Меню Рубрики

Установка жигулевского карбюратора на ауди

Audi 100 Яхта на AAR › Бортжурнал › Установка Карбюратора 21073 на AAR

Наконец-то моя малышка поехала, очень долго ждал этого момента. Уже и успел забыть как она хороша на ходу. С начала к мотору подорожник прикладывал, потом обряд экзорцизма с впрыском и внедрения русской души, сколько времени кануло)))
Ещё до покупки авто изучался вопрос установки карба. Драйв был прочитан, по этому поводу, вдоль и поперёк. Решил ставить 73-тий солекс, так как на нем с помощью чипТюнинга (магия с жиклерами) можно показать довольно не плохие результаты. А так как карб мною в основном будет использоваться как дроссельная заслонка для смеси газа и воздуха, большие диффузоры нам и не нужны.

Карбюратор взял новый по братской цене, на авторынке за б/у загнули не на много дешевле нового. Да и старый в любом случае пришлось бы перебирать и вероятность того что он начнёт со временем любить мозги значительно выше)
Пока не поставил все на свое место, сделал две врезки под газ в обе камеры. Вопрос конечно риторический, комфорка или врезка, в общем посмотрим как оно себя проявит.

По подаче топлива все по классике, делаем двойную закольцовку, на обратке ставим обратный клапан. Воздушный фильтр оставил штатный, не хотел лепить кастрюлю или не дай бог москвичевчкий корпус. Можно поставить нулевик, но это просто муляж фильтра, жалко мотора после капиталки . Да и забор горячего воздуха нам зимой лишним не будет. Соединил все это через москвичевский Кашкет и две гибкие гофры.
Раньше газовый редуктор стоял на левой опоре двигателя и магистраль на Подачу в коллектор была длинною больше метра (плюс минус). Да бы уменьшить это расстояние, Перенёс все на правый стакан прямо возле Карбюратора. Подачу антифриза пустил сразу непосредственно на редуктор, а потом уже от него на радиатор печки. Что бы быстрее прогревался газ. Не понимаю тему с врезанием тройников в контур печки.

Трос подсоса взят от восьмерки, самый длинный. Чтоб его проснуться в салон ничего не сверлил и не резал. Просто просунул через резинку тросика газа. . Что касается самого тросика газа, то оставил его штатным, просто приварил к концу жигулевскую тягу с регулировкой.

Ну вот и вроде бы и все. Вот так выглядит в готовом виде :

Машина завелась с пол тыка. Прогрели, скинули подсоса, выставили холостой, работает как часики, хоть монету ставь, работает ровненько… Нравиться)))) . По динамике, ощутимо лучше мёртвого джедая, даже при том что мне пока топить нельзя, мотор на обкатке.
По расходу: проехал около 500км уже, получается в раене 13-14-ти бензина часто город, больше 70 наверное и не ехал за все это время. Проходим обкатку и настраиваем газ.

Довольный как слон!) Она поехала, то есть поплыла!)

источник

Audi 100 2.3I › Бортжурнал › Переход AAR на карбюратор, адаптация карбюратора soleks 2173 к 2.3 Часть 2

Как и обещал в конце первой части — все интересное впереди, чтобы не отписываться в коммах первой части, перейду к самому интересному.

Итак собрали мы все в кучу и вот машинка торохтит, регулируем качество, количество — двигатель работает чисто ровно, все довольны.

Выезжаем ехать а ехать то не едет совсем — сплошное мучение, колбасит, дергается и т.д. Ну и начинаем разбор полетов — вместе с дозатором выкинули ПНД, соответственно УОЗ не регулируется нужно поставить эмулятор, ну и ладно все равно старый присмерти был. Вместе с ресивером мы потеряли датчик полной нагрузки — придется назад колхозить к открытию второй камеры.

Идем гуглим, смотрим всякие статьи, видюшки, все что есть по переделке аар на карб . Находим что без ПНД зажигание стоит в обной поре . датчик нагрузки только на вторую камеру . Где то кто то пишет топливный жиклер первой камеры увеличить до 110, кулачек ускорителя спилить, носик ускорителя направить точно в щель раскрытия камеры . В общем ниче конкретного не находим все поверхностно — как я понял все кто ставил так до ума все это дело и не довели, ну и ладно .

Возвращаемся в гараж
1- пилим кулачок ускорителя
2- ставим 115гтж — 150гвж первая камера
3- гнем распылитель ускорителя чтобы струя била точно в щель раскрытия
После манипуляций машинка поехала, а поехала так как пишут в отзывах те кто переделывал, как на видео из нета. Где то на 100 л.с., едет мягко нет рывков разгон тяга все в норме и по трассе идет хорошо по сравнению со стоковыми тазами и иномарками до ляма, и штрафы исправно приходят, и расход в норме, и даже лучше системы которая стояла, но не то . Понятно что коррекции УОЗ нет, все равно не то и даже начал жалеть что не перешел на инжектор .

Читайте также:  Установки предпускового подогрева дизелей

И снова гугл, куча вопросов никаких ответов.

Теперь расскажу чего я начитал, как собрал всю инфу в кучу и забегая наперед ТАЧКА ВАЛИТ.
Вопрос везде у всех один — как в 24 диф влезет объем топлива которого должно хватить для 2.3 ведь карб же для 1500-1700. Верно 24 мало, но это не значит что не влезет, это значит что скорость потока в диффузоре для этого двигла после 3000 слишком высокая — тянет бенз мама не горюй . Копаем дальше и видим такую картину — карбы к151 к126 ДААЗ 4178-30 ДААЗ 4178-40 отечественного производства имеют 24диф на первую камеру, а 4178-30 предназначен для 3л двига, карбы — pierburg 2b5 2b6 2b7 тоже 24диф на двигах 2.3 2.4.
И тут появляется надежда, оказывается все не так уж печально, а именно — НУЖНО БРАТЬ для переделки карб 4178 — 40 для двигла 2.5, но так как у нас 21073 нам надо приблизить его к 4178 . И снова хорошие новости 4178 имеет жиклеры модификации солекс, но основной отличие заключается в том что на семействе 2108 и 2101 эмульсионные трубки нужно ставить определенного типа, а именно отличие на первой камере 08- труба 23 труба с шириком, 01- труба ZD .На 4178 стоит труба А — это труба ZD только с шариком.

Теперь надо определиться с жиклерами — вторая камера 21073 работает на aar хорошо в стоке ее оставляем, пока что, первая камера — в качестве опорных соотношений возьмем pierburg и поставим гтж115 гвж135, 135-й посадим на трубку ZD c запаянным низом и верхним рядом .

Не будем забывать что на солексах есть ЭМР, что не может не радовать, его я не трогал .в связке с 115 и 40 достаточно,

Ускоритель — кулачок пиленный от Наиля, распылитель двойной 40 на 45 оба загнуты распыление точно в полость раскрытия заслонок .

И самое интересное ПОЕХАЛА именно ребята с большой буквы ПОЕХАЛА, тяга зверская, разгон отличный .

Если ставить карб берите 4178-40
Если не хотите гемора, как я писал в первой части все взвесьте, берите комплект инжектора.

источник

Как переделать Ауди 100 на карбюратор?

Родной механический впрыск KE3 Jetronic (NF, NG, AAR) не поддается ремонту? Не можете найти хорошего специалиста? Новые запчасти на впрыск очень дорогие? Есть дешевый и сердитый выход из ситуации – установка карбюратора вместо механического впрыска. Этому и будет посвящена данная статья. Карбюратор можно установить практически любой, конкретно в этой статье мы расскажем об установке карбюратора Солекс 21073. Не нужно напоминать, что карбюратор это прошлый век, но в определенных ситуациях он имеет место быть даже под капотом Ауди 100 С3-С4.

Установка электронного впрыска более предпочтительна, но требует затрат примерно в 20-30 тысяч рублей. Установка карбюратора может Вам обойтись всего в 2-5 тысяч рублей, а если продать демонтированный механический впрыск, то можно даже выйти в плюс.

Перейдем к установке карбюратора на Ауди 100. Нам понадобится:

1. Хомуты (берите побольше, около 15 штук.)
2. Топливные шланги (метра 2 хватит вполне.)
3. Топливные тройники (2 штуки.)
4. Обратный топливный клапан (2 штуки — устанавливать не обязательно.)
5. Черепаха от москвича 2141 с гофрой (можно поставить и жигулевскую кастрюлю с фильтром.)
6. Толстая прокладка под площадку карбюратора.
7. Впускной коллектор под карбюратор:
– 1 вариант: Заводской коллектор от Audi 100 C3 (двигатель WH 1.9 л.) – (найти сложно, стоит дорого + нужна будет переходная площадка под карбюратор).
– 2 вариант: Самодельный коллектор (5 трубок, 1 штуцер, 1 пластина, 1 площадка под карбюратор, 4 шпильки + сварка и токарные работы).
8. Карбюратор Солекс (можно и другой карбюратор).

Затраты на запчасти:

В нашем случае на всю переделку ушло около 3000 рублей + 4 дня работы и настройки.
Карбюратор Солекс 21073 был куплен с рук за 500 рублей, куплен карбклинер для промывки за 200 рублей, хомуты/шланги/герметик/клапаны/тройники куплены за 300 рублей в сумме, черепаха от москвича и гофра обошлись в 400 рублей, тросик подсоса/текстолитовая прокладка для карбюратора/клапан эпхх/сектор тросика/кронштейн для тросика – еще + 600 рублей.

Коллектор под карбюратор сварен совместными силами (затраты на железо+работа знакомого сварщика около 1000 рублей). Никаких точных расчетов не проводилось, все делалось на глаз и примерялось на мотор по месту.

После сбора всех деталей можно приступить к переделке на карбюратор:

1. Пожалуй самый сложный этап – снятие родного впускного коллектора. Болты как правило прикипают, некоторые из них могут быть с сорванной шляпкой, пришлось повозиться и прибегнуть к болгарке. Запаситесь терпением. После снятия родного коллектора примеряем наш самодельный.

Читайте также:  Установка пробного антивируса аваст

2. Родной электрический топливный насос выдает около 9 бар давления, для карбюратора это черезчур много, нам нужно 0,2 — 0,3 бара. (как правило на карбюраторных автомобилях стоит механический насос малого давления). Проблема с избыточным давлением решается просто — делается двойная закольцовка. Делаем по схеме, хорошо затягиваем хомуты. Суть закольцовки проста – основная масса топлива будет гоняться электронасосом по малому кругу, но часть так же будет закачиваться по большому кругу в поплавковую камеру карбюратора.

3. Ставим карбюратор, прикручиваем коллектор и сам карбюратор, крепим тросик газа, тросик подсоса, подводим топливные шланги в соответствии со схемой приведенной в пункте 2, ставим гофры и воздушный фильтры.
4. Раздвоенный провод, который крепился к верхней половинке старого впускного коллектора, крепим на “массу”, я прикрутил его под гайку крепления крышки ГБЦ. Вывод клапана ЭПХХ крепим на плюсовой вывод катушки зажигания.
5. По поводу системы зажигания VEZ: В нашем случае она осталась не тронутой. По возможности лучше всего установить трамблер Tsz-h с вакуум-корректором, но работать будет и без этого.
6. Трубку вакуумного усилителя тормоза подключаем к штуцеру на впускном коллекторе! Если не подключить, то тормоза будут очень тугие.

Готовый результат какое то время обкатывался, настраивали холостой ход. Расход топлива был в среднем около 10 литров на 100 км.

источник

Audi 100 ACE 2.0 16V Inspired › Logbook › AAR на карбюраторе (v2.0) Часть 1: Вводная.

Всем бодрого дня, ну или вечера!

Гвоздь номера моей сотки — карбюратор с ГБО на пятицилиндровом AAR’e.

С инженерной точки зрения, KE3 Jetronic была просто потрясающей системой для своего времени. Новая, надежная и неприхотливая — очень странно слышать такие слова про KE3 Jetronic, не так-ли? А ведь до определенного времени так и было.

Но годы берут свое, и ничего с этим не поделаешь. Изнашивается механика, начинает барахлить электроника, стираются дорожки потенциометров. Вот тут-то и открывается обратная сторона медали KE-Jetronic, заключающаяся в невысокой пригодности ее отдельных узлов к восстановительному ремонту, трудностях регулировки, дороговизне замены основных деталей. Обидно то, что как раз KE-Jetronic использовался на таких крепких автомобилях, которые могли бы служить еще долго, даже в наших климатических условиях, предъявляющих куда б0льшие требования к антикоррозийной защите кузова, однако не исключено, что приговором для них сейчас оказывается именно система впрыска.

Почему-то сформировался миф о том, что сотка на карбе ну не «Ехает», не «мОгет» и тому подобное. При этом на входные характеристики самой ново-инсталлированной системы почему-то мало кто смотрит. А как раз здесь основную роль играет то, как это сделано. И в этой серии постов я расскажу, как с минимальными затратами пришел к тому, что сейчас динамика и ощущения от нажатия педали газа практически не отличаются от КЕ3-Jetronic.

Электронно-впрысковые комплекты, конечно, замечательная и современная штука, но глядя на их ценник волосы дыбом встают. Особенно сейчас.

А так как машину я купил с уже установленным карбюратором, сборка той же Январьской системы для меня затруднена отсутствием родных компонентов, то бишь впускного коллектора, ресивера, воздушного фильтра и прочего.

Ну и соответственно, поднятие с колен старого КЕ-J в моем случае тоже удовольствие не из дешевых. Да и ГБО при этом без гемора не прикрутишь.

В любом случае обслуживание карбюраторов В РАЗЫ дешевле обслуживания электронных впрысков — как в плане работы, так и по запчастям. Поэтому, чтобы сделать все как можно менее затратно — карб, это решение.

Это не говорит о том, что я никогда не перейду на электронный инжектор, на данный момент скорректированная мною карбюраторная система меня полностью устраивает.

Плюсы:
+ Дешевизна
+ Простота установки и настройки
+ Высокая ремонтопригодность
+ Сверхнадежность

Минусы:
— Древность, ага. Но и фиг с ней.

Все операции по выживлению и замене старого КЕ3 легли на предыдущего владельца и, увы, подробностей я не знаю. Знаю, что наибольший гемор доставило ему притащить с Германии впускной коллектор карбовой Audi 100 C3 с мотора WH, который как родной становится на AAR. Да, они иногда попадаются на разборках и на Авито, но в целом вещица довольно редкая.

Что имелось на тот момент:
Карбюратор СОЛЕКС 21083, самый «маленький» из серии. Предназначен для 1.5 литрового зубильного мотора. По бензину в стандартных тарировках он еще и обедняет смесь, экономичный типа такой. Но о различиях в солексовских карбах чуть позже…

Подача воздуха осуществлялась самой привычной для любого ВАЗвца «кастрюлей».

Топливный насос остался родной от КЕ3. Снижение давления происходит за счет закольцовки.

источник

Audi 80 BarreL › Бортжурнал › Впрыск. Ke-Motronic>>>Solex 21083.

Спасибо!
Евгений Травников — за отличные лекции по карбюратору Солекс.
Алексей Леонтьев — за отчет по переделке и долгую долгую переписку «вопрос-ответ».
Евгений Задворнов — за помощь в элекрической части процесса.

Читайте также:  Установка гранаты на ланос

Сторонникам Солекса и комментаторам «имхо».»колхоз» скажу так.
Ke-motronic Mono-motronic в десятки раз лучше солекса безусловно. С этим никто не спорит. Как и большинство бочководов стараюсь придерживаться направления «меньше колхоза-больше стока». Но как и большинство бочководов когда дело доходит до мучений с впрыском тут уже каждый решает проблему по своему карману.

Предварительно советую посмотреть видео:

Для начала совет всем и каждому помыть двигатель перед началом такого процесса.

1) Солекс 21083-1107010 с ручным подсосом [20.000-4.000]2) Механический насос [2.000-400]3) Тросс подсоса УАЗ 800
4) Тросс педали газа ВАЗ 2108 [1.000-200]5) Впускной коллектор (NE) [2.000-400]6) Проставка для закрытия отверстий форсунок
7) Красный герметик для высоких температур 500
8) Переходник под карбюратор (токарь) [3.000-600]

9) Прокладка впускного коллектора (NE) 500
10) Прокладка впускного коллектора (JN) [уже есть]11) Прокладки под карбюратор 2 шт. 200
12) Текстолитовая прокладка 400

13) Воздухан Audi 80 комплект [7.000-1.400]14) Воздушный фильтр 800

15) Шланг вакуума с трамблера на карбюратор 300
16) Топливный шланг от жигули 400
17) Топливный шланг от нивы 500
18) Пластмассовый топливный фильтр 100
19) Обратный топливный клапан 300
20) Хомуты 10 шт. 500

21) Блок ЭПХХ [1.200-240]22) Разьем блока ЭПХХ 300

23) Реле 40А 600
24) Фишка реле 400
25) ДТОЖ на еж [1.000-200]26) Разьем предохранителя 500

1) Воздухан ваз 07 [2.500-500]2) ГБЦ 1.8 NE [18.000-3.600]

Корпус воздушного фильтра.
Изначально был куплен от ваз 07-упирался в капот. Затем была примерка от ваз 09-упирался в капот. Затем последовав примеру в видео по переделке ауди на карбюратор — был куплен на разборе воздухан от Ауди 80 В3 1.8 с забором холодного воздуха и «всасывающей» рамкой на правой фаре т.к. рамка от воздушного корпуса KE-Motronica не подходит-капот закрылся.

ГБЦ. Отверстия форсунок.
Была куплена ГБЦ от моно мотора NE на разборке, но ставить не решился и сделал проставку из стальной пластины 2мм методом накладывания прокладок впускных коллекторов JN и NE. Не решился так как на моей стояли свежие колпачки и компенсаторы и распред N026. На купленном стоит L026. При установке пластины советую использовать герметик красного цвета для высоких температур.

Компоновка карбюратора.
Флажок мембраны ускорительного насоса №4 был подточен под №7.
Дифузоры 24х26.
Слоники ускорительного насоса отрегулированы в первую камеру.

Подача топлива.
Электрический насос убираем. Реле 264 в блоке предохранителей убираем. Провода изолируем. Ставим два переходника 16х8 и 8х8 вместо электро насоса. Убираем заглушку в блоке двигателя и ставим механический насос.

Схема подключения ЭПХХ.
Устанавливать карбюратор Солекс без блока ЭПХХ это не грамотно ибо ставить так ставить полноценно как это делалось с завода нашими советскими инженерами.
Смысл в том, что многие при установке солекса тянут «+» на электромагнитный клапан от катушки т.е. электроклапан открыт постоянно с момента положения ключа «зажигание»(горят все лапмы на приборке) после идет «запуск двигателя» и дальше проехались куда надо и до момента положения ключа «0»(двигатель заглушен).

С блоком ЭПХХ идет экономия топлива в городском режиме от 200 грамм до 1 литра топлива по разным источникам. Работа ЭПХХ заключается в том, что в момент сбрасывания педали газа напряжение на электро клапан не подается или подается слабо. Проверку тестером блока ЭПХХ можно наглядно посмотреть в видео по переделке гольфа на карбюратор.

Жгут проводов можете купить готовый и отрезать все лишнее или собрать сами.

Подогрев ежа.
Использовал вазовское реле на 40 ампер. На замыкание реле по моей изначальной(неправильной) схеме «+» был от катушки зажигания. Это плохо так как в момент «пуска двигателя» ток с акума шел на стартер и еж. А еж как известно потребляет энергию не малую. Зимой это вообще плохо отразится на холодном запуске.
После Ghostgkd777 переделал мне схему в которой «+» на замыкание реле шел от М75 в блоке предохранителей т.е. в момент «пуска двигателя» тока в М75 нет, соответственно замыкание реле не происходит и ток на еж с акума не поступает.
ДТОЖ на еж изначально хотел поставить вместо ДТОЖ на пусковую форсунку сверху ближе к ГБЦ через переходную втулку т.к. у них резьба и диаметр разные. Но был вкручен в тройнике снизу вместо ДТОЖ на мозги, что бы антифриз был в контакте с датчиком на 100%. Сверху через переходную втулку это происходило не очень.

Тросс педали газа.
Использовал тросс от ваз 08 т.к. родной инжекторный тросс короче.

источник

Добавить комментарий