Меню Рубрики

Установка зиловского компрессора на 240

Serzhi › Блог › Самодельный компрессор на базе компрессора ЗИЛ-130, 240 литров в минуту на выходе, замер произвоительности

Видео доказательство производительности. А то мне на слова не верят, что ЗИЛ-овский столько может)

Может, он и больше может, я с него и 300 л на выходе снимал, но на зиму шкивы перекинул, ибо иногда на холодную стартовать нужно, а на мелком шкиве не так уверенно стартует

Видео будет доступно через час:

Смотрите также

Комментарии 9

какая мощность электромотора?

Здраствуйте . Имеется двигатель 3,7кВт об.2850 380в, хочу соединить на прямую валы что скажете по этому поводу. Хочу в качестве ресивера использовать 2 кислородных баллона По 40л каждый. охлождение и маслоподачу хочу сделать отдельно. Мозможна ли установка двух компрессоров зил 130? Если да то какова будет производительность л/м? Есть в запасе двигатель 5,5кВт но обороты 3250.

только ременная передача и обороты на компрессоре не более 2500 делать!

А почему именно ременная? И не уж то 350оборотов сыграют такую роль?
И если делать ременную возможно ли подключение сразу 2х компрессоров?

Здраствуйте . Имеется двигатель 3,7кВт об.2850 380в, хочу соединить на прямую валы что скажете по этому поводу. Хочу в качестве ресивера использовать 2 кислородных баллона По 40л каждый. охлождение и маслоподачу хочу сделать отдельно. Мозможна ли установка двух компрессоров зил 130? Если да то какова будет производительность л/м? Есть в запасе двигатель 5,5кВт но обороты 3250.

На прямую нельзя-не сможешь выставить соосность.будут вибрации и многие другие неприятные вещи, только через шкив или муфты…

в калькулятор потыкал 255 получилось, 179 умножаем на 8 атмосфер, делим на время 5,6 (десятичная дробь примерная) так считал, нет?

Подскажите пожалуйста какого диаметра шкивы на компрессоре и на моторе, сейчас и летом? Какой мощности мотор и какие обороты у него? Мне сейчас предстоит выбирать мотор под такой компрессор. А вообще на будущее хочется подобрать мотор под 2 таких компрессора для пескоструйки. Спасибо!

Кстати, уж кто-кто, а я Вам верю на все 100%. Так, с большим шкивом, он и греться будет меньше. А значит и конденсата меньше.
Да и вообще, штатная производительность такого компрессора 210 литров на автомобиле…

два компрессора двигатель 2.2 квт 1.5 атмосфер

источник

Зил -130

Зил самосвал

Компрессор зил-130 ставим на двигатель д-240

компрессор зил-130 ставим на двигатель д-240

Здравствуйте уважаемые читатели моего блога ЗИЛ – 130 – 431410. Сегодня мы поговорим о том как установить компрессор ЗИЛ-130 на дизельный двигатель д-240.
Компрессор – является источником сжатого воздуха для питания пневматического привода тормозных систем автомобиля, а также для питания других потребителей.

3. Подвод масла к компрессору и слив

4. Неисправности компрессора зил-130

Плита

Для начала убираем родной компрессор с двигателя д-240. У нас остается открытый люк с приводом и шестерней. На старое место компрессора нам нужно установить металлическую плиту. Это и будет площадкой под зиловский компрессор. Плиту делаем из железа толщиной 0,8-1см размеры(24х19)см.рис 1

В плите делаем отверстия под крепление шпилек, нарезаем, ставим шпильки. На эти шпильки мы и закрепим нашу плиту. Далее крепим плиту, ставим сверху компрессор, отмечаем отверстия под шпильки для крепления компрессора. Сверлим, нарезаем резьбу, ставим шпильки. Перед окончательной установки плиты делаем прокладку под нее. Сделаем ее из паронита. Метим, вырубаем, желательно намазать герметиком с обеих сторон. Установили плиту, затянули гайки, ставим с верху компрессор он теперь у нас на шпильках, как на салазках, двигается в лево и в право для натяжки ремня. фото

натяжка ремня место компрессора плита компрессора плита компрессора

Следующий момент это переходник со шкивом

Переходник лучше всего сделать из алюминиевой болванки. Чтобы двигателю было легче крутить и не терять мощность, так как сделал я. фото

шкив ремня для привода компрессора шкив привода компрессора

Я насобирал алюминия всякого, отдал на переплавку в литейку там отлили болванку, а потом к токарю с размерами. Могу дать свои. рис 2

шкив привода компрессора

На болванке спереди делаем 4 отверстия под резьбу для крепления вентилятора. Вентилятор я взял волговский, он поменьше родного, но зато двигатель быстрее нагревается и его хватает для охлаждения двигателя.
Теперь компрессор установлен, шкив под ремень готов, натяжка для ремня есть, можно все установить на свои места натянуть ремень. на шкив установить вентилятор.

Читайте также:  Установка дад на классику

Подвод масла к компрессору и слив

Подвод масла берем от блока двигателя с левой тороны под компрессором как показано на фото и подводим к компрессору на подачу коленвала. Соединяется все это шлангом. Слив компрессора берем с поддона компрессора и ведем шланг до заливной горловины под масло. В крышке сверлим отверстие, ставим штуцер для шланга и одеваем шланг как показано на фото. После того как все собрали, проверили можно испытывать компрессор в работе.

подвод масла и сброс сброс масла в двигатель

Неисправности компрессора ЗИЛ-130

Блок-картер. В процессе эксплуатации на блоке компрессора могут появиться трещины и сколы, срыв резьбы. При наличии трещин на блоке его следует заменить.
Коленчатый вал. В случае износа шариковые подшипники следует спрессовать и заменить другими.
Шатун. При большом износе верхней головки шатуна надо развернуть отверстие до диаметра 14,000-14,019 и запрессовать ремонтную втулку.
Головка блока цилиндров. Головку необходимо проверить на герметичность и коробление. Герметичность воздушной полости проверяется сжатым воздухом под давлением 1МПа, жидкостной полости – под давлением 0,4МПа в водяной ванне.
Задние крышки картера. Допускается биение торца крышки по месту сопряжения с уплотнителем не более 0,06мм. Торец крышки должен плотно прилегать к конусной части уплотнителя задней крышки.

ТО компрессора

При техническом обслуживании компрессора необходимо проверять затяжку гаек крепления компрессора к двигателю. Через 100 тысяч км пробега надо снять головку компрессора для очистки поршней, клапанов и седел. Клапаны, не обеспечивающие герметичность, притереть к седлам, а сильно изношенные или поврежденные заменить новыми. Новые клапаны также надо притереть к седлам до получения непрерывного кольцевого контакта при проверке.

видео

источник

Сообщества › Кулибин Club › Блог › Самодельный компрессор на базе ЗиЛовского.

Нашел фотки, решил выложить.Сделал сосед по гаражу. На мой взгляд-самый грамотно сделанный компрессор на базе ЗиЛовского 130-3509009-11. Со своей системой смазки и системой охлаждения. Обычно ни у кого такого не стоит. Охладится воздухом а смажется маслом в картере залитом. Потому вкладыши и сгорают. Треба им смазка.
Тут маслонасос вроде с классики, а помпа немецкая качает ОЖ через зиловский радиатор печки.

Смотрите также

Метки: компрессор, самодельный компрессор, компрессор от зила

Комментарии 115

правильные руки из нужного места. грамотно. а что в финансовом вопросе

Я думаю минимум. Все делалось из гаражных запасов. Только разве чтокраску купил)

Не ожидал, что за пол тыщи перевалит Нравится. Это радует, что техника не без внимания.

Потому, что сделал качественно) Кстати что за маслонасос там стоит?

на сколько помню, с классики. Шестеренчатый.

классно сделан, такое ощущение что с завода а не самодел)

Действительно, чуть ли не первый раз вижу такой толковый компрессор на базе зиловского! Как-то задавался этим вопросом, но все что находил было — «самоохладится».
Очень толково!
Эх, если б поподробнее описание или фоток во всех ракурсах)))))

Так хитрого ничего нет там) Основные узлы ясны, дальше уже своя смекалка включается) Все можно самому собрать на коленке

видать смекалки у меня не хватает)))))

Так хитрого ничего нет там) Основные узлы ясны, дальше уже своя смекалка включается) Все можно самому собрать на коленке

вопрос- а с чего воздушный фильтр?

стандартный китайский для компрессоров. У нас такие по 200 рублей продаются.

КРУТО СДЕЛАНО, Я БЫ ТОЛЬКО НАСОС ПОСТАВИЛ С ДРУГОЙ СТОРОНЫ ВАЛА, ВСЕ РАВНО ПРОПЕЛЛЕРА НЕТ, И ИЗБАВИЛСЯ БЫ ОТ ДЛИННЫХ ТРУБОК И БАЧКА- СРАЗУ ИЗ КАРТЕРА В НАСОС ИЗ НАСОСА В КОЛЕНВАЛ.

Тогда получится обьем масла небольшой сравнительно. Может воздух хватать. Если залить достаточный уровень, то коленвал будет помаслу хлюпать, что не есть гуд. ИМХО,

А ИХ КОГДА ИСПОЛЬЗУЮТ БЕЗ НАСОСА, НАЛИВАЮТ ДОХЕРА МАСЛА И РАБОТАЮТ ГОДАМИ, ОН ПРОСТО ТАМ КУПАЕТСЯ КАК НА МОТОЦИКЛАХ УРАЛ, К750 И ТД. ЭТОТ АППАРАТ ОЧ НАДЕЖНЫЙ

Не спорю…Видел и без масла работают. Но лишняя нагрузка на эл. мотор никчему.

Хороший подход к делу с душой! Единственное не стоило лишать электро мотор вентилятора, а из модернизаций можно дополнить масляною магистраль манометром или аварийным датчиком или фильтром, но возможно это уже слишком…

Читайте также:  Установка зонда в артерию

думаю да, лишнее. Не так критично падение или отсутствие давления. Да и система надежна, чтобы отказать. Всосать масло он всегда сможет, если оно на пол все не выльется.

А мотор охлаждать в жару на солнце?

Про мотор согласен. Но вернуть пропелер и кожух никогда не поздно. Да и из гаража установка крайне редко выкатывалась.

Красиво и аккуратно.
Как владелец ЗИЛ-вског, дам совет — на маслотрубке к коленвалу сделано дистанционное кольцо, правильно. а вот на выходе воздуха — прямая трубка. Ломать её будет от вибрации, там тоже дистанционное кольцо требуется.

Слишком много зиловский компрессор требует навесного оборудования =(
Проще наверно купить двухпоршневую голову от мощного заводского компрессора, а остальное собрать самому.

Проще то проще, но тут было под рукой все. Человек и собрал для себя. Тем более творение глаз радует.

Ну если всё под рукой — то это другое дело 🙂

Офиенно, но есть один нюанс, маслонасос плохо будет забирать масло по такой тонкой трубке, длинной да еще и снизу, а если оно после долгого простоя стечет то не сможет его засосать, знаю по собственному опыту, маслонасос бы такой же почти. Уровень масла должен быть выше насоса, бачек должен стоять рядом и трубка как можно короче с бачка сразу в насос, диаметр чем больше, тем лучше .
Мы видим что на бачке для масла есть уровень масла, это значит что сам компрессор пустой и появляеттся в нем масло только после запуска, жаль видеть такие досадные ошибки в таком шикарнейшем исполнении ! если кому интересно я тож делал такое, компрессор списаный, стучит не по децке, масло залито по уровень коленвала, работает до сих пор в гараже в мороз и летом в жару ! ссылка www.drive2.ru/l/1898831/

не позорься, удали свою ссылку, нашел с чем сравнивать, этот компрессор и твой небо и земля, тебе своё барахло до конца жизни не реанимировать, а тут человек реал все сделал красиво и практично, такой насос с 200 литровой бочки со дна засосет не то что с этого бачка

Я не сравниваю и не хвастаюсь умник, я сказал про надежность зиловских компрессоров, что мой стучит, почти без масла и ему пофиг, а про маслонасосы ты бы тоже помолчал если не заешь, я вот их хорошо знаю

Да, хорошо, согласен, ты лучший и умнейший

Сходи к жене, пусть успокоит твою бабскую истерику

Офиенно, но есть один нюанс, маслонасос плохо будет забирать масло по такой тонкой трубке, длинной да еще и снизу, а если оно после долгого простоя стечет то не сможет его засосать, знаю по собственному опыту, маслонасос бы такой же почти. Уровень масла должен быть выше насоса, бачек должен стоять рядом и трубка как можно короче с бачка сразу в насос, диаметр чем больше, тем лучше .
Мы видим что на бачке для масла есть уровень масла, это значит что сам компрессор пустой и появляеттся в нем масло только после запуска, жаль видеть такие досадные ошибки в таком шикарнейшем исполнении ! если кому интересно я тож делал такое, компрессор списаный, стучит не по децке, масло залито по уровень коленвала, работает до сих пор в гараже в мороз и летом в жару ! ссылка www.drive2.ru/l/1898831/

Если насос не будет сухой, он всосет.
Про появляется после запуска-согласен, но бОльшая часть компрессоров работает только с маслом в картере, толком не смазывая вкладыши. Тут они масляную пленку иметь будут и ее хватит за глаза до того момента, как появится давление.

Офиенно, но есть один нюанс, маслонасос плохо будет забирать масло по такой тонкой трубке, длинной да еще и снизу, а если оно после долгого простоя стечет то не сможет его засосать, знаю по собственному опыту, маслонасос бы такой же почти. Уровень масла должен быть выше насоса, бачек должен стоять рядом и трубка как можно короче с бачка сразу в насос, диаметр чем больше, тем лучше .
Мы видим что на бачке для масла есть уровень масла, это значит что сам компрессор пустой и появляеттся в нем масло только после запуска, жаль видеть такие досадные ошибки в таком шикарнейшем исполнении ! если кому интересно я тож делал такое, компрессор списаный, стучит не по децке, масло залито по уровень коленвала, работает до сих пор в гараже в мороз и летом в жару ! ссылка www.drive2.ru/l/1898831/

Читайте также:  Установка подоконных досок состав звена

Если поставить обратный клапан проблема будет решена. В принципе шестерёнчатый насос и так засосёт. В двигателях масло меняем сливаем всё, ведь засасывает. Я свой компрессор продал другу в сервис. Так у меня вообще насоса нету. Просто в шатунах просверлил маслозаборные отверстия по ходу движения и всё.5 лет уже исправно молотит.

Просто у машины насос снизу и заборный «душ» устроен так что трубка его очень толстая . Насос в машине возвышается над маслом на сантиметр два максимум, есл ОК поставить будет еще большее сопротивление . Я почему начал разговор этот — я как то делал с такого же почти насоса просто «установку которая качает масло под давлением, не знаю как сказать «, так вот тоже сначала сделал трубку длинную — насос очень плохо качал, стоило поставить толстую и бачек рядом — сразу другая песня. Есть еще 2 недоработки тут, я не пытаюсь выпендрится, но у меня по сути такой же монстр, и все его недостатки я знаю : Нет вентиляции картера — стоит сдлать, у меня выдавило сальник и второе — нет клапана сброса давления с самого компрессора, если выключить его почти при достижении макс давления и потом включить — мотор скорее всего не запустится, так у меня было, хотя мотор на 380 ! Система сброса давления стоит на всех компрессорах серийных, устроена так — стоит ОК из баллона к трубке идущей на компрессор а с этой трубки тройник на пневмореле (там есть спец выход с завода) когда пневмореле сработает или мы нажмем на нем кнопку стравится воздух с горячей трубки компрессора и ему будет легко запуститься на любом давлении, это снижает нагрузку на все, но у меня повторюсь работает и так ))))

До 10-12 см от уровня масла до насоса спокойно закачивает. С моторами изнутри не первый год общаюсь. А сброс давления после остановки компрессора я сам делал из пневмоклапана от газировочного аппарата. Была возможность совковую газировку разобрать. Регулятор давления делал из электронного манометра. Короче то что под рукой было то и колхозил. Давление кстати до десяток регулировать можно было.

Ну мне попадались значит такие моторы )))

Просто у машины насос снизу и заборный «душ» устроен так что трубка его очень толстая . Насос в машине возвышается над маслом на сантиметр два максимум, есл ОК поставить будет еще большее сопротивление . Я почему начал разговор этот — я как то делал с такого же почти насоса просто «установку которая качает масло под давлением, не знаю как сказать «, так вот тоже сначала сделал трубку длинную — насос очень плохо качал, стоило поставить толстую и бачек рядом — сразу другая песня. Есть еще 2 недоработки тут, я не пытаюсь выпендрится, но у меня по сути такой же монстр, и все его недостатки я знаю : Нет вентиляции картера — стоит сдлать, у меня выдавило сальник и второе — нет клапана сброса давления с самого компрессора, если выключить его почти при достижении макс давления и потом включить — мотор скорее всего не запустится, так у меня было, хотя мотор на 380 ! Система сброса давления стоит на всех компрессорах серийных, устроена так — стоит ОК из баллона к трубке идущей на компрессор а с этой трубки тройник на пневмореле (там есть спец выход с завода) когда пневмореле сработает или мы нажмем на нем кнопку стравится воздух с горячей трубки компрессора и ему будет легко запуститься на любом давлении, это снижает нагрузку на все, но у меня повторюсь работает и так ))))

забыл добавить у меня насоса совсем нету. Просто в шатунах сверлишь отверстие по ходу вращения и всё. Вытаскиваешь из задней крышки втулку с пружиной через которую подаётся масло в коленвал а трубочку просто задираешь вверх и на конце фильтр топливный нахлобучиваешь. Вот тебе и сапун!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector