Меню Рубрики

Установка змз 406 в газ 31029

ГАЗ 31 029 «Чёрная молния» › Бортжурнал › 406 на 31029 с сохранением укосины. Поключение ЭБУ, теплообменника.

Вообще я сам хотел устанавливать 406 на белую и даже начал готовиться к этому, но не успел… А отец решил доделать мои хотелки.
Закатил подвеску на шарах, мост, и вставил 406=)).

Подготовка заключалась в том, что я закупил и сделал всё необходимое для установки теплообменника масла и ОЖ.
Подробнее можно почитать тут.
Вот здесь писал, что было сделано для 406.

И что немаловажно, была куплена деталь 409.1008015, а именно «впускная труба ЗМЗ 409»
На фото видно, что коллектор 409 имеет смешение вперед относительно автомобиля, что как раз и позволяет разминуться с укосиной, т.е. сохранить её. Купил его я БУ за 3500, т.к. у нового цена конская.
Однако трубы загнуты покруче у 409, поэтому ресивер оказывается повыше, из-за этого пришлось нарастить шланг вентиляции картерных газов. Это не критично капот закрывается, РХХ в него не упирается.

Дополнительно были куплены: приёмная выхлопная труба (штаны), прокладки, трубка под датчик вкл.вентилятора, тройник, колечки для форсунок, маслофильтр, набор патрубков СО Лузар с хомутами.
Хочу дополнительно отметить хорошее качество этих патрубков и хомутов. Даже приятно было их монтировать. Посмотрим, как поведут себя в эксплуатации.

Подключение теплообменника.
Но изначально двиг под капот был установлен без впуска, чтобы подключить теплообменник.
Забор ОЖ на теплообменник был осуществлён с блока двигателя (там, где должна быть включена печка).
Забор на печку же был осуществлён с задней крышки ГБЦ.

Установлен трехходовый кран, что позволяет получить круглогодичный отвод горячей ОЖ с ГБЦ либо в печку, либо минуя её в обводную трубку.
Отвод от теплообменника так же подключен в обводную трубку через тройник.

Электрика.
Чтобы подключить моторную косу нужно всего шесть проводов.
1. Постоянный плюс от АКБ. От подкапотный предохранителей через выносной вилочный на 20А.
2. 12+ от замка зажигания. Подключился к проводу, который шел на катушку. На маму прицепил ещё и дополнительный отвод на возбуждение генератора.
3-4. Контрольная лампа «чек». Вывел её в салон.
5. Бензонанасос. Установлен под днищем в штатном месте. Протянут длинный провод.
6. Тахометр. Раньше был китайский тахометр вместо часов подключен так же от катушки, нарастил этот провод.

Однако я достаточно долго курил схемы 31105 и 31029, чтобы ничего не упустить. Прозвонил колодку, убеился, что всё соответствует схеме, и только потом приступил к прокладке проводов.

Основной плюс на генератор (под гайку) использовался штатный родной. Другой конец этого провода идёт на амперметр (штатно). Второй провод амперметра на 029 подключен был к стартеру на основную клему (т.е. на АКБ). Я его нарастил через болтовое соединение толстым проводом и подключил к подкапотным предохранителям, как и было, например, на белой 029.
На возбуждение от ЗЗ провод был подключен через лампочку. Т.е. при включении зажигания лампочка горит, а когда гена возбуждается и начинает давать зарядку, потенциалы выравниваются и лампочка гаснет.

Тонкий провод от реле стартера нарастил от штатного. Толстый провод на стартер от АКБ использовался 31105 и проложен перед радиатором.

ЭБУД расположили прямо под капотом. Со стороны впуска, думаю что здесь ему будет не плохо=))

Показометры аварийного давления масла и Стрелки температуры ОЖ были поключены штатными проводами 029.

Показометр стрелки давления масла был поключен штатным проводом справа по ходу движения, поэтому я обжал на штатном проводе клему «папа» и включил его в разъём косы. Т.к. на 31105 четыре показометра подключаются через косу. Ну и фишкой косы подключил датчик «бочка».
Аналогично поступил с аварийным датчиком ОЖ, т.е., справа налево провод «прогнал» с помощью косы ДВС.

Электровентилятор был подключен вот этой косой.

Таким образом вмешательство в родную проводку 029 было минимальным и заключалось в наращивании существующих проводов. Новые же провода были проложены автономно.

БЫЛИ ДЕМОНТИРОВАНЫ:
Реле регулятор напряжения.
Катушка.
Коммутатор.
Провода от них были заизолированы, по возможности уложены и примотаны к проводке.

Запуск!
Далее подключили Аккум… И как всегда обнаружили пару косяков. Зажигания не было — оказалось, что не затянул я гайку на основном подкапотном предохранителе. Обнаружил сразу.
Затем не страбатывало главное реле.
Там достаточно «смешной» косяк. Я плюс от ЗЗ из колодки для косы которую делал, вытаскивал, чтобы слелать отвод на возбуждение гены… и потом клему вставил в колодке на пустое место… Вернул в зад и огонь! Насос заработал. Двиг крутился, подгазовали, он начал чихаться=)) оживать.
Ну и примерно с третьей попытки он завелся! После двух лет стояния в гараже. Наши лица сразу расплылись в улыбке=))) Приборка работала, чек тоже погас. Однако давление масла было на нуле. Я попросил отца на всякий случай остановить двигатель.
Первой мыслью было то, что нужно прикрутить датчик «бочку» с 402, но для успокоения сердца сначала вместо бочки прикрутили мехманометр. Пуск — 4 очка! Отлично. Ставим датчик «бочку» с 402, пуск — тоже показывает отличное давление Примерно 4! *(на приборке 029 нет цифр). Супер.

Как радиатор нас подвёл.
Так же был смонтирован радиатор Лузар образца 3110 с моей Волги. Он несомненно лучше выполняет функции охлаждения, да и набор патрубков для него нужен стандартный для Волги с 406. И вентилятор монтируется штатно.

Читайте также:  Установка ctf тем для psp

Когда выключили двиг, чтобы поглядеть на течи и прочее, обнаружили, что радиатор лузар-люминь потеет по правому бачку. Он и у меня немного потел, но я думал это из под аварийного датчики. Но сейчас было понятно что радиатор негерметичен по стыку. Отец взялся пассатижами его опресовать, пару раз прижал, а на третьей попытке он каак забрызжет ОЖ по всему стыку! В авральном порядке слили ОЖ. И попали на замену радиатора.
Стали готовить к установке штатный. Хорошо, что Отец не отпилил его кронштейны, а просто загнул их, чтобы не мешали.
Кронштейны выпрямили, примерили радиатор с карлсоном — отлично встаёт.
Через стальные пластины смонтировали вентилятор на старый радиатор и установили это все под капот.
С подключением пришлось повозиться. Во-первых с помощью болгарки укоротили верхнюю трубку с датчиком.
Во вторых, нижний патрубок радиатора на помпу идеально походит от 402. НО ведь в него НУЖНО ВРЕЗАТЬ тройник на расширительный. А тройник то с одной стороны 38, с другой 44. 44й патрубок, разрезав его пополам установить нельзя. Поэтому пришлось вырезать из силикона (диаметр 38) угол 90, с трудом и смазкой натянуть его на помпу, вставить в него тонкий конец тройника. а толстый соединить обрезком патрубка 44(от 402) с радиатором.
Пароотводящий патрубок на радиаторе был заглушен, т.к. он на 16 и на сосок расширительного ставился бы очень неудобно во всех смыслах. И по расположению и по диаметру.

По совести сказать, были мысли совсем не подключать расширительный, потому что бачек на родном радиаторе вверху и собственно выполняет функцию расширительного, однако подключили. Зато теперь можно радиаторы менять=)) особо не заморачиваясь, так сказать сохранили обратную совместимость.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Установка змз 406 в 31029.

Интересуют два вопроса : Как переделать проводку не меняя ее( или это не реально?)- первое.
Как поставить приборку в панель 31029, уж не очень хочеться менять ее на 3110, т.к уже обыденно это а 29тую топеду не всегда встретишь- второе.

Смотрите также

Комментарии 11

один из вариантов внедрения приборки 3110 в 31029. volga-gaz.ru/tunung/?url=28

Приборку оставляешь, меняешь датчики на моторе с 402 на 406. У 406 своя коса проводов до мозгов. Там есть фишка подключения питания, зажигания, бензонасос, лампа чека. 8-пиновая, если не ошибаюсь. Если после установки кпп-5 спидометр начнет врать в 1,6 раза, то меня шестерни спидометра в коробке с 4-ступки. Топливную магистраль не забудь поменять, с 402 уж больно тоненькая. Если что спрашивай. Там ничего сложного)))

если знание электрики есть то все очень просто, можно даже родные приборы оставить

мы на 24ку поставили не меняя приборки

тоже родную оставил вот только изменил её малость

сейчас тоже делаем новую — внешнего вида 24, указателями и электронным спидометром от 3110, и новодельными шкалами у которых будут светиться цифры

я думаю на будуще переделывать свою.хочу спидометр вместо часов ставить…а вы что куда собираетесь переносить?

у нас целиком внешний вид 24, только вся начинка от новой, часы родные, и вместо амперметра вольтметр от 3110
шкалы все как родные, но со светящимися цифрами

а тахометр?
www.drive2.ru/l/701583/
ну это будем считать что я тренировался…

его не будем делать — он есть в бортовике мультитроникс который крепится у зеркала

можно и приборку не менять.
я ездил где то с пол года с родной торпедой и приборкой.все показывает все работает.Только нужно вывести лампы для Чек и СТОП-светофор в помощь!
ну и спидометр будет врать-но это скорее от пятиступки если поставишь с 31105/3110

так 29е были же с завода с 406.и панель у них тоже 29.

источник

«волга» газ-31029

«ВОЛГА» ГАЗ-31029

Как уже упоминалось ранее, редакционная «Волга» GAZ 31029/»>GAZ 31029 по предложению Заволжского моторного завода обрела новое сердце — двигатель ЗМЗ-4062.10. С ним машина прошла 20 тыс. км. Срок достаточный, чтобы составить первые впечатления.

Но вначале поделимся наблюдениями за период, прошедший со времени последней публикации (ЗР, 1997, №7). Итак, на спидометре 32 тыс. км.

Белый кузов «украсили» желтые пятна ржавчины, выступившие в местах сварки деталей. Разочаровал бампер. Оказывается, он несет чисто декоративную функцию. Даже при незначительном столкновении наш разлетелся, как стеклянный. С завистью смотрим на бамперы «самар»: сделанные из микропористого пластика, они после легкого удара восстанавливают форму.

Регулярно шприцуемая передняя подвеска в хорошем состоянии: не скрипит, не гремит. В надежде улучшить устойчивость машины мы отрегулировали червячное зацепление рулевого механизма, схождение и развал колес. Не помогло. «Одной рукой обнять ее, другой обнять штурвал», не рискуя улететь с дороги, здравый смысл не позволяет.

Подвела электрика: отказали противотуманные фары — пропал контакт с «массой». Пришлось их заземлить дополнительным проводом. Остальные узлы и агрегаты автомобиля сюрпризов не преподносили.

Теперь перейдем к самому главному изменению в нашей «Волге» — к мотору. Прежде чем оказаться на машине, он прошел 60-часовую обкатку на стенде, где измерили его параметры (см. график), чтобы в процессе эксплуатации следить за их изменениями, о которых мы будем вас информировать.

Читайте также:  Установки для прожигания кабеля

Сказать, что поведение машины изменилось — значит ничего не сказать. Это уже другой автомобиль с хорошей динамикой, но недостатки ходовой части теперь еще очевиднее. Неуклюжесть машины ощущаешь острее. Мотор позволяет многое — и пробуксовку при троганье, и скорость за 170 км/ч — ощущения не для слабонервных. Радуешься, скорее, потенциальным возможностям, чем реализованным — это о машине в целом. Сам же новый мотор заслуживает положительной оценки. Во-первых, мощность — 150 л. с. При разгоне не всякая иномарка, не говоря об отечественных машинах, сумеет вырваться вперед. Во-вторых, экономичность. Если, реализуя мощность мотора, то и дело «топить педаль в пол», то по городу все же можно уложиться в 14 литров на сотню. В спокойных условиях, не выпадая из потока, вполне укладываешься в паспортные 12,9 л/100 км. На загородных шоссе при скорости 90 км/ч «Волга» с новым мотором расходует около 8 л/100 км, а при 120 км/ч — не более 10 л. Учитывая неважную, по современным меркам, аэродинамику машины, очень неплохой результат. В-третьих — а сегодня это едва ли не главное — экологические параметры двигателя. По уровню вредных выбросов он легко входит в нормы ЕЭК ООН.

«406-й» очень хорошо тянет «на низах», что позволяет уверенно разгоняться на пятой передаче уже с 60 км/ч. В то же время мотор легко «раскручивается» до 5000 об/мин и можно не бояться «перекрутить» его: срабатывает электронный ограничитель. Так что по всем параметрам новый мотор на голову выше «402-го».

Сказанное подтверждает и приведенный нами график. Хотя двигатель, говоря формально, довольно высокооборотный, с небольшой приспособляемостью — около 1,05 (см. ЗР, 1997, № 9), при оборотах ниже 3000 об/мин его характеристики как бы дополнительно «подняты». В результате даже при 1000 об/мин (около 40 км/ч на пятой передаче) крутящий момент составляет 15 кгс.м, обеспечивая автомобилю достаточное ускорение. Но, конечно, наиболее впечатляющими показатели автомобиля становятся, когда водитель не стесняется ехать «в спортивном стиле».

Но есть и другие показатели, часто играющие для потребителя решающую роль, например пригодность к ремонту в условиях гаража. Это не для него. Масло заменить, пыль протереть — пожалуйста. А внутрь лезть не рекомендуем, да и ни к чему. Никаких регулировок не требуется, все регулируется автоматически. Обслуживание сводится к замене масла, фильтров и подтяжке резьбовых соединений. Если все делать вовремя, то мотор пробежит не меньше 200 тыс. км до капитального ремонта (например, один из моторов прошел 270 тыс. км без видимого износа деталей). Но это в том случае, если он собран как следует и из чего надо. Увы, мы столкнулись с обратным. Почти сразу вышел из строя водяной насос и явно «зацокал» один из гидротолкателей клапанов. Если это исправлять не по гарантии, то ремонт встанет в круглую сумму: почти все детали и узлы «406-го» раза в два дороже аналогичных для других отечественных моторов. Стоимость работы такова, что невольно хочется самому взять ключ в руки. К тому же отремонтировать мотор возьмутся далеко не на каждой станции — таких в Москве-то раз-два и обчелся. Правда, в последнее время Заволжский моторный завод расширяет сервисную сеть. С увеличением выпуска двигателей заводчане рассчитывают значительно удешевить мотор и комплектующие к нему. Будем надеяться. А пока основной, на наш взгляд, недостаток мотора — дороговизна.

Настороженность потребителей вызывает электроника, управляющая впрыском топлива. Изготовители мотора уверяют в ее высокой надежности — главное, мол, следить за чистотой контактных соединений. Так ли это, нам предстоит убедиться. Пока, за 20 тыс. км пробега отказов не было. К тому же в управлении двигателем есть функция самодиагностики, которой под силу определить неисправность. Причем управление двигателем весьма «живуче»: при отказе некоторых датчиков автомобиль сможет двигаться на резервных режимах.

При установке нового двигателя на машине остались от прежнего глушитель с резонатором и радиатор охлаждения. Последний не рассчитан для «406-го» мотора; оснастили электровентилятором — в летних городских пробках он не умолкал. Больше подходит радиатор от GAZ 3102, который мы собираемся установить. Глушитель же — это отдельная песня в стиле трэш-металл. Глушит он только окружающих, да еще отбирает 17% мощности (замеры проводились на стенде ЗМЗ). Правда, ГАЗ уже сконструировал двухнитевую систему выпуска с двумя резонаторами, которую мы собираемся установить. Были проблемы и с монтажом двигателя в моторный отсек. Пришлось срубить и переместить вправо так называемую укосину — правую растяжку, связывающую лонжерон с задней панелью отсека. Заметим, что на GAZ 3102 этих проблем не возникает. Не вписался и гидроцилиндр усилителя руля — в него уперся картер сцепления. Надо сказать, что современный гидроусилитель руля интегрального типа не препятствует установке мотора, а на нашей машине стоял усилитель устаревшей конструкции — с раздельными цилиндром и насосом. Пришлось довольствоваться обычной рулевой трапецией.

Вместе с двигателем заменили сцепление и коробку передач. Новое сцепление — диафрагменного типа, оно включается плавно, без рывков и вибраций, присущих «лапчатой корзине». У пятиступенчатой коробки передач более короткие ходы рычага по сравнению с четырехступенчатой. Усилия же включения остались примерно такими же. Не понравился подбор передаточных чисел. Первая передача получилась слишком «короткой». Может, она и придаст некоторую спортивность на старте «402-му» мотору, а «406-й» с диафрагменным сцеплением вполне позволяет тронуться и со второй. Пятая передача способствует экономии топлива и более комфортной езде с большими скоростями — шума в салоне меньше.

Читайте также:  Установок апс соуэ ос

Впереди — зима, а значит — возможность оценить поведение нового мотора и всей машины «по морозцу».

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › установка змз-406 в Волгу 2410

полная версия и продолжение ЗДЕСЬ

вобщем делалось это неоднократно, но фото поэтапного не было, да и выкладывать не было особого желания…
и вот по случаю очередной установки сделал мини-фотоотчет
Сразу оговоримся, что бюджет скромный, поэтому моторный отсек покрашен из баллончика, без полного разбора. Что впринципе, на скорость не влияет и для машины, у которой годовой пробег под 100 000км не критично!
Автомобиль с индексом 2417, с заводским газовым оборудованием.

еще работы дня на 2-3.
П.с. так же был установлен ГУР и ВУТ АДС, подвеска 3102 была установлена ранее.

Смотрите также

Комментарии 27

подвеска 3102 старого образца? насколько сокращается выворот после установки гура?

да, подвеска 3102 старая.
выворот остается, при правильном подходе к сошке на редукторе)))

редуктор с гур + родная сошка?)
кстати, а сам редуктор — 3110 или 31105?

в этом варианте — да — редуктор с гур + родная сошка
редуктор — 3110
НО! есть и другие варианты — сошка 3110 ГУР и сошка 31105 ГУР, просто надо ограничитель правильно подпилить))))

406 тоже на газу стал работать?

ну и правильно, расход (бабла) меньше, работает тише, проживёт дольше.

в такую машину надо было 1jz пихать

впуск от 409? Отлично. Чем моторный отсек красил?

выпуск обычный, 406. Присто перенесена и подрезана косынка.
Красил баллончиком.
все подробности в б.ж по ссылке…

а к чему эти дребезжалки, которые стоят больше иномарочных, и в обслуге так же.поставил бы юзет и проблем бы не знал, и по стилю, и по кайфу.а цена такая же(если этот 406 не на халяву)

эту машину пригнали мне на переделку.
Что клиент заказывает, то и делаем!
На Юзет не у всех деньги есть…

ну значит хозяин не знает об свапе Япо моторов, а ты бы мог сказать.комплект 406(навесное, кпп и т.д.) стоит около 40 000, если не на халяву. У меня земляк свапит 2 джей вивити так движка со всем навесным и мозгом вышла 16 вроде, кпп 3, доставка 7, ну и мелочевка.даже приборка стоит 700р, я хз скока стоит даже Рижка:D поэтому практичнее и дешевле поставить Япономотор.

Это где же ты такие цены нашёл и помимо всего этого нужен еще кардан плюс варить балансировать если юзет ставить родную подвеску к чертям да даже второй Джей так как мост порвер а шквоня по асфальту собирать придётся мост как минимум пять газовский и барабаны тоже в помойку нужны будут дисковые Вакуумник нужен другой в идеале от ская плюс гтц тоже менять и это ещё далеко не все

хаха сказочник.и что?зато затраты оправдают себя.карданы в НиНо делают, и с пересылом работают. юзет на 50 кг тяжелее 406.на мост самоблок поставить, ну или диф заварить.джей не по стилю сюда.пружины само собой жестче. ЗДТ вакум от форика.а ты что думал?а что толку на дряхлом стоке ездить?

опять не верно диф варить херня колхозная все равно порвет на резе разоришся с вареным дифом самоблок ДАК стоит 15 000 толку от пружин жестких тоже не много шкворням писта все равно придет в скором времени форик сколько весит? а волга с юзетом сколько ?выхлоп сток тоже не пойдет только задними не отделаешься плюс ты еще про подачу топлива забыл насос бак больше если по уму охлаждение толковое и самое главное это свой гараж инструмент список ооочень большой))))) ты начитался бортовиков там то все легко а насамом деле это по цене выйдет как хороший чай 1996-1998 и труда вагон и тележечка я только начал а уже в афуе

+1 зае*али со своими япономоторами школьники всякие

Вот вот на 3110поездил чуток Бортовики почитал и все мастер))))) да и цены какие-то смешные называет свап юзета минимум 100 000 обойдётся можно конечно и дешевле но искать надо долго и нудно . мне первый Джэй уже в 50 встал и ещё надо запчасти)))))

ну значит хозяин не знает об свапе Япо моторов, а ты бы мог сказать.комплект 406(навесное, кпп и т.д.) стоит около 40 000, если не на халяву. У меня земляк свапит 2 джей вивити так движка со всем навесным и мозгом вышла 16 вроде, кпп 3, доставка 7, ну и мелочевка.даже приборка стоит 700р, я хз скока стоит даже Рижка:D поэтому практичнее и дешевле поставить Япономотор.

Друг, свапни мне джейзет (а лучше юзет) за 80 тыщ с ГУРом, запчастями и с работой! Я тебя завалю заказами на годы! В Уфу буду ездить каждую неделю.

источник