Меню Рубрики

Установки для налива мазута

Установка тактового налива нефтепродуктов

УТН предназначена для автоматического взвешивания и налива н/продуктов в железнодорожные (ж/д) вагоны — цистерны.

Существуют 3 типа систем налива нефтепродуктов:

Установка тактового налива (УТН) предназначена для автоматического взвешивания и налива н/продуктов в железнодорожные (ж/д) вагоны — цистерны.

Обычно предусмотрена возможность налива н/продуктов сразу на 2 х ж/д путях.

УТН имеет самостоятельные зоны налива, подготовки, закрытия и пломбировки вагонов-цистерн.

Цистерны устанавливаются перед УТН при помощи локомотива или маневровой тележки с автосцепом, приводимой в движение за счет электроприводов станции вагонной тяги,

УТН обеспечивает налив вагонов — цистерн через металлические телескопические трубы .

Наливная труба находится в пределах УТН на гидравлически перемещаемой тележке.

Использование шарнирных труб и гидравлического оборудования позволяет изменять положение узла налива (диапазон движения: вдоль — до 5 м, поперек — до 0,2 м), четко подгоняя его к горловине вагона — цистерны.

Наливная труба перемещается и опускается в люк вагона — цистерны с пульта управления, который находится в операторной.

Внутренняя труба опускается гидравлически, при этом опускается и защитная труба.

Наличие уплотнения позволяет создать замкнутую систему для внутренней и защитной труб при опускании.

Расстояние от нерабочего положения наливной трубы до верхней кромкой рельсов составляет 5 м.

При движении наливной трубы до рабочего положения внутрь через люк вагона — цистерны, выходное отверстие внутренней трубы остается закрытым.

Когда уплотнительная плита касается люка вагона — цистерны, наружная труба диаметром 400 мм оказывается частично внутри цистерны.

После этого внутренняя труба автоматически опускается до дна вагона — цистерны.

При достижении дна, наливная труба автоматически поднимается на 5 см вверх и начинается процесс загрузки.

Процесс поднятия наливной трубы производится в обратном порядке.

Входящая в состав УТН установка рекуперации позволяет адсорбировать пары бензина, возвращая в цикл производства, а не выбрасываются в атмосферу.

Стандартная система тяги вагонов обеспечивает одновременное перемещение 32 вагонов — цистерн по 85 т.

После завершения налива вагона — цистерны, при помощи маневровой установки выполняется позиционирование следующего вагона — цистерны под точку налива.

Эта операция повторяется до наполнения последнего вагона — цистерны ж/д состава.

— металлоконструкция с операторной,

— коллекторы нефтепродуктов и запорная арматура,

источник

Уловить и обезвредить

На НПЗ «Газпром нефти» внедряются системы автоматизированной экологичной отгрузки нефтепродуктов

На Омском нефтеперерабатывающем заводе «Газпром нефти» завершилось строительство новой автоматизированной установки тактового налива светлых нефтепродуктов в железнодорожные цистерны. Это событие, по сути, завершает процесс создания на предприятии экологически безопасной системы отгрузок. В течение ближайших двух лет подобная система будет создана и на Московском НПЗ Текст: Сергей Орлов

Крупный современный нефтеперерабатывающий завод — такой, как Омский НПЗ, — в среднем производит порядка 14–15 млн тонн светлых нефтепродуктов в год. Даже если принять в расчет, что по железной дороге перевозится не более 60% от этого объема, для транспортировки такого количества бензина, дизельного топлива, ароматики и т. д. потребуется почти полторы сотни тысяч цистерн. То есть каждый день на НПЗ должно загружаться несколько сотен вагонов. Этот железный поток круглосуточно проходит через несколько эстакад, как правило распределенных по территории предприятия исходя из близости к тем или иным производственным комплексам.

На ОНПЗ для хранения и перевалки нефтепродуктов используются две товарно-сырьевые базы (ТСБ), оснащенные железнодорожными отгрузочными линиями. Однако до недавнего времени лишь одна из них соответствовала современным технологическим нормам, хотя модернизацию заводской системы железнодорожных отгрузок пытались начать еще в 2001 году.

От фронта к тактам

Как работает железнодорожная эстакада галерейного типа, которую без особого преувеличения можно считать одним из символов любого НПЗ, построенного в советские годы? К сооружению из металлических ферм и профилей длиной в несколько сот метров, увенчанному частоколом из труб налива (стояков), маневровый тепловоз подгоняет состав. Фронт налива самой крупной эстакады Омского НПЗ — 72 цистерны. Налив происходит группами, последовательно и без остановок. Максимальная партия одной загрузки — до восьми цистерн. Все операции выполняются вручную. Необходимо открыть люк, потом опустить стояк налива до самого дна цистерны и начать загрузку — сначала медленно, чтобы не допустить накопления статического электричества от падающей струи, затем, когда уровень жидкости в цистерне закроет отверстие трубы, быстрее. Процесс наполнения цистерны контролируется исключительно визуально, через открытый люк, и очень важно своевременно прекратить подачу нефтепродукта к тому моменту, когда его уровень достигнет специальной мерной планки. Эти операции повторяются снова и снова, днем и ночью, 24 часа в сутки, в любую погоду, в жару и холод — а ни в том ни в другом в Омске недостатка нет. При этом человек практически постоянно находится в зоне испарения нефтепродуктов.

Конечно, это не технология XXI века, и изменить ситуацию в Омске решили еще в 2001 году. Даже закупили оборудование для строительства двух установок герметичного налива у немецкой фирмы Marcon — одного из ведущих производителей и поставщиков наливных установок для нефтяной и нефтехимической отрасли. Но строительство первой из них началось только в 2007 году, когда Омский НПЗ попал под «нефтяное крыло» « Газпром а» — вошел в структуру компании « Газпром нефть». Процесс модернизации системы отгрузки нефтепродуктов стартовал со второй товарно-сырьевой базы, поэтому и первая автоматизированная установка тактового налива, введенная в эксплуатацию в 2010 году, получила второй порядковый номер — АУТН-2. Это был самый большой объект подобного типа не только в России, но и в Европе: он позволял одновременно загружать 54 цистерны на трех линиях, что в итоге выливается в максимальную производительность — 400 цистерн в день. «Процесс налива стал полностью герметичным за счет установки специальных наливных устройств на люки, — отмечает начальник департамента инженерно-технической политики блока логистики, переработки и сбыта « Газпром нефти» Александр Панов. — В состав системы налива входит узел рекуперации паров, что позволяет улавливать углеводороды, конденсировать их и возвращать в систему. Таким образом, экологический эффект дополняется экономическим».

На своих нефтеперерабатывающих заводах «Газпром нефть» последовательно реализует стратегию развития нефтепереработки, одним из ключевых направлений которой является комплексная программа в области обеспечения экологической безопасности. Строительство новых современных установок отгрузки нефтепродуктов — один из важных этапов данной программы. Введение в эксплуатацию установки тактового налива АУТН-1 на Омском НПЗ завершило преобразование системы отгрузки светлых нефтепродуктов на ОНПЗ и позволило практически полностью исключить попадание вредных выбросов в атмосферу при проведении наливных операций. На установке применены самые современные технологии и оборудование, возможно производить налив до 10 видов светлых нефтепродуктов. Инвестиции «Газпром нефти» в этот проект составили 2,8 млрд рублей.

Аналогичный проект реализуется на Московском НПЗ. Пуск установки также обеспечит улучшение экологических показателей на заводе и даст значительный экономический эффект за счет сокращения потерь нефтепродуктов и уменьшения тарифа на налив. Ожидается, что инвестиции в строительство установки тактового налива на МНПЗ составят порядка 3,6 млрд рублей. Пуск установки планируется в мае 2020 года.

После запуска АУТН-2 из ручного труда осталась лишь одна операция: открытие и закрытие люков. Все остальные манипуляции производятся из специальной защищенной операторной: с помощью видеокамер и джойстиков центруется цистерна, опускается наливное устройство, назначается задание по объему налива для каждой цистерны, выполнение которого контролируется в автоматическом режиме. После загрузки партии цистерн устройства налива поднимаются и подгоняется следующий загрузочный комплект. Это, собственно, и есть такт налива.

После ввода в эксплуатацию АУТН процесс налива нефтепродуктов стал полностью герметичным. Специальные узлы улавливают пары, конденсируют их и возвращают в систему. Таким образом, экологический эффект дополняется экономическим

Закрыть светлые

За первым большим шагом в процессе повышения экологичности системы отгрузки нефтепродуктов на Омском НПЗ был сделан еще один: в прошлом году в рамках модернизации одна из галерейных эстакад была оснащена герметизирующими узлами, датчиками уровня и системой улавливания паров углеводородов. А в конце прошлого года процесс герметизации отгрузок светлых нефтепродуктов завершился окончанием строительства на основной площадке завода — первой товарно-сырьевой базе (ТСБ-1) — еще одной автоматизированной установки тактового налива, АУТН-1.

Читайте также:  Установка водонагревателя с доставкой и гарантией

Новая установка меньше предшественницы — здесь не три, а два пути и одновременно могут наливаться 36 цистерн, а не 54, как на АУТН-2. Однако масштаб все равно впечатляющий — 11 видов, порядка 1,2 млн тонн светлых нефтепродуктов в год. Такт составляет четыре цистерны, наполнение происходит одновременно и по времени занимает от шести до восьми минут. Но при этом новая установка гораздо точнее — за счет применения высокоточных весов вместо устаревших массомеров погрешность при загрузке цистерн сократилась с 0,8% до 0,2%. Что касается экологичности, то здесь все стандартно, а значит, чисто и безопасно — двойная система угольных фильтров улавливает все отходящие пары и возвращает их обратно в технологический процесс.

«После ввода в строй АУТН-1 все старые галерейные эстакады для налива светлых закрываются, — говорит Александр Панов. — Таким образом, вопрос с экологической безопасностью при отгрузке светлых нефтепродуктов на Омском НПЗ полностью решен». Причем речь идет не только о железнодорожных перевозках. При перекачке нефтепродуктов по магистральным трубопроводам изначально все абсолютно герметично, речной перевалочный терминал — это, по сути, бункеровочный узел, где также нет слабых с точки зрения экологии звеньев — топливо по трубам поступает прямо в резервуары танкеров. Все отгрузки в автоцистерны проходят через суперсовременную Омскую нефтебазу, расположенную неподалеку от завода. Герметичен и налив битума.

Не закрыт пока вопрос только с отгрузкой темных нефтепродуктов, но тут камнем преткновения, как ни странно, стало повышение технологичности производства. Реализация масштабной программы модернизации перерабатывающего комплекса компании предполагает значительное повышение глубины переработки, и уже к 2020 году омский завод практически прекратит выпуск мазута. Строить еще одну полноформатную АУТН вместо действующей открытой эстакады с фронтом в 64 вагона при такой перспективе смысла нет — это деньги на ветер. Однако оставлять все как есть тоже нельзя. Поэтому сейчас рассматривается возможность модернизации существующей галереи со строительством небольшой установки герметичного налива.

Московский двойник

Для Московского НПЗ « Газпром нефти», расположенного в пределах столичной кольцевой автодороги, рядом сразу с несколькими спальными районами, снижение нагрузки на окружающую среду — главный приоритет. При этом железнодорожная эстакада налива на МНПЗ практически ровесница завода, построена еще в 1939 году. Конечно, обычно испарения при наливе — это далеко не главный источник экологической опасности на таком предприятии, как нефтеперерабатывающий завод. Но запуск новых очистных сооружений «Биосфера», модернизация установок, строительство новых технологических комплексов, создание суперсовременных систем мониторинга уже вывели завод в разряд самых чистых и безопасных предприятий отрасли. И устранение последних неблагоприятных факторов сегодня вышло на первый план. Поэтому на МНПЗ также запущен процесс создания новой автоматизированной установки тактового налива в железнодорожные цистерны — точно такой же, как АУТН-1 в Омске: два пути по 18 цистерн, весовое измерение, герметичный налив, рекуперация всех паров. В основу отгрузочного комплекса лег базовый проект все той же немецкой фирмы Marcon , который уже успешно утвердила Главгосэкспертиза. Условия строительства на МНПЗ, имеющем гораздо более плотную компоновку, чем омский завод, конечно, более сложные, однако ввести в эксплуатацию новую установку планируется в 2020 году. А к концу 2018-го на столичном предприятии заработает полностью герметичная установка автомобильного налива.

Результаты процесса заключения системы отгрузки нефтепродуктов на НПЗ « Газпром нефти» в своеобразную герметичную капсулу несложно перевести в цифры. Замена открытой галерейной эстакады на АУТН позволяет сократить количество выбросов вредных веществ в атмосферу на 89–90%. Повышение точности учета за счет применения высокоточных весов дает экономию около 130–150 млн рублей в год с одной эстакады. Плюс гораздо более высокая производственная безопасность, плюс совершенно новый уровень условий труда операторов. А это деньгами, конечно, не измеришь.

источник

Оборудование сливо-наливных сооружений

Установки верхнего налива.

Недостатком налива цистерн с применением наливных рукавов является отсутствие герметичности процесса налива, то есть налив производится открытым способом, и потребность постоянного визуального контроля в загрязненной парами углеводородов среде за наполнением цистерны нефтепродуктом, чтобы предупредить ее перелив. При этом в конце налива необходимо вручную регулировать производительность налива — уменьшать ее путем прикрытия задвижки на стояке. Для закрытого налива нефтепродуктов в железнодорожные цистерны применяются автоматизированные установки АСН-2, АСН-3, АСН-14, которыми оборудуются железнодорожные эстакады.

Установка АСН-2 предназначена для герметического налива цистерн бензином. Она имеет наливную шарнирную металлическую трубу со специальной герметичной крышкой, посадочное место которой соответствует размерам люка цистерны, и датчик ограничителя высоты налива. Смесь паров бензина с воздухом через гибкий рукав, обратный клапан и огневой предохранитель по газовой обвязке от стояка направляется по газовой обвязке обратно в резервуар. При достижении предельного уровня налива датчик ограничителя налива подает импульс на пневматический или электромагнитный клапан, который автоматически прекращает налив нефтепродуктов в железнодорожную цистерну. После прекращения налива системой автоматики подается импульс на исполнительный механизм на освобождение захватов крышки, подъема наливной трубы и отвода ее в нерабочее положение.

Установка АСН-3 предназначена для полуавтоматического налива в железнодорожные цистерны нефтепродуктов, имеющих низкую упругость паров: керосина; дизельного топлива и других. Установка АСН-3 не имеет герметизирующей крышки, и заправка стояка в цистерну осуществляется вручную. Другие узлы имеют конструкцию, аналогичную узлам установки АСН-2.

Установка автоматизированного налива АСН-2

Установка АСН-14 является усовершенствованным вариантом установки АСН-2 и предназначена для последовательного налива светлыми нефтепродуктами двух цистерн, стоящих на параллельных железнодорожных путях. Установка АСН-14 монтируется непосредственно на наливном коллекторе и располагается посередине между подъездными путями на эстакаде. Техническая характеристика установок приведена в таблице.

Установки нижнего слива и налива.

Оборудование всех железнодорожных цистерн унифицированными сливными приборами позволило разработать и внедрить на эстакадах нефтебаз установки для нижнего герметизированного слива как высоковязких, так и светлых нефтепродуктов (бензин, керосин, дизельное топливо и др.). Разработаны и применяются различные конструкции устройств для нижнего слива (УНС).

источник

Сливо-наливные устройства для автомобильного транспорта

Налив нефтепродуктов в автоцистерны. Для этой цели применяют стояки различных типов. Их классифицируют:

■ по способу подключения к цистерне (сверху или снизу);

■ по способу налива (герметизированный или негерметизированный);

■ по степени автоматизации процесса налива (автоматизированные или неавтоматизированные);

■ по виду управления (с механизированным или ручным управлением).

Налив нефтепродуктов в автоцистерны может осуществляться как через горловину (верхний налив), так и через нижний патрубок автоцистерны (нижний налив).

При герметизированном наливе горловина автоцистерн закрывается специальной крышкой, в которую врезан патрубок, соединенный со шлангом для отвода паровоздушной смеси либо в опорожняемые резервуары, либо на установку улавливания легких фракций (УЛФ). Негерметизированный налив целесообразно применять при отгрузке низколетучих нефтепродуктов.

Для предотвращения переливов автоцистерн применяются средства автоматизации. В этом случае наливные стояки оборудуют либо датчиками уровня, либо клапанамидозаторами, позволяющими производить отпуск заданного количества нефтепродукта. Подобный контроль— обязательное условие герметизированного налива бензина.

Применяются наливные устройства одиночные и объединенные в группы, с ручным и автоматизированным управлением. Группа наливных устройств, управляемых из специального здания — операторной, образует станцию налива.

Станция налива состоит из 4-12 наливных «островков», располагаемых под навесом. Каждый «островок» оборудуется одним или двумя наливными устройствами’ (стояками).

В качестве наливных устройств до недавних пор широко применялись установки автоматизированного налива с местным управлением типа АСН-5П или с дистанционным управлением из операторной типа АСН-5Н, а также типа АСН-12. Расчетная производительность налива (м 3 /ч): при самотечном наливе маловязких нефтепродуктов — 30-40, то же масел и высоковязких нефтепродуктов — 20-30, при насосном наливе — 40—100 и 30-60 соответственно.

Установка автоматизированного налива АСН-5П включает наливной стояк типа НС-8П с датчиком уровня, счетчик 2, полуавтоматический клапандозатор 3 типа КДП-7Н, фильтр-воздухоотделитель 4 типа ФВО-ЮО, насос с электродвигателем 6 и пульт управления 5. Налив выполняется в следующем порядке. Водитель автоцистерны получает два ключа (один для пункта управления наливом, другой — для клапана-дозатора).

Читайте также:  Установка кухонных столешниц из дсп

Установка автоматизированного налива АСН-5П:
1 — наливной стояк НС8Н с датчиком; 2 — счетчик; 3 — к лапан=дозатор КДП-7Н; 4 — фильтр-воздухоотделитель ФВО-ЮО;
5 — пульт управления наливом ПУН-ЗП; 6 — насос ЗК9 с электродвигателем КОМ-31-2

Первым он включает питание установки, а вторым — насосный агрегат. Нажатием рычага водитель открывает клапан, и налив цистерны начинается. Прекращение налива осуществляется либо нажатием кнопки «Стоп» на клапане-дозаторе, либо по сигналу датчика уровня.

Установка АСН-5Н отличается тем, что оснащена устройством централизованного управления наливом из операторной. Система автоматизации обеспечивает дистанционное задание дозы отпускаемого нефтепродукта, предотвращение переливов, запрет отпуска нефтепродуктов при отсутствии заземления и наливной трубы в горловине цистерны, местное и дистанционное прекращение налива.

Установка типа АСН-12 предназначена для автоматизированного и герметизированного налива в автоцистерны светлых нефтепродуктов.

Для этого она оснащена герметизирующей крышкой с датчиком налива 1, линией отвода 2 паровоздушной смеси из заполняемой цистерны (газоотводной линии) с обратным клапаном 4 и огнепреградителем 5.

Автоматизированная система налива АСН-12:
1 — датчик налива с герметизирующей крышкой; 2 — газоотводящая линия; 3 — наливной стояк; 4 — обратный клапан;
5 — огнепреградитель; 6 — насосный агрегат; 7 — арка; 8 — фильтрвоздухоотделитель; 9 — гидроамортизатор;
10— клапан дозирующий полуавтоматический; 11 — термокорректор; 12 — счетчик; 13 — пульт управления

Дополнительными отличиями установки АСН-12 являются наличие гидроамортизатора 9, смягчающего гидравлический удар при резком закрытии клапана-дозатора, а также замена на другие типы наливного стояка (НС12), дозирующего клапана (КДП-12) насоса (ЗК18а).

Для нижнего налива автоцистерн используется установка АСН-17. В этом случае собственно стояк отсутствует и, соответственно, уменьшается металлоемкость установки.

На пунктах налива, имеющих незначительный грузооборот, применяются неавтоматизированные наливные стояки с ручным управлением типа НС-11А.

Установка нижнего налива автоцистерны АСН-17:
1— фильтр; 2— клапаны; 3— наконечник для заправки; 4 — счетчик жидкости;
5 — пневмоусилитель; 6 — пульт управления; 7 — магнитный пускатель; 8 — пульт управления местный; 9— огнепреградитель;
10— центробежный насос 4К-18;11 патрубок; 12 — гидравлический амортизатор; 13 — наконечник; 14 — стойка

Наливной стояк с ручным управлением типа НС-11А

При наливе высоковязких нефтепродуктов эти стояки дополнительно оборудуют паровой рубашкой.

В настоящее время промышленность выпускает новые установки автоматизированного налива автоцистерн. Большой вклад в эту работу внесло ОАО «Промприбор» (г. Ливны), разработавшее целую линейку АСН, обеспечивавших верхний, нижний и комбинированный налив.

Для верхнего налива автоцистерн предназначены:

■ наливные стояки без учета АСН-4В, АСН-4ВГ, АСН-

■ измерительные комплексы АСН-5ВГ, АСН-8ВГ, АСН-

10ВГ, АСН-12ВГ, АСН-12ВГ НОРД и др.

В состав этих АСН входят: модуль нижний, блок оператора, лестница, перекидной трап, насосный блок, соединительный трубопровод, клапан-отсекатель, наливной стояк с наконечником и рукавом отвода паров (при необходимости).

Установка для открытого верхнего налива автоцистерн

Установка для верхнего закрытого налива автоцистерн с использованием конической пробки

. Схема установки для верхнего герметизированного налива автоцистерн с использованием быстроразъемного трубного соединения

В первом случае герметизация достигается с помощью конуса из упругого материала, во втором — благодаря использованию быстроразъемного трубного соединения. Пока более распространен первый вариант. Однако он обеспечивает худшую герметизацию, чем второй.

Для нижнего налива используются специально оборудованные автоцистерны.

Кроме системы заземления и дыхательных клапанов они оснащены патрубками для налива нефтепродуктов (котел цистерны, приведенной на рисунке, трехсекционный), трубопроводом для отвода ПВС, пневматическими и электронными датчиками уровня
.

Автоцистерна, оснащенная устройствами для нижнего налива

Общий вид установки АСН-8НГ для нижнего налива нефтепродуктов в автоцистерны приведен на рисунке ниже.

Установки АСН-8НГ содержат от 1 до 5 модулей, количество которых соответствует числу заполняемых отсеков в автоцистерне.

Комбинированный налив автоцистерн обеспечивают установки АСН-6ВНГ, АСН-8ВНГ и АСН-10ВНГ.

Дадим краткую характеристику некоторых из систем налива.

АСН-4В — стояк верхнего налива нефтепродуктов в автоцистерны без функции учета и без автоматизации с возможностью ручного прекращения налива, в комплекте с ручным клапаном-отсекателем. Наливной телескопический наконечник оснащен самотормозящей лебедкой для спуска и подъема телескопической трубы. Механизм фиксации наконечника обеспечивает герметичность прижатия герметичной крышки к горловине автоцистерны.

Установка для нижнего налива автоцистерн

Предусмотрен отвод ПВС из зоны налива при заполнении цистерны. Герметичность стыковки АСН с автоцистерной обеспечивается использованием крышек отсеков автоцистерны с унифицированными размерами заливной горловины и уплотняющей крышкой наливного наконечника. Стыковка наливного наконечника с заливной горловиной крышки автоцистерны производится путем поворота двух рычагов и обеспечивает абсолютную герметичность по сравнению с конусным уплотнением, при котором в атмосферу выбрасывается до 50% вытесняемой паровоздушной смеси. Наливные стояки оснащены переносными каплесборниками. ПВС из зоны налива при заполнении автоцистерны через специальный рукав отводится «на свечу» или к установке рекуперации паров (УЛФ). Рукава отвода паров оснащены огнепреградителем и обратным клапаном.

Установка для комбинированного налива автоцистерн

АСН-4ВГ — автоматизированный стояк верхнего налива с клапаном-отсекателем для светлых и темных нефтепродуктов, без функции учета, обслуживающий один отсек автоцистерны с одной стороны наливного островка, с возможностью прекращения налива при срабатывании датчика предельного уровня. Для обеспечения безопасности налива применены следующие решения:

■ предусмотрен блок заземления с определением электроемкости автоцистерны и контролем цепи заземления;

■ обеспечивается ограничение скорости налива в начальный и конечный период налива во избежание возникновения статического электричества;

■ наливной телескопический наконечник оснащен самотормозящей лебедкой для спуска и подъема телескопической трубы с датчиком.

АСН-10ВГ— измерительный комплекс верхнего дозированного налива маловязких неагрессивных жидкостей с коммерческим учетом в объемных и массовых единицах, с объемными счетчиками или массовыми расходомерами кориолисова типа, с насосами для наземных или заглубленных резервуаров, с входными лестницами и перекидными трапами, по два отсека двух автоцистерн с каждой стороны наливного островка. Применение комплексной измерительной схемы, состоящей из насоса, расходомера, клапана-отсекателя и управляющего контроллера обеспечивает дозированный отпуск нефтепродуктов в автоцистерны с точностью 0,15% по объему и 0,25% — по массе.

Для обеспечения безопасности налива применены следующие решения:

■ входные лестницы изготавливаются с углом подъема 45 ° с безопасными поручнями, а также с отбортовкой по всему периметру лестницы;

■ трущиеся пары трапа, а также узлы, соприкасающиеся с автоцистернами, изготовлены из материалов, предотвращающих искрообразование;

■ ступени перекидного трапа всегда остаются в горизонтальном положении, что обеспечивает максимальное удобство и безопасность при подъеме на автоцистерну;

■ поручни безопасности трапа защищают оператора от падения.

АСН-8НГ — измерительный комплекс нижнего дозированного налива светлых нефтепродуктов, обслуживающего один отсек автоцистерны с одной стороны наливного островка, со счетчиком ППВ (или с массовым расходомером) и насосом для наземных или заглубленных резервуаров.

В состав комплекса входят стояк нижнего налива, клапан-отсекатель, измерительный модуль и насосный блок.

Стояк нижнего налива содержит:

■ шарнирный трубопровод с пружинным амортизатором;

■ гибкий металлорукав Ду100;

■ рукав отвода паров Ду75 с муфтой. Клапан-отсекатель Ду100 — электрогидравлический,

нормально закрытый, пилотный, с дублером ручного открытия-закрытия .

Измерительный модуль включает:

■ термодатчик с погрешностью ±0,5 °С;

■ счетчик ППВ 100-1,6 или массовый расходомер;

■ клапан сброса повышенного давления.

■ насос КМ 100-80-170Е для наземных резервуаров или KMC 100-80-180Е для заглубленных резервуаров (насосы с двойным торцовым уплотнением);

■ бачок для охлаждающей жидкости;

АСН-8ВНГ — измерительный комплекс, предназначенный для налива нефтепродуктов в автоцистерны на нефтебазах и учета отпускаемых нефтепродуктов по заданной дозе в единицах объема или массы. Комплекс осуществляет одновременный отпуск нескольких видов топлива в автоцистерну потребителя по заданным оператором дозам в литрах или единицах массы (при установке массового расходомера).

■ до двух стояков верхнего налива с наливным герметизированным наконечником, датчиком ограничения уровня, клапаном воздушным, клапаном-отсекателем;

■ до четырех стояков нижнего налива с присоединительной головкой, клапаном-отсекателем;

■ до четырех измерительных модулей в составе: центральный блок управления, счетчик (массовый расходомер), фильтр-газоотделитель; клапан обратный,

клапан сброса повышенного давления, клещи заземления, шкаф силовой;

■ насосный блок с насосом, компенсатором и затвором поворотным;

Наливной стояк верхнего налива оснащен комплектом датчиков, позволяющих автоматизированной системе обеспечить безопасное управление технологическим процессом, в том числе отключение подачи топлива при достижении датчика предельного уровня, а также формирование разрешения на отъезд автоцистерны из зоны налива только после извлечения наливного наконечника из горловины автоцистерны. Конструкция наливного наконечника предотвращает падение струи продукта с большой высоты, способствуя уменьшению зарядов статического электричества. Герметизированный наконечник позволяет отводить пары углеводородов при загрузке автоцистерны. Воздушный клапан в самой верхней точке наливного стояка верхнего налива обеспечивает быстрое и полное опорожнение его подвижных частей в автоцистерну. Также применен фильтр-газоотделитель, что повышает точность учета перекачиваемых нефтепродуктов.

Читайте также:  Установка подогрева на ниссан блюберд

Наливные стояки нижнего налива комплектуются присоединительными головками типа «сухой разъем» для подключения шарнирного трубопровода к цистерне. Разъем исключает сток оставшихся в стояках нефтепродуктов при отсоединении трубопровода.

Насосный блок установки изготовлен в виде отдельного блока, что позволяет устанавливать его не только непосредственно вблизи стояка. Применяются насосы со стальной проточной частью, компенсаторы, клапаны сброса повышенного давления в трубопроводах. Компенсатор, установленный на насосе, предотвращает опасное перемещение подводящего трубопровода, снижает напряжение на корпусе насоса. Задвижка перед насосом позволяет перекрыть, при необходимости, подачу продукта непосредственно на наливную установку.

В установке применены перепускные клапаны, позволяющие сбрасывать опасное повышение давления в трубопроводах при изменении температуры окружающей среды.

В конструкции АСН применяется устройство заземления автоцистерн, которое не позволяет включить установку налива при неполном заземлении автоцистерны и снятии статического электричества.

Комплексы оснащены датчиками, обеспечивающими автоматическое прекращение налива:

■ при достижении заданной дозы;

■ при срабатывании датчика ограничения уровня;

■ при ручном отключении насоса;

■ при отключении процесса налива оператором с поста налива;

■ при отключении процесса налива оператором с кнопки «СТОП» на наливном наконечнике.

Устройства для налива легковоспламеняющихся и

маловязких горючих нефтепродуктов оборудуются центробежными, а для налива масел и других горючих нефтепродуктов — роторными насосами.

Для уменьшения гидравлических ударов, обеспечения безопасных скоростей перекачки и точности учета наливные устройства оснащаются оборудованием, обеспечивающим подачу нефтепродукта в начальной и завершающей стадии налива не более 30 м 3 /ч.

Соединительные трубопроводы от раздаточных трубопроводов до наливных устройств должны быть раздельными для каждой марки (сорта) нефтепродукта, отгружаемого в автотранспорт. Последовательная перекачка по ним запрещается.

Наливные устройства для автомобильных цистерн располагают на отдельных островках, объединенных по группам нефтепродуктов. Размещают их, как правило, под навесами. Одиночные наливные устройства (до трех) могут размещаться на открытых площадках.

Площадки со сливо-наливными устройствами должны быть бетонированы, обустроены канализацией, а рабочие места оборудованы стационарными лестницами для подъема на автоцистерны.

Отпуск нефтепродуктов в таре. В XX в. затаривание и расфасовка нефтепродуктов в бочки и мелкую тару (масла, смазки) осуществлялись в разливочных и расфасовочных— специальных помещениях, предназначенных для этих целей. Эти помещения кое-где сохранились и сегодня.

Разливочные для налива нефтепродуктов в тару в зависимости от климатических условий и вида нефтегруза располагали в помещениях или на открытых площадках под навесом, а расфасовочные — только в помещениях. Указанные помещения должны были обладать повышенной огнестойкостью (II-III степени). Затаривание и отпуск легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, как правило, производились в отдельных зданиях или на отдельных площадках.

Отпуск нефтепродуктов осуществлялся из раздаточных резервуаров и мерников. Раздаточными называли резервуары малой вместимости (100 м 3 и менее), предназначенные для подготовки к реализации небольших партий нефтепродуктов. Мерниками называли емкости малого объема для отпуска потребителям строго фиксированных партий нефтепродукта.

Раздаточные резервуары вместимостью 25 м 3 при их общей емкости до 200 м 3 допускалось устанавливать снаружи у «глухих» стен разливочных на расстоянии не менее 2 м. Если же в стенах разливочных имелись проемы, обращенные в сторону раздаточных резервуаров и мерников, то расстояние до них должно было быть не менее 30 м.

При подогреве и выдаче масел раздаточные резервуары вместимостью 25-75 м 3 следовало размещать так, чтобы в помещении разливочной располагались только их торцы, а вместимостью до 25 м 3 — допускалось устанавливать в помещении разливочной целиком при условии отвода паров из резервуаров за его пределы.

Резервуары для хранения масел суммарным объемом до 300 м 3 разрешалось располагать в подвальных и полуподвальных помещениях одноэтажных частей зданий под разливочными, расфасовочными и сблокированными с ними складами хранения масел в таре.

Площадь пола разливочных устанавливалась из расчета 7 м 2 на один раздаточный кран. Полы разливочных для этилированных бензинов выполняли из бензонепроницаемых материалов (бетон с цементной затиркой, плитка и т.п.) и оборудовали стоками. Для контроля отпуска при неисправности счетчиков в разливочной помещали товарные весы.

Перед помещением разливочной размещали погрузочно-разгрузочные площадки высотой 1-1,1 м, допускавшей свободную погрузку бочек на автомашины и выгрузку с них. Эти площадки были оборудованы средствами механизации (бочкоподъемниками, подвесными кран-балками и пр.), а помещения расфасовочных оборудовали транспортерами для подачи продукции на склад и погрузки в транспортные средства.

Для отпуска нефтепродуктов в разливочной устанавливали соответствующее количество кранов. Оно зависело от суточной реализации, сортности отпускаемых нефтепродуктов, производительности и коэффициента использования кранов. Расстояние между раздаточными кранами должно было составлять не менее 1 м, а высота установки крана от пола — не менее высоты стандартной бочки.

Она имеет 12 кранов: 8 расположены вдоль задней стены, а 4 — вдоль торцевых стен. Диаметр подводящих трубопроводов равен 100 мм, внутренних раздаточных патрубков и кранов — 50 мм. Требуемая производительность кранов достигается расположением мерников на такой высоте (по отношению к оси раздаточных патрубков), что она компенсирует суммарные потери напора в подводящем трубопроводе, воздухоотделителе, счетчике и разводящем трубопроводе, а также обеспечивает необходимый подпор нефтепродукта на входе в кран.

Разливочная для темных нефтепродуктов и масел: 1- мерник; 2 — весы; 3 — раздаточный кран

Раздаточный поворотный кран в разливочной:
1, 16 — трубы; 2 — болт; 3 — фланец; 4 — хомут; 5 — пробка 12 — грундбуксы; 7 — сальниковая набивка;
8, 9, 10 — кольца;11— шпилька; 13— гайка; 14- угольник; 15— наконечнику 17 — корпус; 18 — прокладка; 19 — ниппель

Раздаточные поворотные краны, монтируемые в разливочных, состоят из проходного пробкового крана диаметром 50 мм, поворотного сальника и раздаточного патрубка с наконечником 15. Открывают и закрывают кран вручную ключом, надеваемым на квадратную головку пробки 5. Недостатком таких кранов является то, что требуется постоянное наблюдение за наливом во избежание перелива нефтепродуктов.
Данного недостатка лишен кран «Автостоп», который автоматически закрывается при достижении определенного, заранее заданного уровня нефтепродукта в заполняемой таре. При помощи штуцера диаметром 25 или 37,6 мм наконечник присоединяется к раздаточному шлангу. При поднятии клапана 7 нефтепродукт проходит во впускную трубу и попадает через ее прорези в наполняемую тару. Клапан 7 удерживается в открытом состоянии при помощи рычага 8 и защелки (собачки) 1. При завершении наполнения тары поплавок 17 всплывает и стержнем 13 сбрасывает защелку 1. При этом клапан 7 садится на седло, плотно прижимаясь пружиной 10, и налив нефтепродукта прекращается. Установочный хомут 16 передвигается по впускной трубе, что дает возможность установить требуемый уровень наполнения тары

Кран «Автостоп»:
1 — защелка; 2— держатель; 3— контргайка; 4,18— гайки; 5 — отверстие для болта; 6 — корпус; 7 — клапан;
8 — рычаг; 9 — крышка корпуса; 10 — пружина; 11 — шуруп-защелки; 12 — направляющая втулка; 13— стержень поплавка; 14— трубка;
15 — выпускная трубка; 16 — хомут; 17 — поплавок

Раздаточные шланги также оснащали и обычными шланговыми наконечниками.

Шланговый наконечник:
1 — пружиный клапан; 2 — корпус; 3 — пружина; 4 — защелка; 5 — рукоятка; 6 — цепочка; 7 — трубка; 8 — колпачок

Такой наконечник состоит из корпуса 2, в котором находится пружинный клапан 1. При нажатии рукоятки 5 вниз клапан 1 поднимается, и нефтепродукт начинает поступать в тару по трубке 7 (колпачок 8 при этом снят). По окончании налива освобождается защелка 4, удерживающая рукоятку 5 и клапан 1, под действием пружины 3 садится на седло, перекрывая проход. Колпачок 8 служит для предохранения наконечника от загрязнения и предотвращения разлива нефтепродукта, оставшегося в трубке 7.
В настоящее время расфасовка нефтепродуктов преимущественно производится в местах их производства.

источник