Меню Рубрики

Установка звезды распредвала на 21213

Лада 4×4 3D . Можно просто НИВА . › Бортжурнал › Разрезная шестерня.

Привет 🙂
Вообщем большинство знают или догадываются что это за зверь и с чем его едят 🙂

В природе есть 3 способами настройки.
А это:
1. По шкале микрометра.
2. Когда голова снята.
3. По ощущения, метод тыка. По этому способу главное тут без фанатизма! Иначе внутри все погнет ;))
Я настраивал первым методом.
Как это бывает, на словах это все звучит красиво и одновременно тревожно, страшно начинать ставить эту штуку, вдруг все пойдет не так как красиво звучало по теории:))
Но на самом деле, на деле оказалось все элементарно 🙂
После этой настройки двигатель стал работать ровней, обороты перестали плавать и как-то тише стал работать, наверное какая-та детонация пропала, наверное правильно стал работать двигатель!
При езде наблюдения мои такие: немного потеряла тяги в низах, потери не большие! чтобы был повод для расстройства. Но зато по радовало тот факт тяга растянулась на всю протяжённость оборотов двигателя, двигатель стал эластичней, на жал на педаль и она тянет начиная с 1000 и до жёлтой шкалы, плавно набирает скорость без провала.
Как было раньше, с 1000 тянет слабо а после 2500-3000 об/мин. заметный начинает тянуть резвей, открылось второе дыхание, оно и понятно двигатель раскрывает весь свой потенциал в 83 лошади по паспорту 🙂
Но чую я своей жопой при езде что там стало по больше ;))
Распредвал не в курсе какой стоит, он без номерной, приходиться тока догадываться. По особым приметам вроде как от нивы. Но наверное придёт и его время заменить!

Почему однорядная? Да тут дядя купил Гранту и продал тройку, хотел на её поставить, но не дошли руки. Абсолютно новый комплект от дал мне. Стало заметно тише. Даже многие думали и думают что у меня инжекторная :)) А я им говорю: Вот пример на глазах, как должен работать праведно от репетированный карбюраторный двигатель!

Гидронатяжитель купил хотел чтоб работала тише цепь, зная что мучаются с ними ниваводы, на свой страх и риск поставил его. В замен автоматического натяжителя «Pilot» на нем я обнаружил вот такой же КОСЯК при котором у меня периодически цепь шумела. И как то я полез регулировать клапана, и обнаружил что расслабленна цепи. Снял натяжитель, убедился что он работает и хода хватает чтоб натягивать цепь обнаружил износ зубов, производитель уверяет что 25 лет будит вам служить, но машина прошла всего 12000 тык. Поставил обратно, попытка натянуть цепь на скорости качая машину не получилось, при натяжки ломиком уперев его в башмак, услышал как пилот щёлкнул это означает что лапка перескочила через зуб. Цепь была слишком перетянута и был бы повышенный износ шестерёнок и цепи. Потому я его положил на полку пылиться и ржаветь.

Изготовил приставку 20 мм, позади лежит штуцера для подключения трубки, датчика давления масла и для аварийной лампочки масла.

Гидронатяжитель тоже не увенчались успехом, мне попался бракованны, клапан не держал масло, утром прихожу завожу и слышу скрежет цепи. И не помогло замена масла более гуще, замена фильтр на импортный тоже не дал результат. Я его тоже снял и положил туда же куда и «Pilot».

Есть ещё один автоматический натяжитель под названием «isai». Его у нас не продают, тока заказ. Да и пока ещё свежий продукт, не кто конкретно о нём сказать не чего не может.

Вернулся кто тому же с чего все начиналась :)) К механическому натяжителю от жигули первой модели. Приварил на его конец гайку чтоб давила по всей плоскости башмака и не давая скучиваться при нагрузках. Пока меня всё устраивает, и не такая уж и проблема рас несколько тысячей встать на уклон, включит передачу, открутить гайку сухарей натяжитель и закрутить обратно.

источник

Регулируемая звезда распредвала

Тема статьи — разрезная шестерня 21214. Смысл этого механизма сводится к тому, чтобы достаточно точно выставить метки ГРМ двигателя. На карбовых движках на это и внимания обращали мало. На инжекторах этот номер не катит, можно и «чек энджин» получить. Кто сам перебирал наши движки или хотя бы присутствовал при вскрытии, видели, что метки почти никогда в «ноль» не встают. «Чудо» конечно случается, но при идеальных условиях. Поскольку чаще всего уже немного «вытянута» цепь, разболтан натяжитель и «съедены» звезды — зуб или ползуба по метке на шестерне распредвала не совпадают. А это до 10-15 градусов.

Читайте также:  Установка замкового выключателя для рольставней

Вообще наверное правильно будет сказать что разрезная звезда распредвала является подготовительной операцией для установки тюнингового распредвала. Как и замена доработанных тарелок она не является обязательной для стокового двигателя. Но если речь идет о тюнинге, то данная деталь почти обязательна.

2 рядная регулируемая шестерня, для двигателя 21213

Теория

Технология установки. Самая большая часть вопросов возникает именно здесь. Вообще честно говоря, рекомендую обратиться к специалистам. Потому как, стандартный распредвал можно поставить по меткам «на глаз», то «взрослый» распред нужно ставить по часовым индикаторам. В худшем случае за это можно просто не браться, толку будет ноль. Для начала надо найти ВМТ. 99% процентов «как бы диагностов и тюнингеров» выставляет втм или по отвертке в свечном колодце или по метке на шкиву коленвала. Могу сказать только одно: на ТАЗовских движках метка на коленвалу и ВМТ далеко не одно и тоже, причем иногда на очень большие величины.

Вторая часть задачи сводится к выставление распредвала по перекрытию клапанов первого цилиндра. Задача проста: когда поршень находится в ВМТ, добиться одинаковой высоты «поднятия клапанов». Или высоты указанной производителем распредвала.

Регулируемая шестерня, проблема

Дополнение от марта 2014 года. С двухрядной шестерней представленной на фото выше, вопросов никогда не возникало. Она прекрасно работает и ее не проворачивает. С однорядкой возникли проблемы. Повторюсь уже в который раз: я почти не подхожу к стандартным двигателям. Когда я стал делать тюнинговые ГБЦ и движки на стенде стали выходить на режим 100 л.с. – я получил несколько раз «провернувшуюся» звезду. Надо ли в таких случаях говорить о последствиях.

«ненадежная» 1 рядная шестерня

Тольяттинские интернет магазины были как всегда на высоте: сам дурак, у нас ничего не проворачивается. Пришлось делать свою конструкцию.

Разрезная шестерня 21214, моя конструкция

Результат представлен на фото. За основу взята заводская шестерня распредвала. Изделие в течение полугода проходила испытания, в том числе на компрессорных и турбированных машинах. Сбоя меток зафиксировано не было. Конечно, я бы не назвал данную конструкцию идеальной, с точки зрения веса, но она работает, и на данном этапе это меня устраивает. Шестерня для двигателей с датчиком фаз, выглядит точно так же, только с «грузиком» для ДФ.

регулируемая 1 рядная шестерня, для двигателя 21214

В силу того, что данное изделие пользуется большим спросом , мне было высказано пожелание сделать специальный ключик, чтобы было удобно работать со звездой. Сделал, но решил немножко «заглянуть в завтра». На ключике есть специальная метка, в виде зубчика, и если его совместить со штифтом на распредвалу так, как показано на фото, установка простых распредвалов становится очень легкой задачей. Метка сделана четко по стандартной нивовской шестерне, поэтому для установки распредов, которые ставятся по равному перекрытию, достаточно вертикально поставить ключ и перекрытие будет поймано. К каждой 1рядной разрезной шестерне, данный ключ идет в комплекте.

ключ для разрезной 1рядной шестерни

источник

Лада 2106 Akkerman71 › Бортжурнал › Распредвал 21213, регул.звезда, новые рокера, пружины, сальники, тарелки клапанов Д16т

Всем привет и с наступающим Новым 2016 годом! В этом году последняя запись в бортовике будет по замене распредвала. Два года назад, меняя сальники клапанов и видя состояние родного распредвала, уже тогда было принято решение по его замене. Капитальный перебор двигателя с «серьёзным вмешательством» пока отлаживается, в связи с появившейся, как всегда внезапно, стройкой, поэтому это временный, «проходной» вариант. Вал выбрал рядовой стандартный 21213 ибо без комплексной доработки всего двигателя нет смысла ставить что-то другое интересное. Так как выработку имеют все детали работающие с распредвалом, взял полный комплект для замены:

новые рокера с регулировочными винтами, все пружины, тарелки, звезду распредвала, сальники клапанов,

И чтобы не ходить, не надоедать, к знакомому мотористу по поводу инструмента, решил завести свой необходимый инструмент для замены,

Читайте также:  Установка газовой плиты на даче баллон

тем более в недалёком будущем, предстоит ещё работа с двигателем, да и вообще «своё есть своё»)) Звезду распревала взял сразу регулируемую,

удобно делать точную регулировку не только на злых валах, но и на обычных. Тарелки клапанов взял тоже сразу облегчённые Д16т.

Пружины клапанов, рокеров за 25 лет однозначно под устали, поэтому тоже под замену.

Для проверки пружин, чтобы не было сомнений о «пустой трате денег» на их покупку, по быстрому, из того что было под руками, сделал приспособу для замера их показателей.

Результаты измерений подтвердили, что вечного ничего нет) и показатели расходятся с положенными,

хоть и не намного, но всё-же. Скинув клапанную крышку был в полном «восторге» от качества масла!

И это после чуть больше 2000 км пробега после смены масла! Ни о каких 5000тыс.до замены, как я постоянно делаю, теперь и речи быть не может, прийдётся после сборки о-очень хорошо и долго промывать и менять масло. Фальсификатов развелось это что-то, масло брал не на рынке даже, у представителя Castrol, прийдётся сменить и представителя для покупки нового масла. По самой замене много расписывать нечего, стандартная замена: совместил метки,

источник

Лада 2105 Пятюня:) › Бортжурнал › Установка распредвала 21213 или что я делаю не так?!

Всем привет! Реализовал небольшую «доработку» двигателя (почему в кавычках, напишу позже), установив распредвал. Вал поставил 3 дня назад, написал сегодня, чтобы ощутить «эффект» от вала. Ставится просто: снимаем старое, ставим новое.

Некоторые интересные моменты, выявленные при разборке:

Состояние вала после пробега 135790км — отличное! Износ ногтём не чувствуется.

Забыл сказать, у меня больше года как стоит разрезная шестерня. При помощи неё было найдено перекрытие клапанов:

И тут у меня возникает первый вопрос:
сколько я не читал записей об установке 213 вала на класскику, все пишут, что вал наоборот оказывается смещён в опережение, то есть в область низких оборотов. Что я сделал не так?:=)

Вопрос номер 2:
поставив вал в перекрытие, завёлся, на хх показалось, что двигатель работает ровнее…но вот я поехал и…ГдЕ обещанная тяга на низах? Где прирост тяги сверху? В сравнении с родным валом, стоящим строго по меткам, 213 вал дал ухудшение тяги снизу, и если прирост, то еле заметный сверху и по середине.

Не понравилось, на следующий день отвёл вал в опережение градуса на 3-4, завёл, холостой стал похуже, поехал…снизу вроде чуть лучше стало, но не лучше, чем с родным валом…какого-то супер прироста в области средних и высоких оборотов я опять не почувствовал. В целом, всё примерно как с родным валом. Для верности замерил разгон 40-100км\ч, действительно, результат такой же…Больше не хочу снимать клапанную крышку, но ощущение, что вал нужно ещё сильнее в опережение пустить.

В общем итог: пока к установке на двигатель 1.5 рекомендовать никак не могу, т.к. можно купить разрезную шестерню (1000р с доставкой), сэкономив деньги и получив тот же самый эффект. Через недельку-другую может снова скину клапанную крышку и поверну вал ещё больше в опережение коленвала, в надежде увидеть обещанную тягу с низов. Улучшения тяги в области очень высоких оборотов (более 6000) тоже не заметил, с родным валом 90 на второй разгонялся, дальше крутить страшно было.

Дополнение от 18.07.18. Вал был установлен вновь по меткам. Есть небольшое улучшение тяги после 2.5-3 тысяч оборотов. Низовым вал этот никак назвать нельзя. Максимальная скорость автомобиля выросла где-то на 5-8 км\ч, на 4 передаче на автомагистрали можно подниматься в затяжной подъём на скорости 150км\ч, при этом автомобиль не замедляется. Но так ли часто мы ездим на таких скоростях и оборотах?

Вал по прежнему не рекомендую для 1.5 двигателя, разрезная шестерня дала бОльший эффект при установке на родной вал.

Дополнение от 18.09.18 вал демонтирован. Не нравится мне его эффект.

источник

Установка распредвала на автомобиле НИВА

В этой статье будут подробно описаны наиболее важные аспекты установки распредвала для знаменитого отечественного внедорожника НИВА.

Установка нового распредвала

Если распредвал сильно изношен, клапаны стучат и нет возможности настроить зазор должным образом, следовательно, пришло время приобрести новый! Стоимость нового агрегата может колебаться от 3 000 до 5 000 рублей.

Читайте также:  Установка киль плавника на пвх лодку

После покупки не спешите открывать капот и менять запчасть! Первым делом следует тщательно изучить распредвал на наличие дефектов или заводского брака. На нём не должно быть крупных задиров, заусенцев, излишков или подтёков алюминия, новый вал должен свободно и легко вращаться от руки. На вид все должно быть идеально, иметь товарный вид, ведь вы приобретаете новую запчасть, и прослужить она должна долго и надежно, без всяких накладок.

Если в результате визуального обследования, что-то вызывает у вас подозрения, не бойтесь вернуть деталь изготовителю и требовать замены. Проигнорированный незначительный дефект может привести к серьёзной поломке в будущем.

Важный совет

Если в автомобиле НИВА производится замена распредвала на новый, не будет лишним и замена клапанных рычагов (рокеров). Это делается для того, чтобы избежать разности степеней выработки, что может повлиять на преждевременный износ всего механизма.

Особенности распредвала на автомобиле НИВА

На первый взгляд, распредвал автомобиля НИВА очень схож с любым другим распредвалом, однако есть некоторые моменты, по которым можно с лёгкостью определить, что эта деталь именно для НИВЫ.

  1. На большинстве распредвалов имеется шестигранник под ключ (обычно на 27) между кулачками второго цилиндра. Распредвалы, которые изготавливаются для автомобиля НИВА, имеют сразу два шестигранника на своей оси (между кулачками второго цилиндра и третьего). Визуально это является главной отличительной особенностью этой детали.
  2. Следующим отличительным фактором является расстояние между базой и вершиной кулачка. Если необходимо убедиться, что деталь именно для НИВЫ, и наличие второго шестигранника для вас ещё не гарантия подлинности изделия, берите в руки штангенциркуль и приступайте к измерению. Базовый размер кулачка распредвала в большинстве случаев один и тот же и составляет 30 миллиметров. А вот расстояние от базы до вершины у НИВЫ составляет 37 миллиметров. Измерив любой другой распредвал, расстояние окажется не больше 36.3 миллиметров.

Если оба из этих пунктов соблюдаются, будьте уверены – запчасть подлинная и можно приступать к установке распредвала на вашу НИВУ.

Технические особенности

Благодаря увеличенному размеру кулачков, как уже описано выше, увеличивается фаза впуска. Если сравнивать с другими автомобилями, на автомобиле НИВА эта фаза оказывается выше на 20 градусов (что также указанно в паспорте), это позволяет без труда трогаться даже на холостых оборотах.

Приступаем к разборке (порядок действий)

  1. Первым делом снимается воздушный фильтр. Откручивается четыре шурупа по краям крышки. Отцепляются патрубки.
  2. Размыкается трос и привод газовой заслонки.
  3. Крышку клапанов необходимо почистить от грязи, это выполняется для того, чтобы избежать засорения двигателя от скопившейся под крышкой пыли и мусора.
  4. Далее необходимо ослабить крепления распредвала. Важно зафиксировать двигатель от случайного проворота, фиксацию можно выполнить с помощью любого прочного металлического предмета, зажатого между цепью и звездочкой ( например отвёрткой ).

После выполнения всех этих действий можно приступать к замене.

Установка нового распредвала

Процесс замены замет не более 15 минут, новичкам может потребоваться больше времени. Перед установкой, при помощи шприца со свежим маслом, пройдитесь по основным элементам механизма, будет также полезно промазать слоем герметика части, которые будут контактировать с головкой.

На новый распредвал надевается сальник и устанавливается на место в то положение, в котором был извлечен старый. После того, как распредвал был уложен на своё место, необходимо, как и при разборке, равномерно затягивать гайки, крест-накрест.
Следующим важнейшим этапом сборки будет регулировка зазоров клапанов:

  • Для впускных клапанов от 0.2 мм,
  • Для выпускных от 0.3 мм.

Для тех, кто ранее не сталкивался с регулировкой зазоров на клапанах, настоятельно рекомендуется подробней ознакомиться с этой темой, так как существует множество способов и приспособлений для этого.

После установки и регулировки пойдет на пользу замена прокладок на крышке. Замена сальника выполняется в зависимости от его износа. Отрегулируйте положение по установленным ранее отметкам.
После завершения замены, не спешите заводить двигатель, ещё раз прокрутите в голове все свои действия, проверьте крепления основных элементов, натяжение цепи, правильно ли выставлено зажигание. Иногда случается так, что новичкам приходится повторно разбирать трамблёр и регулировать зажигание.

источник