Меню Рубрики

Установка змейки на gx100

[Статья] Установка «змейки» в Mark II X100

Модификация автоматической и свап механической коробки передач Обсуждение усиления АКПП, свап МКПП, все о сцеплении, редукторах, гп и пр.

Данная статья для тех, кто хочет поставить в машину более эргономичную ручку переключения режимов АКПП, тем самым как-то обновить интерьер авто. В народе такой селектор именуется «змейка», а в технической литературе – селектор «без фиксатора». И вы, как и мы, стали счастливым обладателем такой «змейки» от Турер В JZX100 (до 98г. или после 98г.). Изначально мы изучили теоретическую часть вопроса. Нами был просмотрен на просторах интернета опыт японцев по установке этого селектора в х80, х90 и х100 кузовах. Многодельность этих способов и местами кривой английский перевод этих статей оставляли желать лучшего, поэтому применить их для нашего случая было нельзя. Впрочем, исследование каталога показало полное совпадение тоннелей АКПП для селекторов «с фиксатором» и «без фиксатора». Что есть большой плюс, т.к. отпадала необходимость, что-либо пилить и вырезать. В книге «Ремонт и обслуживание Toyota Mark II, Chaser, Cresta. Модели 1996 — 2001 гг.» издательства «Автодата» нашлись распиновки фишек обоих селекторов. На этом в изучении теоретической части можно поставить точку и перейти непосредственно к замене селектора.
Как уже писалось ранее, сама операция по замене селектора в 100-м кузове не сложная. Здесь можно выделить несколько этапов: разборка и снятие старого селектора, замена/перестановка фишек для нового селектора, установка нового селектора и обратная сборка.

Теперь остановимся подробнее на каждом этапе. По ходу перестановки делались фотографии процесса.

1. Разборка и снятие старого селектора.
Надо снять: декоративные накладки вокруг селектора и магнитолы, подлокотник, нижнюю центральную панель и сам селектор. На фото показана последовательность операций. Комментарии прямо на картинках красным цветом.

Как снимать декоративные панели вокруг селектора и магнитолы описано здесь, поэтому не будем вдаваться в подробности

После этого надо отсоединить селектор от тяги АКПП см. рис 10 для этого надо залезть под машину и снять шплинт в месте соединения нижнего конца селектора и Г-образного шатуна тяги АКПП.

Все. Селектор снят (см. рис 11).

2. Замена/перестановка фишек для нового селектора.
На каждом селекторе присутствуют по две фишки: белая и синяя. Причем белая отвечает за блокировку, а синяя за подсветку и отображение OD/ON-OFF. Фишки имеют схожую конструкцию, но, в тоже время, отличаются друг от друга по количеству контактов, но это не проблема, т.к. у Тойоты фишки разборные. Задача заключается в том, что бы переставить контакты у фишек соответственно распиновкам, см. ниже в таблице. Тут хитро: чтобы вынуть контакты, нужно выковырять наружу фиксатор разъема (см. рис 12). Этот фиксатор закрывает и блокирует защелки контактов, т.е. после его извлечения, с внешней стороны, эти защелки видно, они оттягиваются шилом, а контакт, за провод, извлекается в сторону провода.

Теперь подробно о распиновке белой и синей фишки. Смотри ниже в виде таблицы.
Распиновка белой фишки:

Селектор «без фиксатора до 98г.

Селектор «без фиксатора» после 98г.

1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12 13
Номер контакта Сигнал Цвет провода в шлейфе Цвет провода со стороны селектора (только для селектора «без фиксатора»)
Селектор «с фиксатором» Селектор «без фиксатора»
до 98г. после 98г.
1 1 1 ACC Зеленый Красный белый
5 2 2 IG Синий оранжевый Красный
4 3 9 KLS+ Синий Бесцветный
4** 6** RSPD Красный Белый
3 5 10 E Черный Черный
7* 7* DOFF Ядовито-зеленый Коричневый
2 8 8 STP Зеленый белый Желтый
Номер контакта Сигнал Цвет провода в шлейфе Цвет провода со стороны селектора
Селектор «с фиксатором» Селектор «без фиксатора»
1 3 ILM+ Оранжевый Зеленый
2 5 O/D+ Желтый или зеленый Зеленый
3 6 ILM- Черный Зеленый
4 1 O/D- Фиолетовый Красный

Контакты со * в нашем случае остаются неподключенными.
Контакты с **, (сигнал RSPD) данный сигнал отсутствует в селекторе «с фиксатором». Чтобы правильно его подключить необходимо разобраться как работает блокировка.

Вот наши соображения по блокировке:
Изучение литературы и проведенные эксперименты выявили в селекторе без фиксатора два типа механической блокировки:
1. Блокировка режима паркинга (P). Как и на селекторе «с фиксатором» эта блокировка снимается либо нажатием на педаль тормоза при включенном зажигании, либо с помощью сервисной кнопки красного цвета.
2. Блокировка реверса (R) в движении. На скоростях выше 10км/ч невозможно перевести рычаг селектора в положение R из положения N. На селекторе «с фиксатором» подобная блокировка тоже присутствует, но снимается нажатием на кнопку на рычаге селектора.

На селекторе «с фиксатором» присутствует ещё третий тип блокировки — блокировка понижающей передачи, снимается, как и блокировка реверса — кнопкой на рычаге селектора.

За реализацию блокировок отвечает соленоид, который управляется логической схемой, расположенной в недрах селектора.

Читайте также:  Установка магнитолы в новый солярис

За снятие блокировки первого типа отвечает сигнал STP — при нажатии на педаль тормоза на нём появляется +12В.

За снятие блокировки второго типа отвечает сигнал RSPD. приходящий с ECU. При скорости выше порогового значения (10-11км/ч) происходит
замыкание RSPD на массу транзисторным ключом в блоке ECU. Следует уточнить, при положении селектора отличных от N, RSPD всегда замкнут на
массу, чтобы исключить щелчки в селекторе во время движения.

Первое что надо сделать, это проверить наличие сигнала RSPD на блоке управления двигателем (ECU). На блоках управления двигателем (ECU) автомобилей, оснащённых прямоходовым селектором сигнал RSPD отсутствует. Поэтому придётся этот сигнал сэмулировать.

Здесь нам видятся два пути — либо собирать дополнительную схему, выдающую сигнал блокировки от скорости (такая возможность заложена в
делимитер SDL 2 Института РС), либо снимать блокировку реверса по нажатию на педаль тормоза.

Для эмуляции понадобится ещё сигнал NSW с блока управления двигателем. На NSW в режимах кроме P и N висит + бортовой сети автомобиля (через притягивающий резистор и диод).

Для варианта с использованием Stop-сигнала (STP) предлагается схема:

Реле Rel1 одним концом обмотки подключаются на массу, вторым на сигнал STP (на нём появляется + при нажатии на педаль тормоза). Использовать
можно любое малогабаритное переключающее реле на 12В (коммутируемый ток менее 10мА) лучше герконовое чтоб не слышать срабатывания. При нажатии
на тормоз цепь RSPD-масса должна разрываться.

Транзистор T1 — любой n-p-n с большим коэффициентом усиления, типа КТ3102. Резисторы R1 и R2 маломощные, на 0.125Вт.
При положении селектора N или P транзисторный ключ закрывается, цепь RSPD-масса разрывается.

Для варианта с использованием SDL 2 вместо верхнего реле на выход RSPD надо завести Out3. Второй канал запрограммировать на нужную частоту
срабатывания (5-10км/ч).

3. Установка нового селектора и обратная сборка.
После переделки фишек начинаем установку нового селектора см. п.1. в обратном порядке.
Единственный момент, который хотелось бы отметить – вам понадобятся более длинные болты для крепления нового селектора к кузову. К сожалению, нет фотографий самих болтов, но можно взять обычные М6 длиной не менее 35мм (штатные М6х24).

источник

Toyota Mark II #ChocoDaily Tourer V › Бортжурнал › 【6】【2】Установка селектора змейка JZX 100

Здравствуйте друзья и гости странички!

Решил поменять селектор и установить модный на данное время. Родной выглядит в салоне как то инородно.

Сложного в установке ничего нет. Нужен селектор «змейка» JZX 100, и резинка вокруг этого селектора.

Делал по записи Юрка yurok700 , вот эта тема

Установил еще месяц назад,

а вот резинку от 100 кузова не сразу прикупил, а спустя пару недель, и вот на днях пришла панелька с резинкой. Резинку одел, но не большие щели есть, будем устранять.

Сложного ничего нет. Самое интересное, думал я как убрать эту щель и пришла одна мысль — стекломат и смола. Решил позвонить Толяну strannik30 и у него спросить как он будет убирать, и тут он подтвердил мою идею, что мол уже убирает щели при помощи стекломата и смолы.

Кстати, освободилась панелька карбоновая от 100 кузова в отс, мне она не нужна, кому нужно пишите в личку.

Даже суровый Чак Норрис одобряет)))

Toyota Mark II 1995, двигатель бензиновый 2.0 л., 85 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Toyota Mark II, 1995

Toyota Mark II, 1993

Toyota Mark II, 2003

Toyota Mark II, 1993

Смотрите также

Комментарии 27

Я похоже один такой, кто считает змейку абсолютно неудобной (и вдобавок ненужной) хренью.

По поводу не удобства есть такое, но вид у нее лучше, с прямой быстрее можно развернуться. Но не стоят они своих денег.

Да и видуха спорная 🙂 Я вот пользуюсь сбросом передачи на ступень и 2 назад, а на гоночках всегда стартую с первой и потом принудительно разрешаю переключение наверх (чтобы коробка на буксе при отлавливании зацепа не переключила вверх невовремя), на змее это конечно это всё неудобняк.

У меня мотор овощ и мне нормально, а на турбе самый раз это палка))) Но как же на турбочах в япии ездят на этом селекторе?

Ну на 100м кузове нет альтернативы, а на 90м переделывают как раз в основном у нас. В японии этим никто не занимается, по крайней мере я не видел 🙂

Ну а так-то конечно главное чтобы самому нравилось 🙂

Видел один распил с японии ( фотографии в контакте) там уже стояла змейка. Все начали делать по статье одного японца.

Читайте также:  Установка газа в кредит во владикавказе

Реле не ставил? Для защиты от случайного переключения с d на r

А смысл в реле? Оно будет постоянно щелкать при нажатии тормоза. Да и не включишь ты просто так заднюю скорость, это надо на N и потом влево отводить и только тогда включится R. Пробовал уже включать, не выходит. Если только специально это делать.

Да просто поинтересовался. по той записи по которой я внедрял змейку ставили реле, я тоже не стал, сама змеюга не дает переключить заднююесли не стараться сильно)))

А смысл в реле? Оно будет постоянно щелкать при нажатии тормоза. Да и не включишь ты просто так заднюю скорость, это надо на N и потом влево отводить и только тогда включится R. Пробовал уже включать, не выходит. Если только специально это делать.

Защита от дурака, но мы то грамотные люди)))

Вот именно русский народ победить нельзя, из-за его непредсказуемости.

Тоже поставил змейку, вроде ничего глобального, но салон преобразился) а вот я еще не сделал резинку вокруг, ни разу не работал со стекломатом

сложного ничего нет. Посмотри у Толяна в теме : www.drive2.ru/l/6032956/ . Там наглядно видно как устранить. Отрезаешь на кусочки стекломат, разводишь смолу с отвердителем, накладываешь стекломат и промазываешь, даешь высохнуть первому слою, и затем кладешь остальные. Только работать нужно в перчатках резиновых, еще та дрянь эта смола.

бро чуть неправильно пишещь, лучше сразу наносить слой за слоем так как мокрый стекломат в один слой будет плавать капец как…а 3-4 слоя уже проще корректировать…

Я лишь описал опыт склеивания накладки, я прошелся по одному слою. На днях буду укреплять. Просто несколько слоев сразу плыть начинает. Видать все зависит от того, что делать)) Попробую при убирании щели сразу накинуть несколько слоев.

сложного ничего нет. Посмотри у Толяна в теме : www.drive2.ru/l/6032956/ . Там наглядно видно как устранить. Отрезаешь на кусочки стекломат, разводишь смолу с отвердителем, накладываешь стекломат и промазываешь, даешь высохнуть первому слою, и затем кладешь остальные. Только работать нужно в перчатках резиновых, еще та дрянь эта смола.

я кстати без перчаток работаю, тактильные ощущения дабы не терять чтобы выдержать ровность…смола с рук легко отмывается карбклинером)))

На счет карбклинера буду знать, мы вот с Ежом делали в перчатках, иногда придерживали кисточкой, чтобы не уходило.

источник

[Статья] Установка «змейки» в Mark II X100

Модификация автоматической и свап механической коробки передач Обсуждение усиления АКПП, свап МКПП, все о сцеплении, редукторах, гп и пр.

Данная статья для тех, кто хочет поставить в машину более эргономичную ручку переключения режимов АКПП, тем самым как-то обновить интерьер авто. В народе такой селектор именуется «змейка», а в технической литературе – селектор «без фиксатора». И вы, как и мы, стали счастливым обладателем такой «змейки» от Турер В JZX100 (до 98г. или после 98г.). Изначально мы изучили теоретическую часть вопроса. Нами был просмотрен на просторах интернета опыт японцев по установке этого селектора в х80, х90 и х100 кузовах. Многодельность этих способов и местами кривой английский перевод этих статей оставляли желать лучшего, поэтому применить их для нашего случая было нельзя. Впрочем, исследование каталога показало полное совпадение тоннелей АКПП для селекторов «с фиксатором» и «без фиксатора». Что есть большой плюс, т.к. отпадала необходимость, что-либо пилить и вырезать. В книге «Ремонт и обслуживание Toyota Mark II, Chaser, Cresta. Модели 1996 — 2001 гг.» издательства «Автодата» нашлись распиновки фишек обоих селекторов. На этом в изучении теоретической части можно поставить точку и перейти непосредственно к замене селектора.
Как уже писалось ранее, сама операция по замене селектора в 100-м кузове не сложная. Здесь можно выделить несколько этапов: разборка и снятие старого селектора, замена/перестановка фишек для нового селектора, установка нового селектора и обратная сборка.

Теперь остановимся подробнее на каждом этапе. По ходу перестановки делались фотографии процесса.

1. Разборка и снятие старого селектора.
Надо снять: декоративные накладки вокруг селектора и магнитолы, подлокотник, нижнюю центральную панель и сам селектор. На фото показана последовательность операций. Комментарии прямо на картинках красным цветом.

Как снимать декоративные панели вокруг селектора и магнитолы описано здесь, поэтому не будем вдаваться в подробности

После этого надо отсоединить селектор от тяги АКПП см. рис 10 для этого надо залезть под машину и снять шплинт в месте соединения нижнего конца селектора и Г-образного шатуна тяги АКПП.

Все. Селектор снят (см. рис 11).

2. Замена/перестановка фишек для нового селектора.
На каждом селекторе присутствуют по две фишки: белая и синяя. Причем белая отвечает за блокировку, а синяя за подсветку и отображение OD/ON-OFF. Фишки имеют схожую конструкцию, но, в тоже время, отличаются друг от друга по количеству контактов, но это не проблема, т.к. у Тойоты фишки разборные. Задача заключается в том, что бы переставить контакты у фишек соответственно распиновкам, см. ниже в таблице. Тут хитро: чтобы вынуть контакты, нужно выковырять наружу фиксатор разъема (см. рис 12). Этот фиксатор закрывает и блокирует защелки контактов, т.е. после его извлечения, с внешней стороны, эти защелки видно, они оттягиваются шилом, а контакт, за провод, извлекается в сторону провода.

Читайте также:  Установка размеров автокад с помощью спдс модуля

Теперь подробно о распиновке белой и синей фишки. Смотри ниже в виде таблицы.
Распиновка белой фишки:

Селектор «без фиксатора до 98г.

Селектор «без фиксатора» после 98г.

1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12 13
Номер контакта Сигнал Цвет провода в шлейфе Цвет провода со стороны селектора (только для селектора «без фиксатора»)
Селектор «с фиксатором» Селектор «без фиксатора»
до 98г. после 98г.
1 1 1 ACC Зеленый Красный белый
5 2 2 IG Синий оранжевый Красный
4 3 9 KLS+ Синий Бесцветный
4** 6** RSPD Красный Белый
3 5 10 E Черный Черный
7* 7* DOFF Ядовито-зеленый Коричневый
2 8 8 STP Зеленый белый Желтый
Номер контакта Сигнал Цвет провода в шлейфе Цвет провода со стороны селектора
Селектор «с фиксатором» Селектор «без фиксатора»
1 3 ILM+ Оранжевый Зеленый
2 5 O/D+ Желтый или зеленый Зеленый
3 6 ILM- Черный Зеленый
4 1 O/D- Фиолетовый Красный

Контакты со * в нашем случае остаются неподключенными.
Контакты с **, (сигнал RSPD) данный сигнал отсутствует в селекторе «с фиксатором». Чтобы правильно его подключить необходимо разобраться как работает блокировка.

Вот наши соображения по блокировке:
Изучение литературы и проведенные эксперименты выявили в селекторе без фиксатора два типа механической блокировки:
1. Блокировка режима паркинга (P). Как и на селекторе «с фиксатором» эта блокировка снимается либо нажатием на педаль тормоза при включенном зажигании, либо с помощью сервисной кнопки красного цвета.
2. Блокировка реверса (R) в движении. На скоростях выше 10км/ч невозможно перевести рычаг селектора в положение R из положения N. На селекторе «с фиксатором» подобная блокировка тоже присутствует, но снимается нажатием на кнопку на рычаге селектора.

На селекторе «с фиксатором» присутствует ещё третий тип блокировки — блокировка понижающей передачи, снимается, как и блокировка реверса — кнопкой на рычаге селектора.

За реализацию блокировок отвечает соленоид, который управляется логической схемой, расположенной в недрах селектора.

За снятие блокировки первого типа отвечает сигнал STP — при нажатии на педаль тормоза на нём появляется +12В.

За снятие блокировки второго типа отвечает сигнал RSPD. приходящий с ECU. При скорости выше порогового значения (10-11км/ч) происходит
замыкание RSPD на массу транзисторным ключом в блоке ECU. Следует уточнить, при положении селектора отличных от N, RSPD всегда замкнут на
массу, чтобы исключить щелчки в селекторе во время движения.

Первое что надо сделать, это проверить наличие сигнала RSPD на блоке управления двигателем (ECU). На блоках управления двигателем (ECU) автомобилей, оснащённых прямоходовым селектором сигнал RSPD отсутствует. Поэтому придётся этот сигнал сэмулировать.

Здесь нам видятся два пути — либо собирать дополнительную схему, выдающую сигнал блокировки от скорости (такая возможность заложена в
делимитер SDL 2 Института РС), либо снимать блокировку реверса по нажатию на педаль тормоза.

Для эмуляции понадобится ещё сигнал NSW с блока управления двигателем. На NSW в режимах кроме P и N висит + бортовой сети автомобиля (через притягивающий резистор и диод).

Для варианта с использованием Stop-сигнала (STP) предлагается схема:

Реле Rel1 одним концом обмотки подключаются на массу, вторым на сигнал STP (на нём появляется + при нажатии на педаль тормоза). Использовать
можно любое малогабаритное переключающее реле на 12В (коммутируемый ток менее 10мА) лучше герконовое чтоб не слышать срабатывания. При нажатии
на тормоз цепь RSPD-масса должна разрываться.

Транзистор T1 — любой n-p-n с большим коэффициентом усиления, типа КТ3102. Резисторы R1 и R2 маломощные, на 0.125Вт.
При положении селектора N или P транзисторный ключ закрывается, цепь RSPD-масса разрывается.

Для варианта с использованием SDL 2 вместо верхнего реле на выход RSPD надо завести Out3. Второй канал запрограммировать на нужную частоту
срабатывания (5-10км/ч).

3. Установка нового селектора и обратная сборка.
После переделки фишек начинаем установку нового селектора см. п.1. в обратном порядке.
Единственный момент, который хотелось бы отметить – вам понадобятся более длинные болты для крепления нового селектора к кузову. К сожалению, нет фотографий самих болтов, но можно взять обычные М6 длиной не менее 35мм (штатные М6х24).

источник

Добавить комментарий