- Откуда берутся опасные участки дорог
- Из года в год число ДТП в стране остается высоким. Причиной трети аварий является отсутствие нормальной дорожной инфраструктуры. Чиновники решили в очередной раз навести порядок на дорогах.
- Анализ первого полугодия
- Нарисовать дороги
- Инициатива: новый дорожный знак может сократить жертвы на дорогах
- По прогнозу ООН, к 2020 году число смертей в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) в мире возрастет на 67%, а сами аварии в международной организации видят среди главных угроз человечеству. Только вдумайтесь: каждая третья смерть через пять лет будет смертью в ДТП! Увы, Россия в этом вопросе уже десятки лет возглавляет печальный рейтинг среди европейских стран. Это означает, что для нашей страны тема безопасности дорожного движения (БДД) крайне актуальна. Разберемся, может ли ответом на человеческие потери стать новый дорожный знак?
- 20150210_tass_9171321
- Фронтовые сводки
- Гиблые места
- Kievskoye_shosse_bilbord-1
- opros_11_02_знак_2
- Новый знак
- дорзнак 2
- РБ_Знак 1.29 Аварийно-опасный участок
- Дополнение
- Аварийно-опасный участок дороги в законе «О БДД»
- Аварийно-опасный участок дороги
- Для чего введено понятие аварийно-опасного участка дороги?
- Дорожные знаки к ПДД 2020 и их обозначения
- Действующие дорожные знаки РФ и их обозначения в Правилах дорожного движения от 2 января 2020 года
- 1. Предупреждающие знаки
- 1.1″Железнодорожный переезд со шлагбаумом».
- 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума».
- 1.3.1 «Однопутная железная дорога»
- 1.3.2 «Многопутная железная дорога»
- 1.4.1-1.4.6 «Приближение к железнодорожному переезду».
- 1.5 «Пересечение с трамвайной линией»
- 1.6 «Пересечение равнозначных дорог»
- 1.7 «Пересечение с круговым движением»
- 1.8 «Светофорное регулирование»
- 1.9 «Разводной мост».
- 1.10 «Выезд на набережную».
- 1.11.1, 1.11.2 «Опасный поворот».
- 1.12.1, 1.12.2 «Опасные повороты».
- 1.13 «Крутой спуск».
- 1.14 «Крутой подъем».
- 1.15 «Скользкая дорога».
- 1.16 «Неровная дорога».
- 1.17 «Искусственная неровность».
- 1.18 «Выброс гравия».
- 1.19 «Опасная обочина».
- 1.20.1-1.20.3 «Сужение дороги».
- 1.21 «Двустороннее движение».
- 1.22 «Пешеходный переход».
- 1.23 «Дети».
- 1.24 «Пересечение с велосипедной дорожкой или велопешеходной дорожкой».
- 1.25 «Дорожные работы».
- 1.26 «Перегон скота».
- 1.27 «Дикие животные».
- 1.28 «Падение камней».
- 1.29 «Боковой ветер».
- 1.30 «Низколетящие самолеты».
- 1.31 «Тоннель».
- 1.32 «Затор».
- 1.33 «Прочие опасности».
- 1.34.1, 1.34.2 «Направление поворота».
- 1.34.3 «Направление поворота».
- 1.35 «Учаcток перекрестка».
- 2. Знаки приоритета
- 2.1 «Главная дорога».
- 2.2 «Конец главной дороги».
- 2.3.1 «Пересечение со второстепенной дорогой».
- 2.3.2-2.3.7 «Примыкание второстепенной дороги».
- 2.4 «Уступите дорогу».
- 2.5 «Движение без остановки запрещено».
- 2.6 «Преимущество встречного движения».
- 2.7 «Преимущество перед встречным движением».
- 3. Запрещающие знаки
- 3.1 «Въезд запрещен».
- 3.2 «Движение запрещено».
- 3.3 «Движение механических транспортных средств запрещено».
- 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено».
- 3.5 «Движение мотоциклов запрещено».
- 3.6 «Движение тракторов запрещено».
- 3.7 «Движение с прицепом запрещено».
- 3.8 «Движение гужевых повозок запрещено».
- 3.9 «Движение на велосипедах запрещено».
- 3.10 «Движение пешеходов запрещено».
- 3.11 «Ограничение массы».
- 3.12 «Ограничение массы, приходящейся на ось транспортного средства».
- 3.13 «Ограничение высоты».
- 3.14 «Ограничение ширины».
- 3.15 «Ограничение длины».
- 3.16 «Ограничение минимальной дистанции».
- 3.17.1 «Таможня».
- 3.17.2 «Опасность».
- 3.17.3 «Контроль».
- 3.18.1 «Поворот направо запрещен».
- 3.18.2 «Поворот налево запрещен».
- 3.19 «Разворот запрещен».
- 3.20 «Обгон запрещен».
- 3.21 «Конец зоны запрещения обгона».
- 3.22 «Обгон грузовым автомобилям запрещен».
- 3.23 «Конец зоны запрещения обгона грузовым автомобилям».
- 3.24 «Ограничение максимальной скорости».
- 3.25 «Конец зоны ограничения максимальной скорости».
- 3.26 «Подача звукового сигнала запрещена».
- 3.27 «Остановка запрещена».
- 3.28 «Стоянка запрещена».
- 3.29 «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца».
- 3.30 «Стоянка запрещена по четным числам месяца».
- 3.31 «Конец зоны всех ограничений».
- 3.32 «Движение транспортных средств с опасными грузами запрещено».
- 3.33 «Движение транспортных средств с взрывчатыми и легковоспламеняющимися грузами запрещено».
Откуда берутся опасные участки дорог
Из года в год число ДТП в стране остается высоким. Причиной трети аварий является отсутствие нормальной дорожной инфраструктуры. Чиновники решили в очередной раз навести порядок на дорогах.
Анализ первого полугодия
Согласно данным ГИБДД, с января по июнь этого года произошло 72 886 аварий. Погибло в них 8149 человек, ранено — 92 321. Несмотря на положительную тенденцию (в 2015 году эти показатели были выше), цифры ужасающие.
Самыми распространенными видами ДТП являются столкновение автомобилей из-за неудовлетворительного состояния дорог. В таких ДТП (34 337 аварий) погибло 3497 человек, ранено 43 726. То есть почти в половине аварий виноваты дорожники, которые не могут должным образом содержать дороги и организовать безопасное движение транспорта. Но вместо того чтобы заставить дорожников работать, чиновники решили заняться крючкотворством.
Нарисовать дороги
С 4 июля этого года в закон «О безопасности дорожного движения» внесли поправку. Теперь в документе появился новый термин «аварийно-опасный участок дороги».
…аварийно-опасный участок дороги (место концентрации дорожно-транспортных происшествий) — участок дороги, улицы, не превышающий 1000 метров вне населенного пункта или 200 метров в населенном пункте, либо пересечение дорог, улиц, где в течение отчетного года произошло три и более дорожно-транспортных происшествия одного вида или пять и более дорожно-транспортных происшествий независимо от их вида, в результате которых погибли или были ранены люди…
Если перевести на простой язык, то аварийным участок считается:
а) если на определенном участке (1000 метров на трассе и 200 метров в населенном пункте, а также на перекрестках) за год произошло три и более ДТП одного вида, например наезд на пешехода или столкновение автомобилей при обгоне;
б) если на определенном участке произошло пять и более разноплановых ДТП с пострадавшими.
Для чего же были приняты поправки? Теперь владельцы автомобильных дорог будут обязаны собирать информацию о местах, где чаще всего происходят ДТП, и утверждать перечень таких мест. И только по окончании года (!) эти же владельцы будут обязаны принимать меры по устранению причин аварийности.
Представьте себе такую картину. Возьмем, к примеру, трассу М-6. Территориальные отделения Росавтодора, обслуживающие дорогу, определяют аварийно-опасные участки. И только через год начинают выполнять работы по установке необходимых знаков, рисовать дорожную разметку или обустраивать эти места защитными устройствами (тросовыми ограждениями и проч.)
Сколько же за это время может пострадать участников движения? Не смахивает ли это на признание собственной беспомощности со стороны наших чиновников? Причем во многих случаях из этих табличек абсолютно непонятно, чем именно километровый участок опасен. На трассах очень часто за предупреждающими табло стоят знаки «Конец зоны всех ограничений».
Единственный действенный способ сократить число ДТП, произошедших из-за дорожных условий, — это моментальное принятие мер. Произошла, например, на одном участке серьезная авария, тут же специалисты ГИБДД вместе с представителями дорожных служб и экспертов изучили все обстоятельства. Если это лобовое столкновение при обгоне, нужно проанализировать, насколько в этом месте ограничена видимость. Может, в этом месте достаточно изменить организацию движения, а может, нужно уменьшить разрешенную скорость и поставить камеру. Или вовсе принять более кардинальные меры, например, сделав дополнительную полосу для обгона. Если это наезд на пешеходов, нужно или построить надземный переход или, наоборот, поставить вдоль дороги ограничительные барьеры, чтобы неповадно было дорогу перебегать.
В Швеции, где один из самых низких в мире показатель смертности в ДТП, законодательно введена обязанность расследования каждого ДТП с пострадавшими специальной комиссией. По заключению комиссии организация дорожного движения может быть изменена тут же. А не через год, как предлагается у нас. В Германии, если причиной ДТП стали дорожные условия, власти действуют точно так же: моментально принимаются необходимые меры (ограничивается скорость, ставится светофор, оперативно ремонтируется дорожное полотно и проч.).
В любом случае меры должны приниматься как можно более оперативно. Ведь за год может произойти много других аварий на сложном участке. А так получается, у нас дорожники только ставят таблички, предупреждающие об опасном участке.
Инициатива: новый дорожный знак может сократить жертвы на дорогах
По прогнозу ООН, к 2020 году число смертей в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) в мире возрастет на 67%, а сами аварии в международной организации видят среди главных угроз человечеству. Только вдумайтесь: каждая третья смерть через пять лет будет смертью в ДТП! Увы, Россия в этом вопросе уже десятки лет возглавляет печальный рейтинг среди европейских стран. Это означает, что для нашей страны тема безопасности дорожного движения (БДД) крайне актуальна. Разберемся, может ли ответом на человеческие потери стать новый дорожный знак?
20150210_tass_9171321
В 2011 году под эгидой ООН стартовала международная программа «Десятилетие действий за безопасность дорожного движения». Стартовала, между прочим, по инициативе РФ. Парадокс, но аналогичная Федеральная целевая программа (ФЦП) самого инициатора на 2013–2020 годы недофинансирована почти на 60%, т.е. почти на 60 млрд руб. против ранее планируемых цифр. Справедливости ради стоит отметить, что первая наша программа (2005–2012 годы), была не выполнена не только из-за недофинансирования (тогда — на 8 млрд руб.), но и по причине резкого роста автопарка страны. Ожидалось, что смертность на дорогах сократится в полтора раза: с почти 35 тыс. в 2004 году, принятом за точку отсчета, до 23 тыс. в 2012-м. Однако программа оказалась недовыполненной — в отчетный год страна потеряла на дорогах 28 тыс. человек.
Фронтовые сводки
По статистике ГИБДД, всего с 1985 по 2012 год включительно на наших дорогах погиб 854 061, а ранения различной степени тяжести получили 6 093 600 человек. То есть суммарно это почти семь (!) городов-миллионников погибших и раненных, а травмы в ДТП приравниваются по тяжести к фронтовым. В 2013 году речь шла о 27 тыс. погибших и около четверти миллиона раненых, по аналогии ситуация складывалась и в 2014-м. Но куда неприятней вот какой факт: притом что смертность от ДТП в России в расчете на 1000 жителей намного выше, чем в большинстве развитых стран, у нас не наблюдается устойчивой долговременной тенденции к снижению этого показателя.
Все вышесказанное говорит о необходимости революционных инноваций в области БДД. Пока же у нас тут, скорее, раздолье для бизнесменов — платные парковки, камеры видеонаблюдения, штампующие штрафы один за другим. Особняком стоит идея о 50-процентных скидках за скорость обналичивания «писем счастья». В Германии, например, если камера видеонаблюдения зафиксировала правонарушение, уведомление присылают немцу по почте, и ему вряд ли придет в голову не платить штраф. А у нас за это еще и дисконт причитается. Где тут хоть намек на БДД?
Гиблые места
Известно, что во всем мире ДТП концентрируются на определенных участках дорог, называемых «очагами аварийности», «местами концентрации ДТП» или «гиблыми местами», а также «опасными участками» и даже «черными точками». По данным исследований, на этих участках совершается 20–40% ДТП, хотя их протяженность составляет всего 2–5% протяженности всех дорог.
Kievskoye_shosse_bilbord-1
По статистике ГИБДД РФ, 70% аварий на наших дорогах — так называемые очаговые. Причем еще в начале 1970-х годов в МВД (ГАИ) СССР пришли к заключению, что на некоторых участках дорог страны аварийность в 2–4 раза превышает среднестатистическую по стране. Парадоксально, но значительная часть необъяснимых аварий при этом происходила на участках с хорошей видимостью, где асфальтовое покрытие соответствовало ГОСТу.
Очагом ДТП в городе является участок дороги, протяженность которого не превышает 400 м и на котором в течение года произошло три и более ДТП (суммарно с пострадавшими и материальным ущербом). Средняя длина участков составляет 100–150 м.
Очагом ДТП на внегородской дороге является участок, не превышающий 1000 м, на котором в течение года произошло два и более ДТП или три и более ДТП за последние два года.
Во многих странах Европы и Северной Америки уже появились дорожные знаки «Внимание! Геопатогенная зона!». Во Франции, к примеру, одно время такие опасные участки дорог даже красили в различные цвета. Сейчас такое практикуется в той же Испании (часто их можно встретить на горных серпантинах). В Германии, например, есть знак «Осторожно, геопатогенная зона» и табличка с надписью «Опасность неизвестного происхождения», которые «остановят» законопослушного немецкого водителя.
Что же делается с такими гиблыми местами у нас? Тут показательна реакция наших водителей на существующую информационную табличку «Внимание! Аварийно-опасный участок». А точнее — отсутствие этой реакции. В ходе подготовки материала мы сняли небольшой ролик, демонстрирующий это наглядно, на одном из участков дорог в Самарской области (заранее просим отнестись с пониманием к неудовлетворительному качеству съемки, так как задача стояла произвести ее скрытно). Полагаю, каждый из читателей сможет подтвердить это и по своему водительскому опыту. Кроме того, среди посетителей сайта «За рулем.РФ» был проведен опрос, в котором приняло участие 7533 человека, с целью выяснить, как они реагируют на подобные оповещения (результаты — в диаграмме ниже).
opros_11_02_знак_2
Наконец, нередко вычислить участки повышенной концентрации ДТП довольно просто — по обилию памятников, крестов и венков на обочинах.
Новый знак
Очевидно, что «фатальная стабильность» требует принятия кардинальных, инновационных мер. Ведь пока мы по указке чиновников пытаемся изучать западный опыт, продолжают гибнуть люди. Мой путь решения проблемы — разработка нового, более действенного знака «Здесь гибнут люди в ДТП». Вот уже 25 лет я пытаюсь ввести его в обиход (запатентован как промышленный образец в Роспатенте в 2012 году). В ответ на все мои попытки руководство ГИБДД неизменно ссылается на знак 1.33 «Прочие опасности», который якобы предупреждает и о смертельно-опасных участках дорог. Но инспекторы не признают геопатогенных, аномальных мест на дорогах, т.е. не обозначает имеющимся знаком такие места! В то время как именно предупреждение о возможной смерти в ДТП в данном месте дороги — лучшее предупреждение самой опасности.
дорзнак 2
Предлагаемый знак контрастного красно-черного цвета (цвета траура во многих странах мира). На сегодня он единственный в мире предупреждает, что впереди участок дороги, где можно погибнуть в ДТП. Мозг срабатывает моментально, ведь страх смерти у человека сильнее всех других чувств и мотиваций: уже с 5-летнего возраста он воздействует прямо на подкорку мозга на подсознательном уровне («нельзя, смертельно!»). Это как изображения пораженных раковой опухолью легких человека на пачках сигарет.
В качестве эксперимента мы сняли еще один ролик (см. вторую часть того, что представлен выше), показывающий, как реагируют водители на незнакомую табличку. Понятно, что фактор неожиданности здесь играет определенную роль. И все же очевидно, что сам дизайн и цветопередача тут куда убедительнее, чем у привычных, игнорируемых табличек. Важно: новый знак непременно должен быть с указанием ограничения скорости под ним!
РБ_Знак 1.29 Аварийно-опасный участок
В Европе и по всему миру появилось множество дорожных знаков схожего направления, для гиблых, смертельных мест на дорогах. Но в отличие от европейских, в нашем случае мы имеем дело со всеми видами «необъяснимых», но статистически установленных в данном месте дороги смертей.
И о главном. На фоне минимальных возможностей финансирования программы по БД, дорожный знак — самый экономичный метод борьбы с ДТП и их последствиями. Очевидно, что предлагаемый знак заметно окупаемее, чем те же камеры видеонаблюдения. По затратам один комплекс фиксации (1 млн руб.) соответствует изготовлению 200 знаков (5 тыс. руб./шт.), а это оборудование ими 20 (!) очагов ДТП, т.е. целиком одного крупнейшего город РФ с населением до миллиона человек. Если установить по стране 50 тыс. знаков (250 млн руб.) на все (!) ныне известные смертельные очаги и при этом исходить из того, что лишь на каждом десятом эффект будет исчисляться одной спасенной жизнью в год, то в масштабах страны это даст эффект в 1,250 млрд руб. в пересчете на выплаты по ОСАГО. Иными словами, с каждого затраченного рубля даже при максимальном допуске мы выручаем 4,71 руб. (для комплексов видеофиксации — лишь 3 руб.). Более подробные расчеты по запросу готов представить в комментариях ниже.
На моей стороне ст. 3 и 49 Венской конвенции «О дорожных знаках и сигналах» от 8 ноября 1968 года (опубликована на сайте ГИБДД), которые позволяют экспериментально опробовать знак в отдельной стране (Россия также ратифицировала Конвенцию), а затем ввести его в обиход в случае положительного результата. Я не надеюсь на высокую эффективность своего знака, учитывая менталитет наших граждан. Скорее, я надеюсь на закономерность, давно установленную учеными: страх смерти действует на подкорку мозга быстрее всего и автоматически.
Дополнение
Выдержка из наставления по службе дорожной инспекции и организации движения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации (к Приказу МВД РФ от 8 июня 1999 г. № 410 «О совершенствовании нормативно-правового регулирования деятельности службы дорожной инспекции и организации движения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации»).
12. Порядок выявления и устранения мест концентрации ДТП.
12.1. Местом концентрации ДТП вне населенных пунктов является участок дороги, не превышающий 1000 м, на котором в течение года произошло два и более ДТП или три и более ДТП за последние два года.
12.2. Выявление мест концентрации ДТП и разработка мероприятий по обеспечению безопасности движения на них осуществляется на основе статистических данных аварийности, по мере их накопления, но не реже одного раза в год.
12.3. Мероприятия по ликвидации мест концентрации ДТП должны носить комплексный характер и включать меры, проводимые ГИБДД и владельцами дорог. Реализация мероприятий в зависимости от характера работ согласовывается с заинтересованными организациями.
12.4. Для выявления мест концентрации ДТП должен проводиться топографический анализ, который учитывает:
состояние проезжей части и обочин;
погодные условия и метеорологическую видимость;
особенности схем организации движения;
взаимное влияние транспортных и пешеходных потоков.
12.5. На основе проведенного топографического анализа разрабатываются первоочередные и перспективные мероприятия по ликвидации мест концентрации дорожно-транспортных происшествий.
К первоочередным мероприятиям по организации движения относятся:
предупреждение об опасности, введение ограничения или приоритета в движении;
нанесение линий разметки, установка дорожных знаков.
12.6. Места концентрации ДТП находятся на учете в течение года.
По истечении этого срока принимается решение о снятии данного места концентрации ДТП с учета.
12.7. Результаты работы по выявлению и устранению мест концентрации ДТП заносятся в контрольно-наблюдательное дело.
Примечание: материал подготовлен по инициативе автора, его мнение может не совпадать с мнением редакции.
Аварийно-опасный участок дороги в законе «О БДД»
Добрый день, уважаемый читатель.
В этой статье речь пойдет о важных изменениях, внесенных в Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» с 4 июля 2016 года.
В указанный нормативный документ добавлено новое понятие «аварийно-опасный участок дороги». Сразу же хочу отметить, что данное понятие напрямую водителей транспортных средств не затрагивает. Тем не менее изменения закона должны оказать значительное влияние на снижение количества дорожно-транспортных происшествий.
Рассмотрим нововведения подробнее.
Аварийно-опасный участок дороги
аварийно-опасный участок дороги (место концентрации дорожно-транспортных происшествий) — участок дороги, улицы, не превышающий 1000 метров вне населенного пункта или 200 метров в населенном пункте, либо пересечение дорог, улиц, где в течение отчетного года произошло три и более дорожно-транспортных происшествия одного вида или пять и более дорожно-транспортных происшествий независимо от их вида, в результате которых погибли или были ранены люди.
Итак, под аварийно опасным участком понимается участок дороги, на котором произошло большое количество ДТП в течение года. При этом возможны следующие варианты:
1. Три и более ДТП одного вида. Например, ДТП на неравнозначном перекрестке, где один из автомобилей выезжает со второстепенной дороги.
2. Пять и более ДТП, в результате которых погибли или ранены люди. В данном случае ДТП могут быть самыми разными.
При этом длина аварийно-опасного участка в населенном пункте не превышает 200 метров, вне населенного пункта — 1000 метров. Т.е. речь идет о довольно небольших участках, где часто происходят аварии.
Для чего введено понятие аварийно-опасного участка дороги?
Кроме введения самого понятия, представленного выше, в закон «О безопасности дорожного движения» добавлены еще несколько изменений. Все они похожи друг на друга с той лишь разницей, что относятся к органам власти разного уровня. Дополнения имеют следующий вид:
К полномочиям органов . относятся:
.
ежегодное (до 1 июля года, следующего за отчетным) утверждение перечней аварийно-опасных участков дорог и разработка первоочередных мер, направленных на устранение причин и условий совершения дорожно-транспортных происшествий.
Таким образом, теперь органы власти различных уровней должны ежегодно заниматься выявлением аварийно-опасных участков дорог и разрабатывать меры устранения аварийности. На практике это означает, что улучшения будут затрагивать именно те участки дорог, где это требуется в наибольшей степени.
Отмечу, что аварийно-опасных мест, где сконцентрировано большое количество ДТП, в каждом регионе предостаточно. Например, довольно часто ДТП, связанные с выездом на встречную полосу, происходят в одних и тех же местах. Причем устранить такие ДТП достаточно просто. Нужно выявить аварийно-опасный участок и установить на нем рельс безопасности, разделяющий потоки противоположных направлений.
Остается надеяться, что если органы власти вплотную займутся аварийно-опасными участками, то количество ДТП с жертвами удастся сократить.
Дорожные знаки к ПДД 2020 и их обозначения
Действующие дорожные знаки РФ и их обозначения в Правилах дорожного движения от 2 января 2020 года
1. Предупреждающие знаки
Предупреждающие знаки информируют водителей о приближении к опасному участку дороги, движение по которому требует принятия мер, соответствующих обстановке.
1.1″Железнодорожный переезд со шлагбаумом».
1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума».
1.3.1 «Однопутная железная дорога»
1.3.2 «Многопутная железная дорога»
Обозначение необорудованного шлагбаумом переезда через железную дорогу: 1.3.1 — с одним путем, 1.3.2 — с двумя путями и более.
1.4.1-1.4.6 «Приближение к железнодорожному переезду».
Дополнительное предупреждение о приближении к железнодорожному переезду вне населенных пунктов
1.5 «Пересечение с трамвайной линией»
1.6 «Пересечение равнозначных дорог»
1.7 «Пересечение с круговым движением»
1.8 «Светофорное регулирование»
Перекресток, пешеходный переход или участок дороги, движение на котором регулируется светофором.
1.9 «Разводной мост».
Разводной мост или паромная переправа.
1.10 «Выезд на набережную».
Выезд на набережную или берег.
1.11.1, 1.11.2 «Опасный поворот».
Закругление дороги малого радиуса или с ограниченной видимостью: 1.11.1 — направо, 1.11.2 налево.
1.12.1, 1.12.2 «Опасные повороты».
Участок дороги с опасными поворотами: 11.12.1 — с первым поворотом направо, 1.12.2 — с первым поворотом налево.
1.13 «Крутой спуск».
1.14 «Крутой подъем».
1.15 «Скользкая дорога».
Участок дороги с повышенной скользскостью проезжей части.
1.16 «Неровная дорога».
Участок дороги, имеющий неровности на проезжей части (волнистость, выбоины, неплавные сопряжения с мостами и тому подобное).
1.17 «Искусственная неровность».
Участок дороги с искусственной неровностью (неровностями) для принудительного снижения скорости.
1.18 «Выброс гравия».
Участок дороги, на котором возможен выброс гравия, щебня и тому подобного из-под колес транспортных средств.
1.19 «Опасная обочина».
Участок дороги, на котором съезд на обочину опасен.
1.20.1-1.20.3 «Сужение дороги».
Сужение с обеих сторон — 1.20.1, справа — 1.20.2, слева — 1.20.3.
1.21 «Двустороннее движение».
Начало участка дороги (проезжей части) с встречным движением.
1.22 «Пешеходный переход».
Пешеходный переход, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2.
1.23 «Дети».
Участок дороги вблизи детского учреждения (школы, оздоровительного лагеря и тому подобного), на проезжей части которого возможно появление детей.
1.24 «Пересечение с велосипедной дорожкой или велопешеходной дорожкой».
1.25 «Дорожные работы».
1.26 «Перегон скота».
1.27 «Дикие животные».
1.28 «Падение камней».
Участок дороги, на котором возможны обвалы, оползни, падение камней.
1.29 «Боковой ветер».
1.30 «Низколетящие самолеты».
1.31 «Тоннель».
Тоннель, в котором отсутствует искусственное освещение, или тоннель, видимость въездного портала которого ограничена.
1.32 «Затор».
Участок дороги, на котором образовался затор.
1.33 «Прочие опасности».
Участок дороги, на котором имеются опасности, не предусмотренные другими предупреждающими знаками.
1.34.1, 1.34.2 «Направление поворота».
Направление движения на закруглении дороги малого радиуса с ограниченной видимостью. Направление объезда ремонтируемого участка дороги.
1.34.3 «Направление поворота».
Направления движения на Т-образном перекрестке или разветвлении дорог. Направления объезда ремонтируемого участка дороги.
1.35 «Учаcток перекрестка».
1.35. “Участок перекрёстка”. Обозначение приближения к перекрёстку, участок которого обозначен разметкой 1.26 и на который запрещается выезжать, если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота направо или налево в случаях, установленных настоящими Правилами.
Знак 1.35 устанавливается на границе перекрёстка. В случае если на сложных перекрёстках невозможно установить дорожный знак на границе перекрёстка, его устанавливают на расстоянии не более 30 метров до границы перекрёстка.
Предупреждающие знаки 1.1, 1.2, 1.5-1.33 вне населенных пунктов устанавливаются на расстоянии 150-300 м, в населенных пунктах на расстоянии 50-100 м до начала опасного участка. При необходимости знаки могут устанавливаться и на ином расстоянии, которое в этом случае указывается на табличке 8.1.1.
Знаки 1.13 и 1.14 могут устанавливаться без таблички 8.1.1 непосредственно перед началом спуска или подъема, если спуски и подъемы следуют друг за другом.
Знак 1.25 при проведении краткосрочных работ на проезжей части может устанавливаться без таблички 8.1.1 на расстоянии 10-15 м до места проведения работ.
Знак 1.32 применяется в качестве временного или в знаках с изменяемым изображением перед перекрестком, откуда возможен объезд участка дороги, на котором образовался затор.
Вне населенных пунктов знаки 1.1, 1.2, 1.9, 1.10, 1.23 и 1.25 повторяются. Второй знак устанавливается на расстоянии не менее 50 м до начала опасного участка. Знаки 1.23 и 1.25 повторяются и в населенных пунктах непосредственно в начале опасного участка.
2. Знаки приоритета
Знаки приоритета устанавливают очередность проезда перекрестков, пересечений проезжих частей или узких участков дороги.
2.1 «Главная дорога».
Дорога, на которой предоставлено право преимущественного проезда нерегулируемых перекрестков.
2.2 «Конец главной дороги».
2.3.1 «Пересечение со второстепенной дорогой».
2.3.2-2.3.7 «Примыкание второстепенной дороги».
Примыкание справа — 2.3.2, 2.3.4, 2.3.6, слева — 2.3.3, 2.3.5, 2.3.7.
2.4 «Уступите дорогу».
Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 8.13 — по главной.
2.5 «Движение без остановки запрещено».
Запрещается движение без остановки перед стоп-линией, а если ее нет — перед краем пересекаемой проезжей части. Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой, а при наличии таблички 8.13 — по главной дороге.
Знак 2.5 может быть установлен перед железнодорожным переездом или карантинным постом. В этих случаях водитель должен остановиться перед стоп-линией, а при ее отсутствии — перед знаком.
2.6 «Преимущество встречного движения».
Запрещается въезд на узкий участок дороги, если это может затруднить встречное движение. Водитель должен уступить дорогу встречным транспортным средствам, находящимся на узком участке или противоположном подъезде к нему.
2.7 «Преимущество перед встречным движением».
Узкий участок дороги, при движении по которому водитель пользуется преимуществом по отношению к встречным транспортным средствам.
3. Запрещающие знаки
Запрещающие знаки вводят или отменяют определенные ограничения движения.
3.1 «Въезд запрещен».
Запрещается въезд всех транспортных средств в данном направлении.
3.2 «Движение запрещено».
Запрещается движение всех транспортных средств.
3.3 «Движение механических транспортных средств запрещено».
3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено».
Запрещается движение грузовых автомобилей и составов транспортных средств с разрешенной максимальной массой более 3,5 т (если на знаке не указана масса) или с разрешенной максимальной массой более указанной на знаке, а также тракторов и самоходных машин.
Знак 3.4 не запрещает движение грузовых автомобилей, предназначенных для перевозки людей, транспортных средств организаций федеральной почтовой связи, имеющих на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, а также грузовых автомобилей без прицепа с разрешенной максимальной массой не более 26 тонн, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестке.
3.5 «Движение мотоциклов запрещено».
3.6 «Движение тракторов запрещено».
Запрещается движение тракторов и самоходных машин.
3.7 «Движение с прицепом запрещено».
Запрещается движение грузовых автомобилей и тракторов с прицепами любого типа, а также буксировка механических транспортных средств.
3.8 «Движение гужевых повозок запрещено».
Запрещается движение гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных, а также прогон скота.
3.9 «Движение на велосипедах запрещено».
Запрещается движение велосипедов и мопедов.
3.10 «Движение пешеходов запрещено».
3.11 «Ограничение массы».
Запрещается движение транспортных средств, в том числе составов транспортных средств, общая фактическая масса которых больше указанной на знаке.
3.12 «Ограничение массы, приходящейся на ось транспортного средства».
Запрещается движение транспортных средств, у которых фактическая масса, приходящаяся на какую-либо ось, превышает указанную на знаке.
3.13 «Ограничение высоты».
Запрещается движение транспортных средств, габаритная высота которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.
3.14 «Ограничение ширины».
Запрещается движение транспортных средств, габаритная ширина которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.
3.15 «Ограничение длины».
Запрещается движение транспортных средств (составов транспортных средств), габаритная длина которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.
3.16 «Ограничение минимальной дистанции».
Запрещается движение транспортных средств с дистанцией между ними меньше указанной на знаке.
3.17.1 «Таможня».
Запрещается проезд без остановки у таможни (контрольного пункта).
3.17.2 «Опасность».
Запрещается дальнейшее движение всех без исключения транспортных средств в связи с дорожно-транспортным происшествием, аварией, пожаром или другой опасностью.
3.17.3 «Контроль».
Запрещается проезд без остановки через контрольные пункты.
3.18.1 «Поворот направо запрещен».
3.18.2 «Поворот налево запрещен».
3.19 «Разворот запрещен».
3.20 «Обгон запрещен».
Запрещается обгон всех транспортных средств, кроме тихоходных транспортных средств, гужевых повозок, велосипедов, мопедов и двухколесных мотоциклов без коляски.
3.21 «Конец зоны запрещения обгона».
3.22 «Обгон грузовым автомобилям запрещен».
Запрещается грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т обгон всех транспортных средств.
3.23 «Конец зоны запрещения обгона грузовым автомобилям».
3.24 «Ограничение максимальной скорости».
Запрещается движение со скоростью (км/ч), превышающей указанную на знаке.
3.25 «Конец зоны ограничения максимальной скорости».
3.26 «Подача звукового сигнала запрещена».
Запрещается пользоваться звуковыми сигналами, кроме тех случаев, когда сигнал подается для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.
3.27 «Остановка запрещена».
Запрещаются остановка и стоянка транспортных средств.
3.28 «Стоянка запрещена».
Запрещается стоянка транспортных средств.
3.29 «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца».
3.30 «Стоянка запрещена по четным числам месяца».
При одновременном применении знаков 3.29 и 3.30 на противоположных сторонах проезжей части разрешается стоянка на обеих сторонах проезжей части с 19 часов до 21 часа (время перестановки).
3.31 «Конец зоны всех ограничений».
Обозначение конца зоны действия одновременно нескольких знаков из следующих: 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26 — 3.30.
3.32 «Движение транспортных средств с опасными грузами запрещено».
Запрещается движение транспортных средств, оборудованных опознавательными знаками (информационными табличками) «Опасный груз».
3.33 «Движение транспортных средств с взрывчатыми и легковоспламеняющимися грузами запрещено».
Запрещается движение транспортных средств, осуществляющих перевозку взрывчатых веществ и изделий, а также других опасных грузов, подлежащих маркировке как легковоспламеняющиеся, кроме случаев перевозки указанных опасных веществ и изделий в ограниченном количестве, определяемом в порядке, установленном специальными правилами перевозки.
Знаки 3.2 — 3.9, 3.32 и 3.33 запрещают движение соответствующих видов транспортных средств в обоих направлениях.
Действие знаков не распространяется:
3.1 — 3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19 — на маршрутные транспортные средства;
3.27 — на маршрутные транспортные средства и транспортные средства, используемые в качестве легкового такси, в местах остановки маршрутных транспортных средств или стоянки транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, обозначенных разметкой 1.17 и (или) знаками 5.16 — 5.18 соответственно.
3.2, 3.3, 3.5 — 3.8 — на транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, и транспортные средства, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне, а также обслуживают граждан или принадлежат гражданам, проживающим или работающим в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестку;
3.28 – 3.30 – на транспортные средства, управляемые инвалидами, перевозящие инвалидов, в том числе детей-инвалидов, если на указанных транспортных средствах установлен опознавательный знак “Инвалид”, а также на транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, и на такси с включенным таксометром;
3.2, 3.3 – на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп, перевозящие таких инвалидов или детей-инвалидов, если на указанных транспортных средствах установлен опознавательный знак “Инвалид”;
Зона действия знаков 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26-3.30 распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка — до конца населенного пункта. Действие знаков не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (примыкания) с полевыми, лесными и другими второстепенными дорогами, перед которыми не установлены соответствующие знаки.
Действие знака 3.24, установленного перед населенным пунктом, обозначенным знаком 5.23.1 или 5.23.2, распространяется до этого знака.
Зона действия знаков может быть уменьшена:
для знаков 3.16 и 3.26 применением таблички 8.2.1;
для знаков 3.20, 3.22, 3.24 установкой в конце зоны их действия соответственно знаков 3.21, 3.23, 3.25 или применением таблички 8.2.1. Зона действия знака 3.24 может быть уменьшена установкой знака 3.24 с другим значением максимальной скорости движения;
для знаков 3.27-3.30 установкой в конце их действия повторных знаков 3.27-3.30 с табличкой 8.2.3 или применением таблички 8.2.2. Знак 3.27 может быть применен совместно с разметкой 1.4, а знак 3.28 — с разметкой 1.10, при этом зона действия знаков определяется протяженностью линии разметки.
Действие знаков 3.10, 3.27-3.30 распространяется только на ту сторону дороги, на которой они установлены.