:
Сегодня включили подогрев. На улице -27, 40 минут прогрева и Егерь завелся с пол-оборота! Аппарат работает на отлично!
Советую!

источник

УАЗ Patriot › Бортжурнал › Доработка заводского предпускового подогревателя-догревателя Эбешпехер гидроник УАЗ Патриот 2018.

Добрый день!
Итак Патрик был взят в июле 2018 года, в комплектации максимум с установленным на заводе предпусковым подогревателем от фирмы Эбешпехер.

Всё хорошо, Но! Управлять этим полезным аксессуаром завод предлагает только штатным пультом в салоне автомобиля (непосредственно вкл.-выкл., либо программировать по дате и времени, ну и ещё как догреватель ОЖ).
А вдруг мне надо выехать лютой зимой не по программе, а через час срочно или через полчаса? Как быть? Бежать к машине, не надев кальсоны на меху, и запускать подогреватель со штатного пульта? Как минимум это не серьёзно.
Посему было принято решение ставить дистанционный запуск. Но, какой выбрать? Обратился на официальный сайт Эбешпехера.

Конечно GSM модуль! По ценам не дороже пультов, не надо бегать по комнате и улице и искать сигнал связи. Есть сотовая связь — запустится.
Посему — EasyStart Text+.
Где ставить? Опять на оф.сайт производителя и ищем дилера ближайшего.

Созвонился, огласил свои хотелки и подъехал предварительно. Алексей (мастер) сказал взять симкарту своего сотового оператора на GSM приблуды.
Не смотря на то, что общий вид расположения — промзона, предложили приобрести GSM модуль по цене на 500 рЭ меньше, чем у производителя. Ну ещё + установка 1000 рЭ. (полгода назад GSM модуль стоил тыщь пять).
Через неделю приехал, предварительно согласовав свой визит. Установили (подсоединив три поводка, знал бы — сам поставил).
Мастер Алексей всё объяснил-пояснил, доброжелательный, специалист своего дела. Показал проводок для подсоединения к сигнализации с возможностью дистанционного запуска подогревателя. Дал гарантию на подогреватель.
Установили на Айфон прогу и понеслась:

Ииии, Да! Изначально, запуская подогреватель… минут 10 не запускался. Оказалась пустая топливная трасса, пока прокачало. Зато сейчас — по первому зову и без предварительных ласк.)))

Только в морозы меньше 30 мин. греть бессмысленно, лучше 40 мин. Тогда t° ОЖ будет 60° к моменту запуска двигателя.

Обогрев салона с подогревом ОЖ работает слабо, рукоятку t° ставим предварительно на 25°, скорость вентилятора автоматом ставится на минимум, вне зависимости от положения крутилки скорости вентилятора (если только не в положение выкл.)

Читайте также:  Установка контейнера на бетонные блоки

И ещё. И, Да! Важно! Алексей (мастер) предупредил, что бы не накапливались КАМЕННЫЕ отложения в камере сгорания, необходимо хотяб раз в месяц запускать подогреватель, вне зависимости от температуры окружающей среды, тогда не будет закоксовки и подогреватель будет служить верой и правдой долгие годы.

источник

УАЗ Patriot Епамобиль › Бортжурнал › Уазостроение: Установка и эксплуатация автономных подогревателей

Этим постом я хочу открыть (если времени хватит потом продолжать 🙂 ) цикл статей об опыте установки и эксплуатации разных полезных устройств, в основном интересных тем кто строит свой т.н. «экспедиционный» внедорожник. Однако, надеюсь, какие-то мысли могут быть полезны и всем прочим категориям автолюбителей 🙂

Для начала небольшое лирическое отступление. А именно, общие сведения.
Автономки бывают 2 типов, т.н. «мокрые» или «предпусковики» и «сухие», или «фены». Первые служат в основном для предпускового подогрева двигателя, догрева ОЖ в процессе движения (на дизелях) и в меньшей степени для обогрева салона при заглушенном движке, а вторые — исключительно для обогрева салона и пассажиров, обычно при ночевках (если не рассматривать совсем уж жуткий колхоз, когда горячий воздух на выходе из фена греет теплообменник, например, салонной печки, а ОЖ в этот момент циркулирует по системе, приводимая в движение электропомпой 🙂 ). Фены применяются чаще всего дальнобойщиками.
Многие думают, что мокрые автономки нужны в основном на дизелях, где без них реально тяжко даже в осенне-весенний период, не говоря о зиме. Но, на самом деле, наличие предпусковика на бензиновой машине показано не только при ее эксплуатации в северных регионах. Предпусковик полезен и тем, кто любит дальние зимние поездки, особенно автономные (в одну машину). В поездке может случиться всякое. Простой контакт радиатора с препятствием на бездорожье, лопнувший патрубок могут привести к потере части или всего антифриза, который в лесу или в горах или в тундре взять будет негде. Придется после латания заправлять систему охлаждения талой водой. Вода, как известно, замерзает уже при нуле градусов по Цельсию. Значит, придется постоянно поддерживать плюсовой температуру ОЖ. Даже когда экипаж лег поспать. Ну, либо сливать на ночь воду, как это делали деды. Сливать воду обычно лень. Ну а спать при заведенном двигателе — это дикий муветон. Опять же, масло. Если в пути случится какая-то проблема и негде будет разжиться нормальным маслом, придется лить какое есть(т.е. минералку). Соответственно, потом заводить в минус 40-50 движок на минералке. И это не притягивание за уши, как может показаться. Вспомним, ведь не зря на военных уазиках автономки ставятся штатно. Думают же люди головой прежде чем что-то сделать в сторону удорожания военной продукции…
А автономка всем хороша: угарного газа она производит минимум, ее даже в небольшом закрытом гараже если запустить, все равно не угоришь. А уж тем более при ночевке на природе. Греет автономка себе потихоньку во время сна ОЖ, а через нее масло, расходуя при этом в несколько раз меньше топлива, чем движок на ХХ. Главное, чтобы электричества на все про все хватило, но это была тема другого рассказа. Собственно говоря, если не рассматривать вышеприведенную романтику, то как раз малый расход топлива по сравнению с работающим на ХХ бензиновым двигателем и существенно меньший его износ вследствие исключения холодных пусков и являются основополагающими факторами, заставляющими задуматься об установке предпусковика на бензиновой машине жителям регионов, расположенных южнее северного полярного круга. Причем, оба эти фактора очень важны именно для экспедиционной подготовки машины. Какими бы большими ни были наши тюнинговые топливные баки или как велик бы ни был запас топлива в канистрах, при движении по условному бездорожью( например снежному ) расход непрогнозируемо растет. Соответственно, автономность снижается. А высокая автономность — один из главных критериев, которые стоит держать в голове при постройке авто. Не менее важна и надежность мотора. Наш предпусковик ее повышает, обеспечивая расширенный температурный диапазон эксплуатации и возможность нормальной работы в любой мороз на любой ОЖ и любом масле.

На этом закончим пока с теорией и перейдем к практике.

Есть несколько производителей подобного оборудования на весь мир. Из тех что на слуху — вебасто, эбершпехер, отечественный теплостар с их бинарами ну и еще какие-то вездесущие китайцы. Военные предпусковики я намеренно не рассматриваю.
По сути дела, отличия между всеми предпусковиками несущественны и касаются в основном степени интеграции разных узлов в едином агрегате. На мой взгляд, зря все производители пытаются засунуть в один моноблок и сам котел и помпу для ОЖ и нагнетатель воздуха.это стремление продиктовано ограниченностью пространства под капотом современных авто. И никто кроме вояк не может заставить производителя сделать автономку конкретно под уаз 🙂 Мне же очень нравилась система, реализованная на старом бинаре (не компакте), когда нагнетатель воздуха был конструктивно отделен от котла и мог быть установлен в любом удобном месте.

источник

Добавить комментарий