Меню Рубрики

Установка звука в аутлендере

Сообщества › Автозвук › Блог › Стандартная установка фронта и тыла в Mitsubishi Outlander III

Привет!
Пишу сюда впервые, просто хочется поделиться информацией с владельцами данного автомобиля о том, как можно достаточно бюджетно изменить звук в новом Outlander.

Задачи, поставленные клиентом:
1) сохранить штатную голову с навигацией
2) установить акустику по штатным местам
3) разместить оборудование так, чтобы оно не заняло полезного пространства
4) сделать шумоизоляцию особо шумных мест
5) уложиться в оговоренный бюджет (до 100 000 руб)

Итак, начинаем с разборки дверей и багажника автомобиля. Будем делать шумоизоляцию с учетом наших северных условий. В работе мы используем материалы компании КомфортМат, линейки Dark.
Двери проклеены в пять слоев.
Первый слой – вибродемпфер Dark D2, достаточно легкий материал с высокими показателями КМП.

Второй слой – теплошумоизолятор Start Fi4. Это всем известный сплэн, с той лишь разницей, что вместо клеевого слоя здесь применется мастика, толщиной 1.5 мм. Кроме того, материал имеет теплоотражающую фольгированную поверхность.

Третьим слоем закрываем технологические отверстия дверей (они, кстати, имеют штатные пластиковые заглушки, спасибо за это компании Mitsubishi) тем же вибропластом Dark D2.

Четвертый слой – шумоизолирующий материал Lock 4. От себя скажу, что мне очень понравилось работать с ним – он отлично клеится и намертво схватывается, немного «тянется» и отличается великолепными показателями в борьбе с шумом, по сравнению с традиционным сплэном.
Ну и пятым слоем по контуру мы нанесли антискрипный материал Битопласт.

Задние крылья мы проклеили в два слоя – первый это тот же Dark D2, а поверх него отличный и непревзойденный шумопоглотитель акустический влагозащитный войлок Felton.
Задние колесные арки обработали с особой тщательностью ибо это основной источник шума. Первый слой – Dark Bomb, второй слой – Lock 4, третий слой – акустический войлок.
Пол багажника покрыли в два слоя. Первый – Dark D3 (3мм) и второй – Lock 4.

Дверь багажника из-за наличия электропривода решили сильно не нагружать — проклеили кусочками вибропласта металл и обработали пластик.

На этом минимальная шумоизоляция и акустическая подготовка завершены, можно переходить к монтажу «железа».

Схема подключения такая: ШГУ -> процессор Audison Bit Ten -> 4х канальный усилитель Md Lab Am-mb4 -> Hertz HSK165.4 (фронт) и Hertz HCX165.4 (тыл)

В работе мы используем продукцию Отечественного производителя кабелей – Tchernov Cable. Силовая проводка – две протяжки Standard 4AWG (плюс и минус). Акустическая проводка – Standard 2. Межблочные кабели – Standard 1.

Данный автомобиль имеет трехлитровый двигатель, это усложняет задачу по вводу силовых кабелей из подкапотного пространства – к штатному вводу попросту не добраться, мешает головка блока. Поэтому мы решили сделать дополнительное отверстие и через специальный кабельный ввод протащили две протяжки силы. К слову, вся проводка защищена «змейкой», а для дополнительной герметизации мы залили ввод герметиком. Проводка закреплена на пластиковые стяжки к штатной проводке. Сила идет по правому порогу до пассажирского сидения, под которым мы решили разместить весьма компактный четырехканальник. Концы проводов одеты в медные гильзы и термоусадку.

В обязательном порядке заводим в двери акустическую проводку сечением 2 мм2. Кроссовер размещен так же в двери. Акустические провода так же как и силовые защищены «змейкой». В месте коммутации кроссовера использованы клеммы «вилка», а в месте коммутации усилителя все те же медные гильзы.
Межблоки распаивали сами, длина получилась 2 метра (от ШГУ до переднего пассажирского сидения). Припой Tchernov Cable, разъемы Standard 1 RCA Plug.

Процессор получилось разместить за блоком климат-контроля, зафиксировали при помощи двустороннего скотча 3М к штатному модулю Bluetooth – держится очень крепко! Сигнал взяли с высокоуровнего выхода ШГУ и затем применили деэквализацию.

Динамики размещены на фанерных кольцах, толщиной 24 мм. Стыки колец с металлом и динамиков с кольцами проклеены битопластом. За динамиком «лишний» металл срезаем – во-первых, он мешал прохождению мощного магнита, а во-вторых, как мы все знаем, за динамиком ничего быть не должно. ВЧ динамики размещены в штатных уголках зеркал.

источник

Mitsubishi Outlander 侍 Ultimate › Бортжурнал › Установка аудиопроцессора, усилителей, подключение аудиосистемы в Outlander 3

Привет, Читатель!
Как и обещал — запись об окончательном подключении всего и вся, для того чтоб в машине пело и играло.
Голова — Teyes SPRO

Аудиопроцессор — pioneer deq-s1000a

Саб — Lightning Audio L1-S412 в ящике фазоинверторе ( временное решение, т.к. всего 150 вт номинала в 4 ома)

Усилитель на фронт и тыл Kicx QS 4.160

Усилитель на саб edge eda1200.1-e8

Зачем тут аудиопроцессор. Как я писал — ГУ имеет лишь один РСА выход через дополнительный шнурок, по факту фронт. Для того чтобы подключить усилитель и развести настройки на фронт и тыл — этого не достаточно. По факту мы будем слышать и спереди и сзади фронт, с одинаковыми настройками, без возможности регулировки «перед/зад», только «лево/право». Про временные задержки и срезы вообще молчу.
В шнурок вставляем тюльпаны, тюльпаны в проц. По питанию — питание подключал с фишек ГУ, так как процессор спрятан в недрах панели, за ГУ — благо места там предостаточно.

Читайте также:  Установка подкрылок на джили мк кросс

Подключал без разрезания проводов, вот такими вот штуками:

Далее от процессора тюльпаны уходят в багажник.
Чтобы не было наводок от питания — вел их по левой стороне, так как справа у меня проложен кабель питания. Кстати для протяжки всех проводов надо скидывать все пороги, обшивки центральных стоек, желательно разобрать панель снизу, для простоты доступа.

На момент протяжки проводов багажник был уже после шумки, и снимать панели багажника мне было влом. Чтобы протащить провода под ними, мне помог подручный инструмент — шампур :))) Провод изолентой крепим к концу шампура — и нащупываем верное направление )))

Аудиокабелям все равно где им проходить, наводок они не ловят, поэтому они идут и по левому и по правому борту. Передние динамики подключал через комутацию со штатной проводкой в кик панелях, протащить кабель напрямую через резинку между кузовом и дверью спереди не смог — сильно ограничено пространство.
Задние динамики подключал напрямую. Выдергивал резинку из стойки и из двери, отключал фишку внутри нее для удобства, и с помощью того же шампура заводил кабель.

Далее все хвосты идут в багажник.

Следующий шаг — подготовка органайзера ( мегаудобная вещь для целей автозвука )
Примеряю расположение усилителей

Гравером делаю отверстия для проводов ( в который раз говорю что тоже очень полезный инструмент)

После все это добро в багажник — завожу проводку по местам

Развожу питание, все подрезаю, подключаю, и вот итоговый результат:

Все что осталось — заменить саб на подходящий по мощности к усилителю (

1000 Вт в 1 Ом) и найти место, где я никому не мешая могу все это настроить, чтобы пело не просто громко, но еще и качественно. Пока что просто громко 🙂
Бюджет всей затеи, без шумоизоляции:
1. Гу — 16к
2. Проц — 10к
3. Колонки фронт — 6к
4. Колонки тыл — 4 к.
5. Саб — был в запасах, а так 4.5 к
6. Усилитель на динамики — был в запасах, а так 10к.
7. Усилитель на саб — 10к.
8. Межблочные провода ( От ГУ в проц 0,75м, от проца на усилители 1*4 RCA и 1*2 RCA) 5к.
9. Акустические провода 25 метров — 1,5к
10. Провода питания — 7 метров 2Ga, 2 метра 4Ga — 4к.
11. Клеммы, дистрибуторы, предохранители, проставочные кольца — 3к.
Итого: 75 тысяч. Плюс надо еще 15 на толковый саб.
Спасибо за внимание 🙂

Mitsubishi Outlander 2013, двигатель бензиновый 3.0 л., 230 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — автозвук

Машины в продаже

Mitsubishi Outlander, 2013

Mitsubishi Outlander, 2018

Mitsubishi Outlander, 2016

Mitsubishi Outlander, 2013

Смотрите также

Комментарии 15

В лучших традициях колхозинга. Вот почему не сделать аккуратно? Все провода проложить вдоль родных пучков, все закрепить, такой саб-это жёсткое бездарное порно. Есть штатный вариант, где все гармонирует. Если уж и хочешь, чтобы по мозгам долбило-так сделай красиво и аккуратно, вложи бабки. А эта работа имеет название Тяп-Ляп. Особенно по надрезанию проводов китайскими соединителями, которые от плохого контакта оплавляются и КЗ!

По соединителям уже понял. Саб — временный. Штатный гармонирующий вариант пусть останется для ценителей штатного.Провода идут вдоль родных пучков по салону, и закреплены. Все сделанно красиво и аккуратно, нигде ничего не торчит и т.д. Спасибо за мнение

Я так и не понял с ГУ.
У нее вроде как с дополнительным шнурком, что и в записи указано 4 RCA на тыл и фронт и на еще 1 нас саб. А в этом записи написано, что RCA только один.
Так сколько их там всего с доп шнурком и без него?

Только фронт и саб. Не важно какой шнурок. Там где 4 — тупо запаралелен фронт, а не выведен тыл. Даже на самой колодке их провода заходят в одни и те же пины

В принципе мои вопросы скорее субъективного характера, и вы их решили так как вам удобно. Есть одно но, зачем вам постоянный доступ к регулировкам, вы на усилках настройки к каждому треку меняете ?

Да нормальные объективные. Каждый же через свою призму правды смотрит, это в порядке вещей. Изначально я хотел сделать все именно в одном отсеке, и место экономится и визуально органичнее смотрится. Но когда примерял и смотрел как это будет с проводами — первое с чем столкнулся — перекрываю отверстия для крепления органайзера к полу. Но это не беда, обошел, закрепив все на стойках из болтов. Дальше понял что доступ к настройкам одного из усилителей( смотря как расположить, а то и у обоих сразу не подлезешь) будет только через кучу проводки, и в очень ограниченном пространстве при помощи какого то 2см кусочка проволки. Там ведь еще два дистрибутора надо расположить, да и провода питания не сильно гибкие. В итоге пошел намеренно на такое решение — один в одном отсеке, другой в другом. Зато теперь настройки хоть пальцем делай. Постоянный доступ нужен только для собственного душевного спокойствия 🙂

Читайте также:  Установка подвесного подшипника мерседес 124

Я же сказал что вы решили эти вопросы, так как вам было виднее, и осуждать я не могу. Просто поинтересовался с чем это было связано.
Могу только посоветовать, каким то образом закрыть гнезда от проводов, мелочь в органайзере имеет свойства путешествовать по нему, может на клеммы попасть.

Я не в коей мере не думал что осуждаете, просто диалог, с высказыванием своих мнений, выслушиванием других )))
По клеммам да, надо подумать.

1 — Не перебор. Акустика вся по номиналу как раз подходит.dls — 80 ватт номинала. Херцы уже 100 ( 300 пиковой)Тылу даже не хватает 20 ватт т.к. номинал 180 и 360 пик. Ну и банально — он у меня был, зачем покупать что то другое)))
2 — из за лёгкости доступа к регулировкам, отсутствия необходимости кардинально разбирать салон и пол, отсутствия опыта расположения под сиденьями, наличия детей, которые вечно под сиденья что-то похерят и т.д. Ну не лежало у меня под сидушки ставить короче) Не в одном отсеке, потому что будет не удобный доступ к регулировкам, так как естественно я это вариант променял, примерял и смотрел — все впритык По охлаждению — для кикса сделаю вентиляцию думал об этом, хотя проблем пока даже летом нет. Едж д класса, он и без охлаждения холодный.

два вопроса:
1. усь на аккустику — 4*160, не пербор ? у меня той же серии но 4*65, качают dls r6a очень не плохо, а тут …
2. выбор места для усилков, почему не под сиденьями, очень неплохое место. Почему не в одном отсеке. В органайзере охлаждение хуже.

источник

Mitsubishi Outlander XL Ultimate+++ › Бортжурнал › [Справочник] Rockford Fosgate: штатные усилители звука Mitsubishi

Сегодня я расскажу о разновидностях аудиоусилителей, применяемых в штатных системах Rockford Fosgate в автомобилях Mitsubishi Motors.

Условно все усилители можно разбить на 3 группы: 8-канальные, 11-канальные и 6-канальные.
— 8-канальные усилители штатно ставятся на Mitsubishi Lancer X (2007 →), Mitsubishi Lancer Evolution X (2007 →) Mitsubishi ASX (2010 →), Outlander XL (2006-2012), Outlander III (2013 →), Eclipse Cross (2017 →).
— 11-канальные усилители ставятся на Mitsubishi Pajero IV (2006 →), Mitsubishi Delica D:5 (2007 →).
— 6-канальные усилители ставятся на Mitsubishi L200 IV (2006-2015), Mitsubishi Pajero Sport II (2008-2015), Mitsubishi Pajero Sport III (2016 →).

Внутри каждой из этих групп усилители можно разделить ещё на две подгруппы, определяемые (условно говоря) поколением аудиооборудования, а точнее, способом управления: по однопроводной цифровой шине или по двухпроводной цифровой шине IE-BUS.

Теперь о каждой группе отдельно.

8-канальные усилители для Outlander XL / Lancer X / Evo X / ASX (→ 2012)

Парт-номера:
8701A089 — CV-0MW7G21
8701A230 — CV-0MW7G21-2
8701A255 — CV-0MW7G21-3
8701A256 — CV-0MW7G21-4
8701A257 — CV-0MW7G21-5
8701A279 — CV-0MW7G21-6
8701A309 — CV-0MW7G21-7
8701A350 — CV-0MW7G21-8
8701A369 — CV-0MW7G21-9
8701A382 — CV-0MW7G21-91
8701A473 — CV-0MW7G21-92
8701A531 — CV-0MW7G21-93

Все эти усилители полностью совместимы между собой.
Совместимы с головными устройствами до 2012 года выпуска — штатными магнитолами «заподлицо», MMCS серии NR-261 (HDD).
Мощность усилителей — 650 Вт. Начиная с CV-0MW7G21-91, мощность увеличена до 710 Вт.
Управление — по однопроводной шине.
Имеет 2 разъёма, на 18 пин и 14 пин.

Каналы:
— Front Left Speaker
— Front Right Speaker
— Front Left Tweeter
— Front Right Tweeter
— Rear Left Speaker
— Rear Right Speaker
— Subwoofer 1
— Subwoofer 2

Особняком можно выделить усилитель 8701A051 — CV-800.
Этот усилитель имеет три разъёма, третий разъём нужен для воспроизведения голосовых подсказок навигационной системы MMCS. Довольно редкий, им оснащались только первые партии праворуких «японцев». Но на Дальнем Востоке встречаются часто.

8-канальные усилители для Outlander III / ASX (2013 →)

Парт-номера:
8701A409 — CV-0MW3R45
8701A474 — CV-0MW3R45-2
8701A565 — CV-0MW3R45-4
8701A500 — CV-0MW3R45-6 (устанавливается на Mitsubishi Eclipce Cross)

8701A474 и 8701A565 устанавливались также на Lancer X Sedan/Sportback/Evo X/Galant Fortis и Outlander PHEV (после 2012 г., не в России).

Все эти усилители полностью совместимы между собой.
Совместимы с головными устройствами, начиная с 2013 модельного года — штатными магнитолами «с одной крутилкой», «с двумя крутилками», MMCS серии NR-242 (SD), SDA («Connect»).
Мощность усилителей — 710 Вт.
Управление — по двухпроводной шине IE-BUS.
Имеет 3 разъёма, на 18 пин, 14 пин и 14 пин.
Для воспроизведения голосовых подсказок и звука с модуля Hansd Free используется отдельный вход в третьем белом 14-пиновом разъёме.

Каналы:
— Front Left Speaker
— Front Right Speaker
— Front Left Tweeter
— Front Right Tweeter
— Rear Left Speaker
— Rear Right Speaker
— Subwoofer 1
— Subwoofer 2

Читайте также:  Установка компьютера на опрыскиватель

11-канальные усилители для Pajero IV / Delica D:5 (→ 2012)

Парт-номера:
8701A114 — CV-0MW7B51
8701A222 — CV-0MW7B51-2

Усилители полностью совместимы между собой.
Совместимы с головными устройствами до 2012 года выпуска — штатными магнитолами «заподлицо», MMCS серии NR-261 (HDD).
Мощность усилителей — 860 Вт.
Управление — по однопроводной шине.
Имеет 5 разъёмов, на 18 пин, 14 пин, 14 пин, и два разъёма DIN (6 пин и 8 пин) — для подключения источников звука в формате Dolby Digital (MMCS и RSES).

Каналы:
— Front Left Speaker
— Front Right Speaker
— Front Left Tweeter
— Front Right Tweeter
— Rear Left Speaker
— Rear Right Speaker
— Center Speaker
— Reargate Left Speaker
— Reargate Right Speaker
— Subwoofer 1
— Subwoofer 2

11-канальные усилители для Pajero IV / Delica D:5 (2013 →)

Совместимы с головными устройствами, начиная с 2013 модельного года — штатными магнитолами «с одной крутилкой», «с двумя крутилками», MMCS серии NR-242 (SD), SDA («Connect»).
Мощность усилителей — 860 Вт.
Управление — по двухпроводной шине IE-BUS.
Имеет 3 разъёма, на 18 пин, 14 пин и 14 пин.
Для воспроизведения голосовых подсказок и звука с модуля Hansd Free используется отдельный вход.
Входов для источников Dolby Digital нет.

Каналы:
— Front Left Speaker
— Front Right Speaker
— Front Left Tweeter
— Front Right Tweeter
— Rear Left Speaker
— Rear Right Speaker
— Center Speaker
— Reargate Left Speaker
— Reargate Right Speaker
— Subwoofer 1
— Subwoofer 2

6-канальные усилители для L200 IV/ Pajero / Pajero Sport II

Парт-номера:
8701A240 — CV-0MW8C21
8701A268 — CV-0MW9C21
8701A290
8701A308 — CV-0MW0C21

Усилители полностью совместимы между собой.
Совместимы с любыми головными устройствами (об этой особенности ниже).
Мощность усилителей — 420 Вт.
Управление — только включением (по аналоговому входу).
Имеет 2 разъёма, на 18 пин и 18 пин.

Каналы:
— Front Left Speaker
— Front Right Speaker
— Front Left Tweeter
— Front Right Tweeter
— Rear Left Speaker
— Rear Right Speaker

Особенность данной группы в том, что эти усилители не имеют цифровой шины управления. Управление уровнями громкости, баланса и тембра производится на головном устройстве. Имеет 4 входа (левый-правый х перед-зад) Поэтому эти усилители совместимы с любыми головными устройствами, в том числе и нештатными.

6-канальные усилители для Pajero Sport III (2016 →)

Продолжение (развитие) усилителей предыдущего поколения, но уже с цифровым управлением.
Совместимы с головными устройствами, начиная с 2013 модельного года — штатными магнитолами «с одной крутилкой», «с двумя крутилками», MMCS серии NR-242 (SD), SDA («Connect»).
Мощность усилителей — 420 Вт.
Управление — по двухпроводной шине IE-BUS.
Имеет 2 разъёма, на 18 пин и 18 пин.
Для воспроизведения голосовых подсказок и звука с модуля Hansd Free используется отдельный вход.

Каналы:
— Front Left Speaker
— Front Right Speaker
— Front Left Tweeter
— Front Right Tweeter
— Rear Left Speaker
— Rear Right Speaker

О совместимости усилителей между группами

В случае доустановки в автомобиль комплекта Rockford Fosgate или его апгрейда с 8-канального усилителя на 11-канальный, необходимо знать о совместимости этих усилителей.

О совместимости усилителей с штатными головными устройствами написано внутри описаний каждой группы. При апгрейде необходимо выбирать такой усилитель, который будет совместим с вашим ГУ.

Распиновка разъёмов в целом совпадает, но только внутри одного поколения (касается 8- и 11-канальных усилителей). Т.е., к примеру, разъёмы усилителя 8701A382 совпадут по распиновке с 8701A222, разъёмы усилителя 8701A565 совпадут по распиновке с 8701A475 (разумеется, кроме дополнительных каналов). Таким образом, 8-канальный усилитель можно смело заменять 11-канальным, если ГУ остаётся то же, но дополнительные динамики ещё не подключены.

В усилителях с IE-BUS для воспроизведения голосовых подсказок и звука с модуля Hansd Free используется отдельный вход (выходной канал магнитолы Rear Right), этот нюанс тоже надо учитывать.

Крепления усилителей различаются по группам по количеству каналов. Т.е. все 8-канальные усилители имеют одинаковые крепления (кроме нового 8701A500), все 11-канальные — другие крепления, все 6-канальные — тоже.
Однако это не мешает установить 11-канальный усилитель на кронштейн 8-канального. Просто в одном месте придётся применить пару саморезов по металлу.

Имеет два вида под одним парт-номером: с отверстиями и без. Та, что без отверстий, стала выпускаться позже (т.к. были нарекания по затеканию усилителей водой с ног пассажиров). Применяется при установке усилителя под переднее пассажирское кресло в автомобилях Mitsubishi Outlander XL, Outlander III, Outlander PHEV, ASX, Delica D:5.

Имеет «половинный» размер, рассчитанный на установку под водительское кресло в автомобиле Mitsubishi Lancer X / Lancer Evolution X.

1. Все фотографии нагуглены в интернетах, в том числе и на Drive2.
2. На фотографиях на самом деле могут быть другие усилители, фото представлены для получения представления о форме и расположении разъёмов.
3. В тексте могут быть неточности. Дополнения и замечания принимаются.

источник