Меню Рубрики

Установка жигулевского вакуума на луаз

LuAZ 969 М-Внедорожник › Logbook › Установка ГТЦ и узла педалий от классики на Луаз.

Извиняюсь, давно не писал. Вынашивал идею замены ГТЦ от классики (ВАЗ). И вот созрел. Представляю своё творение на суд божий. Решил заменить всё в сборе. ГТЦ и педальный узел. Прошу строго не судить. И так начнём.Фото №1.

Кстати на фото видно, заменил силовые провода, малость, а приятно.
ГТЦ и педали приобрёл на холяву.

Price tag: 0 ₽ Mileage: 31,000 km

LuAZ 969 1991, engine Gasoline 1.5 liter., 72 h. p., AWD drive, Manual — DIY

Recommendations

Comments 18

Не подскажете какие диаметры коронок использовал?!

Одна коронка по размеру как на родных цилиндрах. А вторая на 60 мм.

А как педали встали. В смысле все так же гапака надо танцевать и закидывать колени за уши при переключении передвчь или как в нормальных машинах только движением стопы?

Я вроде и со старыми педалями гопока не танцевал. На фото вроде видно как расположены педали.А педали заменил, что бы было единое целое с вазовским ГТЦ. А будут проблемы, отрегулируем наклон педалей.

Отличная работа, зад быстрее берет чем перед?

как тормоза работают ? калдун ставил ?

Калдун буду ставить. Как поставлю отпишусь.

Калдун буду ставить. Как поставлю отпишусь.

А что он изменит?На ходу влиять особо не будет ни на что, если не грузить килограмм 300?)Если только подключить и один раз отрегулировать по месту?))

На ход он вообще не влияет, он регулирует тормозное усилие задних колёс при загруженности задней оси.Один раз отрегулировать и забыть тоже вариант, но я пока в поиске (размышляю).

Я это и имел ввиду, либо грузить машину, чтобы передаточное отношение перед-зад менялось в зависимости от положения моста(как и есть в штатном исполнении ВАЗ).Либо жестко зафиксировать толкатель регулятора в необходимом положении.

А как поймать это не обходимое положение. Если почитать каментарии спецов, то калдун нужен.Короче, сколько людей, столько и мнений.А делай так как душа подскажет.

я не знаю, стоит ли заморачиваться, ведь нужно привод колдуна к обоим задним рычагам привязывать! Не забывай что у нас независимая подвеска, а на жигулях и ниве жёсткий мост!

Калдун буду ставить. Как поставлю отпишусь.

На Луаз есть смысл ставить только колдун с ручной регулировкой, так как ход задней подвески небольшой(по ровной поверхности — а именно там колдун и нужен). Ведь суть работы стоковой задержки торможения задней оси чисто механическая, независимая от загрузки. При нажатии на педаль тормоза(в стоке) главный цилиндр задней оси тупо срабатывает позже. Поэтому в стоке и 2 бачка — перед и зад.

По поводу колдуна. Это был эксперимент по установки. После установки он показал, что нужно кое чего доработать. Но этот проэкт мне стал не интересен. Я его снял.Да и времени нет эту тему развивать.

Читайте также:  Установка по на дриме

У меня примерно так же встало, только бачки не встали на щит-на них труба капота опиралась)Пришлось сгородить кронштейн, чтобы вынести их вперёд от щита)

Вот и городил подставки для бочков. На фото может плохо видно.

источник

установка одного ГТЦ вместо двух

Пройдись поиском по конфе Не раз уже обсуждалось и объяснялось, зачем у ЛуАЗа два ГТЦ как на рафике и без уравнителя, в отличие от последнего.

Если вся поблема в активно потребляющем тормозную жидкость штатном вакуумном усилителе, то лично я этот извечный «еврейский вопрос» не так давно, похоже, решил для себя окончательно. Манжеты, через которые тормозуха засасывалась из бачка ГТЦ без остатка аж со швырканьем, уже две недели не травят ни капли (манжеты из ярославских ремкомплектов, похоже, банально разбухают в этой ДОТ-4 и по-обычному их хватало максиимум на пару дней). Демонтированная манжета цепляется на шток, упирается тыльной стороной внацепленную на шток втулку, далее двумя пальцами одной руки отгибается наружная «губа» манжетки и ребром полукруглого надфиля на внутренней «губе», обходя манжетку по кругу, элементарно прорезается кольцевая выемка-канавка глубиной в полмиллиметра (главное — постараться надфилем не цеплять отогнутую наружную «губу», а то её кромку элементарно же можно испортить). В канавку забрасывается эспандер от ВАЗовского (2101)маслосъемного колпачка (с минимально возможным диаметром сечения пружинки — около 1 мм). Под этот эспандер в пластмассовой распорной втулке манжетки изнутри раскаленной шляпкой гвоздя проплавляется кольцевая канавка и потом зачищается-подравнивается скальпелем так, чтобы в сборке втулки с манжетой эспандер последней не вставал враспор (лучше, конечно, проточить эту канавку во втулке на токарном станке, но под рукой такового не оказалось). Потом всё это аккуратно собирается и про протекающие манжетки можно забыть. Вообще, конечно, не хотелось объяснять это на пальцах, тем более, что конфигурация манжеток попадается разная и при наличии большой конусности внутренней кромки манжеты оптимален другой вариант доработки — с установкой резинового поджимного эспандера, вырезанного из маслосъемного же колпачка ценой 5 руб. за штуку от двигателя ЗИЛ-4331 (при этом дорабатывать распорную втулку не требуется). Но тут уже на пальцах не объяснишь — нужен фотоотчет. Причем, пытаться пустить эспандер этого колпачка на вторую манжетку усилителя даже после соответствующего укорочения не советую — слишком велико сечение его пружинки, нужна буквально «как нитка».
Вообще, работа эта до конца не завершена, поскольку явно требуется оптимизировать прижимную силу эспандера. Штатная пружинка ВАЗовского маслосъемного колпачка стягивает манжету излишне сильно, вызывая дополнительное трение в узле. После установки таковой на шток клапана появился эффект «пневматического тормоза», когда усилитель срабатывает и соответственно растормаживается с секундной задержкой. Привыкнуть можно, но неприятно, особенно при коротком ударе по педали тормоза, когда машина продолжает на доли секунды наращивать замедление в момент, когда педаль тормоза уже отпускается. Буду разбираться, в этом ли дело, а пока слежу за поведением усилителя.

Читайте также:  Установка secret net 7 клиент

про разность давления ***А как обеспечивается разность давлений в контурах и их разделение?Или задние колеса юзят?

==К примеру уменьшить диаметр передних рабочих тормозных цилиндров.
При этом перед должон быстрее схватывать а зад притормаживать тока :))))

Re:Хм. Это всё очень интересно ***А как обеспечивается разность давлений в контурах и их разделение?Или задние колеса юзят?
Просто дурью на тормоз жать не надо, конечно при экстренном торможении они берут на юз как и положено, но при плавном такого нет.А разделения на контура происходит через тройник на выходе с вакуума.

***Ежели контура не разделены,могу сказать только одно: пока Вам везёт.

Ты имеешь в виду, что при поломке тормозной системы я просто окажусь без тормозов? Ты прав. Но такая схема присутствует на большинстве машин нашего и ненашего производства. Обрати просто внимание на тормозную схему:1-ГТЦ,1-вакуум,2-выхода на контура. А на ЛуАЗе распределение создавалось для того, чтобы зад не юзил при реском торможении с разгруженной задней осью. Дело твоё. И у большинства подобная или примерная схема стоит.. Да можно вообще без вакуума, просто хороший волговский ГТЦ. Цестно сказать, я на этих тормозах уже собаку съел, когда родной вакуум через год после покупки новой машины потёк и ездили на одном переднем контуре и тормозило только переднее правое колесо, а назад вообще почему-то жидкость не шла. После установки вакуума всё нормально заработало, даже лампочка на панели стала моргать при нажатии, ане как раньше, просто горела, когда в заднем контуре давления небыло. И этому вакууму уже 15, который газоновский, и его ещё ни разу не разбирали.Вот что значит система. А так боятся волков — в лес не ходить.

Re:Хм. Это всё очень интересно > ***Ежели контура не разделены,могу сказать только одно: пока Вам везёт.

Мои 3 коп.:
Я наоборот в восторге, что у меня 2 ГТЦ, а не одно двухконтурное. Просто всего один раз у меня лопнул тормозной шланг.

Кстати, было это на запоре, и я скажу, что его ГТЦ на одном контуре считай что не работает. Спуск с горки, впереди река, задок на спуске весьма разгружен и ручник не отрегулирован, лишь слегка притормаживает. Тормозил двигателем пока не взорвался глушак (я еще и двигун сдуру заглушил). Тогда обошлось.

источник

Тормоза на Луазе-достали!

Мужики помогите!Тормоза достали! Поменяли рабочие,перебрали центральные и гидроваккум и т.д. А машину кидает,то в право,то в лево и вообще хреново тормозит!
Решились с кумом на замену,но с чего начинать незнаем!Можно ли всунуть жиулёвский ваккум?
Нашёл на сайтах установку дисковых тормозов ,но там всё в фотках,подробного описания нет,да и сложно всё!

Помогите советом,что можно сделать с тормозами дёшево и надёжно.

Re: Тормоза на Луазе-достали! На моем Лунаходе везде стояли красные накладки.
Перечисленных глюков замечено не было. Однако педаль тормазов надо было жать конкретно.

Читайте также:  Установка blackarch на usb

Пробовал отрегулировать ручник. Ход — 6 щелчков. Машину руками не сдвинуть, но с небольшого уклона скатывается. (накат нормальный).

На пердних колесах заменил на серые накладки. Усилие нажатия для торможения снизилось на порядок, даже привыкнуть не могу. Пока притираются, машину немного уводит в право или воздух попал.

В планах заменить на задних, чтобы ручник работал как надо.

Уже на всех колесах стоят тормозное цилиндры от М-412.

Готовых колодок для М-412 или АЗЛК-2140 с серыми накладками в продаже практически нет. Клепаю накладки сам.

Думая ,что необходимо перходить на серые накладки.

Re:Тормоза на Луазе-достали! Если машину кидает из стороны в сторону, апгрейд вакуума не поможет.
В принципе причин низкой курсовой устойчивости при торможении может быть много, но обычно виной рысканья выступают замасливание тормозных накладок, неравномерный износ тормозов, плохое растормаживание, низкое качество колодок как по стабильности фрикционных свойств материала накладок, так и по полноте начального прилегания колодок (а следствием этого помимо неравномерного износа выступает и различная величина серводействия тормоза — зависимость тормозного момента от давления РЦ на колодку при данном коэффициенте трения накладок). Нередко слева и справа оказываются РЦ различного диаметра. Может, плохое состояние рулевой и передней подвески. Потом, если задок перетормаживает, то это тоже резко снижает курсовую устойчивость (чтобы это оценить, можно попробовать прокатиться, отключив задний контур). Заменой усилителя и РТЦ это не лечится. Опять же, почему хреново тормозит — не работает гидровак, или паленые тормозные накладки (да ещё и замасленные), или манера езды такая, что тормоза просто перегреваются?

Re:а я сделал так. > гтц от 2103 с ваком ессно.
> рабочие от 2105 они же от 2108 на все 4 колеса.
> проблеммы с тормозами изчезли.
> ну повозиться пришлось конечно.

Спасибо за ответ! А вы не могли бы подробней описать перестановку гтц и с чем пришлось повозиться?
Мне сказали,что если ставить жигулёвскик ваккум,то необходимо вырезать панель с педалями и ставить жигулёвские педали? Так ли это?

Re:а я сделал так. > Спасибо за ответ! А вы не могли бы подробней описать перестановку гтц и с чем пришлось повозиться?
> Мне сказали,что если ставить жигулёвскик ваккум,то необходимо вырезать панель с педалями и ставить жигулёвские педали? Так ли это?
так так.
все отверстия просверливал по контуру и вырубал зубильцем.
педальный узел от жига позволил лучше закрепить рулевую колонку. сразу советую укрепить ее крепление. перегибал педали разводя их в стороны (тк ставил рейку и вал проходил в пол) гур снял педали остались и не жалею о таком расстоянии. в валенках удобно ездить.
как разместить вак можно глянуть у Kimа на сайте я у него подсмотрел.
а на тормозных щитах ничего не стал заваривать. а просто пересверлил отверстия под крепления ртц.
1,5 года полет нормальный.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector