Меню Рубрики

Установка звука в ланос

Daewoo Lanos › Бортжурнал › Как установить компонентную акустику в ланос?

в общем перерыл весь гугл, но мануалу по подключению компонентной в ланос не нашел.так что прошу умников с фразам *гугл в помощь* проходить мимо и не оставлять тупых комментов.
в общем с електрикой я не дружу, но впринципе саму систему подключения понимаю.мне главное узнать как ее протянуть что бы минимально разбирать салон.куда лучше всего клеить кроссоверы и так далее.
так что если у кого то есть подробный бж или мануал буду рад любой помощи.позже засвечу.что буду ставить.

Daewoo Lanos 2004, двигатель бензиновый 1.5 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — автозвук

Машины в продаже

Daewoo Lanos, 1998

Daewoo Lanos, 1998

Daewoo Lanos, 1998

Daewoo Lanos, 2000

Смотрите также

Комментарии 33

кроссоверы крепи в карт дверей, а лучше под торпедой, а сам пищалки ставь в карты, или по уму с перетяжкой стоек в сами стойки) но это геморно

кросы под торпедой.
твитеры пока в углу поставил, потом перенсу в карту дверей, когда подкину есп

Если интересно опишу как ставил свои морели. Кабель брал акустический и тебе советую, все таки шввп для других целей, только смотри чтобы была медь и 2.5 квадрата минимум, нужно метра 3. На пищалках обычно кабель идет в комплекте, тоненький но для ВЧ больше и не надо. Динамики ставил на пластиковый подиум предварительно обклеил его виброизоляцией, не слушай тех кто кричит дерево для музыки, получить правильное акустическое оформление в двери нереально, особенно для правильного баса, дерево или не дерево там уже не важно. Виброизоляция и шумоизоляция просто обязательно и чем качественней тем лучше, я проклеивал виброй наружную филенку двери затем внутреннюю и сверху еще шумку кидал, главное в двери сделать закрытый обьем и полное отсутствие посторонних призвуков. Так же советую наклеить из пенопласта пирамидку или хотя бы просто кусочек 10 на 10 на дверь сразу за динамиком. Карты дверные верезал под динамик ибо динамик не должен играть под карту, это очень важно.
ВЧ установил на боковые стойки на родных подиумах, на уровне головы развернув в центр салона, в планах сделать подиумы и затянуть в кожзам но это уже сложнее. Кроссоверы закрепил на крышках боковых торпедо которые видно когда дверь открываешь, таким образом к ним ест всегда простой доступ.

та у меня тоже планы.сначала хочу инсталировать а потом уже буду усовершенстовавть.уже одну сторону подключил.все разобрался.
как ты ставил свой вч динамик?я просто не могу разобраться как лучше.есть какой то оптимальный вариант?

На передних стойках возле лобового стёкла на уровне ушей пассажира и водителя. Это не оптимальный это единственный правильный вариант!

поддерживаю пост ниже на 99%! только провод советую одесса кабель ПВ3 или шввп 2х2,5мм2. Ну и как обычно, проставочные деревянные, побольше шумки в двери), кросоверы под торпеду.

Стандартные провода гавно! не пожалей и проложи нормальный сразу провод, пусть не акустический но тоже ничегошный!

Динамики рекомендую взять 16.5см
крепить через проставочные деревяные кольца
Проводку купи в эпицентре ПВС одесскабель 2х1,5мм. Протягивый ее в двери.
Кроссоверы лучше крепи в салоне(я ставил в возле рычага КПП)
Твитеры крепи двух стороним скотчем в разные места где больше понравится звук.

кароче кроссовери 100 % в салоне.
проводка есть в комплекте.я думаю это лучший вариант.
взял себе 16 см.
кроссы не получиться возле потому что кабель к мидбасу короткие.удлинять не хочу.так что буду лепить где то слева возле ноги.
кольца заказал с пластмасы начитался что дерево гниет как то не охота заводить там сырость и влагу.ну ты понял
где мне врезаться этим кабелем возле магнитолы?
там просто еще переходник на родную фишку ланоса

Пластмаса портит звук. Акустического оформления никакого)
если дерево обработать то ничего с ним непроизойдет
если есть лишняя монетка вот очень интересный вариант www.drive2.ru/b/1357009/
по поводу проводки: родную нетрогай, а поверх нее веди новую.
В фишке вкрутись в проводку фронта(белая, белочерная, серая, серочерная) и все

видел я этих подиумы хотел их брать, но что то тупанул и уже приехал пластиковые.
ну на самом деле я думаю что звук все равно будет лучше и это зависит не только от подумов.
все ставят пластик и довольны.заморачиваться с обраткой этих подумов я не хотел
в общем реально самый гемор это протянуть проводку
а как вывести проводку на верх с под торпеды для твитеров?

ой зря…если делать то делать сразу нормально. И звук таки зависит от правильной установки. Даже самая дешевая система правильно установленая будет звучать лучше, чем топовая дорогая установленая абы как
по поводу твитеров: сними заглушку боковую на торпеде, откинь уплотнитель со стоек, после аккуратно сними стойки и через щель пропусти провод.

понял.да это все понты.все будет нормально звучать.
я ж все по бюджету мне главное что бы получше чем было.и поменьше всякого колхоза и переделок.
твитеры рекомендую ставить в углу напротив лица.

а какие могут быть понты? это ведь твои уши))) а выпилить пару колец из фанерки ой как дорого? помойму твои пластиковые подиумы с доставкой вышли дороже)
колхоза абсолютно никакого, динамик как был под картой там и остается. Дополнительных дырок можно не сверлить.
а вот твитеры на скотче уже первый признак колхоза))
и по поводу твитеров, ты сперва послушай в разных местах и выбери наиболее оптимальные места. а не так как рекомендуют.

Читайте также:  Установка разъединителя рлк на промежуточной опоре

так что твитеры ебашить на саморезы те что в комплекте?
мне кажется скотч оптимальный вариант захотел снял захотел переставил.и быстро по инсталяции.
конечно в идеале в стойках подиумы но сам понимаешь что сейчас они станут в копейку

ты не так понял))
я говорю что сами твитеры буть на скотче или саморезе это колхоз)
а вот подиумы в уголках зеркал или стойках совсем другое дело)

Пластмаса портит звук. Акустического оформления никакого)
если дерево обработать то ничего с ним непроизойдет
если есть лишняя монетка вот очень интересный вариант www.drive2.ru/b/1357009/
по поводу проводки: родную нетрогай, а поверх нее веди новую.
В фишке вкрутись в проводку фронта(белая, белочерная, серая, серочерная) и все

как мне вкрутиться?я думал выкнуть старую и вкрутиться вместо нее.или как.
бля с меня такой елкетрик, это просто провал.

в родной фишке отрезай провода «белый, белый с черной полоской, серый, серый с черным» и подкручивай новые провода
серые провода это правая сторона
белые — левая сторона

провода без черной полосы это ПЛЮС(+)
провода с черной полосой это МИНУС(-)

это гениально.спасибо.а старую проводку на свалку?

источник

Daewoo Lanos 🇵🇱 «Консервная банка» › Бортжурнал › Построение Авто звука vol.2

В предыдущей записи моего БЖ, вы можете прочитать о схеме построения аудиосистемы, о том, как какие были выбраны музыкальные компоненты и где покупались музыкальные компоненты.

И так продолжаем процесс построения Авто звука…

4. Сделал из фанеры подиумы для динамиков.

Родные подиумы из пластика просто настоящее дерьмо.
Расскажу на примере одного подиума.
— Вырезал из фанеры 3 одинаковых кольца, такого диаметра, чтобы устанавливался динамик без проблем и 1 кольцо пошире, «интересной формы» под болты.
— Пропитал кольца фанеры, грунтом для дерева, чтобы внешняя среда не портила кольца.
— Кольцо «интересной» формы приклеил к внешней филенке двери на герметик, затем закрепил кольцо 3 болтами с гаечками.
— С помощью 3-х длинных саморезов по дереву, закрепил остальные 3 кольца к кольцу, которое пошире и между собой, кольца промазал герметиком.
Вот фото готового результата.

5. Наклеил Шумо-виброизоляцию дверей.

Любители качественного звучания, тратят большое количество денег для установки аудио системы и часто бывают разочарованы. Причина совсем не в аудио системе, а в плохой звукоизоляции автомобиля. Перед установкой качественной аудио системы всегда нужно делать качественную шумо-виброизоляцию. В моем случае, я сделал только Шумо-Виброизоляцию дверей. Всё описание процесса тут.

6. Поставил музыкальные клеммы на аккумулятор.

Клеммы на аккумуляторе, мне пора было поменять давно, так как родным клеммам была ж.па, они уже просто не зажимались и постоянно болтались. И тут как раз стал вопрос о постройке Авто звука, купил на первое время простенькие.

7. Протянул силовой кабель в багажник.

Силовой кабель одел в гофру. Протянул кабель в салон, через технологическое отверстие, которое находится за передним левым крылом, потом проложил кабель вдоль порога и вывел его в багажник.
И конечно же разу установил в под капотном пространстве, Колбу-предохранитель на силовой кабель с предохранителем 80А.

8. Расположил и закрепил музыкальные компоненты на задней спинке сидения.

Предварительно обклеил весь пластик багажного отделения и спинки задних сидений акустическим карпетом, об этом скоро будет запись в моём Бортовом журнале.

Кстати расположение музыкальных компонентов переделывал 2 раза!
Неудачная идея была, это закрепить музыкальные компоненты на фанере, а фанеру через проставки к спинке сидения, и тем самым спрятать кабеля заподлицо, а потом я столкнулся с тем, что вся конструкция крепиться болтами к спинке сидения, и если нужно что-то поменять или переделать, нужно сначала снять спинку сидения, потом разобрать спинку и снять фанеру с музыкой. И было не правильное расположение компонентов, и получалось так, что силовой кабель пересекался с межблочным.

Потом я психанул и подумал, ну хер с ним что будет видно провода. В итоге установил все музыкальные компоненты на спинку сидения намертво. В качестве крепежа, использовал болты под шестигранник, все на шайбах с граверами.

источник

Аудиосистема в Daewoo Lanos

Богдан КЛИМЧУК (x_omega_x), Хмельницкий, Украина

ВІДПОВІДЬ IКСЗІБІТУ

Я сначала и заголовок перевёл на русский, но редактор предложил оставить на моём родном. Не возражаю, так тоже красиво. А смысл — тот же, «ответ»…

  • Тип системы: аудио
  • Состав: 3-полосный фронт + тыл + outdoors + сабвуфер
  • Источники: Clarion DXZ 475MP, Sony PlayStation One
  • Мониторы: Challenger CH-2100, PN-700B
  • Усилители: Blaupunkt GTA-450, MacAudio MP2000
  • Акустика: Ivolga SB-63K, Boschmann MB-62CTI, R-6932W, OEM
  • Сабвуфер: Dragster DWA-125

Две главные составные части корпуса сабвуфера

И наконец, сабвуфер готов к установке в багажник

Иксзибит мне не земляк и не приятель, но в судьбе этого проекта ему принадлежит заметная роль. Началось всё с того, что зимой 2008 года в наш дом «пришло пополнение» под названием Daewoo Lanos. Автомобиль, возможно, не самый распространённый в России, а у нас, где его массовым тиражом выпускает легендарный ЗАЗ, это — бестселлер…

Новенький, блестящий, он радовал глаз и экономил время на передвижение по городу, но… хотелось придать автомобилю индивидуальности, выгодного отличия от «братьев по конвейеру».

Вспомнилась передача американского продюсера и ведущего Иксзибита «Тачка на прокачку». Это был 2004 год. С каким восторгом и удивлением я наблюдал, как в тюнинговых мастерских далекой заграницы быстро и профессионально модернизировали и «упаковывали» автомобили, изменяя их до неузнаваемости в лучшую сторону. Большое внимание в этой передаче уделялось модернизации автозвука, как немаловажной детали комфорта любой машины.

Читайте также:  Установка водомеров и теплосчетчиков

В 2009 году я зарегистрировался в Интернете на нескольких форумах автозвука, просиживал за компьютером сутками и понял, что увлёкся всерьёз и надолго. В то время я имел довольно поверхностное понятие о модернизации автомобиля, проще сказать — не знал ничего. Целый год изучал эту тему, прочитал не один десяток статей, советовался, анализировал, взвешивал, сопоставлял, разрабатывал схемы, рассчитывал возможности и машины, и свои и только в начале 2010 года принял решение кардинально изменить авто. Как это происходило, я расскажу, а что получилось в результате — судить вам.

Начну с выбора фронтальной акустики. Сначала нужно было выбрать компонентность — двух или трёх. Определиться не мог долго, в «короткий список» вошли две системы: американская двухполосная Power Acoustik GA-620 и трёхполосная Ivolga SB-63K русского производства. Проанализировал тесты каждой из них и остановился на Ivolga SB-63K (тест был в «А3» №2/2005). Однако здесь мне немного не повезло: достался некачественный комплект. В мидбасовых динамиках произошло отслоение витков катушки, эта поломка устранима, но обойдётся ремонт довольно дорого. Случайно мне в руки попался комплект компонентной акустики Boschmann MB-62CTI, мидбасы которого гармонично «спелись» с иволговскими твитерами и серединками. Так в моем автомобиле заняла свое место комбинированная фронтальная акустика.

Все мы хорошо знаем, что классическая схема предполагает наличие фронтальной акустической системы и сабвуфера. Для водителя и переднего пассажира этого достаточно. Но нельзя забывать о комфортном восприятии музыки пассажирами, располагающимися на заднем сиденье. «Забота» о них полностью возлагается на тыловую акустику. Для этого звена я выбрал комплект Boschmann R-6932W размером 6 х 9 дюймов (специально для того, чтобы при отключённом сабвуфере звук не оставался без басов). По спецификации нижняя граница частотного диапазона этой акустики составляет 35 Гц, а чувствительность — 94 дБ, что позволяет «раскачать» динамики любым усилителем.

Главными критериями при выборе ГУ были чистота и реалистичность воспроизведения музыки. После прослушивания многих автомагнитол я остановился на CD-ресивере Clarion DXZ 475MP.

Учитывая то, что в автомобиле установлены два комплекта акустики — фронтальная и тыловая плюс сабвуфер, было решено приобрести два усилителя: 4-канальный Blaupunkt GTA-450 на акустику и 2-канальный MacAudio MP2000 на сабвуфер. Оба (особенно первый) относятся к категории бюджетных, но с поставленной задачей справляются очень даже хорошо. А когда с GTA-450 был проведен небольшой «твик», акустика зазвучала ещё лучше. Но об этой модернизации немного позже.

В качестве сабвуферного звена выбрал головку Dragster DWA-125калибра 12 дюймов. Главным плюсом этого сабвуфера является высокая чувствительность — 93,3 дБ. Усилитель MacAudio MP2000 в работе с сабвуфером оказался на высоте, в 50-литровом корпусе ФИ ощущается даже избыточность звукового давления.

Проводка — сложный и очень ответственный этап в создании акустической системы автомобиля. Как известно, силовые провода должны проходить на значительном расстоянии от акустических. Силовая проводка была проложена по левому борту автомобиля. Плюсовой кабель сечением 20 кв. мм, тянулся из-под моторного отсека к багажнику, где дистрибьютором питания разветвился на два кабеля сечением по 10 кв. мм каждый, подключенные к усилителям. Масса от АКБ продублирована на кузов кабелем сечением 20 кв. мм. Для усилителей масса бралась в двух точках крепления замков ремней безопасности, кабель 10 кв. мм к каждому усилителю. Головное устройство и мониторы получили питание от АКБ через кабель 3 кв. мм, масса взята от кузова.

Особенного внимания при прокладывании силовой проводки заслуживает её защита. Я защитил проводку следующим образом: возле клеммы АКБ на кабель, идущий к усилителям в разрыв линии установил, плавкий предохранитель на 60 А; при разветвлении кабеля 20 кв. мм через дистрибьютор на кабели по 10 кв. мм установил предохранители на 40А; отдельные предохранители стоят в цепях питания мониторов, Play Station One, подсветки и кулеров.

Межблочные кабели и кабели видеосигналов от монитора прокладывались через центральный тоннель, акустические провода к фронтальным динамикам и провода к динамикам, расположенным под крышкой багажника — по правому борту.

Учитывая небольшие размеры багажника Daewoo Lanos, я решил изготовить корпус сабвуфера в стиле «стелс», используя пространство со стороны левого крыла. Акустическое оформление — фазоинвертор объёмом 50 л. По проведенным расчетам в специальных программах JBL Speaker Shop и Bass Port я определил, что диаметр тоннеля для короба с таким объёмом должен быть 105 мм, а длина -350 мм. Тоннель я поместил вертикально, мне это показалось неплохим решением как эстетически, так и практически. (При необходимости можно спрятать что-то особо ценное. Главное — не забыть, что и где спрятал…) Корпус сабвуфера был прокатан виброизоляционным материалом толщиной 2,3 мм, а внутренний объём заполнен синтепоном общей массой 300 г.

Разумеется, была проведена виброизоляция и кузова: материалом толщиной 2,3 мм (нижний слой) и 5-миллиметровым спленом (верхний слой). Крыша, багажник и полка для тыловой акустики покрывалась «антишумкой» в два слоя.

Основой подиумов для высоко- и среднечастотных динамиков послужили «родные» ланосовские стойки, на которых сначала были закреплены кольца из многослойной фанеры, на них выставлены чашки твитеров. С помощью тонкой лайкры смоделирован внешний вид будущих подиумов. После аккуратно пропитываем ткань полиэфирной смолой и укрепляем стекловолокном в несколько слоёв. После высыхания смолы на конструкцию наносится шпатлевка, а идеально гладкая поверхность с плавными переходами к стойке достигается многочасовой шлифовкой наждачной бумагой, другого способа пока не придумали. Объём камеры под среднечастотными динамиками получился около 0,5 л на каждой стойке.

Читайте также:  Установка камер видеонаблюдения на производстве

Последний этап в изготовлении подиумов — перетяжка готовой конструкции кожвинилом и защита динамиков декоративными решётками.

Изготовление подиумов на двери я начал со снятия дверной карты и закрепления к металлу двери своеобразного «колодца» из фанерных колец, размер которых «привязан» к размеру мидбасовых динамиков. Следующий шаг — вырезать в дверной карте отверстие для свободного выхода «колодца» в салон. Далее началась работа по изготовлению самого подиума. Получив практические навыки при создании подиумов под ВЧ и СЧ, работать с дверной картой стал намного быстрее. Единственная особенность — надо было защитить фанерный «колодец» от прилипания полиэфирной смолы. Я это сделал с помощью изоленты. Сформировав подиум из стеклоткани, смолы и стекловолокна, снял дверную карту с двери, покрыл шпатлёвкой и отшлифовал. Перетяжка готовой конструкции кожвинилом в тон салона и установка мидбасов завершила эту часть работы. Для поддержания единой цветовой гаммы таким же кожвинилом были перетянуты и дверные карты задних дверей.

Дистрибьютор питания я решил сделать собственноручно. Изготовлен он из медной пластины толщиной 9 мм, обработанной на фрезерном станке и разрезанной на части. Рассчитан дистрибьютор на прижимные предохранители пластинчатого типа и ANL Mini. Для крепления клемм использовались болты М6, для предохранителей — М4. Медные детали дистрибьютора были закреплены на стеклотекстолитовой основе пайкой. В завершение дистрибьютор залит полиэфирной смолой и помещён в корпус из 5-миллиметрового оргстекла.

После некоторых раздумий решил усовершенствовать усилитель Blaupunkt GTA-450, опытные люди в Интернете (а именно — на «Блюзмобиле») утверждают, что улучшению звучания способствует увеличение ёмкостей в блоке питания.

На плате усилителя я обнаружил четыре конденсатора по 1000 мкФ, 16 В, стоящие до преобразователя, и четыре — по 2200 мкФ, 35 В после преобразователя.

Конденсаторы до преобразователя заменил новыми — 4700 мкФ, 16 В, 105С, а для вторичной цепи сделал внешние батареи конденсаторов, подключив их параллельно к имевшимся. Изготовил две платы, установил на каждую по три параллельно соединённых конденсатора 4700 мкФ, 50В, 105С и разместил батареи над транзисторами, приклеив их на герметик. Результат: в первичной цепи суммарная ёмкость возросла с 4000 мкФ до 18800 мкФ, а во вторичной — с 8800 мкФ до 37000 мкФ.

После такого «твика» усилитель начал играть значительно приятнее, бас стал мягким, напористым и более приятным, это первое, что ощущаешь после того, как запускаешь обновлённый усилитель на том же треке, который был до модернизации. Высокие частоты стали менее резкими, появилось ощущение мягкости и лёгкости, когда на слух ничего не давит.

Для прослушивания музыки вне салона автомобиля я решил добавить четыре 16-сантиметровых динамика (оставшихся от штатной системы), расположив их под крышкой багажника на специальной панели с подиумами. Основой для панели послужила доска, на которой крепились кольца под динамики, вырезанные из многослойной фанеры. Подиум формировался с помощью эластичной ткани, смолы и стекловолокна, выравнивался шпатлёвкой, шлифовался и обтягивался автомобильной тканью. Чтобы потяжелевшая крышка багажника открывалась по-прежнему легко, были установлены два газовых амортизатора.

Для воспроизведения изображения из камеры заднего вида, игровой приставки и просмотра телевизионных передач было решено установить два монитора. Первый — моторизованный Challenger CH-2100 — на передней панели вместо часов, кнопок ЗПТФ и аварийки, которые были перенесены на кожух рулевой колонки. Для монитора была изготовлена и прикреплена к поперечной балке торпедо металлическая шахта. Второй монитор, вернее — автомобильный телевизор — на вертикальной стенке подлокотника экраном к пассажирам заднего сиденья. Мониторы могут работать как в паре, показывая одинаковые изображения, так и независимо друг от друга.

Потом попалась мне в руки игровая приставка Sony PlayStation One с внешним блоком питания на 7,5 В. Здесь своё дело сделала ностальгия, вспомнились времена, когда часами просиживали в клубах перед голубыми экранами мониторов и «шпиляли в соньку». Поэтому было решено инсталлировать предмет ностальгии в автомобиль. Для этого использовал понижающий стабилизатор напряжения на базе микросхемы SD1084. Игровая приставка крепится на фанерной подставке, обтянутой автотканью в цвет штатного ковролина, БП расположился под подставкой и служит второй опорой конструкции, всё это крепится к поперечной балке под сиденьем.

В начале статьи я назвал свое имя, поэтому понятно, что именная эмблема на решётке автомобиля — это первая буква моей фамилии. Сначала изготовил макет на компьютере, передал файл мастеру, который и сделал эмблему на станке-автомате из листового металла. В таком же стиле эмблемка на коврик в багажнике.

Финальным аккордом в модернизации автомобиля стало нанесение аэрографии на капот. За основу была взята фотография моторного отсека автомобиля Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe (вот так, на меньшее я был не согласен). Изготовил макет аэрографии, и за дело взялся японский робот-аэрограф. Он считал размеры капота и начал печать. Через десять часов первый этап нанесения рисунка был завершен. Осталось только покрыть двумя слоями лака и установить капот на автомобиль. Ось така наша відповідь Iксзібіту…

Фиксация углового положения СЧ и ВЧ-излучателей

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector