Меню Рубрики

Установки для испытания шин

Стендовые испытания

На испытательных стендах проверяется конструктивная прочность шин, качество резиновых смесей, однородность, жесткостные и геометрические характеристики шин и многое другое. Стендовые испытания обеспечивают качество изделий и их техническую надёжность.

Виды продукции:

Испытания легковых автомобильных шин

Испытания легкогрузовых автомобильных шин

Испытания грузовых автомобильных шин

Испытания сельскохозяйственных шин

Испытания авиационных шин

Виды испытаний:

Статические испытания автомобильных шин

Динамические испытания автомобильных шин

Динамические испытания авиационных шин

1. Определение основных габаритных размеров, массы шин

Измеряется наружный диаметр, ширина профиля и статический радиус. Измерения выполняются в соответствии с ГОСТ 26000. Измерение массы шины позволяет оценить свойства шин с точки зрения эффективности и экономичности использования материалов. Измерения выполняются в соответствии с ГОСТ 27704.

Оборудование: пресс для определения статических характеристик шин, электронные весы.

2. Определение статического и динамического дисбаланса шин

Статический дисбаланс — это неоднородность распределения масс и его определение основано на измерении силы тяжести или центробежной силы при вращении шины.

Измерения проводятся в соответствии с ГОСТ 25692.

Оборудование: балансировочные стенды Hoffman EVD-100, EVD-300.

Динамический дисбаланс появляется из-за неравномерного распределение масс в плоскостях колеса. При динамическом дисбалансе на колесо действует пара противоположно направленных сил, действующих на определенном плече относительно плоскости вращения колеса.

Оборудование: балансировочные стеды Hoffman Geodina-4300, Geodina-980.

Определение статического дисбаланса

Участок для подготовки шин к испытаниям

3. Определение радиального и бокового биения шин

Определение биения позволяет оценить геометрическую неоднородность шины.

Оборудование: стенд для определения силовой неоднородности и биения шин.

4. Определение параметров силовой неоднородности шины

Определяются колебания радиальной и боковой сил за счет неоднородности и конусного эффекта.

Силовая неоднородность шины определяется наибольшей разностью между значениями радиальной и боковой реакциями опорной поверхности на шину за один оборот ее вращения. Во время испытания строго выдерживается фиксированное при заданной нагрузке расстояние между осями вращения шины и прижимного барабана.

Оборудование: стенд для определения силовой неоднородности и биения шин.

5. Определение энергии разрушения пневматических шин

Оцениваются прочностные характеристики шины, т.е оценка способности шины сопротивляться воздействию концентрированных усилий, действующих в зоне контакта шины с дорогой в виде неровности.

Прочность шины. Вдавливание цилиндрического стального плунжера определенным диаметром в центральную зону протектора шины до ее разрушения или упора плунжера в обод. При этом фиксируют силу продавливания и глубину проникновения плунжера и по ним рассчитывают энергию разрушения шины.

Оборудование: пресс для определения статических характеристик шин.

6. Определение сопротивления сдвигу борта бескамерных шин с полки обода

При испытании воздействуют специальным упором на боковину шины с возрастающей силой до сдвига борта (потери герметичности) шины. Определяется необходимое для этого усилие.

Оборудование: пресс для определения статических характеристик шин

7. Определение прочности шин при разрушении внутренним гидравлическим давлением

Установка для испытания шин на гидравлическую прочность. Установка позволяет в автоматическом режиме управлять процессом наполнения и разрушения шины. Диапазон измерения внутреннего гидравлического давления от 0,2 МПа до 22 МПа. Разрушение происходит в специальной кабине.

Шина помещается в горизонтальное положение в специальное помещение, обеспечивающее безопасное проведение испытания. В шину нагнетается вода до давления, приводящего к разрушению шины.

Скорость нарастания давления в шине от 0,05 до 0,2 МПа в минуту.

Значение внутреннего давления в шине регистрируется непрерывно до её разрушения.

По окончании испытаний шина осматривается и определяется характер её разрушения.

Оборудование: кабина для гидравлических разрушений, стенд СИШ-25.

8. Определение общей герметичности бескамерных шин по методике

Определение потерь внутреннего давления в шине в течение 30 суток.

Согласно методике испытаний определяются потери внутреннего давления.

9. Определение жесткости и коэффициентов сцепления шин с опорной поверхностью при боковом, окружном и угловом скольжениях

Во время испытания перемещается опорная плита относительно нагруженной шины в боковом, продольном и угловом направлениях. При этом фиксируются сдвиговое усилие и величина перемещения плиты.

Оборудование: пресс для определения статических характеристик шин.

10. Определение удельного давления в пятне контакта

Сенсорная система, предназначена для анализа распределения давления в пятне контакта шины с дорожным покрытием.

Измеряются размеры пятна контакта шины с плоской поверхностью и распределение удельного давления в пятне контакта шины под нагрузкой.

Оборудование: пресс для определения статических характеристик шин и измерительная систем семейства XSENSOR™ IX500.

Читайте также:  Установка по госту унитаз

11. Определение электропроводности шин

Электрическое сопротивление измеряет способность шины рассеивать электростатический заряд с автомобиля. Электрическое сопротивление шины (Ом) измеряется между шиной, установленной на обод и металлической пластиной, на которую шина загружается при определённой нагрузке.

Оборудование:

  • пресс для определения статических характеристик шин.
  • многофункциональный измеритель METREL MI 3201.

12. Интерферометрический контроль шин

Интерферометрический контроль шин относится к неразрушающему методу контроля шин. Установка позволяет выявить скрытые дефекты в том числе: пузыри, расслоения, посторонние включения.

Используется при проведении контроля качества при освоении новых моделей шин, приемо-сдаточных испытаниях и других видах испытаний шин.

Оборудование: установка ITT-1 (Interferometric Tire Tester).

источник

Установки для испытания шин

ШИНЫ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И АВТОБУСОВ

Контроль характеристик шин

Лабораторные методы испытаний

Truck and bus tyres. Verifying tyres capabilities. Laboratory test methods

Цели, основные принципы и порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0-92 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2-2009 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, применения, обновления и отмены»

Сведения о стандарте

1 ПОДГОТОВЛЕН Федеральным государственным унитарным предприятием «Всероссийский научно-исследовательский центр стандартизации, информации и сертификации сырья, материалов и веществ» (ФГУП «ВНИЦСМВ») на основе собственного аутентичного перевода на русский язык указанного в пункте 4 стандарта

2 ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии

3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 14 ноября 2013 г. N 44-2013)

За принятие проголосовали:

Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004-97

Сокращенное наименование национального органа по стандартизации

Минторгэкономразвития Республики Армения

Госстандарт Республики Беларусь

4 Настоящий стандарт идентичен международному стандарту ISO 10454:1993* Truck and bus tyres — Verifying tyre capabilities — Laboratory test methods (Шины для грузовых автомобилей и автобусов. Контроль характеристик шины. Лабораторные методы испытаний).
________________
* Доступ к международным и зарубежным документам, упомянутым в тексте, можно получить, обратившись в Службу поддержки пользователей. — Примечание изготовителя базы данных.

Международный стандарт разработан техническим комитетом по стандартизации ISO/TS 31 «Шины, диски и клапаны», подкомитетом SC4 «Шины для грузовых автомобилей и автобусов и диски для колес».

Перевод с английского языка (en).

Наименование настоящего стандарта изменено относительно наименования международного стандарта для приведения в соответствие с ГОСТ 1.5-2001 (подраздел 3.6).

Официальные экземпляры международного стандарта, на основе которого подготовлен настоящий межгосударственный стандарт, и международных стандартов, на которые даны ссылки, имеются в Федеральном информационном фонде технических регламентов и стандартов.

Сведения о соответствии межгосударственных стандартов ссылочным международным стандартам приведены в дополнительном приложении ДА.

Степень соответствия — идентичная (IDT)

5 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22 ноября 2013 г. N 1856-ст межгосударственный стандарт ГОСТ ISO 10454-2013 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 января 2015 г.

6 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает методы испытаний шин для грузовых автомобилей и автобусов для контроля характеристик шин.

Испытания проводят в лабораторных условиях с контролем всех параметров и учетом типа испытуемой шины.

В настоящем стандарте приведена оценка прочностных характеристик шин:

— энергии разрушения;

— испытание на выносливость.

Методы испытания по настоящему стандарту не предназначены для определения эксплуатационных характеристик или уровня качества шин.

2 Нормативные ссылки

Для применения настоящего стандарта необходим следующий ссылочный документ*. Для датированной ссылки применяют только указанное издание ссылочного документа.
_______________
* Таблицу соответствия национальных стандартов международным см. по ссылке. — Примечание изготовителя базы данных.

ISO 4223-1:1989 Definitions of some terms used in the tyre industry — Part 1: Pneumatic tyres (Определения некоторых терминов, применяемых в шинной промышленности. Часть 1. Пневматические шины).

Читайте также:  Установка автозапуска на volvo xc60

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 расслоение в борту (bead separation): Разрушение соединения между деталями в зоне борта.

3.2 расслоение в брекере (belt separation): Отделение резиновой смеси между слоем брекера или между слоями брекера и каркаса.

3.3 выкрашивание (chunking): Отделение (выпадение) кусков протектора.

3.4 отслоение корда (cord separation): Отделение корда от прилегающей резиновой смеси.

3.5 растрескивание (cracking): Любое разделение внутри протектора, боковины или гермослоя шины, доходящее до материала корда.

3.6 отслоение гермослоя (innerliner separation): Отделение гермослоя от материала корда в каркасе.

3.7 максимальная расчетная нагрузка (maximum load rating): Максимальная нагрузка, которую должна выдерживать шина в соответствии с ее категорией скорости.

3.8 открытый стык (open splice): Любое разделение по месту любого стыка протектора, боковины или гермослоя, которое доходит до материала корда.

3.9 расслоение (ply separation): Отделение резиновой смеси между смежными слоями.

3.11 шина со специальным протектором (ЕТ) [special tread tyre (ЕТ)]: Шина, рисунок протектора которой обеспечивает удовлетворительную работу в особых условиях эксплуатации (например, смешанное использование на дорогах и внедорожное использование, на городских автобусах и т.д.).

3.12 испытательный обод (test rim): Любой обод, на который может монтироваться шина, соответствующий рекомендованным ободьям для шин определенных размеров, обозначения и типа.

3.13 скорость испытательного барабана (test drum speed): Окружная скорость металлического испытательного барабана.

3.14 отслоение протектора (tread separation): Отделение протектора от каркаса шины.

4 Испытательное оборудование

Испытательное оборудование приведено в 4.1-4.3.

4.2 Плунжер

Цилиндрический стальной боек достаточной длины с полусферическим концом диаметром, приведенным в таблице 1, соответствующим индексу нагрузки.

Таблица 1 — Диаметр плунжера

Индекс нагрузки для одинарной шины

Устройство для нагружения плунжера должно обеспечивать постепенное приложение усилия. Индикаторы перемещения и нагружения должны обеспечивать точность в пределах ±1% всей шкалы. Скорость перемещения плунжера должна контролироваться с погрешностью в пределах ±3% всей шкалы.

4.3 Манометр для измерения внутреннего давления в шине должен иметь шкалу со значением не менее 1000 кПа и обеспечивать точность измерения в пределах ±20 кПа.

5 Проведение испытаний

5.1 Определение энергии разрушения

5.1.1 Подготовка шины к проведению испытания

5.1.1.1 Монтируют шину на испытательный обод и накачивают до давления, соответствующего максимальной нагрузке или до двукратного при их отличии.

5.1.1.2 Выдерживают смонтированную для испытания шину при комнатной температуре не менее 3 ч.

5.1.2.1 Доводят внутреннее давление в шине до указанного в 5.1.1.1 и устанавливают на стенд.

5.1.2.2 Устанавливают плунжер как можно ближе к центральной линии шины перпендикулярно протектору, избегая попадания в канавки рисунка протектора, и передвигают вертикально в протектор со скоростью (50,0±2,5) мм/мин.

5.1.2.3 Записывают усилие и глубину проникания в момент разрушения (см. также 5.1.2.7) в пяти контрольных точках, расположенных приблизительно на равных расстояниях по окружности шины. Перед переходом к очередной точке замера обязательно проверяют внутреннее давление в шине.

5.1.2.4 Если шина не разрушилась до момента достижения плунжером обода, считают, что она выдержала испытание в данной точке.

5.1.2.5 Вычисляют энергию разрушения , Дж, для каждой контрольной точки, в которой произошло разрушение, по формуле

5.1.2.6 За энергию разрушения шины принимают среднеарифметическое значение.

5.1.2.7 При автоматической регистрации значения энергии при нагружении шины проникание плунжера можно остановить при достижении установленного значения.

5.1.2.8 При испытании бескамерной шины должно быть обеспечено сохранение внутреннего давления в шине в течение испытания.

5.2 Испытание на выносливость

5.2.1 Подготовка шины к проведению испытания

5.2.1.1 Монтируют шину на испытательный обод и накачивают до внутреннего давления, соответствующего максимальной нагрузке.

5.2.1.2 Выдерживают смонтированную для испытания шину при температуре не ниже 35 °С не менее 3 ч.

5.2.2.1 Доводят внутреннее давление в шине непосредственно перед испытанием до значения, указанного в 5.2.1.1.

5.2.2.2 Устанавливают смонтированную шину с ободом на испытательной оси таким образом, чтобы она могла прижиматься радиально к наружной поверхности испытательного барабана.

5.2.2.3 Во время проведения испытания температура окружающего воздуха должна быть в интервале от 20 °С до 30 °С или выше по согласованию с изготовителем шины.

5.2.2.4 Проводят каждый период испытания без перерыва между прижатиями при скорости и нагрузках:

Читайте также:  Установка колонок для ноутбука

c) по таблице 2 b) для шин в соответствии с индексом нагрузки 122 и более (для одинарных шин).

Таблица 2 — Параметры испытания при определении выносливости

источник

Испытания покрышек

Любой автовладелец мечтает о том, чтобы приобретённые шины (колеса) соответствовали требованиям, которые к ним предъявляются. Если дан, к примеру, гарантийный срок эксплуатации шинам, — они должны отходить именно такой срок, не меньше.

Как же производитель может гарантировать предусмотренные для шин технические характеристики?

Общеизвестно, что только с помощью испытаний, которые демонстрируют все достоинства и недостатки выпущенных протекторов, можно удостовериться в правдивости того, что обещают производители. А фирмы, выпускающие шины на тест-драйвы не скупятся.

Производители устраивают для покрышек дорожные испытания: это и «змейки», и заносы, и торможения, и «переставки». Кроме этого, шины подвергаются целому комплексу стендовых тестов. Сначала это определение наружных размеров. Масса шины позволяет оценить эффективность и экономичность использования материалов для её изготовления.

Обязательные этапы проверки высокоскоростных шин для легковушек на статистический и динамический дисбаланс.

Статический дисбаланс определяет неоднородность масс измерением центробежной силы при вращении и силы тяжести.

Динамический дисбаланс может появиться при неравномерном распределении масс в колёсных плоскостях.

Геометрическая неоднородность шин определяется радиальным и боковым биением шин. Силовая неоднородность протекторов определяется с помощью колебаний радиальной и боковой сил ввиду конусного эффекта. Подсчёт ведётся при одном обороте её вращения. При силовой неоднородности растут потери при качениях. Шина перегревается, в самом худшем случае – разрушается.

Прочность или определение энергии разрушения пневмошин происходит при вдавливании цилиндрического стального плунжера в центр протектора. Оценивается способность шины сопротивляться под воздействием концентрированных усилий, появляющихся в виде неровности при контакте шины и дороги.

Под воздействием упора на боковую часть шины с нарастающей силой до потери её герметичности определяется сопротивление бескамерных моделей сдвигу с полки обода.

На специальной установке проводятся испытания на гидропрочность или гидротест. Шину в специальной камере накачивают водой под давлением до её полного разрушения. Дело в том, что вода, в отличие от воздуха, не сжимается, соответственно, колесо разрушается, не взрываясь. А после взрыва трудно было бы понять причину возможного дефекта. Шины проверяются на герметичность: выясняется, как быстро воздух диффузирует через резину. Согласно методике потери внутреннего давления определяются за срок в 30 суток.

Для определения коэффициента сцепления и жёсткости шин с опорной поверхностью на испытаниях в боковом, угловом и продольном направлениях перемещается опорная плита. Фиксируется усилие сдвига и перемещение плиты.

Специальная сенсорная система анализирует, как распределяется давление в контактном пятне шины и дорожного покрытия. Измеряются и распределение удельного давления под нагрузкой, и само контактное пятно шины и дороги.

Для определения электропроводности шин измеряется электрическое сопротивление или способность к рассеиванию электростатического заряда. Замер делается между шиной на ободе и пластинкой из металла, на которую шина загружается при нагрузке.

Рентгеновскими лучами контролируется правильность сборки покрышки с металлокордом. Это, как правило, применяется и при выборочном заводском контроле. Проверяются они и на сопротивление боковому удару.

Стендовые испытания включают также испытания на скорость и нагрузку. Оценку биения и начало разрушения каркаса позволяет произвести планка над шиной. На стендах проверяется ходимость, а коэффициенты бокового увода и сцепления тестируются в лабораториях специализированных институтов. Заводы таким оборудованием не располагают. Там же, в лаборатории определяется коэффициент сопротивления качению: чем он меньше, тем лучше.

Проверяется, как протектор сопротивляется проколам, а также как работает шина в зоне боковин и борта. Результаты всех проведённых тестов, как правило, подтверждают заданные эксплуатационные параметры.

Неразрушающим видом контроля шин считается интерферометрический метод. Он выявляет пузыри, посторонние включения, расслоения – словом, всё, что не видно глазу. Применяется при освоении новых моделей.

Способов испытаний, как видно, великое множество. Причём, у отечественных испытателей они свои, у зарубежных – свои. Все они, как правило, придерживаются общепринятых методик. Объединяет все испытания шин в России и за рубежом то, что метод замера параметров должен обеспечить не только качественный, но и количественный отбор. Практически одинаков для всех и срок испытаний. Готовая шина может испытываться около двух месяцев.

источник