Меню Рубрики

Установка звука в kia ceed

KIA Ceed SW 1.6 GDI / 135 «Бурундук» › Бортжурнал › Звук ч.1 Улучшаем звучание без замены магнитолы и динамиков

а так же ниже покажу чем отличаются магнитолы на дорестайле 13 года и рестайле 16 года с экраном 4:3
( только покажу- но для чего это- я не знаю, ) если знаете напишите.
________________________________________________________________
ВНИМАНИЕ! ДАННЫЙ СПОСОБ НЕ ОЗНАЧАЕТ ЧТО У ВАС ПОСЛЕ ДАННОЙ ПРОЦЕДУРЫ ЗВУК СТАНЕТ ПРЕМИУМ КЛАССА И БУДЕТ АБСОЛЮТНОЕ ЗВУЧАНИЕ- В ДАННОМ СПОСОБЕ ОПИСАНО КАК ЗА МАЛЫЕ ДЕНЬГИ И МАЛОЕ ВРЕМЯ УЛУЧШИТЬ ЗВУЧАНИЕ ШТАТНОЙ МАГНИТОЛЫ.
_________________________________________________________________
теперь по порядку: Замена усилителя и конденсатора.
Вам для этой процедуры понадобятся:
— Лопатки для снятия панелей интерьера.
— Фигурная отвертка, она же крест, она же PH
— Усилитель низкой частоты (УНЧ) TDA 7560
— Конденсатор 4700мкф на 35в
— Термопаста
— паяльник или паяльная станция ( в случае если ваш скилл пайки позволяет сделать это самому)

О данной возможности прочел давно, знал, но и руки не доходили, и мелкую пайку делать не умею- и не знаю тех кто паяет. и так получилось что коллега взял тоже Ceed SW тоже престиж, но дорестайлинг ( Супер вижн бомба конечно, подлокотник и рельсы я уже поставил, осталась разница в консоли с эл. ручником и диаметре дисков…). И вот он тоже заинтересовался этой темой. Прочитали много тем по этому поводу и решили что заменим только сам УСН и Конденсатор стабилизации питания, но можно сделать как и тут
Купили детали, а далее:

Задача 1. Найти того кто спаяет.
я понимаю что сейчас половина напишет что там паять надо было самому, другие скажут что за 50 р дядя Вася из соседнего подъезда с закрытыми глазами на ощупь такие детали паяют — у нас таких знакомых не было. Конденсатор да могли и сами и легко, ну а микруху- как то стремно- расстояние между ножками пару мм.
Решение оказалось простое- работаем территориально на м.1905 года- рядом есть электроника на пресне ( такой микро савеловский рынок и мини митинский) я зашел после работы и к первому же человеку в палатке ремонт телефонов
— пайкой занимаетесь?
— а что нужно?
— вот такую вещь впаять и показываю фото с телефона — магнитолу разберем деталь принесем- с вас выпаять и впаять другую.
— да легко!
— сколько стоить будет?
-эмм 500р, 2 магнитолы соответственно штука
— ок завтра придем, тогда и кондеры еще припаяете, что их там паять то…

зашел к другому- тот же самый диалог- та же цена. да скажете дорого- но я бы и сам на их месте дешевле бы не захотел возиться, скажем так цена интереса занятия… и повторюсь у нас не было больше вариантов кто где и почем. на савеловском думаю цена будет та же самая- но там и платный паркинг еще, на митинском предположу рублей 300. но для меня далеко.

Задача 2. самая интересная- Разобрать! перед работой приехали пораньше и принялись разбирать -на все ушло менее 20 минут. разбирал и снимал панель в 1й раз.
2.1 снять панель- никогда не снимал её- подсказал коллега он вычитал тут, что нужно начинать с правой нижней стороны- немного напугав меня что сидит панель плотно по началу страшно выгибается.
Теперь как пошло у меня ( не претендую на то что это самый легкий и правильный способ- и даже не читал какие есть): Выключил зажигание. поддел самой маленькой лопаткой, нажал на лопатку- угол высвободился легко, подложил в образовавшийся зазор лопатку крупнее, а сам пошел левее и так до самой левой части

2.2 Разобрать магнитолу и вытащить основную плату
фотографий разборки магнитолы будет мало так как это быстро и просто!
Но попробую все расписать,
— выкручиваем магнитолу ( с каждого бока по 2 черных самореза)
— вынимаем магнитолу и отсоединяем с задней стенки все разъемы ( нажимаем на кнопку сверху разъема и вынимаем, штекер ( вероятно антена — просто вынимается))
— откручиваем винты на верхней крышке, снимаем крышку.
— снимаем переднюю панель — для этого откручиваем по 1 винту с каждой стороны, пальцами поддеваем застежки по периметру и плавно отводим панель в сторону- видим шлейф.
Шлейф… рекомендую снять на данном этапе, я снимал после следующего. Снимал его со стороны платы, спустя несколько часов я не помню почему не со стороны панели и был ли с другой стороны разъем — если есть снимайте со стороны панели
на рейстале: видим черную планку на разъеме отщелкиваем вверх и шлейф вытаскивается вверх
на дорестайле- шлейф вместе с планкой нужно перевести из переднего положение в почти вертикальное и снимаем шлейф.
— снимаем переднюю раму вместе с сидиромом для этого откручиваем 5 винтов по периметру. 2 по центру не трогать!

Читайте также:  Установка подставочного профиля для подоконника

источник

Сообщества › Автозвук › Блог › Улучшение звука в KIA CEED JD Ч.2

первая часть www.drive2.ru/c/3051380/
Продолжение
4. После сборки перешел к Сабвуферу:

Процесс типичен полиэфирка + стекловолокно (Стеклоткань/Рогожа/ ТР 0,5 силан):

-формование смолой ARAPOL M 604 ( нанес 6 слоев, с интервалом нанесения 1 час. Крупных пузырей нет, есть мелкие по 1,5 мм диаметром, не более 6 пузырей на 0.5 кв.м.)

— извлечение, обрезка краев, крепление кольца под буфер, облицовка:

Объем ящика, теоретический 23,5 литра.
В итоге, что хотел получил. Ради интереса подключил к усилителю RCA от своей вольвы через интерфейс MOST-RCA, качество звука неописуемо, по сравнению со связкой штатный мафон + MD.LAB, но все же точно лучше штатной акустики. Работа продолжается теперь над отделкой усилителя, как закончу добавлю фото всего багажника.

Смотрите также

Метки: автозвук

Комментарии 67

Привет, У меня практически похожая схема подключал через SQ6. Все подключил и когда включаю зажигание или выключаю цоконье в левой колонке и почему только она. Еще момент когда беру от колонки провода плюс и минус и начинаю их подключать в терминалы происходит это цоконье и только на этом канале. Подскажи с этим не сталкивался. Буду признателен.

Эта проблема на всех преобразователях. У меня например левый передний канал не работает в полную полосу. Вижу только один выход- это покупку и установку не штатной магнитолы и подключения к ней.

А как стелсы крепятся в багажнике? или их просто вставляют и все?

Все по своему придумывают. Кто-то на двух сторонний скотч крепит, а я термоклеем приклеил металлические уголки и хомутами пластиковыми закрепил к элементам конструкции авто.

Всё канеш понятно, но что такое — БУФЕР?

Неудачное сокращение от низкочастотного динамика.

Извини если ввел в заблуждение.

Оч здорово получилось )
Подскажи, как выводил переднюю стенку (тканью обтягивал или как)? И как заводил акустические провода в короб?

Это простыня из хб. Натянул поверх кольца, закрепил скотчем и пропитал. Потом первый слой и так далее. Простыня имеет рисунок (цветочки), после нанесения рисунок не видно четко.

Ну примерно понял. Толщина роли не играет или все же потоньше желательно?
И все таки по коментам не до конца понял в каких местах крепил к кузову.

Я стенки сделал толщиной 4 мм. (6 слоев плетенной стекло ткани), а про толщину я не уверен, что кто-то скажет какой должна быть точно. Я для себя решил, что толщина должна быть такой что бы при работе сабвуфера он не расширялся (как воздушный шарик). А про крепление: слева от сабвуфера, за обшивкой есть петля, а снизу планочка вдоль корпуса сабвуфера. Чуть позже фото добавлю, возможно отдельный пост по креплению.

Да, надо добавить) а то смотрю не я один интересуюсь.
А про толщину я имел ввиду ткани, которой сверху форму придаешь

Ткань придающая форму- это простыня (постельное белье) толщина у нее небольшая. Главное натяжение создать.

Ну примерно понял да) спасиб

Чет ток ща заметил. А как пол поднимается, нормально? Не мешает ничего?

Все нормально поднимается если чуть края пола подогнуть во внутрь. В идеале чуть отрезать карпет пола нужно.

Ну мне нравится. Хотя нет предела совершенству

добавил в избранное, шикарный отчет.
Сам планирую у себя в багажнике подобное намутить…

ты один из не многих кто пишет какие материалы использвались + если не сложно добавь фотки как построить 2 часть под кольцо для динамика.

В смысле переднюю стенку сабвуфера ? Если её, то скоро будет.

кольцо как с формой соединить… как там весь процесс идет…

Форма соединяется с кольцом с помощью диффузии (впитывание) смолы в дерево, через стеклоткань.

источник

Аудиосистема в KIA cee’d

Называть автомобили марки KIA «киянкой» придумал не я, а российский народ, неутомимый мастер метких прозвищ.

Студия: Accent-Audio
Руководитель проекта: Дмитрий Малыгин

С помощью самой обычной киянки
И собственной скромной мышечной силы…

  • Тип системы: аудио
  • Состав: 2-полосный фронт + сабвуфер
  • Источник: Pioneer DEX P-99RS
  • Усилитель: E.O.S. AE-4100.1 LE
  • акустика: Eton WRS-160, Eton CX-280
  • Сабвуфер: Challenger MAX-Line 10WB LE
Читайте также:  Установка линзы в фару фокуса

Хотя, ради исторической справедливости, первые, ещё не завозившиеся к нам автомобили марки KIA и впрямь были незатейливы, как деревянный молоток. Изящество линий и удобство управления появились позже, и прозвище подзабылось. Но не умерло и вполне применимо и к этому элегантному автомобилю — хотя и на других основаниях.

Машина эта на все случаи жизни и для жизни — вместительный универсал, достаточно комфортабельный и функциональный. Но для жизни и комфортабельность, и функциональность требовалось приумножить, причём без взаимного ущерба и компромиссов, с полным сохранением качества салона и количества багажника.

Заметим, сегодня именно эта постановка задачи становится типовой, уникальные по исполнению инсталляции заказывают не каждый день (что вытекает из значения слова «уникальный»), даже не уникальные, а просто фасонистые — тоже редко, интерьер салона современного автомобиля давно не вызывает таких нареканий, как десять или больше лет назад. Это, а также более вдумчивое, чем раньше, отношение к личному и семейному бюджету делает популярными минималистские решения в области звука. Но, как я уже не раз убеждался, минимализм минимализму рознь — возросшая интеграция компонентов позволяет создавать системы, простые внешне, но достаточно серьёзные по структуре и функциональности. И герой (героиня?) сегодняшнего рассказа прекрасно иллюстрирует эту тенденцию.

Начнем, как водится, с источника сигнала. Первоначальная задумка была довольно скромной — музыка и навигация. Здесь, казалось бы, интегральных решений — море разливанное, любое современное навигационное головное устройство одновременно и мультимедийное, что включает и поглощает понятие «звуковое». Это так. Но «звуковое» и «музыкальное» — не всегда одно и то же. Требования к качеству звучания оказались высокими, и от интеграции этих компонентов решили отказаться, большинство навигационных «голов» музыкой и навигацией с равной квалификацией заниматься не могут — «либо ехать, либо шашечки». Поэтому навигационный модуль задумали поставить независимый, а головное устройство выбрать с богатыми возможностями настройки звука (читай — со звуковым процессором). Непродолжительный (и, надо сказать, нетяжёлый) анализ выявил единственного претендента — Pioneer DEX-P99RS, интегрированный процессор которого позволяет организовать и деление сигнала по полосам частот, и коррекцию АЧХ, и временные задержки. К тому же 99-й — редчайший случай, когда в одной упаковке получаешь классический, с медным отливом, хай-эндный тракт, дополненный атрибутом третьего тысячелетия — многоформатной USB-шиной.

Акустику из соображений и компоновочного, и бюджетного, и эстетического плана выбрали двухполосную — при низкой посадке водителя третья полоса не стоит затраченных на неё усилий и уж точно ни в какие штатные места не встанет. Но вот от возможности поканального усиления отказываться было бы грехом — главным образом из-за временной коррекции: расстояния от слушателя до пищалки и мидбаса существенно различаются, и для получения слитной звуковой сцены это обстоятельство следовало учитывать.

Значит, требовалось пять каналов усиления — по два для мидбасов и пищалок, один для сабвуфера. С позиций «чистоты идеи» следовало бы использовать отдельные усилители, которые всё бы отлично разрулили, при этом заполнив багажник и опустошив бумажник. Опять пришла на помощь интеграция — пятиканальный усилитель E.O.S. AE-4100.1LE. Пусть не воротят носы пуристы, а то автор посоветует, куда этот нос на время пристроить на хранение. Если пятиканальный усилитель и уступает в незначительных мелочах кучке отдельных усилителей, то выигрывает по габаритам. Это — общее правило. Но есть и частности: усилители бывают разные — этот, например, с индексом LE, что означает Limited Edition. Ограниченная серия, тщательная сборка, предварительный отбор деталей и так далее. Почему бы не интегрировать такой в систему… В результате система сложилась в лучших традициях минимализма: акустика двухполосная, почти всё стоит по штатным местам, ничего лишнего. Перефразируя поэта — с помощью «скромной мышечной силы…»

Теперь — как это делалось. Акустика действительно стоит практически в штатных местах. Пищалки Eton CX-280 — в треугольниках зеркал, а мидбасы Eton WRS-160 — под штатными сетками облицовок передних дверей. Правда, посадочные места и сами двери пришлось доработать основательно — фанерные кольца-проставки фирменного (для этой студии, причём издавна, когда никакого политического подтекста не было) оранжевого цвета, полное вибродемпфирование и шумоизоляция. Конструкция облицовки не позволяла установить динамик вплотную к ней, поэтому между динамиком и облицовкой появилось звукоизолирующее и одновременно звукопоглощающее кольцо из пористого материала с нулевой упругостью, такой применяется для звуко- и теплоизоляции.

Читайте также:  Установка магистралей для кондиционера

Сабвуфер Challenger MAX-Line 10WB LE. Этот в каталогах не ищите. В данном случае LE имеет совсем узкий смысл: сабвуферные головки в этом исполнении изготавливают на заказ специально и эксклюзивно для Accent-Audio. Установлен в нише правого заднего крыла. Корпус — закрытый, изготовлен по технологии «фанерный стелс», его объём около 16 л. Корпус прилегает к колёсной нише и место в багажнике не занимает.

В нише левого заднего крыла скрыт усилитель. Он установлен на дюралевой несущей конструкции, прикреплённой к полу и боковине салона. Легкая фальшпанель оставляет открытыми лишь рёбра радиатора охлаждения.

Под фальшполом багажника находится отсек с перегородками для полезных в дороге мелочей — функциональность должна быть полной.

Установка головного устройства потребовала некоторой изобретательности. Оставшееся от штатной «головы» «почти двухдиновое» посадочное место использовали для «Пионера» и навигатора Garmin Nuvi 2350LT. Рамку для этого не слишком традиционного сочетания компонентов изготовили, разумеется, с помощью собственной скромной мышечной силы.

Рулевые кнопки подключили к головному устройству, USB-разъём от головного устройства вывели в штатно предусмотренное место рядом с прикуривателем. Рядом, на месте гнезда линейного входа, располагается кнопка отключения навигатора — если в нём нет необходимости. А включается он сам от ключа зажигания, от него же и выключается или переходит на питание от встроенной батареи, тут у пользователя есть выбор.

И, как говорят англичане, last but not least (последнее, но важное) — соединительные кабели. Марка — известная, E.O.S., а изготовитель — ещё более известный, Klotz. Межблочные кабели (балансные, с двойной посеребрённой жилой) — Solo250SHSW. Акустические — Solo415BL, две пары проводов в общей изоляции, очень удобны для двухполосной акустики, для того и созданы.

Получилось и глазу приятно, и уху. Сдержанно, со вкусом, функционально и бюджетно. Приложенная к «киянке» «собственная скромная мышечная сила» дала результаты, скромные только на первый взгляд.

«Девяносто девятый» — это ещё и многоформатный USB-вход, для него теперь тоже можно найти штатное место

Однодиновый Pioneer и неформатный Garmin ужились в штатном двухдиновом гнезде

Фронтальная акустика разместилась «по штату»…

…пищалки — в «подзеркальниках…

…мидбасы — в дверях, хотя здесь не обошлось без технологических хитростей

Помимо виброизоляции и опорных колец рискованного цвета пришлось применить пористые кольца вокруг динамиков

В согласии с концепцией багажник семейного автомобиля сохранил семейные размеры

«Интегральный», а значит — единственный усилитель закреплён на алюминиевой раме в левом крыле

Над фальшпанелью выступают только рёбра радиатора

Сабвуфер снаряжен головкой Limited Edition. Не ищите её в каталогах, она — совсем limited…

Технология изготовления корпуса — «фанер-стелс», в умелых руках не менее эффективная, чем «стекло-стелс»

АЧХ системы начинается с мощного, но с довольно «плоской кровлей» суббасового строения, это придаёт основательность всему нижнему регистру. От суббаса к средним частотам АЧХ плавно снижается, с некоторыми, правда, подробностями, и от 400 Гц до самого верха идёт уже практически ровно. Услышанные невооружённым ухом претензии к нижней середине, по моему предположению, вызваны существенным перепадом в уровне давления на частотах 200 — 300 Гц, куда попадают основные тона мужского, а иногда и женского голоса, и более высокими частотами, где живут уже обертона. В целом же этот тот случай, когда неидеальная (на взгляд) АЧХ производит крайне благоприятное (на слух) впечатление.

Честно говоря, не ожидал я от демонстративно несложной системы столь впечатляющего результата. Хотя заранее настраивался на хорошее — компоненты достойные, установлены с душой. Бас оказался совершенно и безоговорочно передним, панорама — широкой и глубокой, без перекосов и загибов. Центральный образ на месте и покидать его ни при каких обстоятельствах не соглашается. Самое интересное, что и с высотой сцены всё оказалось в порядке, хотя мидбасы стоят традиционно низко — видимо, положение выправили умело выбранная частота раздела мидбаса и пищалки и тщательная временная коррекция.

Тональный баланс не подкачал, хотя небольшое замечание к нижней середине всё же нашлось — есть какая-то лёгкая шероховатость в голосе. Зато и флейты, и скрипки — без нареканий, по ушам ни один инструмент не ездит и по сцене не бегает, а это говорит о многом. Чуть-чуть не хватает воздуха в прорисовке самых мелких деталей, но нельзя же требовать невозможного (Pioneer здесь ни при чём, поверьте).

Макро- и микродинамика отличные. И на максимальной, и на средней громкости звучание очень сбалансированное, слитное, с великолепной прорисовкой деталей.

источник