Меню Рубрики

Установка звука в туарег

Volkswagen Touareg › Бортжурнал › Установка Dynaudio. Ремонт низкочастотных динамиков.

Целый месяц прошёл с последней записи!
За это время успели покататься с женой по интересным местам и я обязательно напишу о них. Даже была попытка подобраться к горе Шунут!)) именно попытка! Но я не об этом хотел написать сегодня.

Когда приобрёл авто, захотелось сменить штатную акустическую систему на более мелодичную и «громче играющую». Динамики в машине играли почти нормально. Трещать они начинали уже с середины громкости и это очень напрягало. Сзади стояли alpine e-type, спереди-штатные.
Начал прицениваться.
Я-человек далекий от соревнований по автозвуку, но люблю иногда громко послушать музыку без треска и дребезжаний панелей. Знаю и люблю качественный звук. Комплект новой акустики обойдётся от 50 тысяч с проводами, усилителями и подключением. Разумеется, что можно потратить на акустику гораздо больше, но это не про меня. Пришлось бы делать новые подиумы, искать места для прокладки проводов и установки усилителя. Времени много бы ушло. Да и денег.
Нашел оптимальный для себя вариант-готовый комплект акустики Dynaudio для своей машины.

Плюсы:
-минимум своих умственных затрат;
-готовое решение для конкретного автомобиля от производителя hi-end акустических систем;
-покупка всего в одном месте и сразу;
-оптимальное соотношение цена-качество звука-трудозатраты.
-относительно небольшие затраты времени на самостоятельную установку комплекта.

Минусы:
-устаревшие технологии и материалы, применяемые для производства динамиков;
-не высокое давление низкочастотников.

Выбираем тактику «ведения боя»: шумоизоляция дверей-проводка-усилитель-динамики.

1. Шумоизоляция дверей. Монтаж проводки до динамиков в дверях.

Дело, понятно, необходимое. Материал фирмы STP.
Первый слой STP aero, второй слой акцент премиум 10 мм и третий слой бипласт волнообразный толщиной 15 мм. Делал все один. На дверь ушло по 2,5 часа вместе с прокладкой проводов. Итого 10 часов.

Дверь разбиралась полностью, оставляя только «уличную» часть на петлях. Никогда этого не делал. С ELSA разобрался на раз-два. Ничего не сломал. Кто боится снимать каркас двери, то воспользуйтесь сервисной программой Elsa и будьте просто аккуратнее. Все получится. Я теперь могу за 30 минут заменить микрик в замке).

Из особенностей:
-нужен торкс номер 6(снять личинку замка с водительской стороны);
-необходимо строго по порядку разбирать/собирать дверь.

После сборки дверей старые динамики стали играть увереннее и пропал дребезг внутренних панелей и другого внутреннего оборудования. Делать шумку обязательно!

Внутридверная проводка для динамиков заводится с помощью обычного прутика толщиной 2-4 мм через резиновое уплотнение. Продевать лучше на свободной проводке. Необходимо освободить резиновый уплотнитель, и вывести его на сторону блока управления свеклоподъёмниками. Главное не порвать резину)))
Основная дверная проводка остаётся. Добавляю только для динамиков. Старую проводку «глушу» с помощью термоусадка и хомутов.

2. Прокладка проводки и установка усилителя на своё место.
Крепёж усилителя:
1-скобы на кронштейн, две штуки 7L6 035 418;
2-винты в арку, две штуки N 100 292 06;
3-клипса, одна штука 861 857 837.

Для быстроты процесса и упрощения «танцев» разобрал салон, снял центральную консоль и снял пол. Так реально быстрее и удобнее прокладывать провода. Особенно под торпедо и к магнитоле.
Закладывать провода нужно по своим местам. Это нужно для того, что бы все могло встать обратно, на свои места и ничего не мешалось.
Отдельно нужно было приобрести крепёж усилителя к кронштейну и крепёж кронштейна к кузову.

Фишка к магнитоле(светло-коричневая). Ее надо вынуть из «квадлока», квадратного разъёма. Сами провода вынимать из этой фишки не надо.
Прокладка проводов к передним динамикам существенно проще чем кажется с первого взгляда. Доступ к разъёму в стойке кузова осуществляется через отверстие рядом с креплением массы(пластиковая шайба с прикрученными клеммами).

К задним динамикам ещё проще подвести. В средней стойке кузова есть отверстие технологическое, там уже проходят провода. Просто прикрепляем новые провода к старым изолентой или хомутиками и аккуратно заводим к разъёму в стойку кузова. Потом пины заводим в разъём.

Усилитель становится на кронштейн, причём площадку усилителя нужно завести под скобы(1). Кронштейн к кузову крепится винтами(2), просунув их через отверстия в отгибе на арке заднего правого колеса. Сверху крепим кронштейн клипсой(3). Все.

А! Ещё один момент. Коса проводов от усилителя, замотанная в изоленту, закладывается между кронштейном и кузовом автомобиля с боку от кронштейна. Сначала заводим косу и потом ставим кронштейн на своё место. Как-то так.

Теперь все готово к установке динамиков.

3. Снимаем обшивки дверей и устанавливаем низкочастотные динамики на 6 заклепок диаметром 4,8 мм. Клепал в первый раз. Испортил штук 7 заклепок и потом дело пошло.

Среднечастотные динамики крепятся на обшивке пружиной. Провод от них должен быть свободным.
Высокочастотные динамики устанавливать надо аккуратнее потому как снимая уголок, можно погнуть усики крепления и тем самым оставить неубираемые следы перегиба пластика.
Подцепляем проводку, проверяем… опаааа. Два низкочастотных динамика не работают. Проверяем на обрыв… так и есть. Снимаю обратно и думаю, что мне с этим барахлом делать.
А выхода у меня два: купить рабочие(10000) или отдать в ремонт. Ремонт обошёлся в неделю ожидания и 4000 рублей. В принципе считаю выгодным решением.

Не спешите покупать с разбора динамики на замену своим неисправным.
Динамик имеет алюминиевую шайбу(или как там ее) с намотанной проволокой.

Плетёная подводка выполнена из медной проволоки. Где встречаются два разных металла возникает зона окисления. Ничего не напоминает? Та же история у клапанов, установленных на пневмобаллоннах)))

Кодировка осуществляется в блоках магнитолы и блоке интерфейсных шин данных. После этого проверяем на отсутствие ошибок. В магнитоле, закодировав акустическую систему, на экране приветствия теперь красуется надпись о наличии Dynaudio. Приятно же)))
Заказал обалденные шильдики на решетки на Али. Жду теперь когда придут и побыстрей наклеить их!

Теперь о результате.
Концертной сцены звучания нет. Прекрасно играет в диапазоне с 150-200 Гц до 20 кГц! Звучит музыка бодро и чисто. Шумов посторонних нет! Пока переслушиваю свою медиатеку на всех громкостях и очень нравится как играет классика и электроника. Попса тоже отлично звучит! Радио теперь не противная радиола, а полноценный звуковой поток. Накрутил du hast -Rammstein на полную… вот это кайф! Весь диапазон прозрачный и понятный! Стоит ли менять штатную? Обязательно! Стоит ли ждать hi-end? Нет! Нравится ли мне? Конечно! Небо и земля по сравнению с обычными балалайками!

Если честно, то думал будет низов больше. Уже определился-буду ставить саб-запаску от кайена.

Что же будет следующим… сам за себя уже боюсь.
P. S. Сорян, но не получается в текст вставить фото. Чуть позже исправлю. Неудобно читать🤯. (Исправил)

Читайте также:  Установка газового баллона на тагер

источник

Бюджетная установка звука в штатные места на Фольксваген Туарег ФЛ ( Touareg fl) с 4-х зонным климатом

Устанавливаемая аппаратура в Touareg:

  • RNS 850
  • Триома тослинк
  • Штатная подключенная от нового усилителя

О выполненных работах в данном автомобиле

Очередной автомобиль Фольксваген Туарег ФЛ ( Touareg fl) приехал ко мне на замену звука. Установка акустики должна быть произведена в штатные места, сабвуфер и усилители, так же, должны быть установлены скрытно, никакого изменения интерьера салона делать нельзя. Бюджет был ограничен и я предложил сначала вариант на базе одного процессорного усилителя на все, но там есть одно НО, можно сделать поканальный фронт + сабвуфер и шумку только передних дверей, а человеку хотелось проклеить 4 двери и тыл штатный, что бы играл, а делать пассивный фронт от кроссовера в штатные места туарега — это не получить максимум. Играть будет, но с поканальным подключением вытянуть звук из штатных мест будет гораздо интереснее, для этого и решили поставить отдельный усилитель на сабвуфер. Посидел, посмотрел, что можно собрать в данный бюджет, ну и подобрал данный комплект оборудования. Пока везли его я заранее все приготовил: корпус сабвуфера стелс в запаску, проставки под мидбасовую акустику в двери, силовую проводку и площадку для усилителей.
Потом авто прибыл на установку и в течении 3 дней все было установлено с шумоизоляцией 4 дверей, установкой двух усилителей и акустики и протяжкой новой проводки. После установки принялся за настройку. Часа за 2.5 настроил всю систему и сделал несколько прессетов для удобства. Звук от 850 RNS на процессорный 6 канальный усилитель приходит по оптике через переходник мост тослинк. Все управление остается штатным.
Твиттеры в штатных местах довернул в сторону лобового стекла, что бы хоть как то поднять их повыше и этот небольшой «маневр» дает отличный результат.
Сама акустика EOS Opera es 165 II очень понравилась, у нее ровная подача Сч и Вч диапазона, бас плотный, когда настраивал был удивлен как они басят, пришлось даже укрутить нижний регистр на эквалайзере в процессоре, а с учетом хорошей скидки на них сейчас в компании PIT, цена очень демократичная и как раз вписывалась в наш бюджет.
При выборе сабвуфера, так же, обратил взор на динамик Challenger SD-250BX от этой же компании, что и акустика. Цена динамика для нашего бюджета очень хорошая, отзывы и тесты положительные да и внешне он симпотичен. Объема в запаске (21 л) ему в самый раз, единственное, думал, что он не влезет по глубине, так нет, все встало и даже с запасом в 1.5 см.
ЗАПАСКА ПО ГЛУБИНЕ 126 мм ЗАПОДЛИЦО этот динамик 117 мм.
Играет он просто отлично в этом объеме, подача баса приятная, может играть как мягко так и плотно ударить, а самое интересное, думал 200 ватт в номинале особо не качнет большой салон Туарег ФЛ ( Touareg fl), но оказалось он и это умеет, даже порой с избытком. Короче говоря соотношение цена-качество у него отличное!
Двери проклеены в три слоя, а не в четыре, в связи с экономией средств. Не клеилась виброизоляция на карты, ну и этого уже достаточно для того, что бы акустика играла положительно и эффективно.
В итоге данный комплект хорошо спелся с учетом недорого, но музыкального оборудования.
Качество звука на высоком уровне, Вч из за шелкового твиттера очень приятные и воздушные, Сч диапазон с учетом поканального подключения и настроек процессора удалось поднять на верх , образуя звуковую сцену по центру торпеды. Нижний диапазон на мидбасе с бумажным диффузором опускается довольно низко, не хуже чем у более дорогой акустики. Откорректировал его, что бы не давили и не бубнили, клиенту то же все понравилось когда забирал автомобиль.
А так хочу сказать одно, что данная конфигурация может порадовать многих, кто хочет за не большой бюджет сделать приемлемый звук в Туареге.
Данный комплект, так же, формируется под отправку в регионы для самостоятельной установке.
Стоимость данной работы с оборудованием под ключ 115 000 с проклейкой 4-х дверей. Вариант с проклейкой 2-ух передних дверей 108 00. Комплект под отправку для самостоятельной установке 90 000 рублей.

Вибролизоляция передних дверей и установка акустики в Туарег Шумоизолдяция дверных карт Туарега материалом 15 мм Волна Установка Вч акустики в штатные места Туарега Штатная шумоизолдяция как второй слой Вч в штатных местах довернуты в сторону лобового стекла Туарега ( Touareg) Дополнительно проклеены задние двери Туарега Виброизоляция задних дверей Туарега. Штатная акустика подключается от нового усилителя Шумоизоляция задних карт Скрытая установка оборудования и сабвуфера в запаску Установленные усилители и сабвуфер в Туарег Установка оборудования в автомобиль с 4-х зонным климатом Пульт процессора в главном бардачке Комплект звука в Туарег в штатные места под отправку для самостоятельной установке Комплект звука в штатные места на Туарег (Touareg)

Добавить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

источник

Volkswagen Touareg TabureT › Бортжурнал › Реанимация автозвука. Часть 1.

Одно из первых отрицательных впечатлений о Табурете было качество звучания музыки.
По первой я подумал, что вот где и кроется разница между Audi и VW.
Но этот вопрос не оставлял меня в покое. Я не могу сказать что обладаю особо чутким слухом или являюсь аудиофилом, но звук реально г… Баса нет практически полностью, играет громко, но бледно, как из китайской mp3 колонки.
Изучив свою комплектацию по vin узнал, что с завода стоит Sound Pack 2, не думаю что человек был готов заплатить хорошие деньги за доп опцию и получить такое…
И начал я копаться. За не долгое время владения, я точно уяснил, что предыдущие владельцы авто не сильно заморачивались с ним. Очень много сделано всего «по-колхозному» что-ли.
И так начну по порядку моих разбирательств:
перовое что меня особенно позабавило и натолкнуло на мысль об изучение это метод замены штатного головного устройства. Сейчас стоит DVD плеер Sony XAV-65.

В моем случае инсталяторы пошли невероятным путем:

ДА… просто поставили в центральном ящичке кнопку. Почему нельзя было пользоваться штатной кнопкой на самом майфуне не знаю… Но забыв один раз выключить магнитолу — получил сдохший аккум.
Решил я тогда что это не дело — нужно ставить все по заводу. Достал ключ — все выключилось, и идешь себе спокойно куда надо.

пошел я на рынок в поисках такого can адаптера. Нашел вот такой вариант.

Читайте также:  Установка программ только с паролем администратора

Взял его и решил установить по быстрому. Т.к. по образованию и по работе я очень плотно работаю с электричеством, то решено все делать самому.
День 1. Начало. Настроение бодрое, думаю быстро все сделаю.
Для начала снял новый магнитофон и… ах.ел.

Метод регулирования глубины посадки магнитолы поразил: вкрутили саморезы на нужном уровне и все ОК.
Далее ребята, кто устанавливал меня порадовали — не отступают перед трудностями. Не обнаружив проводов от колонок на месте ГУ, они прокинули 4 двужильных лапши через всю машину, но не как все это делают, по полу и лоткам, а через верхние стойки, потолок и еще х. знает где, до правой боковины багажника, где стоит штатный усилитель и есть провода до колонок. Точнее говоря стоял штатный усилитель…

А заодно обнаружил много-много скруток на родных штекерах…

Т.к. у меня уже был адаптер для подключения в штатную систему решил все же найти штатный усилитель.
День 2. Продолжение. Поиск запчастей. Настроение бодрое.
Поиск запчастей на авторазборах меня слегка удивил: просят 60-70 тысяч за б/у усилители. Но нашелся один разбитый Тур, в котором есть усилитель и просят за него 30 тысяч. Удача, подумал я. Поехал, взял его и вперед опять заниматься реанимацией звука в авто.

Удалил метров 50 изоленты от предыдущих мастеров. отрезал все лишние проводочки. Кстати, оказывается что они подключили 10 колонок на голову, методом параллели с добавлением конденсаторов для типа среза частоты. Центральный 11 динамик не стали подключать.

Но по окончании этих работ при попытки подключения штекеров в усилитель меня ждал провал — не подходят мамф-папы усилителя и моих проводов. Они очень похожи и отличаются только парочкой пластмасовых усиков. Хотел было уже их отрезать нафиг, но рука дрогнула.
«Не зря же немцы так сделали», — подумал я и отправился на поиски в интернет.
Путем долгого изучения интернетов понял — у меня стоит 12-канальный усилитель, который еще и управляется по CAN (родной номер 7L6 035 466). А взял я 8-ми канальный (7L6 035 456). И в большинстве случаев стоит именно 8-ми. Поэтому шансы найти за не дорого 12 канальный сразу убавились. Взаимозаменяемость двух усилков не проста. Много нужно инфы нарыть чтобы это выполнить, а по 12 канальному инфы очень мало.
День 3. Разработка новой схемы музыки в ТабуреТ. Пока еще настроение норм.
И решил я собирать новую систему на не родном усилителе и кроссах. Т.к. не являюсь супер знатоком в автозвуке набросал быстро схемку и пошел искать оборудование для ее реализации. Но наткнувшись на громотного специалиста в данном вопросе изменил свою схему и вывел два варианта.

Пока в поисках компонентов для реализации данных схем.
Если есть знающие люди — подскажите какой вариант лучше, или может быть еще какой другой предложите — буду очень благодарен.

Пока настроение боевое, хочется уже поскорее закончить, потому как уже вторую неделю езжу в тишине… А это очень не круто.
Продолжение следует…

источник

Сообщества › Автозвук › Блог › Автозвук в новый Touareg III CR7 2018 года. Он создан для звука!

Всех приветствую!
Ждал я его и неожиданно для себя дождался перед самым новым годом))
И вот он прибыл на улучшение звука, совершенно новый Touareg III в кузове CR7 2018 года выпуска.
Данных работ по ним я лично не видел, думаю что Вам будет интересно почитать и посмотреть фотоотчет.
Скажу сразу, что данный кузов создан для звука, но обо всем по порядку.
Небольшая предыстория.
Человек приехал из далекого Архангельска на замену штатного звука в своем новом автомобиле.
Решение принял после того, как послушал одну из моих работ у товарища в предыдущем кузове FL из своего же города и ему все понравилось. Слушал он и систему Dynaudio в новом туареге, не впечатлила и хочу заметить не его одного.
Позвонил 27 декабря 18 года, оговорили состав системы, все нюансы по работе, расположению оборудования и все закупили, ну а 6 января автомобиль уже прибыл на установку. Через 10 дней он был сдан хозяину.

Итак, начну я с состава системы и пожеланий заказчика:
1) Акустику выбрали фирмы Blam. На фронт поканально BLAM 165 RSQ active (она без кроссовера в комплекте), на тыл в роли подзвучки BLAM 165 RSQ с пассивным кроссовером.
2) Усилитель на фронт и тыл 6 канальный, со встроенным поцессором — это немецкий Helix P SIX DSP MK2, мощный, компактный и достойный по звуку вариант + был установлен пульт управления аудиопроцессором — Helix URC.3 для плавной регулировки сабвуфера, управлением общей громкостью и переключением между двумя прессетами ( 1- фронт + саб, без тыла — для детей, 2 — это все 4 колонки + саб — для всех пассажиров)
3) На сабвуфер прикупили хороший, мощный и опять же, компактный, немецкий двухканальник Ground Zero GZHA Mini Two. Почему не моноблок, а потому, что в нем отключаемые фильтры и система точнее настраивается, да и мощность у него мостом на 4 ома по более чем у некоторых моноблоков!
4) Сабвуфер был приобретен Helix k 10 W. Хорошая десяточка умеющая играть в небольших объемах + в комплекте идет защитный гриль, что немаловажно.

Всю акустику было решено поставить в штатные места, никаких изменений в салоне не было, да и особо и не требовалось, т.к. вч уже стоят в стойках и высота, глубина и ширина сцены намного интереснее чем в предыдущих кузовах. В передних дверях уже имеются полноценные отверстия для мидбасов, да и сам передний щит уже железный и очень крепкий, что намного эффективней пластикого щита в предыдущих NF и FL кузовах.

Для сабвуфера решено было сделать корпус стелс в левое крыло и для это пришлось вырезать обивку, т.к. штатная ниша не даст никакого объема, она очень маленькая и не глубокая. Человек даже голову не забивал, режьте и не переживайте!

Сам же корпус необходимо было сделать съемным, т.к. в этой нише стоят блоки предохранителей к которым требуется быстрый доступ.
С ним я потратил большинство времени, а это 5 дней на изготовление, снятие матрицы с корпуса на будущее + крепления для быстрого снятия с применением шпилек и резьбовых заклепок М 8 в трех точках (смотрите фото). Объем корпуса был замерен по готовности водой и получился ровно 25 литров, что считаю очень достойным результатом! Много десятидюймовых сабвуферов в этом объеме смогут отыграть.
Начал работать я с изготовления самого сложно звена — это сабвуфера стелс в левую нишу.
Для начала была снята обивка, дабы определится куда и как набирать объем внутри крыла.
Вторым этапом уже было изготовление внутри ниши из картона шаблона будущей скорлупы и подготовка салона к выклейке.
4 или 5 часов ушло на этот этап + часа 1.5 на оклейку салона для начала работ.
6 часов ушло на формирование и выклейку самой скорлупы. Вредная, неудобная работа требующая определенного опыта.
В течении трех, следующих дней я его сделал под перетяжку со всеми крепежами для снятия. День ушел на его подготовку для формирования и снятия с него матрицы для изготовления будущих корпусов без присутствия авто!
Еще один день ушел уже на фрезеровку интерьерной подсветки и перетяжку корпуса экокожей, подключению подсветки и установки терминалов для подключения акустического провода.

Читайте также:  Установка кэша на внутреннюю память

Итоговый вид сабвуфера получился очень интересным и корпус быстросъемным!

Соответственно все размеры шпилек, уголков и болтов я снял, для дальнейших автомобилей.
Усилительная часть была установлена по правую сторону докатки. Место отличное и имеются штатные болты в полу, что позволяют сделать быстросъемные крепления для подиума усилителей.
Усилители разместились друг на другом, на специально изготовленном подиуме. Первым был установлен двухканальник и дистрибьютер питания, а на втором этаже уже шестиканальный, процессорный усилитель на акустику. Усилители к подиуму крепятся на винты м4 в заранее установленные усовые гайки, а сама площадка гайками м 5 к штатным болтам в полу.
Для подключения массы была установлена резьбовая заклепка М6 рядом с подиумом, что очень удобно при подключении.

Вся новая проводка протянута в штатных коробах, которые идут вдоль порогов по левой и правой стороне. Проводка во все 4 двери протянута через штатные фишки, в передние двери все как бы просто, а вот с задними пришлось повозится, там очень мало места, что бы пропихнуть их через штатные фишки.

Размеры проставок в дверях точно такие же, что и в прошлых NF и FL кузовах, только тут акустика приклепана и новые кольца уже ставятся на болты и гайки м5, что более надежно, а в тех кузовах крепились на штатные винты.

Двери были тщательно подготовлены виброизоляцией 4 мм на внутреннюю часть и внешнюю + карты дверей проклеивались 2 мм виброизоляцией, волной 15 мм и надевалась еще и штатная, белая шумоизоляция.
Новые твитеры крепились через винты м4 на пластинки, а уже железные пластины на саморезики к стойкам в определенные места и задние обшивки дверей.

Так как в этих кузовах уже идет оптическая мост шина версии 150, сигнал брался с высокого уровня с фронтальных фишек твитеров, там он полноценный, такой же, что и в дверях. Частоты на Вч в стойках и задних дверях подрезаны обычными, копеечными конденсаторами.
Кстати, штатная акустика в этом кузове далеко то не ушла от предыдущих. На фото я привел сравнение.

Главный предохранитель разместился около аккумулятора, который находится непосредственно под ногами переднего пассажира. Изготовлено специально созданное крепление — это уголок приклепанный к штатному креплению аккумулятора, а сам держатель предохранителя уже к уголку прикручен на винты м4. Открыл крышку и сразу он доступен и виден, что очень удобно.

Теперь, что касается итогового результата по звуку в целом от данного апгрейда системы.

Как Вы знаете, то многое зависит от подбора и расположения акустики, а у нового кузова проблем уже с этим нет, вернее, они гораздо лучше, чем в предыдущих кузовах.
С учетом установки вч в стойках, звуковая сцена гораздо лучше, чем нежели они бы стояли в уголках, или где ручки открывания дверей. Звук поднялся на уровень глаз, а с помощью процессора его легче свести в единое целое по центру торпеды, ну или перед водителем, кому как нравится.
Что касаемо самой акустики BLAM, то мне она очень понравилась тонально. Она очень сбалансирована, у нее прелестный СЧ диапазон с учетом поканального подключения, очень уверенный панч на мидбасе, а ВЧ совсем не напрягающие и спокойные, так сказать, душевные. За эти деньги пока что ее переигрывает только комплект CDT ES 62 KWD, но они наверно уже не появятся в продаже в России и это для меня печально.
На нижнем регистре мидбасы справляются отлично, нет бубнежа, гудения и они не плохо уходят в низ, но это скорее всего еще и не малая заслуга самой конструкции передних отверстий в дверях и огромную роль сыграл железный, цельный щит.
После окончания работ особых трудов при настройке системы не возникло, сделал необходимые срезы, которые были приятны на слух: ВЧ — 3500 гц\12дб, МИД — 61-3500 везде 12дб, тыл снизу подрезал на 61 гц и чуть убавил их уровень, после, ввел необходимые задержки для построения нужной, звуковой сцены. Эквалайзером особо не корректировал тональный баланс и это, замечу, большая редкость. Сабвуфер же подрезал на 61 гц 24дб, на 12 дб был жестковат и не особо стыковался с НЧ.
Благодаря 2ух омной акустики мощности усилителя хватило с отличным запасом, контроль данной акустики на треках был уверенный, а так же, хороший запас по общему уровню самой громкости. Можно и громко послушать систему без искажений.
Тыл в данной конфигурации совсем не лишний, он как бы дополняет фронт, но не переигрывает его, образуя некий образ звука в округ, а еще, очень приятно сидеть на задних сидениях и ощущать качественно играющую музыку.
В плане сабвуферного звена скажу так, динамику в этом объеме, а это 25 литров, очень комфортно, запас по перегрузке у динамика есть, но не чрезмерный, большой салон прокачивает хорошо наполняя его объемным басом. Уровень сабвуфера в любой момент можно подстроить пультом URC 3 установленным в левом кармашке внизу торпеды.

Подводя итоги скажу так, что обновленной системой человек остался доволен и понятное дело, она никаким образом не сравнится с тем, что было до этого. Данный комплект подобранного оборудования спелся великолепно, в принципе больше и не надо для повседневного и качественного прослушивания музыки. Соответственно никаких вмешательств в интерьер салона не было, внешне все осталось как и есть.

После настройки системы переслушали с ним много различных композиций, как на моих, так и на его usb носителях, все сбалансировано и приятно на слух, а «рюмка водки на столе» от знаменитого певца, зашла просто на УРА!

Ну и небольшое видео, в удовлетворительном качестве ;)) Батарейка садилась и снимал все скорее да побыстрее…

источник