Меню Рубрики

Установки для нижнего слива нефтепродуктов

Оборудование сливо-наливных сооружений

Установки верхнего налива.

Недостатком налива цистерн с применением наливных рукавов является отсутствие герметичности процесса налива, то есть налив производится открытым способом, и потребность постоянного визуального контроля в загрязненной парами углеводородов среде за наполнением цистерны нефтепродуктом, чтобы предупредить ее перелив. При этом в конце налива необходимо вручную регулировать производительность налива — уменьшать ее путем прикрытия задвижки на стояке. Для закрытого налива нефтепродуктов в железнодорожные цистерны применяются автоматизированные установки АСН-2, АСН-3, АСН-14, которыми оборудуются железнодорожные эстакады.

Установка АСН-2 предназначена для герметического налива цистерн бензином. Она имеет наливную шарнирную металлическую трубу со специальной герметичной крышкой, посадочное место которой соответствует размерам люка цистерны, и датчик ограничителя высоты налива. Смесь паров бензина с воздухом через гибкий рукав, обратный клапан и огневой предохранитель по газовой обвязке от стояка направляется по газовой обвязке обратно в резервуар. При достижении предельного уровня налива датчик ограничителя налива подает импульс на пневматический или электромагнитный клапан, который автоматически прекращает налив нефтепродуктов в железнодорожную цистерну. После прекращения налива системой автоматики подается импульс на исполнительный механизм на освобождение захватов крышки, подъема наливной трубы и отвода ее в нерабочее положение.

Установка АСН-3 предназначена для полуавтоматического налива в железнодорожные цистерны нефтепродуктов, имеющих низкую упругость паров: керосина; дизельного топлива и других. Установка АСН-3 не имеет герметизирующей крышки, и заправка стояка в цистерну осуществляется вручную. Другие узлы имеют конструкцию, аналогичную узлам установки АСН-2.

Установка автоматизированного налива АСН-2

Установка АСН-14 является усовершенствованным вариантом установки АСН-2 и предназначена для последовательного налива светлыми нефтепродуктами двух цистерн, стоящих на параллельных железнодорожных путях. Установка АСН-14 монтируется непосредственно на наливном коллекторе и располагается посередине между подъездными путями на эстакаде. Техническая характеристика установок приведена в таблице.

Установки нижнего слива и налива.

Оборудование всех железнодорожных цистерн унифицированными сливными приборами позволило разработать и внедрить на эстакадах нефтебаз установки для нижнего герметизированного слива как высоковязких, так и светлых нефтепродуктов (бензин, керосин, дизельное топливо и др.). Разработаны и применяются различные конструкции устройств для нижнего слива (УНС).

источник

УСН «ПОТОК-150», УСН «ПОТОК-175» УСТАНОВКИ ДЛЯ НИЖНЕГО СЛИВА-НАЛИВА НЕФТЕПРОДУКТОВ ИЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ-ЦИСТЕРН ПО ГОСТ 18194-79

Установка нижнего слива нефтепродуктов УСН «ПОТОК-150», УСН «ПОТОК-175» предназначена для механизации наиболее тяжелых операций по сливу нефти и нефтепродуктов из ж/д вагонов-цистерн типов (15-1547; 15-443; 15-031; 15-021; 15-011; 15-1566-06; 15-1566-07; 15-1566-05; 15-1566; 15-1566-02.

Установка эксплуатируется в условиях умеренного, влажного, сухого климата на открытой площадке с категорией размещения (1, 2, 3 и 4) и исполнения У по ГОСТ 15150-69 при температуре окружающей среды от «минус» 40 до «плюс» 40. По заказу возможно исполнение ХЛ и изготовление установки с дополнительным поворотным подшипником для обеспечения оголовнику дополнительной свободы, что позволяет работать с больными цистернами.

Оборудование сливает продукты температурой «минус» 40 до «плюс» 100.

Слив нефтепродуктов может производится, как самотеком так и принудительно, с помощью насосного агрегата.

Описание установки установки нижнего слива УСН «ПОТОК-150», УСН «ПОТОК-175»

Установка УСН «ПОТОК-150» представляет собой шарнирносочлененный трубопровод, имеющий два колена. Колена подвижны друг относительно друга в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Один конец шарнирносочлененного трубопровода через опорную тумбу подключается к продуктовому коллектору, к другому — фланцевым соединением присоединяется оголовник.

Механизм компенсации веса, внедренный в конструкцию установки, позволяет легко маневрировать установкой, осуществлять подведение установки к патрубку цистерны одному оператору, не прикладывая особых усилий.

1. Трубопровод шарнирносочлененный.

Подвижность и герметичность трубопровода обеспечивают четыре подшипниковых узла: два для перемещения трубопровода в горизонтальной плоскости, два – в вертикальной.

Повышенная долговечность обеспечивается за счет высокого качества изготовления подшипниковых узлов и специально разработанных уплотнений.

2. Оголовник.

Оголовник представляет собой присоединительный патрубок с горловиной, снабженной защитной манжетой, обеспечивающей 100% герметичность слива.

Присоединение оголовника к сливному патрубку цистерны осуществляется при помощи механического винтового зажима с захватами, закрепленными на поворотном кольце. Кольцо позволяет вращать захваты относительно оси оголовника на 360°, что обеспечивает присоединение оголовника к цистерне в любом положении нижней крышки сливной горловины. Зажим крючков захвата за бурт ж/д цистерны осуществляется одновременно с обеих сторон вращением маховика. Усилие, прикладываемое к штурвалу механического зажима для обеспечения полной герметичности не должно превышать 20 кгс.

3. Тумба опорная .

Тумба опорная применяется в случае, если фланец приемного коллектора продуктопровода расположен в горизонтальной плоскости.

Тумба устанавливается на специально подготовленный фундамент. К фланцу тумбы подключается сливной коллектор.

4. Устройство гаражное.

Устанавливается на фланец коренного шарнира.

— фиксация установку в нерабочем положении (устройство выведено из зоны движения вагонов-цистерн);

— снижение консольной нагрузки на коренной подшипник.

Отличительные особенности:

— Все модели УСН серии «ПОТОК» оснащены захватами на поворотной обойме с возможностью вращения 360 0 , что позволяет обрабатывать «больные» цистерны.

— Повышенная долговечность за счет высокого качества изготовления подшипниковых узлов и специально разработанных уплотнений. Абсолютная герметичность и надежность соединения установки со сливной горловиной цистерны за счет чрезвычайно простого устройства, фиксирующего захваты оголовника в установленном положении.

— Все модели установок «ПОТОК» комплектуются гаражными устройствами и присоединительными тумбами.

— Механизм компенсации веса, внедренный в конструкцию установки, позволяет легко маневрировать установкой, осуществлять подведение установки к патрубку цистерны одному оператору, не прикладывая особых усилий.

— для обеспечения работоспособности оборудования в условиях холодного климата (от «минус» 45°С) материал изготовления – 09Г2С или нержавеющая сталь.

Узнать сроки поставки, стоимость или наличие на складе ООО «ЭНЕРГОАРСЕНАЛ» в г. Санкт-Петербург, вы можете отправив заявку на электронную почту или позвонив в офис нашей компании.

Отгрузка оборудования в города РФ осуществляется транспортными компаниями.

Диаметр условного прохода


По заявке Заказчика установки поставляются с зоной обслуживания 6 м.

Референц-лист поставок ООО «ЭНЕРГОАРСЕНАЛ» установок нижнего слива УСН:

Установки нижнего слива нефтепродуктов из ж.д. цистерн УСН-150 ХЛ1 – 4 шт.

Установка нижнего слива УСН-150 ХЛ1 –3 шт.

Читайте также:  Установка гбо лада ларгус 8 клапанов

Установки нижнего слива нефтепродуктов с гидромонитором УСН-175Г ( диапазон обслуживания 4 метра) в количестве 8 шт .

Установки для нижнего ж.д. цистерн УСН-150Э с электроподогревом — 4шт.

Установки для нижнего слива ж.д. цистерн УСН-150 ХЛ1 — 4шт.

Установки нижнего слива нефтепродуктов с гидромонитором УСН-175Г ( диапазон обслуживания 4 метра) в количестве 8 шт .

Установки для нижнего слива ж.д. цистерн УСН-150 ХЛ1 10 шт.

Установки нижнего слива нефтепродуктов из ж.д. цистерн УСН-150 ХЛ1 диапазон обслуживания 4 метра –9 шт.

Установки для нижнего слива ж.д. цистерн УСН-150 ХЛ1 10 шт.

Установки для разогрева и слива вязких нефтепродуктов железнодорожных вагонов-цистерн УСН «ПОТОК-175ГМ» с гидромонитором – 2 шт.

Устройство для нижнего слива нефтепродуктов из ж.д. цистерн УСН-150ХЛ1 -3шт.

Установки для нижнего слива вязких нефтепродукутов с пароподогревом УСН «ПОТОК-175ПП» в количестве 7 шт.

Установки для разогрева и нижнего слива вязких нефтепродуктов железнодорожных вагонов-цистерн УСН «ПОТОК-175ГМ» с гидромонитором в количестве 4 шт.

Установок нижнего слива УСН-175 с пароподогревом – 2 шт.

Установки для разогрева и слива вязких нефтепродуктов железнодорожных вагонов-цистерн УСН «ПОТОК-175ГМ» с гидромонитором и дополнительной сопловой головкой – 3 шт.

УСН ПОТОК-175 ГМ ( диапазон обслуживания 4 метра) — установка нижнего слива вязких нефтепродуктов из ж.д. цистерн с гидромонитором и дополнительной сопловой головкой размыва –1 шт.

Установки нижнего слива вязких нефтепродуктов из ж.д. цистерн УСН ПОТОК-175 ГМ ( диапазон обслуживания 4 метра ) без дополнительного сопла –3 шт.

УСН ПОТОК-175 ГМ ( диапазон обслуживания 4 метра ) — установка нижнего слива вязких нефтепродуктов из ж.д. цистерн с гидромонитором и дополнительной сопловой головкой размыва – 8 шт.

Установки нижнего слива нефтепродуктов с гидромонитором УСН-175Г ( диапазон обслуживания 4 метра) в количестве 6 шт .

ООО «ЭНЕРГОАРСЕНАЛ» производит отгрузку оборудования со своего склада в г. Санкт-Петербург и г. Москва в города России, доставку предварительно необходимо согласовать с менеджером нашей компании:

г. Москва, г. Архангельск, г. Астрахань, г. Брянск, г. Вологда, г. Воронеж, г. Благовещенск, г. Владивосток, г. Волгоград, г. Великие Луки, г. Петрозаводск, г. Мурманск, г. Екатеринбург, г. Ижевск, г. Иркутск, г. Казань, г. Калининград, г. Калуга, г. Красноярск, г. Краснодар, г. Котлас, г. Коломна, г. Нижний Новгород, г. Кемерово, г. Киров, г. Орел, г. Омск, г. Оренбург, г. Псков, г. Смоленск, г. Самара, г. Северодвинск, г. Сургут, г. Сыктывкар, Крым ( г. Симферополь, г. Севастополь), г. Рязань, Ростов-на Дону, г. Белгород, г. Курск, г. Магадан, г. Набережные Челны, г. Нижний Тагил, г. Новокузнецк, г. Новосибирск, г. Новый Уренгой, г. Норильск, г. Тверь, г. Томск, г. Тула, г. Тюмень, г. Нижневартовск, г. Ноябрьск, г. Ульяновск, г. Ухта, г. Хабаровск, г. Холмск, Южно-Сахалинск и др.

Доставка осуществляется транспортными компаниями: ООО «КАШАЛОТ», ООО «Желдорэкспедиция», ООО «Деловые Линии» и др. Возможна авиа доставка и паромными линиями.

Модификации УСН «ПОТОК-150», УСН «ПОТОК-175»

УСН «ПОТОК-150» для нижнего слива-налива светлых нефтепродуктов

УСН «ПОТОК-150» для нижнего слива-налива светлых нефтепродуктов с поворотной обоймой крючков захвата оголовника на 360 градусов

УСН «ПОТОК-150» для нижнего слива-налива светлых нефтепродуктов с поворотной обоймой крючков захвата оголовника на 360 градусов с усиленным узлом коренного шарнира

УСН «ПОТОК-150» для нижнего слива-налива светлых нефтепродуктов с поворотной обоймой крючков захвата оголовника на 360 градусов (6м)

УСН «ПОТОК-150» для нижнего слива-налива светлых нефтепродуктов с поворотной обоймой крючков захвата оголовника на 360 градусов (6м)

УСН «ПОТОК-175» для нижнего слива-налива светлых нефтепродуктов

УСН «ПОТОК-175» для нижнего слива-налива светлых нефтепродуктов с поворотной обоймой крючков захвата оголовника на 360 градусов

УСН «ПОТОК-175» для нижнего слива-налива светлых нефтепродуктов с поворотной обоймой крючков захвата оголовника на 360 градусов с усиленным узлом коренного шарнира

УСН «ПОТОК-175» для нижнего слива-налива светлых нефтепродуктов с поворотной обоймой крючков захвата оголовника на 360 градусов (6м)

УСН «ПОТОК-175» для нижнего налива светлых нефтепродуктов (а так же агрессивных сред) с поворотной обоймой крючков захвата оголовника на 360 градусов, материал исполнения – сталь нержавеющая.

Инновационную технологию нижнего НАЛИВА железнодорожных цистерн посредством установок нижнего налива УСН ПОТОК 150.

Применение этой технологии позволит:

производить налив одной цистерны объемом 60 м 3 за 12 минут, что сравнимо с технологией точечного налива. Время налива цистерны по сравнению с традиционным Галерейным верхним наливом сокращается в среднем в 2,5 раза.

наливать любые типы продуктов, включая агрессивные среды (установка исполнена из нержавеющей стали).

посредством этой установки также сливать любые нефтепродукты, что сэкономит стоимость комплектации эстакады (использование одной установки для слива и для налива).

В установке УСН ПОТОК 150 для налива применен ряд новых конструкторских решений, позволяющих сказать об уникальности данной установки:

— шарниры выдерживают давление до 1,6 МПа

— увеличенный срок службы шарнирного узла за счет его абсолютной герметичности и надежности работы

— простая и надежная конфигурация уплотнительных элементов позволяет производить налив абсолютно герметично, а также производить замену уплотнения на любой материал в соответствии с характером наливаемого продукта.

— крючки захвата сливного патрубка цистерны размещены на поворотной обойме, поворачивающейся на 360 0 , что позволяет присоединить оголовник установки к цистерне даже при наличии сколов и дефектов сливного прибора цистерны.

— универсальность установки, как для налива, так и для слива позволяет отказаться от приобретения дополнительного оборудования.

— безопасность работы установки — осуществление налива снизу, под слой продукта, препятствует образованию статического электричества (с 1999 года соблюдение данного условия является непременным требованием правил пожарной безопасности). Установка выполнена из нержавеющей стали, что исключает возникновение во время слива-налива искрообразования.

В целях обеспечения автоматизации налива и безопасности во время проведения операций налива, систему нижнего налива можно укомплектовать системой ограничения налива. Предлагаем различный уровень автоматизации и учета, в зависимости от пожеланий заказчика (российское/импортное оборудование), работы выполняются нашей конструкторской службой в соответствии с техническим заданием. Датчик уровня, крепится на верхней заливной горловине ж/д цистерны, продуктопровод оборудуется электрозадвижкой/клапаном, работающей в автоматическом режиме по настройкам системы управления. Также, для целей коммерческого учета отпускаемых нефтепродуктов возможна установка узла учета на коллекторе, или на каждой установке налива.

Читайте также:  Установка принудительного вентилятора в туалете

В обязательном порядке установки серии УСН ПОТОК всех модификаций комплектуются гаражным устройством , необходимым для фиксации УСН в гаражном положении. Использование устройства позволяет снизить консольную нагрузку на опорный шарнир, что способствует увеличению срока его службы; фиксировать установку в нерабочем положении, исключающем несанкционированный контакт установки с подвижным составом в нерабочее время.

Для упрощения работ по монтажу оборудования и более компактного расположения оборудования на эстакаде, конструктивно модифицировано гаражное устройство и присоединено непосредственно к коренному шарниру установки.

Для работы со смещенными осями бурта цистерны разработана конструкция зажимных крючков на поворотной обойме с возможностью вращения на 360 0 , позволяющая размещать крючки в любом удобном положении (вне зависимости от расположения крышки сливного бурта, а также сколов на нем и пр.) для осуществления максимально герметичного прижима.

По заявке потребителя все модели УСН ПОТОК комплектуются:

присоединительной тумбой – для подключения установки к основной магистрали-нефтепроводу, когда приемный фланец трубопровода расположен вертикально.

Время, затрачиваемое на приведение УСН серии «ПОТОК» в рабочее положение для осуществления операций слива-налива составляет 60 секунд.

Таким образом, применение новой технологи позволяет сократить время налива железнодорожных цистерн, тем самым, увеличивая грузооборот нефтебазы (склада) или наливного пункта по отгрузке нефти и нефтепродуктов. В то же время использование современного оборудования позволяет повысить безопасность проведения работ по сливу и наливу.

Пример комплектации поставки УСН «ПОТОК-150».

источник

Сливо-наливные устройства для железнодорожного транспорта

Слив железнодорожных цистерн обычно производится через сливной прибор, расположенный снизу цистерны (нижний слив), а при его неисправности — через горловину (верхний слив).

Схемы слива нефтепродуктов из железнодорожных цистерн: а — открытый самотечный слив; б — межрельсовый слив; в — закрытый самотечный слив; г — сифонный самотечный слив; д — принудительный нижний слив; е — принудительный верхний слив; 1 — нижний сливной прибор; 2 — переносный желоб; 3 — центральный желоб; 4 — трубопровод; 5 — «нулевой» резервуар; 6 — шарнирно-сочлененные трубы; 7— коллектор; 8 — соединительный трубопровод; 9— сливной стояк; 10— насос; 11 — приемный резервуар

При открытом самотечном сливе нефтепродукт через нижний сливной прибор 1 по сливным лоткам 2 поступает в центральный желоб 3, из которого по трубопроводу 4 стекает в расположенный ниже поверхности грунта приемный («нулевой») резервуар 5. Во избежание потерь от испарения данным способом сливают только низкоиспаряющиеся нефтепродукты.

Частным случаем данной схемы является межрельсовый слив, когда центральный желоб располагается под сливаемыми цистернами, и поэтому необходимости в переносных желобах нет.

Недостатком обоих способов слива является возможность загрязнения нефтепродуктов. Данного недостатка лишен закрытый самотечный слив, который отличается от открытого тем, что вместо переносных желобов к нижним сливным приборам присоединяются гибкие рукава или шарнирно-сочлененные трубы 6, а вместо центрального желоба проложен трубопровод-коллектор 7. Эта схема может быть применена и для бензинов, так как потери от испарения в этом случае невелики.

Наименьшая продолжительность выгрузки нефтепродуктов достигается при принудительном нижнем сливе , который производится насосом 10 через нижний сливной прибор цистерны и систему шарнирно-сочлененных труб.

Сифонный слив самотеком производится через горловину цистерны. Он возможен только в том случае, когда приемный резервуар по отношению к сливаемой цистерне находится на более низкой отметке. Начало движения нефтепродукта обеспечивается созданием вакуума в стояке с помощью вакуум-насоса. Во избежание разрыва струи и соответственно срыва сифона давление в точке А не должно опускаться ниже давления упругости паров нефтепродукта.

Производительность сифонного слива самотеком невелика.

Принудительный верхний слив отличается от предыдущей схемы тем, что производится через горловину цистерны посредством сливного стояка 9. Начало слива обеспечивает вакуум-насос, после чего включается насос 10, закачивающий нефтепродукт в резервуарный парк нефтебазы..

Различают налив открытой и закрытой струей, а также герметизированный налив.

При наливе открытой струей струя нефтепродукта соприкасается с атмосферным воздухом. Это приводит к повышенному испарению светлых нефтепродуктов и образованию зарядов статического электричества. И то, и другое нежелательно. Поэтому налив открытой струей применяют ограниченно и только при операциях с темными нефтепродуктами.

Налив закрытой струей осуществляется путем опускания шланга до нижней образующей цистерны. Поэтому струя нефтепродукта контактирует с воздухом только в начале слива. Соответственно, при наливе закрытой струей потери бензина, например, почти в

2 раза меньше, чем в предыдущем случае.

Герметичный налив цистерн производится с помощью специальных автоматизированных систем налива (АСН). Их отличительной чертой является наличие герметизирующей крышки 6, телескопической трубы 5 и линии 7 для отвода образующейся паровоздушной смеси (например, на установку отделения углеводородов от ПВС).

Схемы налива железнодорожных цистерн:
а — налив открытой струей; б — налив закрытой струей; в — герметичный налив;
1 — цистерна; 2 — шланг; 3 — наливной стояк; 4 — коллектор; 5 — телескопическая труба;
6 — герметизирующая крышка; 7 — линия отвода паровоздушной смеси; I — нефтепродукт; II — паровоздушная смесь

Теперь перейдем к рассмотрению сливо-наливных устройств, применяемых на нефтебазах. Как и многое другое оборудование, их целесообразно рассмотреть в ретроспективе. С одной стороны, это позволит проследить эволюцию сливо-наливных устройств, а с другой — часть устаревших средств слива-налива где-то еще используется.

При сливе и наливе нефтепродуктов (кроме мазутов) с температурой вспышки 120 °С и ниже должны использоваться закрытые сливо-наливные устройства, а для нефтепродуктов с температурой вспышки выше 120 °С и мазутов допускается применять открытые сливные устройства.

При открытом самотечном сливе высоковязких и высокозастывающих нефтепродуктов используются сливные лотки .

Сливной лоток с паровой рубашкой:

1-шланг; 2-штуцер; 3-внутренняя стенка; 4-наружная стенка;5-патрубок

Лоток имеет наружную стенку 4 и внутреннюю стенку 3, которые образуют паровую рубашку. Впуск пара происходит через патрубок 5, а отвод конденсата — через штуцер 2 и шланг 1.

При межрельсовом сливе высоковязких нефтепродуктов используются установки нижнего слива СПГ-200.

Читайте также:  Установка раковины с двумя мойками

В нерабочем состоянии присоединительная головка 4 находится внутри обоймы 7. При присоединении к сливному прибору головка 4 поднимается вместе с гофрированным рукавом 8 и патрубком 10, после чего фиксируется с помощью зажимов 5.

Установка нижнего слива СПГ-200:
1— обратный клапан с противовесом; 2 — уплотнительное кольцо; 3 — крышка; 4 — присоединительная головка;
5 — зажим; 6 — перекрытие сливного желоба; 7— обойма; 8— гофрированный рукав;
9— гибкий корпус; 10 — алюминиевый патрубок; 11 — сливная труба

При межрельсовом сливе из желоба с пароспутниками 5 нефтепродукт попадает в сборный колодец 6 и, пройдя решетку 7, поступает по сливному желобу 3 в «нулевой» резервуар 1,

В обоих случаях целесообразно применение желобовколлекторов, снабженных паровой рубашкой, поскольку в этом случае подогретые высоковязкие нефтепродукты не образуют все увеличивающейся корки на стенках коллекторов.

Для герметизированного слива нефтепродуктов используют установки с шарнирно-сочлененным соединением труб. С 70-х г. XX в. для этих целей использовались установки АСН-7Б и АСН-8Б.

Установка АСН-7Б применялась при операциях с маловязкими нефтепродуктами. В ней присоединительная головка 6 с помощью четырех шарниров, одного коренного и двух промежуточных патрубков с коленами связана с трубопроводом коллектором. При подключении установки к цистерне головка 6 прижимается к торцу патрубка ее нижнего сливного прибора с помощью специальных захватов и герметизирует место соединения. Кроме самостоятельного применения установки АСН-7Б входили в состав системы АСН-15 для нижнего автоматизированного слива и налива светлых нефтепродуктов в железнодорожные цистерны.

Принципиальные схемы исполнения сливного желоба:
а — при двустороннем сливе; б — при межрельсовом сливе; 1 — резервуар; 2 — фильтр; 3 — сливной желоб;
4 — эстакада; 5 — желоб с пароспутниками; 6 — сборный колодец; 7 — решетка

Установка АСН-8Б отличается от АСН-7Б наличием паровой рубашки, с помощью которой можно подогревать сливаемый нефтепродукт и пропаривать внутреннюю полость сливного прибора цистерны в зимнее время. Эту установку использовали для слива нефтепродуктов с кинематической вязкостью не более 100 мм 2 /с.

Принципиальная схема установки АСН-7Б:
1 —- основание; 2 — труба коренная; 3 — шарнир горизонтальный; 4 — пружинное устройство;
5 — труба концевая; 6 — присоединительная головка; 7 — шарнир вертикальный

настоящее время промышленность выпускает аналогичные установки, но под другими названиями: УСН150, УСН-150-6М, УСН-150П, УСН-175П, УСН-150/175 Пп (три последние — с паровым подогревом).

Кроме них освоено производство установок нижнего слива УСН-150Г , УСН-175Г (оборудованных внутренним напорным трубопроводом и телескопическим гидромонитором с сопловой головкой) и УСН-150/175 Шп, УСН-175ГП (оборудованных не только гидромонитором, но и системой подогрева).

В первом случае через внутренний трубопровод и телескопический монитор, установленный в присоединительной головке, в цистерну под давлением подается греющий продукт, аналогичный сливаемому, который активно перемешивает и разогревает до жидкого состояния устанавливается в любом необходимом положении внутри цистерны для тщательного удаления нефтепродукта.

Принципиальная схема установки АСН-8Б:
I — основание; 2 — труба коренная; 3 — шарнир горизонтальный; 4 — пружинное устройство; 5 — труба концевая;
6 — присоединительная головка; 7 —кран-конденсатоотводчик; 8 — трехходовый кран; 9 — паровая рубашка; 10 — рукава паропровода;
11— шарнир вертикальный

Во втором случае дополнительно горячий продукт в подогревающей рубашке разогревает стенки шарнирных труб, что ускоряет процесс слива вязких нефтепродуктов.

Кроме парового применяют и электроподогрев. Им, в частности, оснащены установки УСН-150/175 Э, УСН150/175 ГПЭ.

Общий вид установки УСН-175Г

Оригинальную конструкцию имеет установка нижнего слива УСН-100НС. Она представляет собой стандартную установку УСН-150/175, дополненную насосной станцией, располагаемой непосредственно у железнодорожных путей. Такая установка развивает давление 0,4 МПа.

Общий вид установки нижнего слива УСН-100НС

Для верхнего слива и налива одиночных цистерн применялись (и кое-где применяются в наши дни) сливо-наливные стояки с ручными насосами.

Такие стояки устанавливали, главным образом, на небольших распределительных нефтебазах. Расстояние между отдельными стояками составляло 4 м, что обеспечивало обслуживание цистерн разных типов без переформирования составов.

При маршрутном приеме и отпуске нефтепродуктов их слив и налив осуществляют на эстакадах. Эстакадой называют совокупность расположенных вдоль железнодорожного полотна с шагом 4-6 м сливо-наливных устройств, соединенных общими коллекторами и площадкой для перемещения персонала. Эстакады изготавливают из несгораемых материалов с учетом габаритов железнодорожных цистерн. Сооружают эстакады в виде длинных галерей с эксплуатационными площадками, расположенными на высоте 3—3,5 м, считая от рельса, и снабжают для перехода на цистерны откидными подвижными мостиками, которые могут опускаться на котел цистерны. Ширина прохода на эстакаде — не менее 1 м. Лестницы для подъема на нее размещают, как правило, с торцов.

Одиночный стояк с ручным насосом:
I — задвижка; 2 — поворотный сальник; 3 — хомуты; 4 — накладка; 5 — стопор ограничителя;
6 — косынка; 7 — зачистная труба; 8 — стояк; 9 — соединение рукавов с трубами; 10,
II — гибкие рукава; 12— наконечник; 13 — патрубок для нижнего слива; 14 — опорная стойка;
15 — ручной насос; 16 — труба; 17 — накладка; 18 — ограничитель; 19 — рукоятка для поворота стояка; 20 — вентиль

Эстакады классифицируются по назначению, по количеству одновременно обслуживаемых маршрутов, по виду наливаемых (сливаемых) нефтепродуктов, по исполнению.

Элементы галерейной эстакады: а — блок входной; б — блок промежуточный

Элементы галерейной эстакады:в-блок конечный;г-подвижный трап на каркасе

В зависимости от назначения различают эстакады только для налива или слива нефтепродуктов, а также для выполнения обеих операций.

По количеству одновременно обслуживаемых маршрутов железнодорожные эстакады бывают односторонние и двусторонние. Односторонние эстакады предусматриваются для группы цистерн общей весовой нормы (брутто) менее 700 т, а двусторонние — для нормы более 700 т.

По виду наливаемых (сливаемых) продуктов различают эстакады для светлых и для темных нефтепродуктов.

По исполнению различают крытые и открытые эстакады. Навесами или крышами оборудуют железнодорожные эстакады для налива авиационных масел, топлив для реактивных двигателей и авиационных бензинов.

Если же эстакады оснащены наливными устройствами, исключающими попадание в цистерну атмосферных осадков и пыли во время операции налива, то навесы и крыши допускается не устанавливать.

Характеристика железнодорожных сливо-наливных эстакад

источник