Меню Рубрики

Установка змз 514 на патриот

Дизельный UAZ Patriot и три известных буквы

От списка «косяков» дизеля ЗМЗ-514 можно схватиться за голову: владельцы машин, на которые ставился этот двигатель, отмечали «трещины в головке блока», «попадание клапана в цилиндр», «резкое снижение тяги». И этот мотор теперь ставится на UAZ Patriot. Может, отказаться от покупки дизельного «Патриота»? Не торопитесь с выводами. Инженеры ЗМЗ говорят, что провели работу над ошибками и при помощи экспертов компании Bosch сделали качественно новый продукт.

Едет дизельный Patriot, оснащённый «тем самым ЗМЗ-514», гораздо лучше бензинового. Во время недавнего теста обновлённого внедорожника мы отмечали, что серьёзный недостаток машины — это «ленивый бензиновый двигатель, 128 «лошадей» которого хватает, только чтобы резво ускорить машину до восьмидесяти, после чего разгон мгновенно стухает. Если подождать и простить «уазику» разорительный расход топлива, то внедорожник неспешно наберет 120 км/ч, но тогда салон заполнит недовольный рокот мотора, настойчиво требующего включить несуществующую шестую передачу».

Дизель — совсем другое дело! Кажется, будто Patriot похудел на несколько сотен килограмм. И 114 дизельных силёнок для трёхтонного внедорожника вполне достаточно — можно легко трогаться со второй передачи (нужно только раскрутить мотор до «бензиновых» 1500-2000 об/мин), а разогнавшись до 50 км/ч смело врубать пятую передачу и экономить недешёвую нынче солярку. Нужен разгон? Если стрелку «загнать» на блюдце тахометра между 2000 и 3000 об/мин, то мощное ускорение гарантировано — такого сильного пинка от «Патриота» просто не ожидаешь.

Все машины 2013 года выпуска отвечают «экологическим нормам четвёртого класса» (проще говоря — «Евро-4») — дешёвую «соляру», слитую из трактора в ближайшей деревне, в новый «уазик» не зальёшь, но и опасаться, что после заправки топливом на «небрендовой» АЗС двигатель выйдет из строя, не следует. По крайней мере, так считают и создатели мотора, и компания Bosch, поставщик системы питания

Только трансмиссия для дизельного двигателя «коротка» (уж не от бензиновой ли машины?). Как только скорость достигает 120 км/ч, обороты переваливают за 3000 об/мин — многовато для дизеля! В общем, и внедорожнику на «тяжёлом топливе» не помешала бы шестая ступень в коробке. Как и улучшенная шумоизоляция. Двигатель тарахтит, турбина залихватски насвистывает. Но стоит сбросить обороты и какофония прекращается — ЗМЗ-514 становится тихим и приятным слуху. Будто не этот мотор недавно глушил водителя турбосвистом.

Так что включить пятую передачу и катить на скорости 60-80 км/ч вдвойне приятно — выходит тихо и экономно. Наверное, встретив слово «экономно», владельцы бензиновых «Патриотов» перечитают этот абзац, чтобы убедиться: не померещилось ли? Нет, не померещилось: в городской толчее дизельный внедорожник «съедает» не больше 12 литров солярки, а аккуратному водителю не составит труда умерить аппетит тяжёлой машины до вполне легковых 10 л на 100 км пробега.

Так выглядит внешняя скоростная характеристика дизельного двигателя ЗМЗ-514: кривая красного цвета — крутящий момент, синего — номинальная мощность. Да, дизель по мощности проигрывает бензиновому мотору (114 л.с. против 128 л.с.), который ставится на «Патриоты» и «Пикапы», но выигрывает по величине крутящего момента — целых 270 Н·м против «бензиновых» 218 Н·м

Но злоупотреблять экономией и тащиться на холостых оборотах, как это любят многие хозяева дизелей, мы не рекомендуем — управлять тягой на «низах» попросту неудобно. Взгляните на моментную кривую: при «тысяче» на тахометре водитель располагает скромными 150 Н∙м крутящего момента! Поэтому если нужно ускориться, сначала смотришь на тахометр: это ещё турбояма или 2,2-литровый агрегат готов выдать максимальные 270 «ньютонов»? Аналогичная ситуация и при троганьи — чтобы уверенно начать движение без позорного дрыгания, нужно поглубже притопить правую педаль.

Очередная сатисфакция наступает на бездорожье. Здесь обходить стороной турбояму помогает пониженная передача в трансмиссии, а потому ездить на дизеле по буеракам — сплошное удовольствие. Дозировать момент можно ювелирно, при этом «коронный номер уазоводов» — мгновенное переключение передачи вниз с двойными выжимом и перегазовкой — больше не требуется: в большинстве ситуаций тяги хватает, чтобы двигаться на выбранной заранее передаче. Удобно!

Цена, что на дизельный Patriot, что на дизельный Pickup, конечно, кусается (если сравнивать аналогичные комплектации, то версия внедорожника с мотором ЗМЗ-514 стоит на 90 000 рублей дороже бензиновой), но мы рекомендуем переплатить и выбрать двигатель на «тяжёлом топливе» — он заметно экономичнее и делает ульяновские полноприводники гораздо более удобными в плане ездовых характеристик

Выходит, напрасно фанаты ульяновских полноприводников торопились купить Patriot с мотором Iveco (его ставили на «уазики» до конца 2011 года)? Ради интереса мы устроили короткий сравнительный тест: проехали несколько километров по укатанной грунтовке сначала на машине, оснащенной дизелем ЗМЗ-514, а затем пересели на Patriot-Iveco.

Основное преимущество заграничного агрегата — больший момент на низких оборотах. Там, где «пятьсотчетырнадцатый» требовал переключиться на передачу вниз, «итальянец» пусть внатяг, но вытаскивал машину. В остальном, включая шумовое сопровождение, — паритет. Вот и представители ЗМЗ подтверждают, что при помощи специалистов из немецкого (!) офиса компании Bosch подгоняли характеристики своего мотора под «ивековские» показатели.

Надежен?

Чтобы понять, почему ЗМЗ-514 преследовали многочисленные проблемы, нужно знать историю создания этого мотора. Проектировать дизель инженеры Заволжского моторного завода начали в конце девяностых, притом руководство предприятия поставило перед конструкторами невыполнимую задачу: мотор с воспламенением от сжатия нужно создавать на основе бензинового ЗМЗ-406! И аргументы про другие нагрузки и напряжения на упрямое начальство не действовали — пришлось делать.

Читайте также:  Установка usb в штатный магнитофон

Неудивительно, что первые экземпляры «пятьсот четырнадцатого» получились, мягко говоря, неудачными. Да, поначалу новые моторы разлетались как горячие пирожки — их покупали и автозаводы (ГАЗ и УАЗ), и частники, которым хотелось сменить прожорливые бензиновые движки. Но обилие конструкторских ошибок и низкий ресурс (спасибо поставщикам компонентов) обрушили спрос настолько, что выпуск дизелей пришлось остановить. Со временем многие просчёты были исправлены, поставщиков-бракоделов «отсекли» от конвейера и заволжским агрегатом снова начали комплектовать «Хантеры» и «буханки».

Дизельная аппаратура — «оригинальный немецкий» Bosch. В том смысле, что и спроектирована, и выпускается система топливоподачи в Европе, что гарантирует высокое качество компонентов. Может, благодаря бошевской начинке, «три известных буквы» — ЗМЗ — больше не будут считаться синонимом конструкторских просчётов и технических проблем?

Однако когда на елабужском заводе Sollers (этой компании также принадлежат УАЗ и ЗМЗ) запустили производство грузовичков Fiat Ducato, было решено ставить дукатовский турбодизель и на «уазики». Так под капотами моделей Patriot и Hunter появился пусть дорогой, но весьма надёжный двигатель Iveco F1A — ради этого движку даже сменили прошивку. Теперь, после «развода» Fiat и Sollers, от мотора F1A ульяновцы отказались и снова перешли на дизель ЗМЗ. По характеру, как мы выяснили, «пятьсотчетырнадцатый» хорош. Но решены ли проблемы по части надёжности?

Чтобы ответить на этот вопрос, мы поступили следующим образом. Опросив «уазоводов» со стажем, составили список из пяти самых главных проблем дизеля ЗМЗ-514, которые мучили владельцев «уазиков» до последнего времени, и передали этот перечень на ЗМЗ. А когда получили ответы, устроили пусть и виртуальный, но вполне объективный «перёкрёстный допрос» — попросили вышеупомянутых «уазоводов» прокомментировать победные реляции заводчан. И вот что получилось.

На этой инфографике перечислены основные отличия нынешнего поколения заволжских дизелей от предшественников. Фирма, что поставляет для ЗМЗ турбокомпрессоры, китайская, но немецкие инженеры из компании Bosch хвалят этого производителя и говорят, что F-Diesel заволжцы выбрали не из экономии, а потому, что эта турбина лучше других подходит для двигателя «пятьсотчетырнадцатой» серии

Проблема № 1. Обрыв цепи привода газораспределительного механизма

ЗМЗ: «Причинами обрывов приводных цепей на начальном этапе производства являлось низкое качество покупных комплектующих, входящих в привод ГРМ.

Для исключения этого проведена замена поставщиков, усилен входной контроль качества, по каждому отказу проводились исследования.

При освоении дизельных двигателей экологического класса «Евро-4», с целью повышения износостойкости и несущей способности цепи, применена цепь привода ГРМ с увеличенным диаметром втулки».

Уазоводы: «На свежих машинах цепи действительно больше не перескакивают, хотя заводу было бы неплохо изменить конструкцию гидронатяжителя».

Проблема № 2. Выход из строя насоса системы смазки

ЗМЗ: «Причина данного дефекта имеет много факторов: сложная конструкция, отклонения при производстве деталей, несоблюдение требований по обслуживанию.

На двигателях «Евро-4» привод маслонасоса разгружен — вакуумный насос размещен на передней крышке головки цилиндров, что снизило нагрузку на шестерни привода маслонасоса».

Уазоводы: «Проблема, характерная только для моторов «Евро-3», у которых вакуумный насос располагался на блоке двигателя. Уже пару лет как насос системы смазки работает нормально».

Цены на пикап начинаются с отметки 648 000 рублей за версию Classic, которая предусматривает наличие магнитолы, центрального замка и электроприводов зеркал и передних стёкол. Самый доступный Patriot дороже — от 706 000 рублей — но и оснащён богаче: есть кондиционер, литые диски, противотуманки, датчики парковки. Автомобили 2012 года выпуска можно купить на десять тысяч дешевле

Проблема № 3. Попадание тарелки клапана в цилиндр

ЗМЗ: «Как правило, данная проблема является следствием обрыва цепи (при этом отказ масляного насоса также может стать причиной разрушения части клапанов). При несвоевременной остановке двигателя — после того, как загорится контрольная лампа, — происходит быстрый перегрев поршней, их заклинивание и разрушение, при этом фрагменты разрушенного поршня могут привести к разрушению клапана.

Причиной разрушения клапана может быть и попадание постороннего предмета (болт, гайка, шайба) в цилиндр и его заклинивание между тарелкой клапана и седлом. Данный случай возможен при проведении ремонта или ТО, то есть при снятии одного из элементов системы подачи воздуха».

Уазоводы: «Мы имели в виду клапан системы рециркуляции отработавших газов. Теперь на моторах класса «Евро-4» стоит немецкий клапан с ресурсом 80 000 км».

Проблема № 4. Износ и перескок ремня привода топливного насоса

ЗМЗ: «Во-первых, данная проблема исключена за счет внедрения:

— безрычажного натяжного ролика ремня;
— применения закрытых необслуживаемых шариковых подшипников с более эффективной смазкой;
— повышения износостойкости оси коромысла успокоительных роликов за счет химико-термической обработки рабочей поверхности.

Во-вторых, «перескок» ремня, возможное проворачивание ступицы шкива ТНВД на хвостовике вала и обрыв ремня, как правило, являются следствием запуска двигателя на летнем топливе при резком снижении температуры окружающего воздуха до минусовых значений.

Этого можно избежать, если перед наступлением холодов не только заправить топливный бак зимним топливом, но и после его заправки выработать остаток летнего топлива в ТНВД и топливопроводах высокого давления».

Уазоводы: «А ещё на заводе забыли про внедрение поликлинового ремня! Как только он появился, проблема исчезла».

Читайте также:  Установки для транспортировки литого асфальтобетона типа koher

Те машины, что сейчас выставлены у дилеров марки, щеголяют обновлённым интерьером из мягкого пластика, с которым мы познакомились минувшей осенью

Проблема № 5. Обрыв трубопровода высокого давления

ЗМЗ:«Для исключения причин указанного дефекта на дизельных двигателях с механическим насосом были проведены следующие мероприятия:

— повышена жесткость узла крепления ТНВД;
— оптимизированы форма и размеры компенсаторов напряжений на топливопроводах;
— изменено расположение замков и амортизаторов, соединяющих топливопроводы;
— изменены технологические процессы установки и сборки топливопроводов, чтобы снизить остаточные напряжения после их затяжки».

Уазоводы: «Исчез механический ТНВД — исчезла проблема. На дизелях с впрыском топлива Bosch такая неисправность чисто технически не может возникнуть».

Те машины, что сейчас выставлены у дилеров марки, щеголяют обновлённым интерьером из мягкого пластика, с которым мы познакомились минувшей осенью

Если коротко подвести итоги, то выводы и владельцев «Патриотов», и представителей завода сходятся: многие конструктивные недостатки были решены задолго до очередного возвращения ЗМЗ-514 на «уазики», а проблемы по части топливоподачи исчезли, как только на двигателе появилась топливная аппаратура Bosch (это случилось в середине 2012-го) — теперь мотор потребляет топливо при помощи системы Common rail, благодаря чему ульяновские внедорожники на «тяжёлом топливе» соответствуют «Евро-4».

P.S. Если наши читатели захотят озвучить другие замечания, касающиеся устройства или недостатков отечественного дизеля, мы готовы передать эти вопросы на предприятие. Так что пишите комментарии!

Алексей Кованов
Фото автора и компании Sollers

источник

Продолжаем считать деньги. УАЗ Патриот ЗМЗ-514. Второй год.

В прошлом году я публиковал отчет товарища о стоимости содержания УАЗ Патриот. С новым дизелем ЗМЗ. Кто не читал — велкам тогда за год вышло что-то около 100тр без резины.
Прошел второй год и подробный отчет под катом.
Машина ездит практически только по выходным, на лайт покатушки и прочие юга. Без фанатизма.
Второй год владения можно считать законченым. Пробег увеличился с 15400 до 30600км и составил 15200км.

Добавлю итого за первый год:
Итого общие затраты, кому лень считать, без учета ОСАГИ, гаишного учета и самой машины:
Зимняя и летняя резина + комплект дисков + шиномонтажи – 94546р.
Работы по ТО и необход. ремонтам — 18536,4. Расходники – 22327р. Итого:= 40163.4
Остальное – 217255р.
Израсходовано 1592 литра диз. топлива (ср. расход

В списке первая цифра — пробег:

16800. Стук и долбежка при томожении. Замена передней панары (отдельно сайленты не менялись, т.к. посадочные разбиты) . Панара – 2820р. Замена – 800 (Гараж 4×4). Итого 3620р.

17100. В морозы течь антифриза. Доливка 1л – 110руб.

17500. Перегорели обе лампы заднего хода. Лампы – 100руб.

18400. Не работает омыватель лобового. Развалился тройник у форсунок лобового стекла. Тройник 10р.
Замена дворников. Дворники 650р.

19300. Потрескались и начали расслаиваться приводные ремни.
(показать/скрыть)
При снятии ремня обнаружилось что все (3 штуки) ролики погибают –люфтят и похрустывают при вращении. Заменено: ремень Gates 6РК1693 – 647,8р, ремень Gates 6РК1600 – 678,15р, ролики Ina 531 0750 10 – 2шт. на 862,62р., Ролик опорный грм Ina 532 0438 10 – 494,7р. Замена сам – 0руб. Итого: 2683.27р.

19600 Окончательно задолбал свист в дверях. Регулировка дверей не помогает – или плохо начинают закрываться или щели остаются. Попытка решить проблему заменой на газелевские (вроде потолще показались) 3302-6107126. 4 шт. на 1200р. Замена сам. Если и помогло, то не сильно. Не стоило делать.
Не включается электровентилятор кондея. Переделка проводки на датчике кондея (на заводе криво поставили). Заработало. Сам – 0 руб.

20080. ТО-2 (Торгмаш Марьино) + что в гарантию не вошло:
По ТО: масло UAZ Premium 5W40 (что за фигня – не известно) – 7л. 2363,43р. Фильтр Колан – 220 (свой привез). Смазка SWD Rheinol LKW KP2N-30 – 161,76р., WD40 – 34.3р. Работа 9440р.
Доп. ремонты: замена сальника ступицы заднего колеса – 960р. Сальник УАЗ3163 60х85 – 73,67р. Очиститель тормозов (все маслом было залито) – 212р.
Регулировка бампера (с какого-то хрена в гарантию не вошло) – 240р.
Итого: 13705.16р.

20200. Замена воздушного и салонного фильтров. В ТО не входит, а за эту ерунду деньги платить не захотел, посему сам. Фильтр возд. 160р, салонный – 420р.

20800. Течь воды в салон. У пассажира в ногах просто лужа. Оказалось засорился дренаж. Чистка и замена салонного фильтра (только что поменянный был весь мокро-грязный :ac: ) – 420р. Работа сам – 0р.

25000. Перестал работать левый дворник. Открутилась гайка. 0руб.
Купил крышку маслозаливной горловины. Ибо постоянно потеет маслом вокруг и все в разводах и грязи. Надоело. Крышка Febi — 112р. Все прекратилось. Даже крышку нормальную на заводе поставить не могут :aq:

25500. Не регулируются (все время сбиваются) форсунки стеклоомывателя. И до кучи заменил реле дворников. Оно с самого начала глючило – после работы > примерно 30 минут начинал отрубаться прерывистый режим и дворники жили своей жизнью. Форсунки – 200р., прерыватель (энергомаш) – 381р. Замена сам – 0р.

25700. Накопилось много — Попытка победить отвратительную управляемость. Поездка на юг убедила в мысли что что-то с этим надо делать, ибо на трассе выматывает капитально. Также попытка решить проблему с отсутствующими низами у двигателя. Опять глючило сцепление – периодически тугое переключение передач, вибрация при трогании. Непонятный гул при движении под нагрузкой. С завода вместо ОЖ в бачке плескалась какая-то бесцветная субстанция с хлопьями в расш. бачке. Так же борьба с течью в морозы. В жару в пробках зарядка падает до 11.8-12 вольта, так что мозги периодически поднимают обороты х.х до

Читайте также:  Установка ups network management card 2

1100. Ну и до кучи не давала покоя мысль о масле под брендом UAZ .
Со всем этим в сервис Биогенератора:
1. По рез-там осмотра-диагностики – замена сцепления и раб. цилиндра сцепл.. Установлено диск ведомый LUK 514-1601130 – 4790р., диск нажимной ЗМЗ Золотая серия 406-1601090-4064 – 2220р., вилка сцепления – 420р., подшипник коленвала опорный – 40р., подш. выжимной усиленный ТАЯ – 1050р., рем. комплект крепления корз. сцепления- 40р., цил. сцепл. АДС – 550р., жидкость торм. ДОТ4 TRW – 6546р. Работа по замене всего –7146р.
2. Замена ОЖ с промывкой системы и замена верхнего патрубка (колено над компрессором кондея) – работа 600р. Патрубок Vulco-Flex II – 800р., хомуты 2 шт. – 120р., антифриз красный Texaco XLC+B2 (G12+) концентрат – 1440р., промывка HI-GEAR – 240р.
3. Замена реле-регулятора генератора – 960р. Реле Энергомаш 61.3702-08 – 460р.
4. Замена турбины – 4000р. Турбина 50.04.07 от турботехника – 12500, прокладки металл. – 941р.
5. Замена ШОПК – 6000. ШОПК +5град. Ваксойл – 2 шт. – 8100р., вкладыши бронз. – 2800. Прокладки – 480, самазка – 300р.
6. Замена топл. фильтра – 150р. Фильтр топливный BOSCH – 628,04р.
7. Замена масла двиг. – 456р., масло GT Extra Synt 5W40 8л. (осталось на доливку) – 2240р., фильтр колан – 200р.
8. Колодки передние – 500р. Замена – 0руб.
Итого: 59535 руб.

По факту — управляемость улучшилась не сильно. Стоило ли делать — скорее «да», ибо все равно вкладыши были на подходе, а так получилась разница только в стоимость самих ШОПК, да и их снять/поставить удалось без секса по откручиванию болтиков ШОПК (с доп. оплатой за счет клиента конечно). И да, все еще после замены никак на проверку-регулировку схождения не выберусь. Может еще что улучшиться. Хотя сейчас, проехав 5тыс км., машину не тянет никуда и резину не жрет.
Замена китайской турбины на Турботехнику особого прихода не дала. Да, момент может и сместился вниз оборотов, по ощущениям, на 100-150, но это не стоит затраченных денег однозначно. По хорошему надо шить прошивку под эту турбину (р06 заводская есть), но оф. сервисы Москвы это не умеют (вот такие у нас официалы. С ЛР, если заводская прошивка, тебе что хочешь прошьют, а если отзывн. компания или какой бюллетень вышел, то еще и бесплатно), а неофиц. тем более. Куда-нибудь в Нижний попробовать мотнуться, где вроде как могут, как-то руки не дошли пока. Народ вроде как ещё и СРОГ глушит, говорит приход есть, но это я не хочу и не буду. Ни на одной машине катализаторы не выбивал и ничего не глушил. Мне и так экологию жалко и так в мусоре живем, так что систему СРОГ удалять не буду. А на какое-то там уменьшение ресурса – насрать. Купил машину – умей её содержать. Мое имхо если что 🙂

25550 Замена возд. фильтра. Сам. Фильтр – 160руб.

28000. Не работает кондиционер. Торгмаш-Дмитровка. Оказалось перетёрся шланг за двигателем. Диагностика – 720р., опрессовка и заправка – 2400 (кстати все равно заправлять хотел. Изначально, с покупки кондей работал плохо, при температурах >= 25 град. шел из дефлекторов полутеплый воздух. По гарантии при моих претензиях на ТО говорили что все нормально, а перезаправка за счет клиента). Замена шланга кондея – 780руб. Шланг кондиц. – 2678,45р.
фиксатор облицовки – 22,24р. (отвалился у меня)
Итого: 6600.69р.

30000. ТО-3. Торгмаш-Дмитровка. Работа – 8376р. + замена фильтра салона 600руб. (к сожалению фильтр салона лежал в пакете с масл. фильтром, который я привез свой, и они салонник поменяли заодно, хотя я и не просил. Ну тут сам виноват. С другой стороны на общем фоне 600р. погоды не сделают уже).
Масло GT Extra Synt 5W40 8л 2580 (моё)
Фильтр воздушный BIG 1 310 (мой)
Фильтр масляный BOSCH 1 412 (мой)
Фильтр салона 1 266 (мой)
Фильтр топливный 1 736,31
Расходные материалы 400
Масло трансм. ZIG G-FF GL-4 75W-85 1л 435,16

Также перестала открываться правая передняя дверь. Замок заблокировался так, что флажок не поднимался. Ремонт – 420р. (вот ещё не понятно почему не по гарантии решили, поздно увидел в общем счете, а возвращаться из-за такой суммы было лень).

Итого на ТО: 29342,96 руб. (+ одна внеплан., через5 т. вместо 10, замена масла 2896р)
Итого на ремонты: 38168.63руб.
Попытки вылечить косяки конструкции: 34154,41руб.

Общее итого ремонты+ТО: 104562р.

Затрачено диз. топлива (пробег 15200км в основном трасса/город и всего пара выездов на бездорожье): 1785.08 литров на 57329,94 руб. Средний расход 11,7л на сотню.
Страховка – 4515,40руб.

Итого за год: 166407.34р.
оригинал

И за два года суммарно 430 000 рублей
.
Патриот это дешево! Покупайте наших слонов! )))))

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *