Меню Рубрики

Установка звездочек на вал

Монтаж цепных передач

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ «МАМИ»

Кафедра «Детали машин и ПТУ»

методической комиссией факультета

по общепрофильным дисциплинам

методические указания для студентов всех машиностроительных специальностей

Москва 2009

Лукьянов А.С., Рябов В.А., Чихачева О.А.

Методические указания к курсовому проектированию для студентов всех машиностроительных специальностей.

Приведена методика расчета цепной передачи: выбор типа цепной передачи, определение геометрических параметров, проверочные расчеты, особенности работы и монтажа. Рассмотрен пример расчета цепной передачи.

1. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦЕПНЫХ ПЕРЕДАЧ
2.
3.
5.
6.

Ó Московский государственный технический университет «МАМИ», 2009г.

Общие сведения

Цепные передачи применяются для передачи вращательного движения между параллельными валами при помощи гибкой связи. Цепная передача состоит из ведущей и ведомой звездочек и замкнутой цепи. Используются до 100 кВт, достаточно высокий к.п.д.: η=0,92…0,95. Скорость цепи около 1 м/c (до 15 м/c). Рекомендуемое передаточное число для цепной передачи от 1,5 до 2,5 (иногда до 7, известны передачи со значительно большими передаточными числами).

Достоинства цепных передач: универсальность, простота, по сравнению с зубчатыми передачами они менее чувствительны к неточностям расположения валов, ударным нагрузкам, обеспечивают более простую компоновку, допускают большие межцентровые расстояния. В сравнении с ременными, цепные передачи имеют преимущества: отсутствие проскальзывания и постоянство среднего передаточного отношения, отсутствие предварительного натяжения и связанных с ним дополнительных нагрузок на валы и подшипники; передача большой мощности.

Недостатки цепных передач: неравномерность хода, возрастающая по мере уменьшения числа зубьев звёздочек и увеличения шага звеньев; повышенный шум и износ цепи при неправильном выборе конструкции, неточном монтаже и плохом уходе; необходимость в смазке и устранении провисания холостой ветви по мере износа цепи.

Расположение линии, соединяющей центры звёздочек может быть горизонтальным или наклонным: j до 60 0 (рис.1). Близкое к вертикальному расположению звездочек возможно только с устройством для натяжения цепи, так как при провисании цепи возможно её соскакивание с нижней звездочки. По мере возможности надо устанавливать защиту цепей от загрязнения кожухом, картером, чехлом.

По назначению цепи подразделяют на две группы: приводные и тяговые. В качестве приводных применяют роликовые, втулочные и зубчатые цепи. Основными геометрическими характеристиками цепей являются шаг и ширина, основная силовая характеристика — разрывное усилие. Приводные роликовые и втулочные цепи выпускаются в соответствии с ГОСТ 13568-97, зубья приводных звездочек имеют профиль поГОСТ 591-89,тяговые звездочки — поГОСТ 592-89.

Рис. 2 Цепь приводная роликовая однорядная: 1- внутреннее звено; 2 — ролик;

3 – втулка; 4 — наружное звено; 5 — валик (ось); 6 — шплинт;
дополнительно показаны различные типы соединительных звеньев

Монтаж цепных передач

От качественного монтажа зависит надежность и долговечность работы цепной передачи. Излишнее натяжение цепи вызывает нагрузки, которые могут значительно превысить рабочее натяжение. Неточности монтажа приводят к распрессовке пластин цепи, возможно прокручивание валиков и втулок в проушинах пластин, увеличение износа шарниров цепи и зубьев звездочек. Чрезмерное провисание (f более 0,1a) холостой ветви, может вызвать соскакивание цепи со звездочек. Цепь, устанавливаемая на звездочках, должна быть отрегулирована на натяжение.

Натяжение считается нормальным, если при межцентровом расстоянии звездочек а=1000мм стрела провисания ведомой цепи составляет f=40±10мм при приложении силы 160±10Н. При увеличении или уменьшении межцентрового расстояния на каждые 100мм стрела провисания соответственно увеличивается или уменьшается на 4±1 мм. Для наклонных передач более 45° принимается нижняя граница указанных величин. При монтаже цепной передачи: непараллельность валов и смещение венцов звездочек (отклонение от плоскостности) не более 0,2 мм на каждые 100 мм длины. Звездочки цепных передач по радиальному и осевому биению должны отвечать требованиям ГОСТ 591—89, ГОСТ 592-82: радиальное биение звездочек не более 0,3 мм.

На монтажном чертеже в курсовом проекте должны быть перечислены требования к монтажу цепной передачи:

1. Радиальное биение звездочек на валах

2. Неплоскостность звездочек (0,15мм на каждые 100мм межосевого расстояния)

3. Допуск на межосевое расстояние

4. Допускаемая величина стрелы провисания

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Лучшие изречения: Только сон приблежает студента к концу лекции. А чужой храп его отдаляет. 9299 — | 7868 — или читать все.

источник

Звездочки для приводных цепей

Для передачи усилия или вращения довольно часто применяется цепь. При ее изготовлении используется металл, за счет чего обеспечивается высокая прочность и длительный эксплуатационный срок. Конструктивные особенности цепи определяют то, что для передачи вращения требуется звездочка. Она характеризуется определенными геометрическими особенностями, также изготавливается при применении металла с высокой износостойкостью. Процесс производства звездочек для приводных цепей и их конструкция характеризуются определенными особенностями, о которых далее поговорим подробнее.

Звездочки для цепей

Звездочки для приводных цепей представлены профилированными колесами, которые на поверхности имеют зубья. Эти элементы изделия предназначены для зацепления с приводной цепью на момент ее эксплуатации. Особенности заключаются в нижеприведенных моментах:

  1. Изделие отличается от стандартных зубчатых колес и шкивов. При этом отличия заметны визуально.
  2. Форма зуба характеризуется тем, что она не предназначена для непосредственного зацепления и контакта на момент эксплуатации.
  3. При изготовлении звездочек применяется металл, характеризующийся повышенной устойчивостью к износу.
  4. Основной характеристикой можно назвать количество зубьев. При этом производятся однорядные и многорядные варианты исполнения.

Подобное изделие сегодня получило широкое распространение, применяется в качестве основного элемента при создании различных механизмов.

Звездочки приводные для роликовых цепей

Приводные звездочки предназначены для непосредственной передачи усилия. Изделие применяется при создании различных механизмов, которые могут иметь самое различное предназначение. Требования, которые предъявляются звездочке цепной передачи, следующие:

  1. Точность геометрической формы. Рассматриваемый элемент при работе находится в связке с приводной цепью. Если точность геометрической формы будет низкая, то устройство не будет работать плавно, через некоторое время может начаться быстрый износ приводной цепи.
  2. Имеет значение и точность размеров. При производстве учитывается требуемая точность, так как это также снижает эксплуатационные характеристики устройства.
  3. Применяемые материалы должны характеризоваться высокой устойчивостью к износу. Именно поэтому после изготовления изделия проводится закалка или цементация, за счет которой достигаются требуемые эксплуатационные характеристики.
  4. Уделяется внимание и посадочному отверстию под вал. Оно должно иметь отверстие под шпонку, которая исключает вероятность прокручивания фиксирующего элемента.

К особенностям эксплуатации можно отнести то, что на момент работы зубья звездочки находятся в непосредственном контакте с роликами.

За счет этого существенно снижается степень износа поверхности и продлевается эксплуатационный срок. Приводы цепи могут быть самыми различными, часто вращение предается от электрического двигателя или ручного привода.

Читайте также:  Установка противотуманных фар лада урбан

Особенности конструкции и основные виды

Сегодня звездочка цепной передачи может иметь самую различную геометрическую форму. Ключевыми моментами можно назвать следующее:

  1. Конструкция и размеры во многом зависят от передаточного отношения.
  2. Параметры выбранной цепи оказывают влияние на количество зубьев и их форму. Именно поэтом уделяется внимание всем параметрам создаваемого механизма.
  3. Основные характеристики указываются в ГОСТ 13576-81. Этот стандарт применяется при изготовлении рассматриваемый деталей.
  4. Звездочки со ступицей для приводных цепей также характеризуются тем, что имеют специальную ступень.
  5. Для установки рассматриваемого изделия зачастую применяется вал. Именно поэтому создается определенное отверстие со шпоночной выемкой.
  6. Основная рабочая поверхность представлена зубьями с определенной формой. Именно они находятся в непосредственном зацеплении с отверстиями, которые образуются роликами.

Особое внимание уделяется тому, какая форма у зуба. ГОСТ 591-69 определяет то, что форма рабочей поверхности образуется двумя дугами соответствующих окружностей. Также встречаются варианты исполнения, которые имеют прямолинейный профиль. Форма поперечного сечения зависит от количества рядов зубьев.

Для повышения надежности приводного элемента проводится создание нескольких рядов зубьев. За счет этого нагрузка распределяется равномерно и есть возможность передавать больше усилие от ведущего элемента к ведомому.

Параметры выбора звездочек

Приведенная выше информация определяет то, что звездочка цепной передачи характеризуется довольно большим количеством различных свойств, которые должны учитываться при выборе наиболее подходящего варианта исполнения. Рекомендациями по выбору назовем следующее:

  1. Наружный диаметр. Этот параметр определяет то, какой длины устанавливается приводная цепь и какое усилие может передаваться. Показатель наружного диаметра варьирует в достаточно большом диапазоне. Кроме этого, слишком большой диаметр не позволяет проводить установку в конкретном случае. При различных диаметрах звездочки проводится понижение или повышение количества передаваемых оборотов.
  2. Оптимальное передаточное отношение. Довольно большое распространение получило понятие передаточного отношения звездочки. Это значение определяет то, сколько зубьев ведущего элемента приходится на зубья ведомого. Для определения подобного показателя применяются специальные формулы.
  3. Диаметр внутреннего посадочного отверстия также имеет значение. Этот показатель во многом зависит от наружного диаметра, также варьирует в достаточно большом диапазоне. При выборе рекомендуется уделять внимание и размерам шпоночной выемки.
  4. Тип применяемого материала при изготовлении изделия может оказывать влияние на эксплуатационные характеристики. В большинстве случаев применяется углеродистая сталь, которая обладает достаточной прочностью и износоустойчивостью. В последнее время большое распространение получили изделия из легированных сплавов, так как они более устойчивы к воздействию повышенной влажности. В большинстве случаев проводится термическая обработка для существенного повышения эксплуатационных характеристик.
  5. Форма зуба в большинстве случаев стандартная. По этому признаку выбирается изделие крайне редко.

В продаже встречается просто огромное количество различных вариантов исполнения звездочек для приводных цепей. При выборе проводится визуальный осмотр, в ходе которого выявляют:

  1. Отсутствие дефектов. Есть вероятность того, что при производстве были допущены ошибки, которые становятся причиной появления трещин, выемок и других дефектов. Они могут негативно отразиться на прочности и других эксплуатационных характеристиках.
  2. Точность геометрической формы. Этот момент проверить достаточно сложно, так как даже отклонение в несколько миллиметров может стать причиной возникновения биения и других проблем. Визуально подобный дефект практически не выявить.
  3. Неравномерность оттенка металла указывает на то, что термическая или другая обработка была проведена с нарушениями. Именно поэтому рекомендуется отдавать предпочтение вариантам исполнения с однородным цветом.

В целом можно сказать, что заусенцы и другие дефекты указывают на низкое качество детали. Именно поэтому следует уделять внимание другим приводным звездочкам, которые на вид выглядят идеально. Основные параметры звездочек во многом определяют эксплуатационные характеристики механизма.

Преимущества универсальной конструкции звездочек

Универсальные варианты исполнения рассматриваемого изделия получили весьма широкое распространение. Особенности конструкции звездочек характеризуются следующими достоинствами:

  1. Универсальность в применении. Существует довольно большое количество различных механизмов с цепью, которые работают за счет цепного привода. При этом не имеет значение то, для какой цели проводится передача усилия.
  2. Длительный эксплуатационный срок. Применение стали определяет то, что зубья выдерживается длительную эксплуатацию для повышения основных эксплуатационных характеристик проводится закалка и отпуск, а также внесение различных веществ для изменения прочности.
  3. Высокая устойчивость к воздействию окружающей среды. Как правило, при изготовлении звездочки используется сталь, которая в составе имеет легирующие элементы. К примеру, повышенная концентрация хрома становится причиной коррозионной стойкости.
  4. Надежность в эксплуатации. Звездочка с правильными параметрами обеспечивает надежную передачу усилия или вращения.

Универсальные приводные элементы для приводных цепей можно встретить в продаже в специализированных магазинах.

Существенным недостатком, которым обладает звездочка цепной передачи, заключается в низкой коррозионной устойчивости.

Именно поэтому часто механизм смазывается моторным маслом или другим подобным веществом, которые способны повысить степень защиты поверхности от воздействия окружающей среды и снижения степени износа.

Изготовление звездочек на заказ: требования и условия

Довольно широкий ассортимент определяет то, что есть возможность выбрать подходящее изделие для конкретного механизма. Если требуется звездочка цепной передачи с нестандартными параметрами, то приходится заказывать изделие в фирмах, которые предоставляют соответствующие услуги.

К особенностям отнесем следующее:

  1. Самостоятельно изготовить подобную деталь не получится, так как для этого требуется специальное оборудование.
  2. При заказе услуг нужно указать основные параметры, по которым будет проводится производство. Примером можно назвать число зубьев, наружный диаметр, диаметр посадочного отверстия, твердость поверхности зуба и другие моменты.
  3. Производство предусматривает применение специального оборудования, как правило, фрезеровальных станков. Именно поэтому стоимость приводного элемента, который производится под заказ, существенно повышается.
  4. В зависимости от типа применяемого оборудования зависит точность изготовления и качество получаемой поверхности.

Самостоятельно провести изготовление звездочек можно только при наличии специального фрезеровального оборудования. В домашних условиях оно встречается крайне редко. Стоимость изделия, получаемого на заказ, зависит от точности, типа применяемого материала, размеров изделия и некоторых других параметров.

В заключение отметим, что качественные приводные звездочки могут прослужить в течение длительного периода. Именно поэтому не рекомендуется экономить на приобретении этого элемента различных механизмов.

источник

Крепление звездочек на валу

Для передачи вращательного движения между удаленными друг от друга валами применяется помимо ременной цепная передача. В цепных открытых гибких передачах место шкивов занимают зубчатые колеса, называемые звездочками, а гибкая лента заменена цепью. Зацепление происходит между зубьями звездочки и звеньями цепи. Цепь в отличие от ремня не проскальзывает и ее можно применять в передачах при малом расстоянии между валами и в передачах со значительным передаточным числом.

Читайте также:  Установки для получения пиролиза

Цепи работают с большими скоростями, доходящими до 30 м/с и передаточным числом u = 15. Коэффициент полезного действия цепных передач в отдельных случаях составляет 0,98.

Передаточное число цепных передач

где n1, D1, z1 — частота вращения, диаметр и число зубьев ведущей звездочки, n2, D2, z2 — то же, ведомой звездочки.

Цепная передача (рис. 67,а) состоит из двух звездочек — ведущей 1 и ведомой 2, сидящих на валах, и бесконечной цепи 3, надетой на эти звездочки.

Рис. 67.
Цепные передачи:
а — общий вид, б — однорядная роликовая цепь, в — замок, г — пластинчатая цепь

Из различных видов цепей большее применение имеют цепи однорядные и многорядные, роликовые и пластинчатые. Роликовые цепи допускают наибольшую скорость до 18 м/с, пластинчатые — до 30 м/с.

Роликовая цепь (рис. 67,б) состоит из шарнирно соединенных пластинок 4 и 5, между которыми помещаются ролики 6, свободно вращающиеся на втулке 7. Втулка, запрессованная в отверстия внутренних пластинок 5, может поворачиваться на валике 8. Расстояние между осями двух соседних валиков, или шаг цепи, должен равняться шагу звездочки. Под шагом звездочки понимают длину дуги, описанной по верху ее зубьев и ограниченной вертикальными осями симметрии двух смежных зубьев.

Валики 8 плотно запрессовываются в отверстиях наружных пластинок 4. На одном из звеньев цепи делают замок (рис. 67, в) из двух валиков 9 и 10, соединительной пластинки 11, изогнутой пластинки 12 и шплинтов для крепления пластинок. Чтобы снять или установить цепь, ее размыкают, для чего сначала разбирают замок.

Пластинчатая цепь (рис. 67,г) состоит из нескольких рядов пластин с зубцами, соединенных между собой втулками и шарнирно укрепленных на общих валиках.

Звездочки изготовляются литые из чугуна и стали, штампованные из листовой стали и стальные кованые.

По конструкции звездочки могут быть цельными и сборными (стальной венец, ступица из чугуна или стали обыкновенного качества, венец напрессовывается на ступицу и крепится винтами или заклепками).

Технические требования, предъявляемые к сборке цепных передач:

  1. Оси валов, на которых расположены звездочки, должны быть взаимно параллельны (допустимое отклонение 0,1 мм на длине 1000 мм).
  2. Звездочки не должны быть смещены одна относительно другой в плоскости движения цепи. Допустимое смещение звездочек составляет 1—2 мм на каждые 1000 мм.
  3. Пластины цепи должны быть параллельны между собой.
  4. Цепи не должны быть чрезмерно натянутыми, но и не должны иметь большого провисания.
  5. Шаг цепи должен строго соответствовать шагу звездочки, иначе звенья цепи будут набегать на зубья звездочки, а это вызовет поломку зубьев или обрыв цепи.
  6. Передачи должны работать плавно, без рывков. Допустимое биение оговаривается в технических условиях.

Пригонка и посадка зубчатых колес (звездочек) на валы и выверка их производится так же, как и у шкивов.

Ниже описано крепление звездочки на вал. Звездочку 1 (рис. 68, а) насаживают на вал с призматической шпонкой 2 с помощью молотка и оправки. Шпонка должна свободно входить в паз ступицы, чтобы не образовался задир. Звездочку напрессовывают, предварительно смазав шейку вала машинным маслом, завертывают до отказа стопор 3 и закрепляют контргайкой 4. При таком закреплении звездочек регулирование производят, сдвигая звездочку в ту или другую сторону легкими ударами молотка при ослабленном стопоре 3.

Рис. 68.
Схемы крепления звездочек на валах и схемы проверки на радиальное и торцовое биение:
крепление: а — на шпонке и стопором, б — коническим штифтом; проверки: в — на радиальное и торцовое биение рейсмасом, г — на соосное биение линейкой

Другой способ сборки (рис. 68,б) состоит в том, что звездочку 5 крепят к ступице 6 заклепками 8. Отверстия под заклепки сверлят по кондуктору. Отверстие в ступице под штифт 7 сверлят с одной стороны предварительно, а по нему сверлят на валу и одновременно на противоположной стенке ступицы. Затем отверстие совместно развертывают конической разверткой (вручную, на сверлильном станке или дрелью). В готовые отверстия запрессовывают штифт 7.

Собранные звездочки проверяют на радиальное и торцовое биение (рис. 68, в) индикатором или щупом. Величина биения а и б зависит от конструкции и точности передач, которая указывается в технических условиях на сборку цепных передач (от 0,2 до 0,3 мм).

Проверка осей валов, на которых закреплены звездочки, их точное и взаимное расположение имеют важное значение, так как от этого зависит правильное набегание цепи на зубья звездочки. Проверку выполняют с помощью шнура, а при межосевом расстоянии до 1000 мм — металлической линейкой, прикладывая ее ребром к торцам звездочки (рис. 68, г), а затем проверяют зазор между ребром линейки и торцом звездочки щупом при разных положениях звездочки. Допустимое смещение звездочек составляет 1—2 мм на 1000 мм длины.

Монтаж втулочно-роликовой цепи осуществляют с помощью соединительного звена, имеющего два валика, скрепленные пластинами (рис. 69, а), одна из которых может легко сниматься. Таким звеном можно соединять цепи, имеющие только четное число звеньев, а если необходимо собрать цепь с нечетным числом шагов, вводят переходное звено (рис. 69,б). После чего приступают к соединению цепей с помощью крючковых (рис. 69, в) и пружинных стяжек (рис. 69, г). При пользовании стяжкой (рис. 69, в) отвинчивают барашек 1 до конца винта 2, раздвигают лапки 3 и 4 и вводят их в звенья цепи. Завинчивая барашек 1, сближают концевые звенья. Для соединения пластинчатых зубчатых цепей (рис. 69, д) вращают винт 5 с правой и левой резьбой, при этом лапки 6 и 7 сдвигаются, и концы цепи стягиваются.

Рис. 69.
Соединительные звенья и приспособления для сборки цепей:
а — соединительное звено; б — переходное звено, в — сборка цепи с помощью крючковых стяжек, г — с помощью крючковых пружинных стяжек, д — с помощью винтовой стяжки; 1 барашек, 2 — винт, 3,4 — лапки, 5 — винт с правой и левой резьбой, 6,7 — лапки

При сборке цепей нельзя допускать сильного их натяжения. Цепь с небольшим провисанием правильно укладывается на зубья звездочек, в результате уменьшаются удары между звеньями и зубьями и снижается износ передачи, цепь работает более плавно и бесшумно. Кроме того, при нормальном натяжении цепи уменьшается нагрузка на детали механизма.

В горизонтальных (или слегка наклонных) цепных передачах величина стрелы провисания цепи равна: l = 0,02а, где а — расстояние между центрами звездочек, мм. Для вертикальных передач l = 0,002а.

Читайте также:  Установка магнитолы nissan qashqai 2014

Для повышения сроков службы цепных передач большое значение имеет смазка цепей. Режим смазки выбирают в зависимости от скорости передачи: при скорости до 2 м/с — периодическая смазка, при скорости 2,5 — 5 — капельная, при скорости 5 — 7 — с помощью ванны, при скорости, превышающей 7 м/с, — принудительная насосом.

Любая электромашина имеет вал, который должен быть механически соединен с подвижными звеньями механизма. С этой целью на валу электродвигателя устанавливается и закрепляется зубчатое колесо, муфта, шкив или какое-либо другое устройство для передачи движения.

Выбрав двигатель, конструктор уже не волен выбирать способ крепления деталей на его валу, так как этот способ почти всегда предопределен изготовителем двигателя. Роль конструктора в этом случае сводится к правильной оценке функциональных и технологических свойств соединения вала с закрепленной на нем деталью и к конструированию этой детали.

В приведенных в пособии электродвигателях (см. гл.5) предусматриваются следующие виды соединений валов с установлен­ными на них деталями:
а) соединение с помощью конического или цилиндрического штифта;
б) соединение с помощью шпонки, в малогабаритных двигателях — обычно сегментной;
в) соединение с помощью поперечного штыря;
г) соединение с помощью установочного винта.

Форма и размеры концов валов двигателей регламентированы ГОСТ 12081-66. Конструкция, размеры и точность концов валов приводятся в габаритном чертеже двигателя.

При установке детали на цилиндрический конец вала необходимо выбрать посадку, обеспечивающую достаточную точность центрирования и в то же время гарантирующую простую сборку и разборку узла. Обычно используется одна из посадок с зазором. Из-за несимметричного расположения зазора между валом и от­верстием возможно возникновение эксцентриситета, наибольшая величина которого равна половине максимального зазора. Для уменьшения эксцентриситета нужно было бы выбрать переходную посадку или даже посадку с гарантированным натягом, но этого делать не следует, поскольку в этом случае при сборке можно повредить подшипники или вал ротора двигателя.

Примеры крепления деталей на валах электродвигателей приведены на схемах 3.1-3.5.

3.1 Крепление детали при помощи штифта.1. Штифтование деталей, закрепляемых на гладком цилиндрическом конце вала двигателя, используют, если никаких других способов передачи вращающего момента не предусмотрено. Для этого применяют конические штифты по ГОСТ 3129-70 или цилиндрические штифты по ГОСТ 3128-70. Применение конических штифтов предпочтительнее, так как надежность такого соединения выше. Вероятность произвольного выпадения пра­вильно запрессованного штифта ничтожна.
2. В сопряжении вала и отверстия используется посадка с нулевым зазором или одна из переходных посадок с малым возможным натягом. Расположение поля допуска вала и квалитет указываются изготовителем двигателя.
3. Частая разборка не желательна, так как выпрессовка штифта достаточно сложна.
4. При конструировании необходимо предусмотреть возможность штифтования до установки двигателя на место, поэтому закрепленная на валу деталь по своему диаметру должна свободно проходить через расточку корпусной детали.

3.2 Установка детали на валу с помощью сегментной шпонки.1. На конце вала заводом-изготовителем двигателя должна быть установлена сегментная шпонка или предусмотрен паз для нее.
2. В сопряжении вала и отверстия используется посадка с нулевым зазором, что в сочетании с сопряжением шпонки и паза в отверстии детали обеспечивает достаточно тугое соединение, предотвращающее произвольное перемещение детали на валу. Расположение поля допуска вала и квалитет указываются изготовителем двигателя.
3. В ответственных случаях для исключения осевого смещения детали применяется стопорный винт 1. Используется винт с плоским концом по ГОСТ 1477-93 или винт с коническим концом по ГОСТ 1476-93. В последнем случае необходимо предварительное засверливание вала.
4. Процесс сборки удобен и малотрудоемок, но разборка, как правило, требует применения специального съемника.

3.3 Установка детали на конце вала со шпонкой и резьбой.1. На конце вала заводом-изготовителем двигателя предусмотрена сегментная шпонка и резьба. Шпонка обычно входит в комплект двигателя и поставляется вместе с ним.
2. Гайка 1 надежно удерживает установленное на валу зубчатое колесо от осевого смещения. В особо ответственных случаях может быть использовано одно из средств, предотвращающих самоотвинчивание гайки: например, установка пружинной шайбы по ГОСТ 6402-70.
3. В сопряжении вала и отверстия используется посадка с небольшим гарантированным зазором. Расположение поля допуска вала и квалитет указываются изготовителем двигателя. Такая посадка обеспечивает простую сборку и разборку.
4. Желательно, чтобы установленная на валу деталь не выходила по своему диаметру за пределы посадочного отверстия двигателя, для того чтобы ее можно было закрепить до установки двигателя в механизм.
5. О необходимости запаса длины резьбы S см. п.З конструкции 3.5.

3.4 Установка детали на конце вала со шпонкой и резьбой.1. Приведенная конструкция во всех отношениях аналогична конструкции 3.3 и используется для тех же типов двигателей.
2. По такому принципу на концах валов двигателей устанавливаются червяки, зубчатые колеса с широкими венцами или зубчатые колеса с венцом, отнесенным от торца Б двигателя на расстояние, большее, чем длина выступающей части вала.
3. Так как точка приложения рабочей нагрузки при таком закреплении детали расположена на значительном расстоянии от передней опоры вала двигателя, жесткость конструкции оказывается пониженной.
4. Вместо шестигранной гайки в этой конструкции часто используют круглую гайку со шлицом на торце по ГОСТ 10657-0.

3.5 Установка детали на конце вала с поперечным штырем и резьбой.1. Закрепляемая на валу деталь 1 центрируется своим отверстием на цилиндрическом участке вала двигателя. Вращающий момент передается за счет того, что штырь 2 входит в клиновой паз детали 1. Боковые стороны паза прижимаются к штырю гайкой 3.
2. При затягивании гайки исключаются боковые зазоры, так как контакт между штырем и пазом происходит не по его дну, а по боковым сторонам.
3. Необходимо обеспечить запас длины резьбы S, чтобы гайка не смогла упереться в конец нарезанной части вала раньше, чем закрепляемая деталь займет нужное осевое положение. 5 Длина нарезанной части вала указана в габаритном чертеже двигателя (см. гл.5).
4. О посадке з сопряжении вала и отверстия см. п. З конструкции 3.3.

Дата добавления: 2017-11-30 ; просмотров: 1646 ;

Рекомендованные сообщения

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

источник