Меню Рубрики

Установка звукового сигнала от грузовика

Установка звукового сигнала от грузовика

В общем, задался вопросом, как можно усилить штатный сигнал. Сначала обратил внимание на электрические сигналы, типа такого: http://www.otovarah.ru/product743.html . Громче штатного, конечно, но все равно мало. Все, что орет более-менее громко, все пневматическое. Многочисленные дудки, которые продаются в комплекте с компрессорами (компрессор подключается напрямую к дудке) — уже погромче, но были также отброшены так как срабатывают с той или иной задержкой. Эта задержка вызывается тем, что при включении тратится некоторое время, чтобы компрессор раскрутился и создал необходимое для работы дудки давление. Послушал такой гудок, установленный у друга. Громко, но не впечатлило. Зато вариант вполне бюджетный (в районе 1000-1500р).

Далее — установил гудок за бампер.

Сделал электросистему. Поскольку громкий гудок не всегда уместен, в салоне находится кнопка отключения гудка, остается только штатный.

Мощный гудок включается в дополнение к штатному, когла кнопка находится в положении ВКЛ. Подкачка ресивера включается, когда кнопка находится в положении ВКЛ и в замке зажигания находится ключ, повернутый хотя бы в первое положение (это сделано для того, чтобы компрессор при длительной стоянке не посадил аккумулятор).

Прокинул шланг и провод питания компрессора в багажник.

В качестве ресивера использовал баллон от огнетушителя ОУ-2 (объем — 3л). Компрессор — Беркут R17.

Пробку огнетушителя пришлось слегка доработать, спилив все лишнее и нарезав 2 внутренних и 1 наружную резьбу М10х1 (в нее вкручивается дюймовая 1/8»). Собрал систему на герметике.

Круглая банка — это реле давления РД-23. Диапазон настройки 1-10атм. Цена — 500р. Длинный блестящий шестигранник — это обратный клапан.

Взамен штатной пластиковой перегородки между багажником и салоном выпилил фанерную. Прикинул на ней расположение всей системы.

Сделал ложементы, баллон зафиксировал хомутами. Спаял проводку.

Понес все это дело в гараж, подцепил к машине.

Сначала хотел качать 10атм, но на 9,5 сгорел 30-амперный предохранитель компрессора. Опытным путем установил, что и на 10, и на 6атм звук практически одинаковый. Выставил пока 7,5 атм. По громкости ничего не проиграл (проиграл немного по длительности), а компрессор напрягается намного меньше.

Но обнаружились утечки — герметик внутри резьбы не схватился, и его выдавило в двух местах. Понес все это опять домой, разобрал, собрал все на эпоксидку и нить Тангит Уни-лок (на ней «сидят» реле и обратный клапан). Накачал насосом до 5атм (там сверху предусмотрел сосок с золотником, для подключения шланга подкачки колес), проверил мыльным раствором — не травит.

Установил все в машину. Места в багажнике отнимает совсем немного.

Погудел — все работает. За ночь ушло где-то 0,2-0,3атм. Пойдет.

Воздуха в баллоне хватает на 7 секунд, причем первые 5 секунд звук практически не ослабевает. На 7-ой секунде становится слышен штатный гудок. Еще через пару секунд остается только штатный. Для меня этого вполне достаточно. Звук монотонный, приятный, не истерический. Орет громко.

Если кому-то хочется большего, то вместо гудка от фуры устанавливается тифон от тепловоза (стоит 4800р), ставится электромагнитный клапан, шланг берется с внутренним диаметром минимум 10мм, ресивер — минимум на 7-10 литров. Компрессор — 20-й Беркут. Будет работать.

добавил в закладки!

На дороге пока применять не приходилось На улице гудел только один раз — продемонстрировал друзьям гудок на пустой парковке. Не верили, что от грузовика, думали что тепловозный . Когда испытывал систему в гараже, приходилось закрываться в машине.

daikengo

BBC
Да, забыл написать — все делалось в условиях кухни и гаража, выточил на токарном станке только 2 детали — штуцер (они в магазине закончились, а с витрины продать отказались) и переходник под золотник, но и его можно изготовить с помощью тисков и дрели.

lёha2

Мне известен случай на производстве, когда в кабине одного из ЗИЛов произошел взрыв огнетушителя.
Было жарко.

Крышу кабины унесло на 15 м от автомобиля.
Стекла в дребезги, одна форточка вылетела целиком.
Водителю повезло — он выходил набрать газированой воды в бутылку.
Был бы труп.

Кстати, у КАМАЗов имеются дуделки на 24 вольта.
Выбрасывается шунтирующее сопротивление и дудите себе на здоровье от 12 вольт.

Для полноты картины добавлю — громкая нештатная дуделка — пижонство.
За все время с 1982 года мне ни разу не потребовалось ничего подобного.
Моих 3 аварии, с помощью более громкой дуделки предотвратить никак не получилось бы, а в остальных случаях вполне хватало штатной.

Углекислотный огнетушитель 150атм-рабочае давление, 225атм- проверочное. Знаю точно ,тк немного в теме.
А 7кг помоему даже пластиковая бутылка держит.

air 100

quote: Originally posted by lёha2:
А ЗАЧЕМ??Типо крута.

Как вариант применения.
Дорога к областному городу проходит через деревню длиной 5 км.
Лето.
5 часов утра или около того.
Впереди моей машины, по деревне(по дороге),В ПОПУТНОМ направлении, движется стадо коров голов в 300-400. со скоростью 2-3 км в час.
Пастухи клали на все на свете. им так гнать удобнее.
И что делать, если ехать надо?
Гудки стандартной гуделки НЕ помогают. распихивать коров бампером-машину жалко.
Остается тащиться за стадом более часа, пока оно не сойдет с дороги при выходе из деревни.
В такие ситуации не попадали?
А я -многократно.
Сильно жалел об отсутствии курсовых пулеметов.
Паровозная гуделка, думаю,помогла бы.

На мой взгляд гудок нужно подключать не через тумблер, а через кнопку, причем таким образом: на кнопку нажал, остался только штатный гудок. Отпустил- работают оба. Иначе, в самый неподходящий момент он окажется выключенным.

Kir*

Всеволод

quote: Originally posted by air 100:

Паровозная гуделка, думаю, помогла бы.

Ненаю, ненаю. Обхожусь штатным звуком выхлопа — действует.

——————
Ребята, давайте жить дружно!

quote: Мне известен случай на производстве, когда в кабине одного из ЗИЛов произошел взрыв огнетушителя.
Было жарко.
Крышу кабины унесло на 15 м от автомобиля.
Стекла в дребезги, одна форточка вылетела целиком.
Водителю повезло — он выходил набрать газированой воды в бутылку.
Был бы труп.

quote: Originally posted by lёha2:
Углекислотный огнетушитель 150атм-рабочае давление, 225атм- проверочное.

абсолютно в дырочку

vks

а что касается сделаной работы — весьма толковый подход к делу.
на грани настоящего прфессинализма )

A.Moralez

Udavilov
Имейте ввиду человеческий фактор, если напугаете чьего то дитя до заикания, или если у пешехода женщины случиться от испуга выкидыш, то нож в горло вы заработаете абсолютно за дело. Коров погонять, перед корешами прямыми руками похвалиться конечно можно.
п.с. еще в качестве рессивера подключают запаску, качать раз в неделю, на техстанции.

Gnom S
Вот делать то людям нефиг, коров гонять.))))))))
С океанского лайнера тогда бы уж дудку вскрячил.
Или заводкой гудок, или сирену какую МЧСовскую.
А то от фуры.

air 100

quote: Originally posted by Gnom S:
Вот делать то людям нефиг, коров гонять.))))))))

Никто ж не заставляет.
Раз тебе это не надо-не делай.
А вот я себе сделаю. ибо не хочется ежедневно терять по 1,5 часа своего времени на «сопровождение» коров.

Молодец. Сам подумываю о похожем. ДОСТАЛИ «пешеходы» гуляющие по разделительной. Жаль пулемет нельзя ставить. 🙂

Paul Fox

Сан-Саныч

quote: Originally posted by Udavilov:

или если у пешехода женщины случиться от испуга выкидыш, то нож в горло вы заработаете абсолютно за дело

Отличные сказки или у вас так принято? Тут подстрелить могут если ножом сильно махать

Udavilov

quote: Originally posted by Сан-Саныч:

Отличные сказки или у вас так принято? Тут подстрелить могут если ножом сильно махать

источник

Каким должен быть сигнал у фуры — требования и виды

Что самое главное в автомобиле? Без чего на дороге не сможет обойтись ни один водитель? Аккумулятор, кузов, стартер, мотор? А вот и нет! Среди самых важных элементов автомобиля, особенно в условиях напряженного трафика, выступает звук сигнала. Без него не может обойтись ни одна машина.

«Голоса» автомобилей звучат по-разному. Сигнал фуры в разы мощнее звуков легкового транспорта. Это обусловлено габаритами техники, ее зачастую низкой маневренностью. В статье расскажем о выборе звукового сигнала на фуру и моделях клаксонов.

Зачем нужен гудок на авто

Сигнал на трассе необходим для обеспечения безопасности. Громкий звук позволяет предупредить участников дорожного движения о внештатных ситуациях, «сказать» невнимательному пешеходу, что вы рядом. Во многих случаях мощный гудок спасает от аварий. Нажать на клаксон быстрее, чем дернуть тормоз.

В ситуации, когда кто-то зазевался, собрался проезжать на красный свет или сдавать небезопасно назад, громкий звук поможет привлечь внимание.

Клаксоны, кстати, устанавливают не только на автомобили. Сотни лет назад звуковое сопровождение было на каретах – так извозчики предупреждали столкновение бричек.

В те годы за сигнал отвечал человек, в наше время все делает техника.

Правовые требования по установке

Несмотря на то что звук фуры – условие для езды обязательное, подходить к выбору сигнала нужно осторожно. Дело в том, что модные веяния – звуки с чередованием тонов – запрещены правилами. Спецсигналы устанавливают только на машины оперативных служб (полиция, скорая помощь, пожарная техника).

Гражданские же лица, в том числе водители грузовиков, права на «крякалки» и СГУ не имеют. Каким же должен быть звук сигнала фуры? Неизменным по частоте.

Говоря о нарушениях, нужно напомнить: в случае, если вы попали в ДТП, а ваш звуковой сигнал был неисправен, инспектор запишет это в протокол сопутствующей причиной столкновения.

Виды сигналов на фуру

Клаксоны фуры бывают нескольких видов. Их основное отличие от сигналов легковых машин – громкость. Для пассажирских автомобилей она установлена в 12 Вольт, для грузовых – в два раза больше.

Сигналы делятся на тональные и шумовые. Первые могут быть двух диапазонов: низкого (до 400 Гц) и высокого (до 550 Гц). Любой тип имеет свои особенности. Рассмотрим каждый из них.

Пневматические

Пневмосигнал на фуру самый дорогой. За него придется отдать примерно двадцать тысяч рублей. Он обладает качественным и мощным звуком, слышным на значительных расстояниях.

Электромагнитные

Эти гудки фур рождаются за счет работы электронной схемы, производящей заданную частоту. Немаловажным компонентом выступает электронный звукогенератор, электродинамичеcкий громкоговоритель.

Сигналы могут достигать 110 дБ. Работают от напряжения 12 и 14 Вольт. Для их подзарядки подойдут стандартные автомобильные АКБ. Клаксоны этого типа делятся на несколько подвидов.

Детальная информация видна на видео:

Дисковые

Устройства могут быть разборными и неразборными. Они позволяют совмещать высокочаcтотные и низкочаcтотные сигналы. Это создает двухтональную работу клаксона.

В основе мембранных клаксонов лежит электромагнит с подвижным якорьком. Эта деталь соединена с металлическими мембраной или же диском. Данный набор спрятан в «коробочку», прикрытую мембраной. Уже на нее крепится дополнительный резонатор – пластинка для завышения громкости.

Для крепления к электрической системе автомобиля на конструкции предусмотрены клеммы и кронштейн. Низкотоновый гудок на фуру 24 вольта часто крепится в комплекте с высоким тоном.

«Улитки»

Эти «сигналки» выполнены в изогнутом виде, передняя часть направлена вперед. Мощность звука может доходить до 120 Дб. Клаксоны такого типа нередко дополняют двумя обмотками электромагнита. Это дает возможность работать в двухтоновых режимах. Кстати, устройство имеет реле, которое позволяет наигрывать сигналом мелодии.

Рожки

Очень похож на предыдущее устройство. Единственное отличие – прямой раструб. Эту модель намного проще уместить под капотом, однако качество звучания не такое чистое. Привлекательной в рожках для многих водителей остается цена.

Что нужно знать водителям

Перед тем как приобрести ту или иную модель клаксона, будет нелишним их послушать.

Для этого необязательно ехать на автобазу – все звуки можно найти, воспроизвести и даже бесплатно скачать в mp3 формате из интернета.

Прежде чем купить устройство, посмотрите на его совместимость с вашей аккумуляторной батареей. Определились с моделью? Пришло время установить сигнал. Перед этим постарайтесь отыскать электросхему двигателя вашего тягача.

При замене заводского клаксона на аналогичную модель будет достаточно перекинуть клеммы со старого гудка на новый. Надежно зафиксируйте сигнал к корпусу болтами и гайками. Ваш «звоночек» должен сидеть плотно. Если есть движение, клаксон может быстро выйти из строя.

С сигналами высоких мощностей обратите внимание на то, что звуковое отверстие должно располагаться строго спереди (смотреть на «нос» машины). Воздержитесь от установки устройства вбок: это снизит производительность, и сигнал будет звучать прямо у вашего уха.

Если решили приобрести пневматический клаксон, лучше доверить его установку мастеру. Чтобы правильно подключиться к бортовой сети машины и не повредить ее, нужна рука профессионала.

Выводы

Вышедший из строя гудок в идеале заменяется той же моделью. Это избавит от лишних хлопот. Клаксон должен подходить к вашему аккумулятору, в противном случае «сигналке» будет нечем «питаться».

Помните о том, что устройства с изменяемой частотой звука запрещены к установке на гражданский транспорт. Если гудки фуры подобраны верно, грамотно установлены, то автомобиль будет отвечать правилам безопасности и бесперебойно «звучать» в любых ситуациях.

Сигналы на грузовой транспорт бывают нескольких видов. Каждый тип имеет свои преимущества и недостатки. Лучше всего менять клаксон на вариант, который вы использовали раньше.

На грузовики нельзя устанавливать спецсигналы. Это могут позволить только спецмашины.

Послушать звуки сигналов фур можно перед покупкой, десятки сайтов представляют такое право. Крепить клаксоны в 24 В на пассажирский транспорт нежелательно, у вас могут быть проблемы с инспектором.

Детальная информация видна на видео:

источник

Тепловозный гудок на машину: как правильно «дунуть» за рулем?

История вопроса

Пневматический клаксон-рожок был первым сигнальным устройством на автомобилях эпохи зари моторных транспортных средств. Помните? «Балаганов надавил грушу, и из медного рожка вырвались старомодные, веселые, внезапно обрывающиеся звуки: «Матчиш – прелестный танец, та-ра-та, матчиш – прелестный танец, та-ра-та…».

Ноты матчиша, старинной португальской мелодии, ставшей популярной во всем мире в первом десятилетии ХХ века, выдавал ручной пневматический сигнал (видимо, многоголосный, с несколькими рожками) на знаменитой «Антилопе-Гну» – Лорен-Дитрихе Адама Козлевича из «Золотого теленка» Ильфа и Петрова…

Сегодня пневматический сигнал перестал быть массовым на автомобилях, сохранившись в качестве штатного заводского узла в основном на грузовиках, да и то больше не для необходимости, а из дизайнерской шалости инженеров-разработчиков. Однако постепенно уходящая в прошлое технология породила своеобразное и очень любопытное хоббийное движение – любителей супермощных пневмогудков на рядовых легковых авто.

Ручной пневматический рожок английского автобуса марки Commer 1906 года. У «Антилопы-Гну» был примерно такой же. Фото: Les Chatfield .

Прикладные пневмотехнологии

Собственно, истинные «пневмосигнальщики» признают только настоящие тепловозные тифоны – мощные «рожки», которые можно прокачать лишь хорошим напором воздуха под высоким давлением. На разного рода китайские хромированные дудочки с насосиками размером с банку колы, предлагаемые китайскими подвалами, эти парни не размениваются. Поездной тифон – и точка! Российского производства, а еще лучше – американского. Даже один тифон заставит «откладывать кирпичи» водителя машины, которой вы прогудите на дороге! А если их смонтировано несколько?!

Но чтобы тифон издал вожделенный рев раненого слона, нужно предварительно подготовить и смонтировать целую систему. Тепловозная дудка нуждается в потоке воздуха высокой интенсивности – такой не даст ни один насос, питаемый от бортовой сети 12 вольт, даже самый мощный, рассчитанный на колеса внедорожников и грузовиков.

Дело в том, что подобный поршневой компрессор дает высокое давление при малой производительности, а нужно наоборот. Поэтому насос совмещают с ресивером – промежуточным баком-накопителем воздуха объемом от 10 литров и более. После запуска двигателя авто насос наполняет ресивер через электроклапан с регулятором давления. Накачаны нужные атмосферы – система отключает насос и ресивер хранит нужный запас воздуха под давлением. Нужно посигналить – нажимаете на кнопку, рабочий электрический клапан открывается и пускает поток воздуха в дудку тифона.

Пневмосистема, установленная на американский манер, под днищем внедорожника (нет нужды бояться влаги и грязи в солнечной Калифорнии!) – виден компрессор, ресивер с манометром и стравливающим клапаном и четыре разнотональных рожка.

В целом пневмогудок с сопутствующими компонентами – вещь достаточно несложная. Но вот его установка на автомобиль – дело непростое. Фактически в каждом случае – это индивидуальная работа. Изготавливается крепеж конкретно по месту, подрезаются элементы кузова, если что-то не умещается, тянется силовая электропроводка – ведь компрессоры прожорливы и требовательны к току! Иногда используются бочкообразные ресиверы из широкой продажи. А нередко и варится индивидуальный бак для воздуха – фигурный, чтобы вписать его в ниши автомобиля.

Ваш покорный слуга, автор этой статьи, ставил в свое время две полуметровых китайских дудки на Kia Rio – и, надо сказать, провозился чуть ли не целый день! Систему пришлось распределять под капотом, для чего посредством сварки из стальной полосы сечением 25х4 было изготовлено 3 индивидуальных кронштейна достаточно фантазийной формы – по одному для каждой дудки и еще один – для электрокомпрессоров. И это – для пустяковой по меркам истинных пневмосигнальщиков системы, без ресивера и с убогими мембранными насосиками! Серьезная система на порядок более трудоемка.

Все это сильно ограничивает распространение по-настоящему мощных тифонов на авто – у людей либо не хватает квалификации и инструмента, либо средств на услуги установщиков, либо просто страшно терять гарантию из-за столь заметного официальным сервисменам вмешательства в конструкцию авто…

Пневмосигнальщики в США

О заокеанском коммьюнити любителей от души «дунуть» Kolesa.ru рассказал Мэнни, владелец известного в узких кругах калифорнийского магазинчика пневмогудков.

– Кто он – среднестатистический американский покупатель пневмосигналов?

– Это белый мужчина возраста от 16 до 50 лет, как правило, владелец большого внедорожника или пикапа. Для приличия все они говорят, что устанавливают пневмосистемы для безопасности, но, будем откровенны – на самом деле, чтобы весело провести время и испугать ничего не подозревающих людей!

– Что говорят ваши законы о пневмосигналах – об установке и использовании?

– Законов, запрещающих конкретно пневматические сигналы на автомобилях, нет. Но в большинстве городов есть свои собственные постановления, контролирующие громкий шум. К нему относятся и пневмосигналы, и громкий выхлоп, и музыка и тому подобное. Если вы используете пневмосигналы ответственно – то есть, только для предотвращения опасной ситуации – к вам не будет претензий. Но за хулиганство с ними, конечно же, могут привлечь!

– Велик ли рынок компонентов для пневмосигналов?

– С 2002 года, как мы начали работать, он только растет. Но в целом он достаточно нишевый, о массовости говорить не приходится.

– Видео на YouTube не отражает громкости гудка в полной мере. Если к вам приходит клиент, который никак не определится, что ему нужно – как вы действуете в такой ситуации?

– Для этого у нас есть вот такой столик-стенд с дудками, насосом и ресивером. Мы выкатываем его во двор и наглядно демонстрируем превосходство пневматического гудка над любыми другими!

Сколько стоила самая дорогая система, созданная на ваших компонентах?

– Самый дорогой и мощный «рожок», который у нас есть – это Nathan AirChime K5LA, он стоит $1 849,99. Это гудок, использующийся на скоростных поездах, он очень мощный и невероятно громкий. Человек делал систему на двух таких гудках – он использовал большие 10-галлонные ресиверы, высокопроизводительные промышленные компрессоры и еще кучу различных компонентов для коммутации, и в результате его система стала самой дорогой, когда либо проданной нами – более чем $4 000.

Пневмосигнальщики в России

О том же самом Kolesa.ru побеседовали и с Виктором, владельцем едва ли не единственного в России магазина, торгующего комплектующими для придания автомобилю пневматического голоса.

– На каких машинах приезжают к вам покупатели тифонов и насосов?

– Чаще всего это крупные внедорожники, но не редкость – установка и на бюджетные седаны и на ВАЗы. Бывают случаи, когда пневмосигнал с компонентами и монтажом стоит чуть ли не столько же, сколько сам авто – людям просто хочется придать машине оригинальность таким экстравагантным способом.

– Преследуется ли в установке пневмогудка какой-то практический аспект?

– По опыту общения с людьми, которые создавали у себя мощные сигнальные системы на тифонах, у нас особо не принято развлекаться, как в многочисленных видеороликах про американских владельцев пневмогудков в машинах, которые намеренно пугают людей, развлекаясь. В России есть опасность за такое и кирпичом в стекло схлопотать…У нас народ больше хочет иметь, по принципу «чтобы было» и «не как у всех».

– Припомните интересные эпизоды из практики установки?

– Помню клиента откуда-то с северов, который приобрел комплект пневмосигналов для катера – отпугивать медведей по берегам реки. Еще интересный случай был – приехал клиент на новеньком LC Prado и пожелал управлять тифоном вручную – в смысле, не подключить электроклапан параллельно штатному гудку, как обычно делается, а сигналить именно ручным клапаном, открывая им воздушную магистраль от ресивера к дудке. Поставили ему ручной клапан от поезда – рядом с рукояткой КПП; человек не пожалел интерьер салона на новой машине ради желания почувствовать себя машинистом в полной мере…

источник

Читайте также:  Установка кондиционеров с притоком свежего воздуха

Добавить комментарий