Меню Рубрики

Установка звездочки распредвала 21214

Снятие цепи и звездочек привода распределительного вала ВАЗ-21214

Основной причиной замены цепи является чрезмерная вытяжка. При сильно вытянутой цепи привода распределительного вала, цепь при работе двигателя начинает «греметь».

Это шум в передней части двигателя, усиливающийся при средних оборотах и переменных нагрузках (хорошо слышно шум при сбросе газа с 2500 до 1000 мин-1).

Конечно, в этом случае нужно поменять не только цепь, но и звездочки, башмак и успокоитель цепи.

1. Снимаем крышку головки блока цилиндров (смотрим статью – «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров»).

2. Проворачиваем коленчатый вал до момента совпадения метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников распределительного вала. (на фото цепь для наглядности снята)

3. Снимаем шкив коленчатого вала

4. Отсоединяем звездочку распределительного вала с цепью от распределительного вала (смотрим статью – «Снятие распределительного вала и рычагов привода клапанов»)

Снимаем цепь со звездочки. Для наглядности операции по снятию цепи показываем на демонтированном двигателе.

Отворачиваем три болта крепления поддона картера к крышке привода распределительного вала.

1. Головкой «на 10» отворачиваем три гайки и шесть болтов крепления крышки привода распределительного вала к блоку цилиндров. Под одной гайкой (с левой стороны) закреплен «массовый» провод.

2. Снимаем крышку привода распределительного вала

3. Извлекаем уплотнительную прокладку

Головкой «на 17» отворачиваем ось башмака гидравлического натяжителя цепи

6. Вынимаем башмак натяжителя.

7. Снимаем цепь со звездочек коленчатого вала и валика привода масляного насоса.

Вынимаем цепь привода распределительного вала.

8. Съемником спрессовываем звездочку с носка коленчатого вала.

10. Звездочка фиксируется на коленчатом валу сегментной шпонкой.

Для снятия шпонки аккуратно, стараясь не повредить шпонку и вал, зубилом выбиваем ее из паза коленчатого вала

12. Зубилом расконтриваем болт крепления звездочки валика привода масляного насоса.

13. Накидным ключом «на 17» отворачиваем болт крепления звездочки.

Звездочку от проворачивания удерживаем отверткой, опирающейся через отверстие в звездочке на головку болта крепления упорного фланца валика.

Снимаем звездочку валика привода масляного насоса

16. Расположение деталей привода распределительного вала и масляного насоса

Устанавливаем детали механизма привода в обратной последовательности.

17. Установив шпонку в паз коленчатого вала, надеваем звездочку и напрессовываем ее на коленчатый вал, затягивая ключом гайку крепления шкива.

18. Отвернув гайку, допрессовываем звездочку инструментальной головкой подходящего размера (отрезком трубы).

19. Перед установкой цепи совмещаем метку (риска над шпоночным пазом) на звездочке коленчатого вала с меткой (выступом) на блоке цилиндров

20. И совмещаем метку на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников вала

Установив цепь и гидравлический натяжитель, проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота и проверяем совпадения установочных меток.

Снятые детали устанавливаем в обратной последовательности.

источник

Регулируемая звезда распредвала

Тема статьи — разрезная шестерня 21214. Смысл этого механизма сводится к тому, чтобы достаточно точно выставить метки ГРМ двигателя. На карбовых движках на это и внимания обращали мало. На инжекторах этот номер не катит, можно и «чек энджин» получить. Кто сам перебирал наши движки или хотя бы присутствовал при вскрытии, видели, что метки почти никогда в «ноль» не встают. «Чудо» конечно случается, но при идеальных условиях. Поскольку чаще всего уже немного «вытянута» цепь, разболтан натяжитель и «съедены» звезды — зуб или ползуба по метке на шестерне распредвала не совпадают. А это до 10-15 градусов.

Читайте также:  Установка debian с начала

Вообще наверное правильно будет сказать что разрезная звезда распредвала является подготовительной операцией для установки тюнингового распредвала. Как и замена доработанных тарелок она не является обязательной для стокового двигателя. Но если речь идет о тюнинге, то данная деталь почти обязательна.

2 рядная регулируемая шестерня, для двигателя 21213

Теория

Технология установки. Самая большая часть вопросов возникает именно здесь. Вообще честно говоря, рекомендую обратиться к специалистам. Потому как, стандартный распредвал можно поставить по меткам «на глаз», то «взрослый» распред нужно ставить по часовым индикаторам. В худшем случае за это можно просто не браться, толку будет ноль. Для начала надо найти ВМТ. 99% процентов «как бы диагностов и тюнингеров» выставляет втм или по отвертке в свечном колодце или по метке на шкиву коленвала. Могу сказать только одно: на ТАЗовских движках метка на коленвалу и ВМТ далеко не одно и тоже, причем иногда на очень большие величины.

Вторая часть задачи сводится к выставление распредвала по перекрытию клапанов первого цилиндра. Задача проста: когда поршень находится в ВМТ, добиться одинаковой высоты «поднятия клапанов». Или высоты указанной производителем распредвала.

Регулируемая шестерня, проблема

Дополнение от марта 2014 года. С двухрядной шестерней представленной на фото выше, вопросов никогда не возникало. Она прекрасно работает и ее не проворачивает. С однорядкой возникли проблемы. Повторюсь уже в который раз: я почти не подхожу к стандартным двигателям. Когда я стал делать тюнинговые ГБЦ и движки на стенде стали выходить на режим 100 л.с. – я получил несколько раз «провернувшуюся» звезду. Надо ли в таких случаях говорить о последствиях.

«ненадежная» 1 рядная шестерня

Тольяттинские интернет магазины были как всегда на высоте: сам дурак, у нас ничего не проворачивается. Пришлось делать свою конструкцию.

Разрезная шестерня 21214, моя конструкция

Результат представлен на фото. За основу взята заводская шестерня распредвала. Изделие в течение полугода проходила испытания, в том числе на компрессорных и турбированных машинах. Сбоя меток зафиксировано не было. Конечно, я бы не назвал данную конструкцию идеальной, с точки зрения веса, но она работает, и на данном этапе это меня устраивает. Шестерня для двигателей с датчиком фаз, выглядит точно так же, только с «грузиком» для ДФ.

регулируемая 1 рядная шестерня, для двигателя 21214

В силу того, что данное изделие пользуется большим спросом , мне было высказано пожелание сделать специальный ключик, чтобы было удобно работать со звездой. Сделал, но решил немножко «заглянуть в завтра». На ключике есть специальная метка, в виде зубчика, и если его совместить со штифтом на распредвалу так, как показано на фото, установка простых распредвалов становится очень легкой задачей. Метка сделана четко по стандартной нивовской шестерне, поэтому для установки распредов, которые ставятся по равному перекрытию, достаточно вертикально поставить ключ и перекрытие будет поймано. К каждой 1рядной разрезной шестерне, данный ключ идет в комплекте.

Читайте также:  Установка коронки на имплантант

ключ для разрезной 1рядной шестерни

источник

Лада 4×4 3D . Можно просто НИВА . › Бортжурнал › Разрезная шестерня.

Привет 🙂
Вообщем большинство знают или догадываются что это за зверь и с чем его едят 🙂

В природе есть 3 способами настройки.
А это:
1. По шкале микрометра.
2. Когда голова снята.
3. По ощущения, метод тыка. По этому способу главное тут без фанатизма! Иначе внутри все погнет ;))
Я настраивал первым методом.
Как это бывает, на словах это все звучит красиво и одновременно тревожно, страшно начинать ставить эту штуку, вдруг все пойдет не так как красиво звучало по теории:))
Но на самом деле, на деле оказалось все элементарно 🙂
После этой настройки двигатель стал работать ровней, обороты перестали плавать и как-то тише стал работать, наверное какая-та детонация пропала, наверное правильно стал работать двигатель!
При езде наблюдения мои такие: немного потеряла тяги в низах, потери не большие! чтобы был повод для расстройства. Но зато по радовало тот факт тяга растянулась на всю протяжённость оборотов двигателя, двигатель стал эластичней, на жал на педаль и она тянет начиная с 1000 и до жёлтой шкалы, плавно набирает скорость без провала.
Как было раньше, с 1000 тянет слабо а после 2500-3000 об/мин. заметный начинает тянуть резвей, открылось второе дыхание, оно и понятно двигатель раскрывает весь свой потенциал в 83 лошади по паспорту 🙂
Но чую я своей жопой при езде что там стало по больше ;))
Распредвал не в курсе какой стоит, он без номерной, приходиться тока догадываться. По особым приметам вроде как от нивы. Но наверное придёт и его время заменить!

Почему однорядная? Да тут дядя купил Гранту и продал тройку, хотел на её поставить, но не дошли руки. Абсолютно новый комплект от дал мне. Стало заметно тише. Даже многие думали и думают что у меня инжекторная :)) А я им говорю: Вот пример на глазах, как должен работать праведно от репетированный карбюраторный двигатель!

Гидронатяжитель купил хотел чтоб работала тише цепь, зная что мучаются с ними ниваводы, на свой страх и риск поставил его. В замен автоматического натяжителя «Pilot» на нем я обнаружил вот такой же КОСЯК при котором у меня периодически цепь шумела. И как то я полез регулировать клапана, и обнаружил что расслабленна цепи. Снял натяжитель, убедился что он работает и хода хватает чтоб натягивать цепь обнаружил износ зубов, производитель уверяет что 25 лет будит вам служить, но машина прошла всего 12000 тык. Поставил обратно, попытка натянуть цепь на скорости качая машину не получилось, при натяжки ломиком уперев его в башмак, услышал как пилот щёлкнул это означает что лапка перескочила через зуб. Цепь была слишком перетянута и был бы повышенный износ шестерёнок и цепи. Потому я его положил на полку пылиться и ржаветь.

Изготовил приставку 20 мм, позади лежит штуцера для подключения трубки, датчика давления масла и для аварийной лампочки масла.

Гидронатяжитель тоже не увенчались успехом, мне попался бракованны, клапан не держал масло, утром прихожу завожу и слышу скрежет цепи. И не помогло замена масла более гуще, замена фильтр на импортный тоже не дал результат. Я его тоже снял и положил туда же куда и «Pilot».

Читайте также:  Установка samsung pay на xiaomi

Есть ещё один автоматический натяжитель под названием «isai». Его у нас не продают, тока заказ. Да и пока ещё свежий продукт, не кто конкретно о нём сказать не чего не может.

Вернулся кто тому же с чего все начиналась :)) К механическому натяжителю от жигули первой модели. Приварил на его конец гайку чтоб давила по всей плоскости башмака и не давая скучиваться при нагрузках. Пока меня всё устраивает, и не такая уж и проблема рас несколько тысячей встать на уклон, включит передачу, открутить гайку сухарей натяжитель и закрутить обратно.

источник

Снятие цепи и звездочек привода распределительного вала впрыскового двигателя ВАЗ 21213, 21214 (Нива)

Снимаем крышку головки блока цилиндров (см. Замена прокладки крышки головки блока цилиндров).
Проворачиваем коленчатый вал до момента совпадения метки (лунки) на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников распределительного вала.
Снимаем шкив коленчатого вала (см. Замена переднего сальника коленчатого вала). Отсоединяем звездочку распределительного вала с цепью от распределительного вала (см. Снятие распределительного вала и рычагов привода клапанов впрыскового двигателя). Снимаем цепь со звездочки.
Для наглядности операции по снятию цепи показываем на демонтированном двигателе.
Отворачиваем три болта крепления поддона картера к крышке привода распределительного вала (см. Снятие поддона картера и масляного насоса двигателя на автомобиле).

Под одной гайкой (с левой стороны) закреплен «массовый» провод.

Снимаем крышку привода распределительного вала.

… и уплотнительную прокладку.

Головкой «на 17» отворачиваем ось башмака гидравлического натяжителя цепи.

Вынимаем башмак натяжителя.

Снимаем цепь со звездочек коленчатого вала и валика привода масляного насоса.

Вынимаем цепь привода распределительного вала.

Съемником спрессовываем звездочку с носка коленчатого вала.

Звездочка фиксируется на коленчатом валу сегментной шпонкой.
Для снятия шпонки…

… аккуратно, стараясь не повредить шпонку и вал, зубилом выбиваем ее из паза коленчатого вала.

Зубилом расконтриваем болт крепления звездочки валика привода масляного насоса.

Накидным ключом «на 17» отворачиваем болт крепления звездочки. Звездочку от проворачивания удерживаем отверткой, опирающейся через отверстие в звездочке на головку болта крепления упорного фланца валика.

… и звездочку валика привода масляного насоса.

Расположение деталей привода распределительного вала и масляного насоса.

Устанавливаем детали механизма привода в обратной последовательности.
Установив шпонку в паз коленчатого вала, надеваем звездочку…

… и напрессовываем ее на коленчатый вал, затягивая ключом гайку крепления шкива.

Отвернув гайку, допрессовываем звездочку инструментальной головкой подходящего размера (отрезком трубы).

Перед установкой цепи совмещаем метку (риска над шпоночным пазом) на звездочке коленчатого вала с меткой (выступом) на блоке цилиндров.

… а метку на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников вала.
Установив цепь и гидравлический натяжитель, проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота и проверяем совпадения установочных меток.
Снятые детали устанавливаем в обратной последовательности.

источник